汽車(chē)駕駛員高級(jí)理論參考題

1、 汽車(chē)駕駛員高級(jí)理論參考題 一、判斷題1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率pe有效力矩me和燃油消耗率ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（ ）2、汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每百公里耗油量gt 和燃油消耗率ge隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（負(fù)荷）變化的規(guī)律。（ ）3、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指轉(zhuǎn)速一定時(shí)測(cè)得每小時(shí)耗油量gt和燃油消耗率ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律。4、柴油機(jī)負(fù)荷特性指轉(zhuǎn)速一定時(shí)測(cè)得每小時(shí)耗油量gt和燃油消耗率ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律。（ ）5、汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是最大加速度，最高車(chē)速和最大爬坡度。（ ）6、汽車(chē)在行駛中通常

2、會(huì)遇到的阻力有：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡助力和摩擦阻力。（ ）7、滾動(dòng)阻力是車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到徑向力和切向力的作用產(chǎn)生變形造成的。 （ ）8、空氣阻力指汽車(chē)加速行駛時(shí)受到的道路作用在行駛方向反方向的分力。 （ ）9、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，氣壓式以其響應(yīng)快，轉(zhuǎn)向靈敏度高，在現(xiàn)代汽車(chē)中得以廣泛應(yīng)用。10、汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是驅(qū)動(dòng)力大于或等于牽引力；牽引力大于或等行駛總阻力。11、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有每公里燃耗里（升/公里）和百公里燃耗量（升/100公里）（）12、汽車(chē)運(yùn)行中，在百葉窗完全打開(kāi)的情況下，水溫表指針經(jīng)常指在100攝氏度上，且散熱器有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象，稱發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱故障

3、。（ ）13、稍踩下離和器踏板，消除自由行程，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，聲響有所增大，如果有火星一股一股竄出，則說(shuō)明分離軸承損壞。（ ）14、汽車(chē)兩前輪輪胎氣壓充足，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。（ ）15、東風(fēng)eq1090型汽車(chē)裝有保險(xiǎn)裝置，目的是防止電氣線路斷路。（ ）16、柴油機(jī)調(diào)速器只與其最高轉(zhuǎn)速有關(guān)。（）17、汽車(chē)行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)，感到非常費(fèi)力的現(xiàn)象是前輪擺頭。（ ）18、電控懸架系統(tǒng)是保證車(chē)輛行車(chē)安全的電子控制裝置。（ ）19、abs警告燈安置在儀表盤(pán)上，由ecu控制，當(dāng)abs系統(tǒng)使用時(shí)會(huì)點(diǎn)亮。（ ）20、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)是電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的主要信號(hào)。（ ）21、交通噪聲是指頻率與聲強(qiáng)雜

4、亂無(wú)章的聲音。（ ）22、液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩（ ）23、有效燃料消耗率表示發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的指示功率所消耗的燃料量。（ ）24、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程是燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^(guò)程。（ ）25、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動(dòng)力的來(lái)源分主要有液壓和氣壓兩種。（ ）26、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、預(yù)燃、速燃、補(bǔ)燃等五個(gè)過(guò)程。（ ）27、汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為四個(gè)時(shí)期，著火延遲期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。28、柴油機(jī)扭矩曲線較平緩，當(dāng)行駛阻力增加時(shí)，車(chē)速下降較快，因此柴油機(jī)換檔時(shí)

5、機(jī)應(yīng)提早一些。29、當(dāng)節(jié)氣門(mén)保持最小開(kāi)度時(shí)，所測(cè)得的速度特性，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。（ ）30、要保證柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性、防止高速飛車(chē)和怠速熄火，必須裝置調(diào)速器。（ ）31、農(nóng)用排長(zhǎng)灌和發(fā)電用的固定式發(fā)動(dòng)機(jī)，因經(jīng)常在接近于最大功率的情況下工作，同時(shí)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的可靠性和使用壽命，標(biāo)定功率定得更高一些。（ ）32、現(xiàn)代汽車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)是由中央處理器cpu、傳感器和執(zhí)行機(jī)械組成。（ ）33、電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)abs在車(chē)速較低時(shí)，仍能發(fā)揮作用。（ ）34、電控汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣也是由節(jié)氣門(mén)及油門(mén)踏板來(lái)操作控制的。（ ）35、真空助力器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與真空的壓力差在總泵前增大活塞推力的制動(dòng)助力

6、裝置。（ ）36、汽車(chē)行駛時(shí)，空氣與車(chē)身摩擦，形成了空氣阻力。（ ）37、為了減小磨損速度，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，必須對(duì)汽車(chē)走合期和正常工作期進(jìn)行合理使用。（ ）38、汽車(chē)大修竣工途中，其附屬設(shè)備應(yīng)按駕駛員要求配齊。（ ）39、活塞敲缸響指工作行程開(kāi)始瞬間，活塞在汽缸內(nèi)擺動(dòng)或傳動(dòng)，其頭部或裙部與缸壁、缸蓋相碰撞。（ ）40、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)ecu是通過(guò)歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)進(jìn)行進(jìn)氣量計(jì)算的。（ ）41、汽車(chē)外觀檢測(cè)主要依靠檢測(cè)人員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)及簡(jiǎn)單的檢測(cè)器具進(jìn)行直觀的檢視。（ ）42、汽車(chē)使用壽命運(yùn)是指從技術(shù)和技術(shù)上分析，汽車(chē)的使用極限的到達(dá)。（ ）43、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有每噸公里燃耗量

