汽車?yán)碚撾S堂測驗(yàn)

1、1yancheng institute of technology汽車?yán)碚?.1 汽車的動力性指標(biāo)汽車的動力性指標(biāo)動力性指標(biāo)之隨堂測驗(yàn)動力性指標(biāo)之隨堂測驗(yàn)為了表達(dá)汽車的動力性，我們選定的汽車的那三個指標(biāo)？為了表達(dá)汽車的動力性，我們選定的汽車的那三個指標(biāo)？ 汽車的最高車速、汽車的加速時、汽車的爬坡汽車的最高車速、汽車的加速時、汽車的爬坡2yancheng institute of technology1.2 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的驅(qū)動力之隨堂測驗(yàn)二、汽車的驅(qū)動力之隨堂測驗(yàn) 傳動系功率損失主要包含？ 機(jī)械損失主要指齒輪傳動、發(fā)動機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速特性所決定的功率損失；液力損

2、失主要指傳動系部件中由潤滑引起的攪油損失。汽車?yán)碚?yancheng institute of technology1.2 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力1、滾動阻力之隨堂測驗(yàn)、滾動阻力之隨堂測驗(yàn) （1）汽車行駛阻力主要分為：滾動阻力 空氣阻力 坡道阻力 加速阻力 （2）影響滾動阻力系數(shù)的因素有： 有路面的種類 輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓、行駛車速汽車?yán)碚?yancheng institute of technology1.2 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2、空氣阻力之隨堂測驗(yàn)、空氣阻力之隨堂測驗(yàn)（1）空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。那么，其中壓力阻力分為哪四部

3、分？形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力（2）計(jì)算某車50km/h時的空氣阻力（n）。已知參數(shù)：迎風(fēng)面積2.11m2，空氣阻力系數(shù)0.33，空氣密度1.2258n s2 m4。82.3n汽車?yán)碚?yancheng institute of technology1.2 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力4、加速阻力之隨堂測驗(yàn)、加速阻力之隨堂測驗(yàn)（1）道路阻力是包括哪兩種阻力？）道路阻力是包括哪兩種阻力？ 滾動阻力滾動阻力 坡度阻力坡度阻力 （2）在以下哪種情況下，汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)）在以下哪種情況下，汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)會變大？會變大？ a換一個轉(zhuǎn)動慣量更大的飛輪換一個轉(zhuǎn)動慣量更

4、大的飛輪 b 汽車載荷變大汽車載荷變大 c汽車加速度變大汽車加速度變大 d 三檔換到二檔三檔換到二檔換一個轉(zhuǎn)動慣量更大的飛輪和三檔換到二檔換一個轉(zhuǎn)動慣量更大的飛輪和三檔換到二檔汽車?yán)碚?yancheng institute of technology1.3 汽車的驅(qū)動力汽車的驅(qū)動力- -行駛阻力平衡圖與動力特性行駛阻力平衡圖與動力特性圖圖 一、驅(qū)動力一、驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖之隨堂測驗(yàn)行駛阻力平衡圖之隨堂測驗(yàn)在汽車驅(qū)動力在汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖中，驅(qū)動力曲線和行駛阻行駛阻力平衡圖中，驅(qū)動力曲線和行駛阻力曲線的交點(diǎn)可以求出以下哪個參數(shù)？力曲線的交點(diǎn)可以求出以下哪個參數(shù)？ 1. 最高車速最高車

5、速汽車?yán)碚?yancheng institute of technology1.3 汽車的驅(qū)動力汽車的驅(qū)動力- -行駛阻力平衡圖與動力特性行駛阻力平衡圖與動力特性圖圖 一、驅(qū)動力一、驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖 之隨堂測驗(yàn)之隨堂測驗(yàn)1.判斷：汽車的爬坡能力，是指汽車在良好路面上克服滾動阻力、空氣阻力和加速阻力后的余力全部用來克服坡度阻力時能加速爬上的坡度汽車的爬坡能力是指等速克服坡度阻力能爬上的坡度2.一輛汽車的加速度曲線中，擋和擋曲線有交點(diǎn)。汽車從靜止開始加速，為了獲得最短加速時間，應(yīng)該在什么時機(jī)換擋？擋行駛至擋和擋加速度曲線交點(diǎn)對應(yīng)車速換擋汽車?yán)碚?yancheng institu

