水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病的原因分析及防治

1、水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病的原因分析及防治【摘要】近年來，我國的道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展越來越快， 相應(yīng)的道路建設(shè)項(xiàng)目和數(shù)量也在擴(kuò)大，在道路的路面基層建 設(shè)中最常用的就是水泥穩(wěn)定碎石基層，水泥穩(wěn)定碎石基層的 應(yīng)用價(jià)值很高。但是施工中因受多種因素，比如溫度、氣候 等的影響導(dǎo)致出現(xiàn)了很多的質(zhì)量通病，這些質(zhì)量問題的出現(xiàn) 不僅影響了施工進(jìn)度，還影響了工程建設(shè)項(xiàng)目的正常作用發(fā) 揮，因此，研究和分析造成水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病的原 因，并采取相應(yīng)的防治措施很有必要?！娟P(guān)鍵詞】水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病原因防治措施1 水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病的原因分析1.1 水泥穩(wěn)定碎石基層開裂問題的原因 第一，在配比設(shè)計(jì)中水泥的用量

2、過高。在以往工程建設(shè) 中，一般設(shè)計(jì)的強(qiáng)度都比較高，因此水泥用量也相對(duì)較大， 這樣雖然增加了基層的剛度，但因水泥量太大進(jìn)一步會(huì)引發(fā) 收縮和干縮裂縫。第二，細(xì)集料的用量太高。在一些道路工 程建設(shè)中為提高道路平整度，施工人員會(huì)較多的使用細(xì)骨料， 這樣就容易引起干縮裂縫。第三，拌和過程中的用水量控制 不好。在拌和時(shí)，沒有結(jié)合實(shí)際設(shè)置水泵的工作參數(shù)，進(jìn)而 使得混合料含水量變化太大，造成混合料干濕不均勻，最終 還是導(dǎo)致出現(xiàn)干縮裂縫。第四，后期的養(yǎng)護(hù)工作不到位。在 工程項(xiàng)目完工后，不重視后期的養(yǎng)護(hù)工作，基本沒有做任何 投入，未及時(shí)進(jìn)行灑水和覆蓋處理， 這樣就會(huì)出現(xiàn)溫度裂縫。1.2 平整度偏差問題的產(chǎn)生原因

3、第一，因下承層的平整度比較差，這樣就會(huì)使攤鋪的厚 度變大，進(jìn)而使得碾壓平整度降低，最終形成平整度偏差； 第二，拌合中的配比控制不合適，主要是含水量太高、水泥 量和細(xì)料用量過大、拌制不均勻等，這些問題都會(huì)使水泥穩(wěn) 定碎石基層的平整度出現(xiàn)偏差；第三，攤鋪中出現(xiàn)運(yùn)輸車輛 和攤鋪機(jī)碰撞的情況，都會(huì)致使路面出現(xiàn)損壞或者荷載過大 等問題， 最終導(dǎo)致出現(xiàn)平整度偏差或者平整度下降等； 第四， 攤鋪要進(jìn)行收斗工作，實(shí)踐表明可能出現(xiàn)收斗誤差，所以就 出現(xiàn)了粗骨料集中的現(xiàn)象，進(jìn)一步造成“窩料現(xiàn)象” ，最終 導(dǎo)致平整度和強(qiáng)度都變低； 第五，碾壓時(shí)因碾壓機(jī)質(zhì)量太大， 其在調(diào)頭、急剎車時(shí)就會(huì)使路面的混合料發(fā)生擠壓變形，造

4、 成平整度下降；第六，施工管理監(jiān)督缺失，或沒有對(duì)施工中 的問題做出及時(shí)的處理，導(dǎo)致整體質(zhì)量下降。1.3 離析問題的原因 水泥穩(wěn)定碎石基層中還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)離析問題，離析就是 粗細(xì)料出現(xiàn)集中了集中的情況，即級(jí)配變異問題，離析問題 還會(huì)引發(fā)基層強(qiáng)度不均勻及表面不平整等問題。分析離析問 題出現(xiàn)的原因主要是放料離析、顛簸離析、卸料離析、攤鋪離析以及找平離析等1.4 表面松散的原因第一，混合料含水量變動(dòng)太大。 含水量太大造成 “彈簧” 現(xiàn)象，進(jìn)而使強(qiáng)度降低；含水量太小，就不能進(jìn)行有效的壓 實(shí)，同樣導(dǎo)致強(qiáng)度下降，通車后直接造成表面松散。第二， 混合料出現(xiàn)離析，進(jìn)而不能壓實(shí)混合料，那么后期通車后必 然就會(huì)出現(xiàn)表