7、（升/噸公里）和百噸公里燃耗量（升/100升公里）。（ ）44、汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)加速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。（ ）45、汽車(chē)制動(dòng)跑偏：指汽車(chē)行駛中制動(dòng)時(shí)不能按直線方向減速停車(chē)。（ ）46、汽車(chē)通過(guò)性：是指汽車(chē)在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的平均速度，通過(guò)各種道路，無(wú)路地帶和障礙物的能力。（ ）47、汽車(chē)通過(guò)性的向何參數(shù)有最小離地間隙，轉(zhuǎn)向角與坡度角，縱向和橫向通過(guò)半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車(chē)輪半徑。（ ）48、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性始終是一對(duì)矛盾，要想防止經(jīng)濟(jì)性下降，必須犧牲動(dòng)力為代價(jià)。49、汽車(chē)的穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛中抵抗滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑的能力。（ ）50、汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振距、位

8、移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。（ ）51、離合器液壓操縱機(jī)械基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器液壓力缸、儲(chǔ)液室、管路系統(tǒng)、離合器工作缸、分離叉分離軸承等。（ ）52、道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。（ ）53、車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的事故屬交通事故。（ ）54、提高交通安全，要從交通安全教育，立法管理和工程措施三個(gè)方面入手。（ ）55、交通公害主要是指汽車(chē)排出的污染物。（ ）56、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓動(dòng)力元件、液壓傳動(dòng)元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。（）57、千斤頂工作過(guò)程中，當(dāng)小活塞向上提起時(shí)，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥打開(kāi)，排油換

9、向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。（ ）58、液壓傳動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是液壓油不泄漏致使液壓元件制造精度要求高。（ ）59、發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷率時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性好。60、晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦?，只有在正向電壓時(shí)截止，而在反向電壓時(shí)不能導(dǎo)通。（ ）61、晶體三級(jí)管具有電壓放大特性和開(kāi)關(guān)特性。（ ）62、硅整流交流發(fā)電機(jī)的定子是用來(lái)建立磁場(chǎng)的，轉(zhuǎn)子是用來(lái)產(chǎn)生三相交流電的。（ ）63、硅整流交流發(fā)電機(jī)的整流器是將交通發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電變成直流電。（ ）64、對(duì)車(chē)輪的法向反作用力的大小，等于分配在相關(guān)車(chē)軸上負(fù)荷的大小。（ ）65、車(chē)輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則。（ ）66、為了減小磨損速度，延長(zhǎng)汽

10、車(chē)使用壽命，必須對(duì)汽車(chē)走合期和正常工作期進(jìn)行合理使用。67、一般對(duì)非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其主銷(xiāo)內(nèi)傾角是不可調(diào)整的。（ ）68、前輪最大轉(zhuǎn)角是指前輪處于直線行駛位置時(shí)，分別向左、右轉(zhuǎn)向某一角度。（ ）69、凸輪軸彎曲變形，會(huì)導(dǎo)致凸輪軸響。（ ）70、發(fā)動(dòng)機(jī)異響出現(xiàn)在汽缸體裝的凸輪軸的一側(cè)，可認(rèn)為是正時(shí)齒輪響。（ ）71、發(fā)動(dòng)機(jī)工作是，若轉(zhuǎn)速保持一定，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系，稱為負(fù)荷特性。（ ）72、外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要特性。（ ）73、最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越小時(shí)，在汽車(chē)換檔的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力的潛力越強(qiáng)。（ ）74、當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)限定在大于標(biāo)定功率

11、循環(huán)供油量的各個(gè)位置時(shí)，所測(cè)得的速度特性為部分特性。（ ）75、在懸掛裝置中采用減震器，對(duì)車(chē)身的自振頻率影響很大，能使車(chē)身振動(dòng)位移迅速衰減，縮減振動(dòng)時(shí)間。（ ）76、汽車(chē)輪輞變形會(huì)使方向盤(pán)不穩(wěn)。（ ）77、交通管理就是國(guó)家機(jī)關(guān)依據(jù)國(guó)家所頒布的法規(guī)，規(guī)范采取科學(xué)措施和強(qiáng)制手段對(duì)“車(chē)輛運(yùn)用安全技術(shù)條件”及“城市道路管理?xiàng)l例”的綜合管理。（ ）78、汽車(chē)走合期使用規(guī)定，大型車(chē)車(chē)速不得超過(guò)50km/h。（ ）79、柴油機(jī)在低溫條件下應(yīng)使用高凝點(diǎn)柴油。（ ）80、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久性磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。（ ）81、當(dāng)制動(dòng)回位彈簧拉力不一致，制動(dòng)