6、te of technology1.4 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率汽車行駛的附著條件與汽車的附著率一、汽車行駛的附著條件之隨堂測驗(yàn)一、汽車行駛的附著條件之隨堂測驗(yàn)判斷題：汽車行駛的附著條件可以理解為驅(qū)動輪的附著率不能大于地面的附著系數(shù)對汽車?yán)碚?yancheng institute of technology1.4 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率汽車行駛的附著條件與汽車的附著率二、汽車的附著力與地面法向反作用力之隨堂測驗(yàn)二、汽車的附著力與地面法向反作用力之隨堂測驗(yàn)1.汽車在向前加速的過程中，相對于汽車靜止時，其前軸地面法向反作用力變（），后軸地面法向反作用力變（）小 大2.對于旅行轎車

7、，其前空氣升力系數(shù)顯著大于后空氣升力系數(shù)，這類車型更適合于采用（）驅(qū)動形式后驅(qū)汽車?yán)碚?0yancheng institute of technology1.4 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率汽車行駛的附著條件與汽車的附著率三、作用在驅(qū)動輪上的地面切向反作用力三、作用在驅(qū)動輪上的地面切向反作用力1.判斷題：地面作用于驅(qū)動輪的切向反作用力的表達(dá)式中判斷題：地面作用于驅(qū)動輪的切向反作用力的表達(dá)式中包含了驅(qū)動輪所受的滾動阻力包含了驅(qū)動輪所受的滾動阻力錯2.判斷題：地面作用于驅(qū)動輪的切向反作用力的表達(dá)式中判斷題：地面作用于驅(qū)動輪的切向反作用力的表達(dá)式中包含了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速慣性力包含了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速慣

8、性力錯。滾動阻力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力都可以看作是驅(qū)動輪所受到的內(nèi)力，與驅(qū)動力矩相互抵消。地面作用于驅(qū)動輪的切向反作用力抵消基于整車運(yùn)動求得，其表達(dá)式并不涉及驅(qū)動輪內(nèi)力。汽車?yán)碚?1yancheng institute of technology1.4 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率汽車行駛的附著條件與汽車的附著率四、附著率之隨堂測驗(yàn)1、汽車在以下哪些工況下的附著率較大a低速擋加速或上坡低速擋加速或上坡 b中等車速高速擋下坡中等車速高速擋下坡 c極高速直線行駛極高速直線行駛 d在低附著路面上高擋低速行駛在低附著路面上高擋低速行駛2、判斷題：汽車全力加速時附著率小于同擋位全力爬坡時附著率，是因?yàn)榕?/p>

9、坡時車輛軸荷重新分配，驅(qū)動輪附著力更大是因?yàn)榧铀贂r發(fā)動機(jī)有相當(dāng)一部分動力用于克服旋轉(zhuǎn)部件是因?yàn)榧铀贂r發(fā)動機(jī)有相當(dāng)一部分動力用于克服旋轉(zhuǎn)部件的加速阻力，傳送到車輪上的動力相對爬坡時變小，對應(yīng)的加速阻力，傳送到車輪上的動力相對爬坡時變小，對應(yīng)的附著率就更小。的附著率就更小。汽車?yán)碚?2yancheng institute of technology1.5 汽車的功率平衡汽車的功率平衡汽車的功率平衡之隨堂測驗(yàn)汽車的功率平衡之隨堂測驗(yàn)1、多選題：汽車功率平衡圖中，根據(jù)發(fā)動機(jī)功率曲線和阻力功率曲線的交點(diǎn)可以得到a汽車的最大加速度 b汽車的最高車速 c達(dá)到最高車速時擋位 d汽車的最大爬坡度bc汽車?yán)碚?3

