汽車使用壽命與報廢標(biāo)準(zhǔn)1

1、技術(shù)落后汽車損耗1、有形損耗、有形損耗 汽車和其他機械設(shè)備一樣，經(jīng)過一段時間使用汽車和其他機械設(shè)備一樣，經(jīng)過一段時間使用而產(chǎn)生故障，導(dǎo)致性能下降，如汽車的動力下降，而產(chǎn)生故障，導(dǎo)致性能下降，如汽車的動力下降，油耗增加，振動加大等。油耗增加，振動加大等。 汽車的有形損耗主要發(fā)生在使用過程中，稱為汽車的有形損耗主要發(fā)生在使用過程中，稱為第一種損耗，產(chǎn)生的原因主要是機件配合副的第一種損耗，產(chǎn)生的原因主要是機件配合副的機械機械磨損、基礎(chǔ)件的變形、零件的疲勞破壞等磨損、基礎(chǔ)件的變形、零件的疲勞破壞等。汽車這。汽車這類有形損耗發(fā)展到一定程度，就使維修費用、運行類有形損耗發(fā)展到一定程度，就使維修費用、運行材

2、料費用增高，運輸效率降低，若繼續(xù)使用下去，材料費用增高，運輸效率降低，若繼續(xù)使用下去，經(jīng)濟上將不合算。這就要用同樣用途的新車來替代。經(jīng)濟上將不合算。這就要用同樣用途的新車來替代。 有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二種損耗，如生銹、車身漆面及橡膠件老化，或因管種損耗，如生銹、車身漆面及橡膠件老化，或因管理不善和缺乏正確的管理制度而引起的其他損失。理不善和缺乏正確的管理制度而引起的其他損失。這類損耗所造成的損失往往是非常驚人的。這類損耗所造成的損失往往是非常驚人的。 第一類有形損耗與使用時間和使用強度成正比，第一類有形損耗與使用時間和使用強度成正比

3、，而第二種有形損耗在一定程度上與閑置時間成正比。而第二種有形損耗在一定程度上與閑置時間成正比。 2、無形損耗、無形損耗 汽車的無形損耗是指由于技術(shù)進步、生產(chǎn)的發(fā)汽車的無形損耗是指由于技術(shù)進步、生產(chǎn)的發(fā)展，出現(xiàn)了性能好、生產(chǎn)效率更高的新型車或原車型展，出現(xiàn)了性能好、生產(chǎn)效率更高的新型車或原車型價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實際上，價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實際上，就是舊車型相對新車型的貶值。就是舊車型相對新車型的貶值。 無形損耗又分為兩無形損耗又分為兩種形式：種形式： （1）由于汽車制造廠生產(chǎn)技術(shù)的進步、生產(chǎn)工藝）由于汽車制造廠生產(chǎn)技術(shù)的進步、生產(chǎn)工藝改進，成本降低、勞動生產(chǎn)

4、率提高，使生產(chǎn)該車輛的改進，成本降低、勞動生產(chǎn)率提高，使生產(chǎn)該車輛的社會必要勞動耗費相應(yīng)降低，但車輛的結(jié)構(gòu)、動力性社會必要勞動耗費相應(yīng)降低，但車輛的結(jié)構(gòu)、動力性能和經(jīng)濟性能沒變，從而使車輛發(fā)生貶值。即：因相能和經(jīng)濟性能沒變，從而使車輛發(fā)生貶值。即：因相同的結(jié)構(gòu)（同車型）車輛再生產(chǎn)價值的降低，而產(chǎn)生同的結(jié)構(gòu)（同車型）車輛再生產(chǎn)價值的降低，而產(chǎn)生現(xiàn)有車輛價值的貶值，稱為第一種無形磨損；現(xiàn)有車輛價值的貶值，稱為第一種無形磨損； （2）不斷出現(xiàn)更完善、效率更高的車輛）不斷出現(xiàn)更完善、效率更高的車輛（新車型），而使現(xiàn)有車輛貶值，稱為第（新車型），而使現(xiàn)有車輛貶值，稱為第二種無形磨損。這種無形損耗系指新的

5、車型二種無形磨損。這種無形損耗系指新的車型出現(xiàn)，使原有車出現(xiàn)，使原有車型顯得落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛，就會降低型顯得落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛，就會降低運輸生產(chǎn)的經(jīng)濟效益。運輸生產(chǎn)的經(jīng)濟效益。 汽車在正常使用過程中由于汽車的損耗其性能將隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，使用到一定期限就應(yīng)報廢，這是一種自然規(guī)律。 如果無限制地延長汽車的使用壽命，將導(dǎo)致下列不良后果： （1）、由于車輛老舊，其動力性，經(jīng)濟性大幅度下降造成燃、潤料消耗增加，維修頻繁，耗費大量的配件材料和工時，致使維修費用劇增； （2）、車輛平均技術(shù)速度下降，造成嚴(yán)重的排汽公害及噪聲公害；車輛完好率下降，導(dǎo)致運輸效率下

6、降，運輸成本增高等等。 研究汽車使用壽命的意義在于：保持在用車輛具有良好的使用性能、減少公害、節(jié)約能源、提高運力、充分提高車輛的社會效益和經(jīng)濟效益。二、汽車的使用壽命二、汽車的使用壽命（2）技術(shù)使用壽命 從投入使用到汽車達到技術(shù)極限狀態(tài)，不能用修理的方法恢復(fù)其主要使用性能的使用期限。 汽車的技術(shù)使用壽命既受有形損耗，又受無形損耗的影響。它與汽車的設(shè)計和制造水平、零部件的質(zhì)量，以及車輛的使用、養(yǎng)護和維修水平有關(guān)。技術(shù)極限在結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為零件的尺寸、工作間隙超標(biāo)，在性能上表現(xiàn)為動力性、經(jīng)濟性、安全性等極度下降。 研究資料表明，一輛汽車的研究資料表明，一輛汽車的制造費用制造費用平均約平均約占全部使用期內(nèi)總費用的占全部使用期內(nèi)總費用的15%，而，而使用和維修費用使用和維修費用則則占總費用的占總費用的85左右。所以，如果汽車在長期運用中，左右。所以，如果汽車在長期運用中，能保持其較低的使用維修費用，那么其經(jīng)濟使用壽命則能保持其較低的使用維修費用，那么其經(jīng)濟使用壽命則長。反之，則縮短。長。反之，則縮短。 許多國家的汽車使用期限