12、時(shí)，會(huì)使車(chē)輛朝彈簧硬的一邊跑偏。（ ）82、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能測(cè)試方法有起法和怠速法。（ ）83、對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)任何異響均應(yīng)予以排除。（ ）84、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面一個(gè)方向的自行車(chē)車(chē)輛行人的數(shù)量叫交通流。（） 85、制動(dòng)器間隙過(guò)大，制動(dòng)反映時(shí)間將加長(zhǎng)，使制動(dòng)器制動(dòng)失效。（ ）86、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲或混合氣過(guò)稀過(guò)濃會(huì)使水溫過(guò)高。（ ）87、大修后發(fā)動(dòng)機(jī)充許氣門(mén)腳有輕微均勻的聲響。（ ）88、汽車(chē)路試時(shí)速不超過(guò)30mm/h，行駛里程是15km左右。（ ）89、交通事故發(fā)生有主觀原因和客觀原因兩大類(lèi)。（ ）90、主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。（ ）91、當(dāng)制動(dòng)回位彈簧拉力不一致，制動(dòng)時(shí)，會(huì)使車(chē)輛朝

13、彈簧硬性的一邊跑偏。92、汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟(jì)車(chē)速和最大爬坡度。（ ）93、汽車(chē)行駛中通常會(huì)遇到的阻力有：運(yùn)動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（ ）94、汽車(chē)制動(dòng)側(cè)滑指汽車(chē)上的某一根軸或兩根以上的車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑（ ）95、汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有速率、振副、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。（ ）96、發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷率時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性好。（ ）97、壓力控制閥（壓力閥）包括有溢流閥（安全閥）、過(guò)載溢流閥、平衡閥、順序閥和背壓閥等。（ ）98、液壓泵的分類(lèi)：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。（ ）99、柴油機(jī)的負(fù)荷是通過(guò)改變供油拉桿的位置，改變混合氣

14、成分來(lái)調(diào)節(jié)的。（ ）100、造成制動(dòng)跑偏有時(shí)是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的不合理造成的。（ ）101、車(chē)輛技術(shù)管理的總則規(guī)定、堅(jiān)持預(yù)防為主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。（ ）102、車(chē)速越高，空氣阻力越大，汽車(chē)的行駛阻力越小。（ ）103、制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏離原來(lái)行駛方向的現(xiàn)象叫制動(dòng)側(cè)滑。（ ）104、行駛中輪胎爆裂，尤其是前胎爆裂，會(huì)使汽車(chē)急劇偏向。（ ）105、外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響（包括行車(chē)途中播放音樂(lè)）是造成汽車(chē)肇事的隱患。（ ）106、現(xiàn)代汽車(chē)在氣門(mén)上多采用多氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)氣門(mén)和液力挺桿。（ ）107、動(dòng)力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類(lèi)。（ ）108、abs制動(dòng)由電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車(chē)

15、輪制動(dòng)器組成。（ ）109、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤(rùn)滑不良。（ ）110、配氣相位通常用氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)度來(lái)檢查。（ ）111、前束過(guò)小會(huì)行駛時(shí)方向盤(pán)不穩(wěn)（ ）112、柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，但有效油耗率比汽油機(jī)低。（ ）113、氣缸內(nèi)最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10°15°，曲軸轉(zhuǎn)角，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大，油耗率最低。（ ） 114、汽車(chē)的穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛中抵抗傾覆和測(cè)滑的能力。（ ）115、液壓傳動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是液壓油不泄露致使液壓元件制造成精度要求不高。（ ）116、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多靈敏采用的是永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和滾子泵以及限

16、壓閥、出油單向閥組成。117、柴油機(jī)在低溫條件下應(yīng)使用高凝瞇柴油。（ ）118、膨脹水箱，可使冷卻系統(tǒng)中的水，受熱后有膨脹余地釋放空氣提高“開(kāi)鍋”溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水。（ ）119、汽車(chē)長(zhǎng)期使用后凸輪軸進(jìn)排凸輪原有幾何形狀、氣門(mén)間隙及凸輪間隙變化，會(huì)使配氣相位發(fā)生變化。（ ）120、離合器踏板自由行程過(guò)小，易造成離合器分離不徹底的故障。（ ）121、當(dāng)制動(dòng)回位彈簧拉力不一致，制動(dòng)時(shí)，會(huì)使車(chē)輛朝彈簧硬的一邊跑偏。122、汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟(jì)車(chē)速和最大爬坡度。（ ）123、汽車(chē)行駛中通常會(huì)遇到的阻力有：運(yùn)動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（ ）124、制動(dòng)系反應(yīng)

