浙江科技學(xué)院Voxel夢(mèng)之隊(duì)

1、浙江科技學(xué)院浙江科技學(xué)院VoxelVoxel夢(mèng)之隊(duì)夢(mèng)之隊(duì)低碳戰(zhàn)略視角下的安吉物流設(shè)計(jì)方案低碳戰(zhàn)略目標(biāo)成本碳排放時(shí)間整車(chē)物流優(yōu)化設(shè)計(jì)運(yùn)輸方式及路線(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)循環(huán)取貨配送模式優(yōu)化設(shè)計(jì)道位利用率優(yōu)化設(shè)計(jì)零部件同步策略?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)思路運(yùn)作規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容運(yùn)用方法及軟件設(shè)計(jì)案例整車(chē)物流優(yōu)化設(shè)計(jì)公路、鐵路、水路計(jì)算模型Lingo軟件Matlab軟件案例3 整車(chē)物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)運(yùn)輸方式及路線(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)區(qū)域物流中心設(shè)計(jì)汽車(chē)物流企業(yè)聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)ExcelVisioPhotoshop案例6 汽車(chē)物流運(yùn)輸方式及線(xiàn)路的優(yōu)化道位利用率優(yōu)化設(shè)計(jì)道位設(shè)計(jì)流程模擬流程設(shè)計(jì)Google sketchupAuto

2、CADExcelVisioFlexsim 5案例8 道位利用率的優(yōu)化設(shè)計(jì)零部件同步策略?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)改進(jìn)協(xié)同運(yùn)輸方案與零部件選址神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層次分析法Matlab軟件樂(lè)龍仿真軟件案例10 零部件售后物流配送同步策略循環(huán)取貨配送模式優(yōu)化設(shè)計(jì)建立虛擬中心集貨平準(zhǔn)化設(shè)計(jì)線(xiàn)路節(jié)約算法聚類(lèi)算法Lingo軟件案例12 基于循環(huán)取貨（Milk-run）方式的零部件配送整車(chē)物流優(yōu)化設(shè)計(jì)1整車(chē)物流存在的問(wèn)題整車(chē)物流存在的問(wèn)題魚(yú)骨圖魚(yú)骨圖計(jì)劃編制流程改進(jìn)后流程圖整車(chē)物流在年度資源計(jì)劃中，主要解決的問(wèn)題是以盡量少的運(yùn)輸費(fèi)用和盡量短的運(yùn)輸時(shí)間完成運(yùn)輸任務(wù)為目標(biāo)，確定每條線(xiàn)路中公路、鐵路、水路三種運(yùn)輸方式的運(yùn)量及比例。年度資

3、源計(jì)劃分配模型年度運(yùn)輸總費(fèi)用：)(14312111mililimiliplmilikxcxxbxaW年度運(yùn)輸總時(shí)間： jlminjplijltxT112211minfff且為整數(shù)02 , 1;2 , 1;2 , 12 , 1;2 , 1. .111ijlmipljijlnjilijlxplnjmiBxplmiAxts將運(yùn)輸費(fèi)與運(yùn)輸時(shí)間的加權(quán)綜合作為目標(biāo)函數(shù)，分別以鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)哪曜畲筮\(yùn)力作為約束，得到如下目標(biāo)規(guī)劃模型：年度資源計(jì)劃結(jié)果分析 結(jié)論：（1）公路運(yùn)輸仍然占據(jù)著主要的地位 （2）各地的地理位置在一定程度上影響了運(yùn)輸方式的選擇周計(jì)劃分配（東北為例）線(xiàn)路出發(fā)地目的地運(yùn)輸方式運(yùn)量備注1