10、yancheng institute of technology2.1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)2.1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)之隨堂測驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)之隨堂測驗(yàn)判斷題：同一輛汽車在美國城市工況第判斷題：同一輛汽車在美國城市工況第階段的耗油量和第階段的耗油量和第階段耗油量相等階段耗油量相等美國城市工況第階段和第階段雖然工況相同，但是第階段時，車輛處于冷啟動狀態(tài)，相對于熱啟動的第階段通常會有更高的耗油量。汽車?yán)碚?4yancheng institute of technology2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算之隨堂測

11、驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算之隨堂測驗(yàn)判斷題：汽車等減速行駛工況的燃油消耗量總等于相同時間判斷題：汽車等減速行駛工況的燃油消耗量總等于相同時間內(nèi)正常怠速油耗內(nèi)正常怠速油耗對于現(xiàn)代常見的電噴發(fā)動機(jī)，在減速倒拖工況，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機(jī)最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，則電噴系統(tǒng)不噴油，發(fā)動機(jī)油耗為零。汽車?yán)碚?5yancheng institute of technology2.3 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素一、使用方面之隨堂測驗(yàn)一、使用方面之隨堂測驗(yàn)判斷題判斷題一輛載重貨車拖帶掛車后，其行駛一百公里的耗油量會減少拖帶掛車后，由于行駛阻力增加，汽車的總?cè)加拖蠋燔嚭?，由于行駛阻力增加，汽車的?/p>

12、燃油消耗會增加。但是平均每噸貨物所消耗的燃油量會降低，耗會增加。但是平均每噸貨物所消耗的燃油量會降低，所以仍然是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。所以仍然是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車?yán)碚?6yancheng institute of technology2.3 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素二、汽車結(jié)構(gòu)方面之隨堂測驗(yàn)二、汽車結(jié)構(gòu)方面之隨堂測驗(yàn)多選題：以下哪些措施能夠降低一輛車的油耗：多選題：以下哪些措施能夠降低一輛車的油耗：a使用擋位更少的變速器以減少換擋過程中的動力損失使用擋位更少的變速器以減少換擋過程中的動力損失 b減輕汽車的尺寸和重量以減小汽車的行駛阻力減輕汽車的尺寸和重量以減小汽車的行駛

13、阻力 c使用柴油機(jī)作為動力使用柴油機(jī)作為動力 d采用大圓角的流線型車身以減小空氣阻力采用大圓角的流線型車身以減小空氣阻力 e采用斜交輪胎替換子午線輪胎以減小滾動阻力采用斜交輪胎替換子午線輪胎以減小滾動阻力 f拆除發(fā)動機(jī)的可變氣門正時機(jī)構(gòu)以減輕汽車重量拆除發(fā)動機(jī)的可變氣門正時機(jī)構(gòu)以減輕汽車重量bcd汽車?yán)碚?7yancheng institute of technology2.5 電動汽車的研究電動汽車的研究電動汽車的研究之隨堂測驗(yàn)電動汽車的研究之隨堂測驗(yàn)判斷題：判斷題：混合動力汽車節(jié)省燃油是因?yàn)殡妱訖C(jī)的工作效率比汽油機(jī)高不論是汽油機(jī)直接驅(qū)動還是電動機(jī)驅(qū)動時，傳統(tǒng)混合動力汽不論是汽油機(jī)直接驅(qū)動還