5、面松散問題。第三，交通管制不到位，養(yǎng)生前 期就允許車輛通行，此時(shí)基層強(qiáng)度不夠，通車后會(huì)造成很大 的破壞，進(jìn)而引發(fā)表面松散問題。2 水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量通病問題的防治措施2.1 開裂的防治措施 第一，在保障基本需要量的基礎(chǔ)上，盡量減少水泥的用 量，同樣適當(dāng)?shù)慕档驮O(shè)計(jì)強(qiáng)度，這樣就能有效降低裂縫出現(xiàn) 的概率。比如在基層施工中，將以往的五兆帕的設(shè)計(jì)強(qiáng)度降 為四到四點(diǎn)五兆帕，但是要確保此種改變符合施工要求。第 二，在進(jìn)行配比設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量減少細(xì)集料用量，使結(jié)構(gòu)整 體的密實(shí)性更強(qiáng)，具體的操作過程如下所示：首先，減少 0.0475cm 通過率， 適當(dāng)增加粗集料的用量， 這樣有利于形成 骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)， 0.0

6、475cm 通過率應(yīng)該控制在 35%以下；其次， 提升 0.19cm 篩孔通過率，同樣增加粗集料用量，這樣能減 少離析現(xiàn)象， 0.19cm 篩孔通過率應(yīng)該在 80%；最后，降低 75卩m和600卩m篩孔通過率，以此提高抗裂能力。75卩m篩孔通過率要小于 4%, 600卩m篩孔通過率要小于 15%2.2 平整度偏差問題防治措施 第一，施工之前，認(rèn)真驗(yàn)收下承層，仔細(xì)測(cè)量下承層平 整度及高程等相關(guān)參數(shù)，保障相關(guān)參數(shù)符合工程建設(shè)的要求； 第二，施工前做好技術(shù)交底工作，甲方和乙方要完善原材料 采購、運(yùn)輸、拌合、攤鋪、碾壓以及養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù) 準(zhǔn)則，同時(shí)簽署有效的合同；第三，在施工中使用先進(jìn)的計(jì) 劃和

7、統(tǒng)計(jì)管理方法，采集和技術(shù)要求相關(guān)的數(shù)據(jù)，同時(shí)做好 監(jiān)督，強(qiáng)化施工過程的科學(xué)管理，這樣就能及時(shí)發(fā)展問題并 進(jìn)行解決；第五，對(duì)拌合作業(yè)的整個(gè)過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制， 同時(shí)做好相應(yīng)的檢查驗(yàn)收工作， 審核質(zhì)檢員資格， 加強(qiáng)監(jiān)管， 保障拌合過程的規(guī)范性，避免出現(xiàn)因材料質(zhì)量問題造成的基 層質(zhì)量通病，重點(diǎn)強(qiáng)化技術(shù)控制，進(jìn)而保障基層路面的平整 度要求。2.3 離析問題的防治措施 第一，嚴(yán)格按照相關(guān)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)要求配制混合料同時(shí)做好 拌和工作， 保障攪拌均勻， 還應(yīng)該保證拌和時(shí)間不能少于 15s， 以防出現(xiàn)因拌和不合理，造成的離析現(xiàn)象。第二，在混合料 輸出攪拌站時(shí)，應(yīng)該盡可能降低出料高度，成品倉要配備相 應(yīng)的攪拌裝置，

8、同時(shí)還可以進(jìn)行間歇放料。第三，運(yùn)料過程 中，一定要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，起步和剎車時(shí)都要保證平穩(wěn)性，路況 比較差時(shí)一定要緩慢行駛， 以免出現(xiàn)強(qiáng)烈的顛簸振動(dòng)。 第四，卸料時(shí)，應(yīng)該慢慢提升車廂，速度一定不能太快，同時(shí)控制 車廂傾斜角在 30°內(nèi)。第五， 攤鋪時(shí)保證螺旋布料器速度均 勻，做好控制每次攤鋪寬度在 6m 內(nèi)。施工時(shí)用 2 臺(tái)攤鋪機(jī) 進(jìn)行，以此減少混合料離析。2.4 表面松散防治措施第一，強(qiáng)化拌和質(zhì)量控制， 拌合前做好各集料含水測(cè)量， 由試驗(yàn)室提供拌和配合比單，然后按照通知單來進(jìn)行拌合。 第二，安排專人處理離析問題， 然后再進(jìn)行碾壓工作。 第三， 完善交通管制工作。首先，應(yīng)該在臨時(shí)停車區(qū)域劃出專門的 車道，同時(shí)安全專人指揮車輛通行；第四，對(duì)載重車輛軸載 進(jìn)行限制，通常不能超過 13t 。最后，封閉養(yǎng)生路面，同時(shí) 安排專人巡察，防止車輛進(jìn)入。3 結(jié)語 總而言之，水泥穩(wěn)定碎石基層在道路路面基層施工中應(yīng) 用具有很多的優(yōu)勢(shì)，但是如果施工中相關(guān)控制措施做得不到 位，也會(huì)導(dǎo)致基層出現(xiàn)很多的病害， 比如文章中總結(jié)的開裂、 平整度偏差、離析問題以及基層表面松散，這