4、上海（中轉(zhuǎn)丹東）沈陽(yáng)海運(yùn)+公路11583個(gè)海船，周二運(yùn)，周六中午到2沈陽(yáng)長(zhǎng)春公路107周日下午到3長(zhǎng)春哈爾濱公路92周二上午到系統(tǒng)演示運(yùn)輸方式及路線(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì) 區(qū)域物流連接中心規(guī)劃2現(xiàn)狀分析降低成本的關(guān)鍵是有效整合物流資源、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率既能保障運(yùn)力、又能充分發(fā)揮整車(chē)物流企業(yè)積極性的新路子。成本增加利潤(rùn)下滑燃油價(jià)格上漲土地價(jià)格上漲汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)保要求提高區(qū)域物流連接中心方案設(shè)計(jì)宗旨 目的降低成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車(chē)同卡宗旨宗旨目的目的基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對(duì)有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能的對(duì)象提供服務(wù)基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型

5、的目標(biāo)是對(duì)有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能的對(duì)象提供服務(wù)基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對(duì)有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能的對(duì)象提供服務(wù)基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對(duì)有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能的對(duì)象提供服務(wù)區(qū)域物流連接中心的方案設(shè)計(jì)效果物流中心運(yùn)輸方式覆蓋城市中心所在位置滬杭主中心水運(yùn)長(zhǎng)沙 武漢 南昌 杭州 福州南京 上海陸運(yùn)合肥 京津分中心水運(yùn)天津陸運(yùn)北京 石家莊 太原西安分中心水運(yùn) 蘭州 銀川 鄭州西安陸運(yùn)重慶分中心水運(yùn)昆明重慶陸運(yùn)成都 貴陽(yáng)廣州分中心水運(yùn)南寧廣州陸運(yùn)沈陽(yáng)分中心水運(yùn)沈陽(yáng)陸運(yùn)長(zhǎng)春 濟(jì)南 哈爾濱 呼和浩特拉薩區(qū)域水運(yùn)拉薩陸運(yùn)?？趨^(qū)域水運(yùn)?？陉戇\(yùn)烏魯木齊區(qū)域

6、水運(yùn)烏魯木齊陸運(yùn)物流連接中心的分布狀況和覆蓋范圍東西部連接中心西寧-蘭州地區(qū)擬建東西部連接中心地理位置分析：蘭州、西寧兩市地處我國(guó)版圖的幾何中心地帶，作為甘肅和青海的省會(huì)城市，分別扮演著西北地區(qū)第二大中心城市和青藏地區(qū)最大的區(qū)域中心城市的重要角色。交通、信息優(yōu)勢(shì)分析：西寧-蘭州干線(xiàn)公路路容、路貌煥然一新，通行能力大幅度提高。信息化建設(shè)要以蘭州、西寧為中心, 形成連接甘青兩省內(nèi)外的通信高速主干網(wǎng),促進(jìn)計(jì)算機(jī)、電信、電視的三網(wǎng)合一。政策分析：2012年8月20日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)蘭州新區(qū)為國(guó)家級(jí)新區(qū)，明確提出建設(shè)蘭州新區(qū)是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的重要舉措，并將蘭州新區(qū)定位為西北地區(qū)重要的增長(zhǎng)極、國(guó)家重要

7、的產(chǎn)業(yè)基地、向西開(kāi)放的重要戰(zhàn)略平臺(tái)和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。聯(lián)運(yùn)模型gggsSsLFZXLFZXJgggsSsLTZXLTZXM由此，我們可以知道，水陸聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)成本為：水陸聯(lián)運(yùn)的總碳排放量為：城市水運(yùn)距離陸運(yùn)距離水運(yùn)數(shù)量路運(yùn)輸量城市水運(yùn)距離陸運(yùn)距離水運(yùn)數(shù)量路運(yùn)輸量長(zhǎng)沙10660600600南京0046004600武漢6740600570上海0024002330南昌0624600500合肥0162600630杭州213024002400廣州1540014001430西安11490600490南寧729016001540蘭