14、是電動機(jī)驅(qū)動時，傳統(tǒng)混合動力汽車的動力的最終來源都是汽油，所以電動機(jī)的高效率并不是車的動力的最終來源都是汽油，所以電動機(jī)的高效率并不是混合動力汽車節(jié)油的根本原因?；旌蟿恿ζ嚹軌蚬?jié)油的根混合動力汽車節(jié)油的根本原因?；旌蟿恿ζ嚹軌蚬?jié)油的根本原因是其能夠使得汽油機(jī)工作在高效區(qū)間，能夠在怠速或本原因是其能夠使得汽油機(jī)工作在高效區(qū)間，能夠在怠速或低速時關(guān)停發(fā)動機(jī)以及能夠?qū)崿F(xiàn)制動能量回收。低速時關(guān)停發(fā)動機(jī)以及能夠?qū)崿F(xiàn)制動能量回收。汽車?yán)碚?8yancheng institute of technology3.1 發(fā)動機(jī)功率的選擇發(fā)動機(jī)功率的選擇發(fā)動機(jī)功率的選擇之隨堂測驗(yàn)判斷題貨車的比功率比轎車的比功率

15、小，而貨車的功率卻很可能比轎車的功率大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。汽車?yán)碚?9yancheng institute of technology3.2 最小傳動比的選擇最小傳動比的選擇最小傳動比的選擇之隨堂測驗(yàn)判斷題： 最小傳動比過大，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大，所以將最小傳動比減小就一定能減小噪音。最小傳動比過小，發(fā)動機(jī)在重負(fù)荷工作，容易引起低頻共最小傳動比過小，發(fā)動機(jī)在重負(fù)荷工作，容易引起低頻共振噪聲，噪聲較適中的最小傳動比更大振噪聲，噪聲較適中的最小傳動比更大。汽車?yán)碚?0yancheng institute of tec

16、hnology3.3 最大傳動比的選擇最大傳動比的選擇最大傳動比的選擇之隨堂測驗(yàn)最大傳動比的選擇之隨堂測驗(yàn)多選題：確定汽車最大傳動比是，要考慮一下哪些方面的問題：a最大爬坡度 b最低穩(wěn)定車速 c附著率 d車輪滾動半徑abc汽車?yán)碚?1yancheng institute of technology3.1 發(fā)動機(jī)功率的選擇發(fā)動機(jī)功率的選擇發(fā)動機(jī)功率的選擇之隨堂測驗(yàn)判斷題貨車的比功率比轎車的比功率小，而貨車的功率卻很可能比轎車的功率大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。汽車?yán)碚?2yancheng institute of tech

17、nology3.1 發(fā)動機(jī)功率的選擇發(fā)動機(jī)功率的選擇發(fā)動機(jī)功率的選擇之隨堂測驗(yàn)判斷題貨車的比功率比轎車的比功率小，而貨車的功率卻很可能比轎車的功率大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。汽車?yán)碚?3yancheng institute of technology3.5 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)數(shù)一、一、i0的確定之隨堂測驗(yàn)的確定之隨堂測驗(yàn)判斷題：一般選取c曲線上縱坐標(biāo)最大的點(diǎn)能夠得到最好的綜合性能?？v坐標(biāo)最大的點(diǎn)只能代表最好的加速性能，綜合性能最佳應(yīng)該是在距離原點(diǎn)最遠(yuǎn)的點(diǎn)。

18、汽車?yán)碚?4yancheng institute of technology3.5 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)數(shù)二、二、 和和i0的確定之隨堂測驗(yàn)的確定之隨堂測驗(yàn)判斷題：最佳燃油經(jīng)濟(jì)性-動力性曲線是指不同傳動比變速器c曲線縱坐標(biāo)最高點(diǎn)的連線。最佳燃油經(jīng)濟(jì)性最佳燃油經(jīng)濟(jì)性-動力性曲線是指不同傳動比變速動力性曲線是指不同傳動比變速器器c曲線的外包絡(luò)線。曲線的外包絡(luò)線。汽車?yán)碚?5yancheng institute of technology3.5 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)數(shù)確定動力裝