17、時(shí)間指從駕駛員剛踩下制動(dòng)踏板開(kāi)始，到汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)制動(dòng)加速度為止所經(jīng)歷的時(shí)間。125、微機(jī)中存儲(chǔ)器的作用是記憶儲(chǔ)存程序和數(shù)據(jù)，并完成傳感器和執(zhí)行器之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送任務(wù)。（ ）126、自動(dòng)變速器中，變距器的 功能主要是柔和傳遞扭矩，自動(dòng)增大輸出的扭矩24倍。（ ）127、汽車(chē)檢測(cè)是在不解體條件下確定汽車(chē)技術(shù)狀況，查明故障 部位及原因的檢查。（ ） 128、液壓泵的分類(lèi)：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。（ ）129、柴油機(jī)的負(fù)荷是通過(guò)改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分為調(diào)節(jié)的（ ）130、造成制動(dòng)跑偏有時(shí)是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的不合理造成的。（ ）131、柴油機(jī)排白煙的原因是噴油時(shí)間過(guò)早

18、；各缸噴油間隙角度不一致；噴油器霧化不良、噴油壓力低；燃油中有水或油路中空氣。（ ） 132、變速器維護(hù)中，更換潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)將車(chē)輛靜置一段時(shí)間后，在冷卻后放出潤(rùn)滑油。（ ）133、動(dòng)力轉(zhuǎn)向以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的 動(dòng)力為能源，可以增加前轉(zhuǎn)輪向的力，使轉(zhuǎn)向操縱是處于關(guān)閉狀態(tài)。（ ）134、碳?xì)浠衔锸翘荚睾蜌湓匦纬傻幕衔锏目偡Q。（ ）135、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大致范偉是：汽油機(jī)t=0.350.50,柴油機(jī)t0.400.60。（ ）136、現(xiàn)代汽車(chē)在氣門(mén)上多采用多氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)氣門(mén)和液力挺桿。（ ）137、動(dòng)力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類(lèi)。（ ）138、abs制動(dòng)由電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車(chē)輪制動(dòng)器組成。（ ）

19、139、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤(rùn)滑不良。（ ）140、配氣相位通常用氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)度來(lái)檢查。（ ）141、前束過(guò)小會(huì)使行駛時(shí)方向盤(pán)不穩(wěn)。（ ）142、一般用稀混合氣來(lái)降低汽車(chē)排放中的氮氧化物，也可略為降低一氧化碳和碳?xì)浠衔铩＃?）143、常用的發(fā)動(dòng)機(jī)efi有l(wèi)型和d型兩種，d型使用空氣流量計(jì)，l型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。（ ）144、在電子巡航系統(tǒng)（ccs系統(tǒng)）中，ccs-ecu根據(jù)駕駛員設(shè)定車(chē)速和行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使行駛速度保持恒定。（ ）145、拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會(huì)清除計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中的其他信息。（ ）146、氮氧化物主要由

20、一氧化氮（no）和二氧化氮（no ）混合而成。（ ）147、人工讀取豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的me1和e1插孔短接。（ ）148、對(duì)于全液力自動(dòng)變速器，車(chē)速調(diào)節(jié)器閥將汽車(chē)行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制液壓，并作用于換檔閥，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。（ ）149、火花塞間隙應(yīng)為0.20.3mm為宜。 （ ） 150、載重汽車(chē)后輪胎可以混裝不同型號(hào)輪胎。（ ）151、氣門(mén)調(diào)整間隙可采用兩次調(diào)整法和逐缸調(diào)整法。（ ） 152、直列六缸機(jī)工作次序也有采用1-4-2-6-3-5的。（ ）153、efi是電控燃油噴射系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。 （ ）154、蓄電池的電解液密度不得低于1.41.5。（ ）155

21、、后橋主減速器嚙合印痕調(diào)整正面、反面應(yīng)以正面為主。（ ）156、柴油機(jī)噴油壓力比汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力高得多。 （ ） 157、可以用普通萬(wàn)用電表檢測(cè)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子元件。 （ ） 158、汽車(chē)走合期維護(hù)必須嚴(yán)格遵守，否則影響汽車(chē)使用壽命。（ ）159、常用汽油的牌號(hào)是由辛烷值決定的，牌號(hào)越低抗暴性越好。（ ） 160、曲軸的磨損可以用精度為0.05mm的游標(biāo)卡尺來(lái)測(cè)量。（ ）161、常用汽油的牌號(hào)是由辛烷值決定的，牌號(hào)越低抗暴性越好。（ ）162、小轎車(chē)氣門(mén)間隙應(yīng)在0.5-0.6mm為宜。（ ） 163、凸輪軸磨損升程減少超限，會(huì)使進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟不足進(jìn)氣不足，排氣不充分，功率下降。 （ ）164

22、、充足電的蓄電池端電壓?jiǎn)胃癫坏蒙儆?v。（ ）165、液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三部分組成。（ ） 166、汽油的牌號(hào)是由辛烷值決定的牌號(hào)越小抗暴性越強(qiáng)。（ ） 167、柴機(jī)油可用于汽油機(jī)，汽機(jī)油不能用于柴油機(jī)。（ ）168、化油器油平面過(guò)高會(huì)造成混合氣過(guò)稀。 （ ） 169、當(dāng)r=15時(shí)，混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，功率最大，油耗最小。（ ） 170、當(dāng)離合器片磨損后，自由行程會(huì)減少造成離合器切不開(kāi)。（ ） 171、發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修，可看其壓縮壓力、功率是否下降了50%。 （ ） 172、以瓦定軸的曲軸在修復(fù)時(shí)，瓦片不允許刮削。（ ）173、汽油車(chē)電路特點(diǎn)是直流、低壓、單線、正極搭鐵。（ ）174、