8、口00200110鄭州171101000990北京1031118600450昆明29970600600天津10310400420貴陽(yáng)1095511200220石家莊10313331000910成都109551020002000哈爾濱1735675200250重慶10950600650沈薩0395420040長(zhǎng)春1735315400450烏魯木齊03888400390濟(jì)南1735105122002250呼和浩特17351295600490太原1031557400390水運(yùn)和陸運(yùn)距離、運(yùn)量聯(lián)運(yùn)模型運(yùn)費(fèi)碳排放量計(jì)算聯(lián)運(yùn)模型運(yùn)費(fèi)碳排放量計(jì)算通過(guò)圖表，我們所有城市的總費(fèi)用為通過(guò)

9、圖表，我們所有城市的總費(fèi)用為988746.8a元，元，碳排放總量為碳排放總量為865588.1kg。在所有城市中濟(jì)南的費(fèi)用最多，其次是呼和浩特。在所有城市中濟(jì)南的費(fèi)用最多，其次是呼和浩特。同時(shí)在碳排放中，濟(jì)南是排量也是最多的，其次是貴陽(yáng)。同時(shí)在碳排放中，濟(jì)南是排量也是最多的，其次是貴陽(yáng)。道位利用率優(yōu)化設(shè)計(jì)3滿(mǎn)載需要 預(yù)調(diào)度1.拼車(chē)業(yè)務(wù)2.不同倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn) 1.運(yùn)輸路線(xiàn)延誤 2.第一次裝車(chē)延誤 3.其他個(gè)人原因業(yè)務(wù)量 其他原因1.業(yè)務(wù)量增多2.管理不合理3.道位的限制 1.道位設(shè)備落后 2.信息傳遞交互低下 3.人員管理 問(wèn)題診斷問(wèn)題診斷道位利用率低道位利用率低 局部?jī)?yōu)化 更合理的調(diào)度方式 Flex

10、sim仿真 對(duì)道位利用率的優(yōu)化方案對(duì)道位利用率的優(yōu)化方案123道位優(yōu)化設(shè)計(jì) 4調(diào)度的深入優(yōu)化 5道位優(yōu)化對(duì)道位的改進(jìn) 對(duì)裝車(chē)步驟優(yōu)化對(duì)整車(chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化 將3組，每批15個(gè)道位改為4組，每批12個(gè)道位 合理安排人員，同時(shí)簡(jiǎn)化裝車(chē)，轎運(yùn)車(chē)出貨的程序雙倉(cāng)裝運(yùn)和拼車(chē)裝運(yùn)主要可以通過(guò)信息的傳遞，充分利用備用道位的優(yōu)勢(shì) 局部?jī)?yōu)化局部?jī)?yōu)化對(duì)預(yù)調(diào)令優(yōu)化增加預(yù)警機(jī)制，提前控制，預(yù)先準(zhǔn)備道位112道位1324道位2536道位3648道位49608:008:409:2010:00備用11:0011:4012:2013:00備用14:0014:4015:2016:00備用17:0017:4018:2019:00備用2

11、0:0020:4021:2022:00備用更合理的調(diào)度方式更合理的調(diào)度方式通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)控制裝車(chē)速度通過(guò)GPS系統(tǒng)了解車(chē)輛的位置計(jì)算出到達(dá)時(shí)間判斷是否需要延遲調(diào)度 FlexsimFlexsim仿真仿真 一般模型 具體設(shè)置 正常情況下，每個(gè)道位都有30秒（15個(gè)小時(shí)） 將道位時(shí)間設(shè)為裝車(chē)時(shí)間3秒也就是一個(gè)半小時(shí)，加工時(shí)間減少，加快車(chē)輛的運(yùn)輸，提高效率，道位利用率會(huì)增加。 道位優(yōu)化設(shè)計(jì)道位優(yōu)化設(shè)計(jì) 倉(cāng)庫(kù)主要是上海金橋VDC整車(chē)倉(cāng)庫(kù)，金橋VDC面積34.83萬(wàn)平米，在此基礎(chǔ)上我們進(jìn)行道位設(shè)計(jì)。將倉(cāng)庫(kù)總體設(shè)為1161*300m，并配備食堂，宿舍，倉(cāng)庫(kù)，道位，辦公室，停車(chē)場(chǎng)，員工停車(chē)場(chǎng)和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，加油站等，