19、置參數(shù)之隨堂測驗(yàn)判斷：由不同排量發(fā)動機(jī)c曲線可以看出，在同樣的加速性能的情況下，大排量發(fā)動機(jī)也許比中排量發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更好。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是多方面因素綜合作用的結(jié)果，只汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是多方面因素綜合作用的結(jié)果，只有在動力系統(tǒng)匹配得當(dāng)?shù)那闆r下才能取得良好的燃有在動力系統(tǒng)匹配得當(dāng)?shù)那闆r下才能取得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同等性能的情況下，大排量汽車的燃油油經(jīng)濟(jì)性。同等性能的情況下，大排量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性不一定更差。經(jīng)濟(jì)性不一定更差。汽車?yán)碚?6yancheng institute of technology4.1 制動性的評價指標(biāo)制動性的評價指標(biāo)制動性的評價指標(biāo)之隨堂測驗(yàn)制動性的評價指標(biāo)之隨堂測驗(yàn)單選題

20、以下哪一項(xiàng)是制動性能中最為基本的評價指標(biāo)？a制動效能b制動效能的恒定性c制動時汽車的方向穩(wěn)定性 d坡道上的駐車制動性能a汽車?yán)碚?7yancheng institute of technology4.2 制動時車輪的受力制動時車輪的受力 fxb、f與f的關(guān)系之隨堂測驗(yàn)單選題 ：以下哪種情況不會出現(xiàn)？a 制動器制動力等于地面制動力 b制動器制動力大于地面制動力 c地面制動力大于附著力 d制動器制動力大于附著力c汽車?yán)碚?8yancheng institute of technology4.2 制動時車輪的受力制動時車輪的受力制動時車輪的受力之隨堂測驗(yàn)制動時車輪的受力之隨堂測驗(yàn)判斷題：滑移率不等于

21、0則意味著車輪與地面間發(fā)生了相對滑移。制動過程中隨著制動器制動力的增大，起初由于制動制動過程中隨著制動器制動力的增大，起初由于制動中車輪的變形使得車輪半徑變大，滾動角速度變小，中車輪的變形使得車輪半徑變大，滾動角速度變小，但實(shí)際計(jì)算滑移率時仍按照較小的半徑計(jì)算，因此出但實(shí)際計(jì)算滑移率時仍按照較小的半徑計(jì)算，因此出現(xiàn)了滑移率不為現(xiàn)了滑移率不為0的情況。但此時車輪與地面之間并的情況。但此時車輪與地面之間并未發(fā)生相對滑移。未發(fā)生相對滑移。汽車?yán)碚?9yancheng institute of technology4.3 汽車的制動效能及其恒定性汽車的制動效能及其恒定性制動恒定性之隨堂測驗(yàn)制動恒定性之

22、隨堂測驗(yàn)1、多選題：以下哪個描述正確？a增加制動踏板力一定能減小制動距離 b其他條件相同的情況下，冰面上的制動距離要大于濕瀝青路面 c車輛載荷增大，制動距離增大 d在沒有達(dá)到附著極限的情況下，發(fā)動機(jī)反拖有利于減小制動距離ad（當(dāng)制動踏板力增加到一定程度，制動距離將不再減?。槐嫔系母剑ó?dāng)制動踏板力增加到一定程度，制動距離將不再減小；冰面上的附著系數(shù)要小于濕瀝青路面的附著系數(shù)；車輛載荷的變化會引起質(zhì)心位著系數(shù)要小于濕瀝青路面的附著系數(shù)；車輛載荷的變化會引起質(zhì)心位置的變化，對車輛制動距離的影響是比較復(fù)雜的，并不是簡單相關(guān)關(guān)置的變化，對車輛制動距離的影響是比較復(fù)雜的，并不是簡單相關(guān)關(guān)系；此時的發(fā)動機(jī)