23、自動(dòng)變速器內(nèi)離合器一律采用干式片式離合器。 （ ）175、用凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和持續(xù)時(shí)間稱配氣相位。（ ）176、ecu是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的英文縮寫(xiě)。 （ ）177、汽油機(jī)的壓縮比比較低，而汽油的自燃溫度比較高，在壓縮終點(diǎn)時(shí)，不能自燃。178、影響平順性的主要因素有道路情況、汽車(chē)結(jié)構(gòu)和汽車(chē)的技術(shù)狀況等因素。（ ）179、影響汽車(chē)動(dòng)力性主要因素有結(jié)構(gòu)因素和使用因素。（ ）180、柴油機(jī)噴油規(guī)律應(yīng)是初期噴油量要大，中后期噴油量要少，并要求迅速下降到零。（ ）181、過(guò)量空氣系數(shù)大小對(duì)混合氣燃燒速度影響很大，當(dāng)1.051.15時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒功率最大。?）182、噪聲危害主要

24、表現(xiàn)為對(duì)人體的聽(tīng)力損傷，影響睡眠及休息；對(duì)交談、通訊和思維產(chǎn)生干擾；對(duì)人的生理和心里產(chǎn)生不良作用。（ ）183、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有指示性能指標(biāo)和有效性能指標(biāo)兩種，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示性能指標(biāo)更為嚴(yán)重。（ ）184、柴油機(jī)的噴油規(guī)律應(yīng)是初期、中期噴油量要大些。后期噴油量要少，并要求迅速下降為零。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較柔和，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也較好。（ ）185、汽車(chē)上頗能力用最大爬坡度來(lái)評(píng)定，貨車(chē)最大爬坡度一般為16.5左右，越野汽車(chē)一般在30左右。（ ）186、為保證柴油機(jī)壽命和安全可靠地運(yùn)行，并控制排氣污染，柴油機(jī)不允許在超過(guò)冒煙界限的情況下工作。（ ）187、當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，有效功率pe與有效

25、扭矩me成正比。（ ）188、制動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)向左跑偏即為左側(cè)制動(dòng)不靈。（ ）189、制動(dòng)效能包括制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性。（ ）190、機(jī)動(dòng)車(chē)輛廢氣污染主要是指汽油機(jī)、柴油機(jī)等燃燒過(guò)程中的排房物。（ ）191、液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入空氣，將造成制動(dòng)拖滯。（ ）192、汽油機(jī)中，點(diǎn)燃提前角過(guò)大，使燃燒過(guò)程在氣缸容積不斷增大的膨脹過(guò)程中進(jìn)行。（ ）193、緊急制動(dòng)時(shí)，要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，所以不能在擋。（ ）194、新車(chē)、大修車(chē)及大修發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，走合期必須遵守走合期規(guī)定。（ ）195、爆燃是有危害的，需要克服，通常采取的措施有降低汽油標(biāo)號(hào)、提前點(diǎn)火時(shí)間。（ ）196、交通公害治理主要從減少co

26、和hc兩方面進(jìn)行。( )197、制動(dòng)踏板自由形成過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)失效。（ ）198、過(guò)量空氣系數(shù)是實(shí)際吸入的燃油量與理論所需燃油量的比值。（ ）199、abs主要由信號(hào)輸入裝置、電子控制裝置和執(zhí)行器三部分組成。（ ）200、離合器的維護(hù)主要有踏板自由行程的調(diào)整、軸承和襯套的潤(rùn)滑等。（ ）二、選擇題1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角維持最佳值（ d ）開(kāi)度一定的情況下得到的。a、進(jìn)氣門(mén) b、排氣門(mén) c、阻風(fēng)門(mén) d、節(jié)氣門(mén)2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率pe 有效轉(zhuǎn)矩me和（ b ）隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱轉(zhuǎn)速特性。a、平均耗曲量 b、燃油消耗率 c、每小時(shí)耗油量 d、每百公里耗油量3、汽

27、油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)（ b ）保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。a、噴油提前角 b、點(diǎn)火提前角 c、進(jìn)氣提前角 d、排氣提前角4、汽油機(jī)負(fù)荷特性化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得（ d ）和燃油消耗率ge隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（負(fù)荷）變化的規(guī)律。a、平均耗油量 b、每百公里耗油量c、每百噸公里耗油量 d、每小時(shí)耗油量5、柴油機(jī)的（ d ）pe有效轉(zhuǎn)矩me，每小時(shí)燃料消耗量gt和燃油消耗量ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)速特性。a、指示功率 b、瞬時(shí)功率c、升功率 d、有效功率6、柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)測(cè)得（ a ）gt和燃油消耗率ge 隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)