12、滿(mǎn)足員工生活需求。調(diào)度優(yōu)化采用條碼和無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)使用甩掛車(chē)代替普通轎運(yùn)車(chē) 對(duì)道位的改建 雙層道位設(shè)計(jì) 通過(guò)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化的出貨 采用內(nèi)調(diào)度和外調(diào)度 調(diào)度的深入優(yōu)化調(diào)度的深入優(yōu)化 進(jìn)一步設(shè)想 可移動(dòng)道位 改造后效益預(yù)期改造后效益預(yù)期 車(chē)輛處理量增加 改雙層后，人力成本需要增加隨著道位的增加，如果所有道位都放置成雙層的，不能將所有道位都利用上，而且會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，所以需要在人力成本與道位之間有一個(gè)權(quán)衡。改裝一組道位，觀察其裝運(yùn)，這樣只需增加24個(gè)人，但是可以多運(yùn)輸1296輛而且可以加快裝車(chē)時(shí)間或者延長(zhǎng)裝車(chē)時(shí)間，減少去備用道位次數(shù)。改造后效益預(yù)期改造后效益預(yù)期 處理時(shí)間縮短 案例中的

13、轎運(yùn)車(chē)A04的雙倉(cāng)裝運(yùn)問(wèn)題，采用備用道位的方式，或者將訂單的提前處理，采用甩掛運(yùn)輸可以壓縮車(chē)輛的等待時(shí)間，都可以縮減時(shí)間 使用雙層之后，在改進(jìn)明時(shí)間表顯有下滑趨勢(shì) 改造后效益預(yù)期改造后效益預(yù)期 人員裝車(chē)效率提高原始道位于2人裝車(chē)，一人指揮一人裝車(chē)，采用3人裝2車(chē)人員的利用率會(huì)大大增加。假設(shè)都是裝小車(chē)，每車(chē)12輛。假設(shè)都在3小時(shí)內(nèi)完成 零部件同步策略?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)4安吉零部件倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀訂單達(dá)交率不高安吉零部件配送戰(zhàn)略協(xié)同庫(kù)存，協(xié)同配送倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃管理與新倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)4S店的協(xié)同庫(kù)存優(yōu)化訂單協(xié)同運(yùn)輸優(yōu)化自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)設(shè)想成本，效率貨物ABC分類(lèi)和預(yù)測(cè)倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)訂單預(yù)測(cè)零部件倉(cāng)庫(kù)選址和評(píng)價(jià)成本，效率安吉信息平臺(tái)架構(gòu)

14、設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)思路u多個(gè)4S店的橫向協(xié)同庫(kù)存優(yōu)化模型分析p集團(tuán)公司下的K個(gè)各4S店或者分中心在計(jì)劃期內(nèi)庫(kù)存量的庫(kù)存水平由自己決定，并假定其能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)庫(kù)存安全水平等 p滿(mǎn)足需求的情況下，保有最少的二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量p4S店從事物流業(yè)務(wù)相同或者相似，零部件結(jié)構(gòu)較趨同。目標(biāo)函數(shù)： 協(xié)同庫(kù)存模型分析與求解約束條件：角色定位基于覆蓋模型的二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)選擇基于輻射圈層的批發(fā)市場(chǎng)服務(wù)區(qū)域的劃分模型的求解與應(yīng)用minfCfCTf111111111()132LILillililillilLIILIIikliklikliklliklikCfSTQ COSTQ CRCTfSQCdC101,2, .1,2, .1,2,K