23、反拖相當(dāng)于增加了驅(qū)動軸的制動器制動力。）系；此時的發(fā)動機(jī)反拖相當(dāng)于增加了驅(qū)動軸的制動器制動力。）2、判斷題：盤式制動器由于制動效能因數(shù)小，所以穩(wěn)定性較好。制動器的穩(wěn)定性好壞是體現(xiàn)在摩擦因數(shù)的微小變化，是否能引起制動效制動器的穩(wěn)定性好壞是體現(xiàn)在摩擦因數(shù)的微小變化，是否能引起制動效能的大幅度變化；而不是體現(xiàn)在制動效能的大小上。能的大幅度變化；而不是體現(xiàn)在制動效能的大小上。汽車?yán)碚?0yancheng institute of technology4.3 汽車的制動效能及其恒定性汽車的制動效能及其恒定性制動距離的計(jì)算之隨堂測驗(yàn)制動距離的計(jì)算之隨堂測驗(yàn)多選題：以下哪些時間會影響汽車的制動距離？a駕駛員

24、反應(yīng)時間 b制動器起作用時間 c持續(xù)制動時間bc汽車?yán)碚?1yancheng institute of technology4.4 制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性方向穩(wěn)定性之隨堂測驗(yàn)方向穩(wěn)定性之隨堂測驗(yàn)單選題：以下表述正確的是？a跑偏一定會引起后軸側(cè)滑 b跑偏與后軸側(cè)滑基本沒有關(guān)系 c后軸側(cè)滑，前輪常仍有轉(zhuǎn)向能力c汽車?yán)碚?2yancheng institute of technology4.4 制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性汽車的制動跑偏之隨堂測驗(yàn)汽車的制動跑偏之隨堂測驗(yàn)判斷題：1.后輪抱死時會增加跑偏程度。對對 2.制動時汽車總向一個方向跑偏，則是由于懸架導(dǎo)向桿

25、系與轉(zhuǎn)向系拉桿1）后輪抱死容易發(fā)生側(cè)滑，增加跑偏；）后輪抱死容易發(fā)生側(cè)滑，增加跑偏；2）也有可能是由于左右輪制動力不相等造成的的互相干涉。）也有可能是由于左右輪制動力不相等造成的的互相干涉。汽車?yán)碚?3yancheng institute of technology4.4 制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失之隨堂測驗(yàn)制動時后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失之隨堂測驗(yàn)判斷題：1.高速時更容易側(cè)滑。對對2.只有一個后輪抱死，也會發(fā)生側(cè)滑。錯3.前輪抱死滑動時會有恢復(fù)直線行駛的趨勢。對 汽車?yán)碚?4yancheng institute of technology

26、4.5 前、后制動器制動力的比例關(guān)系前、后制動器制動力的比例關(guān)系地面對前、后車輪的法向反作用力之隨堂測驗(yàn)判斷題：1、汽車制動時，會發(fā)生載荷轉(zhuǎn)移，即前軸法向力增加，后軸法向力減小。判斷以下描述是否正確。前軸法向力增加量大于后軸法向力變化量。錯。總的法向力不變，只是后軸的部分載荷轉(zhuǎn)移到前軸，故錯。總的法向力不變，只是后軸的部分載荷轉(zhuǎn)移到前軸，故應(yīng)該相等。應(yīng)該相等。2、載荷轉(zhuǎn)移的程度隨著制動強(qiáng)度的增大而增大。對對.制動強(qiáng)度越大，前軸法向力會越大，后軸法向力會越小。制動強(qiáng)度越大，前軸法向力會越大，后軸法向力會越小。汽車?yán)碚?5yancheng institute of technology4.5 前、后制動器制動力的比例關(guān)系前、后制動器制動力的比例關(guān)系理想的前后制動器制動力分配曲線理想的前后制動器制動力分配曲線多選題 ：i曲線跟以下哪些因素有關(guān)a汽車總質(zhì)量 b質(zhì)心到前后軸的距離 c附著系數(shù) d質(zhì)心高度abd汽車?yán)碚?6yancheng institute of technology4.5 前、后制動器制動力的比例關(guān)系前、后制動器制動力的比例關(guān)系具有固定比值的前、后制動器制動力與同步附著系數(shù)之隨堂測驗(yàn) 已知：空載時的汽車參數(shù)：汽車總質(zhì)量2074kg，質(zhì)心高度730mm，質(zhì)心至前軸距離1