28、律。a、每小時(shí)耗油量 b、燃眉之急油消耗率c、每百公里耗油量 d、每百噸公里耗油量7、汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用的指標(biāo)在加速性能，（ b）和最大爬坡度。a、經(jīng)濟(jì)車(chē)速 b、最高車(chē)速c、最低車(chē)速 d、平均車(chē)速8、汽車(chē)行駛中通常會(huì)遇到的阻力有：（a ）、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。a、滾動(dòng)阻力 b、摩擦阻力c、行駛阻力 d、運(yùn)動(dòng)阻力9、滾動(dòng)阻力是車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)（ c ）在接觸區(qū)域上受到徑向力和切向力的作用，產(chǎn)生變形造成的。a、車(chē)輪與輪胎 b、輪胎與胎壓c、輪胎與地面 d、地面與車(chē)速10、空氣阻力：指汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的（ c ）在行駛方向相反方向的分力。a、道路作用 b、環(huán)境作用c、空氣作用 d、氣侯作用1

29、1、汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件的附著力（ c）驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。a、小于或大于 b、小于或等于c、大于或等于 d、大于或小于12、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有（c ）和百噸公里耗油指標(biāo)（升/100噸公里）。a、每公里燃耗量 b、10公里燃耗里c、百公里燃耗量 d、千公里燃耗里13、用來(lái)比較不同類(lèi)型、不同載質(zhì)量汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是（ d ）a、每公里燃耗量 b、百公里燃耗量c、每噸公里燃耗量 d、百噸公里燃耗量14、汽車(chē)制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用（ a ）、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。a、制動(dòng)距離 b、一般制動(dòng)距離c、緊急制動(dòng)距離 d、平均制動(dòng)距離15、汽車(chē)通過(guò)性：是指汽車(chē)在一定

30、載質(zhì)量下，能以足夠高的（ a ），通過(guò)各種道路，無(wú)路地帶動(dòng)和障礙物的能力。a、平均速度 b、技術(shù)速度c、最高速度 d、最低速度16、汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有（ b ）接近角與離去角，縱向和橫向通過(guò)半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車(chē)輪半徑。a、離地距離 b、最小離地距離c、最大離地距離 d、平均離地間隙17、汽車(chē)通過(guò)性的支撐與牽引的參數(shù)有（ a ），最大動(dòng)力因素和相對(duì)附著重量。a、單位壓力 b、指示壓力c、有效壓力 d、平均壓力18、汽車(chē)的穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛中抵抗（ b ）和側(cè)滑的能力。a、滑轉(zhuǎn) b、傾覆 c、跑偏 d、偏離19、汽車(chē)在道路有側(cè)向斜度或轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，低抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的穩(wěn)定性稱為（ a ）a、橫向

31、穩(wěn)定性 b、縱向穩(wěn)定性c、行駛穩(wěn)定性 d、操縱穩(wěn)定性20、汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（ a ）、振副、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。a、頻率 b、速率 c、功率 d、效率 21、離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器（a ）、儲(chǔ)液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離異軸承等。a、主缸 b、油缸 c、動(dòng)力缸 d、輔助缸22、液壓轉(zhuǎn)向助力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、（ b ）機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。a、轉(zhuǎn)向油缸 b、轉(zhuǎn)向油泵c、轉(zhuǎn)向油輪 d、轉(zhuǎn)向油閥23、液壓變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪的轉(zhuǎn)矩而變化，從而使渦輪輸出的

32、轉(zhuǎn)矩大于（ a ）轉(zhuǎn)入的轉(zhuǎn)矩。a、泵輪 b、導(dǎo)輪 c、渦輪 d、葉輪24、經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱為（ a ）a、反應(yīng)時(shí)間 b、簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間c、選擇反應(yīng)時(shí)間 d、制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 25、我國(guó)交通的一大特點(diǎn)是（ c）a、自行車(chē)與行人混合 b、客、貨車(chē)混合c、人、車(chē)混合 d、快、慢車(chē)混合26、車(chē)輛停穩(wěn)后，車(chē)上乘客由車(chē)上跳下所發(fā)生的事故（ b ）交通事故。a、是屬于 b、不屬于 c、應(yīng)該是 d、可以算27、經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車(chē)輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬（ c ）a、疏忽大意 b、違反規(guī)定c、操作不當(dāng) d、客觀原因28、非機(jī)動(dòng)車(chē)走快車(chē)道，行人不走人行道所發(fā)生的交通事故屬（ c ）a、疏