15、ilkilkililiklSTQSQSTQSVSQiIkIlLu假設(shè)與結(jié)果p集團(tuán)公司下的K個(gè)各4S店或者分中心在計(jì)劃期內(nèi)庫(kù)存量的庫(kù)存水平由自己決定，并假定其能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)庫(kù)存安全水平等 p滿(mǎn)足需求的情況下，保有最少的二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量p4S店從事物流業(yè)務(wù)相同或者相似，零部件結(jié)構(gòu)較趨同。 協(xié)同庫(kù)存求解結(jié)果倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)需庫(kù)需庫(kù)存量存量CPD110111021103110411059106CPD倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)18501850-1101倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)2800-2800-1102倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)2000-2000-1103倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)3000-5002500-1104倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)3500-3500-1105倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)2900-15001400

16、-9106倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)1300-1300協(xié)同費(fèi)用協(xié)同費(fèi)用200元元庫(kù)存費(fèi)用庫(kù)存費(fèi)用55509800500011250700063003510運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用000575024150協(xié)同分?jǐn)傎M(fèi)用協(xié)同分?jǐn)傎M(fèi)用00038.460161.530各倉(cāng)庫(kù)總費(fèi)用各倉(cāng)庫(kù)總費(fèi)用55509800500011863.4670008876.543510協(xié)同庫(kù)存總費(fèi)用協(xié)同庫(kù)存總費(fèi)用51600元元總節(jié)省費(fèi)用總節(jié)省費(fèi)用4715元元9.138%協(xié)同配送的訂單安排改進(jìn) “一對(duì)多”模式“多對(duì)多”模式協(xié)同配送線(xiàn)路前后對(duì)比效果比較優(yōu)化前優(yōu)化后時(shí)間76分鐘51分鐘路程12.7km8.4km車(chē)輛4輛2輛 費(fèi)用9.525元6.3元效果比較優(yōu)化

17、前優(yōu)化后時(shí)間50分鐘13分鐘路程8500m2100m車(chē)輛4輛2輛“一對(duì)多”模式“多對(duì)多”模式基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的零部件ABC分類(lèi)RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逼近能力分類(lèi)能力學(xué)習(xí)速度123456780.40.50.60.70.80.911.11.21.3零 部 件 的 分 類(lèi) 結(jié) 果編 號(hào)分類(lèi)指數(shù)值倉(cāng)儲(chǔ)布局設(shè)計(jì)灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訂單預(yù)測(cè)11.522.533.544.555.561.31.41.51.61.71.81.922.1x 104計(jì)劃期預(yù)測(cè)（31-36）安吉CPD中導(dǎo)管訂單量灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè) 灰 色 神 經(jīng) 網(wǎng) 絡(luò)實(shí) 際 訂 單 數(shù)零部件的新倉(cāng)庫(kù)的選址設(shè)計(jì)免疫算法求解零部件倉(cāng)庫(kù)選址的設(shè)計(jì) 倉(cāng)庫(kù)選址目標(biāo)函數(shù)：（各倉(cāng)

18、庫(kù)到4S店成本最少）免疫算法 基于部分4S店的求解結(jié)果200個(gè)4S店的位置模擬求解新倉(cāng)庫(kù)選址經(jīng)度緯度大致地址倉(cāng)庫(kù)1121.164831.2896安亭曹安路倉(cāng)庫(kù)2121.1981231.31404寶安公路倉(cāng)庫(kù)3121.37931.3531嘉定區(qū)黃渡鎮(zhèn)春意路倉(cāng)庫(kù)4121.149531.30543安亭藍(lán)塘村委3.43.453.53.553.63.653.7x 1061.351.41.451.51.551.61.65x 106安 吉 零 部 件 新 倉(cāng) 庫(kù) 的 選 址 示 意 圖轉(zhuǎn) 換 后 的 X坐 標(biāo) 軸轉(zhuǎn)換后的Y坐標(biāo)軸u交通便利性指標(biāo)u經(jīng)濟(jì)合理化指標(biāo)u可持續(xù)性指標(biāo)建立層次結(jié)構(gòu)構(gòu)造權(quán)重矩陣權(quán)重計(jì)算一

19、致性檢驗(yàn)新倉(cāng)庫(kù)選址 零部件倉(cāng)庫(kù)的層次分析評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)C1166.67.6C247.27.88.4C12677.6C2577.48.4C136.677.6C263.84.24.6C145.66.47C317.47.88.2C2177.68C327.47.88.2C226.26.67C3377.87.8C236.67.27.6循環(huán)取貨配送模式優(yōu)化設(shè)計(jì)5循環(huán)取貨 對(duì)于現(xiàn)在安吉循環(huán)取貨現(xiàn)狀和問(wèn)題 循環(huán)取貨方案設(shè)計(jì)步驟虛擬中心-供應(yīng)商分組管理貨物的平準(zhǔn)化處理基于節(jié)約算法的循環(huán)取貨設(shè)計(jì)車(chē)輛路線(xiàn)的安排和優(yōu)化基于貨物的多頻次，少批量要求基于虛擬中心貨物的平準(zhǔn)化流程循環(huán)取貨 一般由安吉物

20、流定點(diǎn)進(jìn)行取貨路線(xiàn)調(diào)度要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的零部件供應(yīng)商地理位置數(shù)據(jù)分析 數(shù)據(jù)收集與分析配送區(qū)域地圖描繪區(qū)域編號(hào)區(qū)域編號(hào)區(qū)域代碼區(qū)域代碼區(qū)域描述區(qū)域描述距離距離供應(yīng)商供應(yīng)商個(gè)數(shù)個(gè)數(shù)零部件零部件種類(lèi)種類(lèi)1 1 D1 S1D1 S1安亭及周邊安亭及周邊10KM90KM90KM5 51441449 9D4 01D4 01昆山花橋昆山花橋10KM-20KM10KM-20KM3 31251251010D4 02 D4 02 昆山昆山/ /太倉(cāng)太倉(cāng)20KM20KM30KM30KM4 48 81111D4 03D4 03太倉(cāng)西北太倉(cāng)西北30KM30KM50KM -50KM -1 16 61212D4 04D4 04蘇

21、州工業(yè)區(qū)蘇州工業(yè)區(qū)50KM-70KM50KM-70KM4 433331313D4 05D4 05蘇州市西蘇州市西70KM70KM90KM90KM3 320201414D4 06D4 06江陰周莊、張家港江陰周莊、張家港90KM-120KM90KM-120KM5 551511515D4 07D4 07無(wú)錫無(wú)錫120KM-150KM120KM-150KM7 71331331616D4 08D4 08無(wú)錫西部、常州無(wú)錫西部、常州/ /靖江靖江/ /湖州湖州150KM-180KM150KM-180KM7 7138138匯總匯總- - - -19919938493849循環(huán)取貨的模型分析基本假設(shè)基本假設(shè)

22、目標(biāo)函數(shù)約束條件模型求解1) 主機(jī)廠(chǎng)占據(jù)主動(dòng)權(quán)，訂單下后，三方協(xié)調(diào)時(shí)間以滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)的準(zhǔn) 時(shí)需求為主;2) 提貨過(guò)程中的零部件種類(lèi)可不同，但由同一規(guī)則包裝;3) 考慮汽車(chē)零部件的特點(diǎn)，一般滿(mǎn)載情況下，零部件的載重量不會(huì)超過(guò)汽車(chē)載重限制，因此在約束中，插入容積約束替代載重約束;4) 假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用與距離成線(xiàn)性關(guān)系，即 其中a，b 為相關(guān)參數(shù);5) 每輛車(chē)在行駛過(guò)程中平均速度相同，超過(guò)其最大行程時(shí)間( 最大行程距離) 限制后，整體提貨效率降低。目標(biāo)函數(shù)：（總費(fèi)用最少）從以上可以看出，使用循環(huán)取貨的平準(zhǔn)化操作會(huì)使得取貨有固定的頻率，每條線(xiàn)路的每次卸貨平均安排在一天時(shí)間內(nèi)，零件的接收也井然有序，卡車(chē)的平均