33、忽大意 b、駕駛不當(dāng)c、違反規(guī)定 d、環(huán)境不佳29、交通管理所依據(jù)的法規(guī)是（a ）a、對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通安全管理b、對(duì)環(huán)境、機(jī)動(dòng)車(chē)、道路的管理c、對(duì)車(chē)輛、市容、駕駛員管理d、對(duì)城市道路、車(chē)輛起用安全條件、駕駛員管理30、（ a ）屬于公害之一。a、汽車(chē)排出廢氣 b、汽車(chē)外貌臟、差c、駕駛?cè)藛T不文明行業(yè) d、違章操作31、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓（ a）元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。a、動(dòng)力 b、壓力 c、操縱 d、傳動(dòng)32、千斤頂工作過(guò)程中，當(dāng)小活塞向上提起時(shí)，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥（ a ），排沒(méi)換各閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。a、打開(kāi)

34、b、先打開(kāi)后關(guān)閉 c、先關(guān)閉后打開(kāi) d、關(guān)閉33、液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ)：壓力、（ b）、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。a、能量b、流量 c、容量 d、熱量34、液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)（ b ）且調(diào)速范圍較大。a、有級(jí)變速 b、無(wú)級(jí)變速 c、分級(jí)調(diào)速 d、變級(jí)調(diào)速35液壓控制閥用來(lái)控制液流壓力的稱為（ a ）a、壓力閥 b、節(jié)流閥下 c、方向閥 d、調(diào)速閥36、液壓泵的分類(lèi)：一般常用的液壓油泵分為（ a ）、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。a、齒輪泵 b、渦輪泵 c、活塞泵 d、膜片泵37晶體二級(jí)管的特性：具有（ b）導(dǎo)電的特性。a、方向 b、單向 c、雙向

35、 d、所有方向38、晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在發(fā)射極與基極間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓，（ a ）電流只有微小的變化，而集電極電流便會(huì)引起很大的變化。a、基極 b、發(fā)射極 c、控制極 d、電極39、汽車(chē)用交流電發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小、重量輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障少、維修方便、使用壽命長(zhǎng)；（ c ）動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)單位；產(chǎn)生干擾電波小。a、發(fā)電機(jī)低速 b、發(fā)電機(jī)高速c、發(fā)動(dòng)機(jī)低速 d、發(fā)動(dòng)機(jī)高速40、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來(lái)建立磁場(chǎng)的，定子是用來(lái)產(chǎn)生（ c ）的。a、單相交流電 b、單相直流電 c、三相交流電 d、三相直流電41、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫突然很快升高是（ c ）因素所致。a、鳳葉反

36、裝 b、水垢過(guò)多 c、水泵故障 d、水量不足42、走合期車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，預(yù)熱溫度不應(yīng)低于（ b ）a、40 b、50 c、60 d、7043、若發(fā)動(dòng)機(jī)聲響在急加速，怠速時(shí)出現(xiàn)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間仍存在同時(shí)機(jī)體振抖屬（c ）異響。a、可暫時(shí)保留 b、不可暫時(shí)保留c、立即停機(jī) d、不可繼續(xù)聽(tīng)診44、液壓式雙管路制動(dòng)系的總泵都是把兩個(gè)液壓缸（ b ）安置于在一個(gè)缸體內(nèi)。a、并聯(lián) b、串聯(lián) c、分開(kāi) d、單獨(dú)45、當(dāng)將調(diào)節(jié)拉桿限定額定功率循環(huán)供油量位置上時(shí)，可獲得（ a ）。a、外特性 b、部分特性 c、全負(fù)荷速度特性 d、部分負(fù)荷速度特性46、由于冷卻原因一般會(huì)造成（c ）的磨損比其他氣缸磨損

37、略大。a、第一、二缸 b、中間兩個(gè)缸c、第一、最后一缸 d、最后兩缸47、現(xiàn)代轎車(chē)凸輪軸與曲軸的傳動(dòng)多采用（ c）米傳動(dòng)。a、齒輪 b、三角皮帶 c、齒輪皮帶 d、蝸輪蝸桿48、提高燃料經(jīng)濟(jì)性在結(jié)構(gòu)方面的措施之一是改善汽車(chē)（ b ）。a、結(jié)構(gòu) b、行駛 c 、材料 d、組成 49、大修竣工大貨車(chē)的方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不大于（ b ）度。a、15º b、30º c、45º d、60º50、汽車(chē)走合期內(nèi)應(yīng)選區(qū)用（ c ）的汽油和潤(rùn)滑油。a、辛烷值較高、粘度低 b、辛烷值較低、粘度低c、辛烷值較高、粘度高 d、辛烷值較低壓、粘度高51、汽車(chē)在上下坡時(shí)，抵抗前后傾

38、覆的穩(wěn)定性稱為（ d ）。a、行駛穩(wěn)定性 b、操縱穩(wěn)定性c、橫向穩(wěn)定性 d、縱向穩(wěn)定性52、柴油機(jī)熱效率：（b）a 、0.100.20 b、0.400.50 c、0.050.10 d、0.250.4053、現(xiàn)代汽車(chē)多采用（ b ），可消除氣門(mén)間隙，同時(shí)又保證氣門(mén)與氣座之間可靠的密封性。a、電動(dòng)挺柱 b、液力挺柱c、機(jī)械挺柱 d、彈性挺柱54、造成轉(zhuǎn)向沉重的原因是（ c ）所致。a、輪胎氣壓過(guò)足 b、方向盤(pán)自由行程過(guò)大c、前束調(diào)整不當(dāng) d、轉(zhuǎn)向器軸承過(guò)松55、走合期一般里程規(guī)定是（b ）a、5001000km b、10001500 km c、15002000km d、20002500 km 56