23、運(yùn)載率達(dá)到了92.03%，節(jié)約了57.486公里 基于循環(huán)取貨的設(shè)計(jì)路線(xiàn)分析先后要經(jīng)歷的供應(yīng)商每次取貨量運(yùn)輸頻次裝載率行駛距離最初提貨時(shí)間線(xiàn)路1無(wú)錫市康達(dá)汽車(chē)橡膠配件廠(chǎng) 上海奇躍橡塑制品有限公司 上海新安電磁閥有限公司 上海安亭科學(xué)儀器廠(chǎng)風(fēng)帆股份有限公司 上海偉德膠帶廠(chǎng) 斯泰必魯斯(長(zhǎng)春)有限公司 上海滬工汽車(chē)電器有限公司6.66000887.31%40.5527千米04:000.69615804:208.55750804:4014.9813805:002.69479805:201.70156805:501.00775806:0044.9114806:20線(xiàn)路2大連松下汽車(chē)電子系統(tǒng)有限公司 上

24、海恒安空調(diào)設(shè)備有限公司9.24000896.75%12.683千米04:0037.1959804:20節(jié)約距離57.486公里平均運(yùn)載率92.03% 對(duì)于設(shè)計(jì)好的路線(xiàn)進(jìn)行配載計(jì)算和模擬配載要求配載要求 配載安排配載安排零部件編號(hào)大連松下汽車(chē)電子系統(tǒng)有限公司上海恒安空調(diào)設(shè)備有限公司1CD（2.3760M3）4箱蒸發(fā)箱（2.01 M3）12箱2-凝器總成（1.3818 M3）4箱3-熱水閥（0.0809 M3）25箱4-蒸發(fā)廂總成（2.01 M3）3箱總計(jì)9.5040 M337.6997循環(huán)取貨 方案設(shè)計(jì)前后對(duì)比指標(biāo)方案設(shè)計(jì)后方案設(shè)計(jì)前接收道口調(diào)度不同的取貨和卸貨時(shí)間，減緩壓力壓力大，容易排長(zhǎng)隊(duì)運(yùn)

25、輸成本針對(duì)近200個(gè)供貨商設(shè)計(jì)92條線(xiàn)路，節(jié)約了1000多公里，減少了成本節(jié)約較高，平均占到60%裝載率使用不同的車(chē)型配載，靈活安排，車(chē)載率平均達(dá)到了90%以上。車(chē)輛利用率低碳排放采用綠色供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式，優(yōu)化線(xiàn)路，減少碳排放碳排放不關(guān)注或者沒(méi)采取包裝箱針對(duì)零部件的體積設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)箱，根據(jù)車(chē)容量對(duì)不同的零件進(jìn)行了取貨包裝箱凌亂，隨意利息共享度設(shè)計(jì)基于循環(huán)取貨的車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安吉，供應(yīng)商和制造商的聯(lián)系難以與供應(yīng)商有溝通異常情況處理可以利用系統(tǒng)及時(shí)的了解情況，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的控制和調(diào)度缺乏管理時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況制定嚴(yán)格的取貨和卸貨時(shí)間，方便取貨難以去合理的規(guī)劃時(shí)間靈活性針對(duì)供應(yīng)商的零部件個(gè)數(shù)，設(shè)計(jì)出一對(duì)一（VIP）循環(huán)線(xiàn)路和一對(duì)多的循環(huán)線(xiàn)路，采用不同的車(chē)輛進(jìn)行靈活分配，新的供應(yīng)商也可根據(jù)模型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一規(guī)范化管理