39、、汽油車(chē)的排污應(yīng)在（ a ）工況下測(cè)定。a、怠速 b、中速 c、急加速 d、高速57、無(wú)觸點(diǎn)感放電式晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)的組成：（ d ）、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。a、斷電器 b、分電器 c、放大器 d、傳感器58、按喉管來(lái)分，新型化油器有（ d）化油器。a、單喉管 b、雙喉管 c、多喉管 d、可變喉管59、當(dāng)abs處于保持液壓工作狀態(tài)時(shí)（ d ）。a、進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔開(kāi) b、進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔關(guān)c、進(jìn)油孔閉，泄油孔開(kāi) d、進(jìn)油孔閉，泄油孔關(guān)60、誤差小，測(cè)量計(jì)算簡(jiǎn)便，不需拆卸散熱器不用刻度盤(pán)，準(zhǔn)確度較高的配氣相應(yīng)測(cè)量方法是（b ）。a、氣門(mén)升起最高點(diǎn)法 b、氣門(mén)疊開(kāi)法c、逐缸法 d、

40、二次法61、為了使汽車(chē)方向盤(pán)穩(wěn)定，必須加強(qiáng)對(duì)（ b ）的修理。a、前輪轂軸承過(guò)緊 b、前輪轂軸承過(guò)松c、轉(zhuǎn)向裝置潤(rùn)滑不良 d、主銷(xiāo)與襯套的配合過(guò)緊62引起汽車(chē)制動(dòng)力不足原因之一是（ b）a、總泵回油孔堵塞 b、真空增壓器失效c、控制閥進(jìn)氣閥漏氣 d、制動(dòng)氣室推桿行程過(guò)小63、無(wú)觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成 ：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、（ c ）、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。a、放大器 b、存儲(chǔ)器 c、電容器 d、配電器64、汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)一般在（ c ）范圍內(nèi)。a、15% b、510% c、1030% d、3050%65、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力小于或等于（ c

41、 ）。a、側(cè)向力 b、法向力 c、附著力 d、驅(qū)動(dòng)力66、車(chē)輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤(rùn)滑油（脂）、調(diào)整（ c ）調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時(shí)有效的防滑等。a、以動(dòng)機(jī) b、起動(dòng)機(jī) c、發(fā)電機(jī) d、磁電機(jī)67、駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車(chē)輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車(chē)輛安全行駛知識(shí)、車(chē)輛維護(hù)、（ a ）知識(shí)、安全新新技術(shù)知識(shí)。a、交通事故 b、交通法規(guī) c、交通安全 d、交通特性68、可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高“開(kāi)鍋”溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償冷卻液的是（ c ）。a、機(jī)油散熱器 b、小水箱 c、膨脹水箱 d、節(jié)溫器69、元件采用雙金屬片，軟磁性材料的風(fēng)

42、扇離合器屬于（ b ）。a、感溫開(kāi)關(guān)式 b、機(jī)械式 c、電子開(kāi)關(guān)式 d、真空吸力式70、影響人體舒適條件的三要素是（ b ）。a、溫度、空氣質(zhì)量、日光輻射b、溫度，氣流速度，日光輻射c、溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量d、溫度，濕度，風(fēng)速71、小客車(chē)空調(diào)主要由壓縮機(jī)（b ）貯液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)和冷凝器離心機(jī)等組成。a、散熱器 b、冷凝器 c、加溫器 d、油水分離器72、干荷蓄電池的主要成分是（ b ）a、玻璃纖維板 b、陰陽(yáng)極板 c、同極連接片d、接線柱73、汽油車(chē)hc的含量新車(chē)不應(yīng)超過(guò)（ a ）ppm。a、1000 b、2000 c、2500 d、300074、高速公路對(duì)一般快速機(jī)動(dòng)車(chē)的

43、車(chē)速規(guī)定不能低于（ b ）km/h。a、40 b、50 c、60 d、7075、汽油機(jī)的負(fù)荷是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，改變進(jìn)入氣缸中（b）多少來(lái)調(diào)節(jié)的。a、新鮮空氣量 b、可燃混合氣量c、新鮮空氣濃度 d、可燃混合濃度76、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩（ b ）。a、相等 b、成正比 c、成反比 d、不成比例77、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸管理部門(mén)要加強(qiáng)汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)（ a ）a、車(chē)輛發(fā)展 b、動(dòng)量變化 c、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量變化 d、交通流量78、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由小逐漸加大時(shí)，充入氣缸的混合氣逐漸增加，每小時(shí)燃料消耗量隨之（ b ）a、下降 b、升高 c、不變 d、消耗79、汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程

44、中，駕駛員根據(jù)車(chē)速、道路及其它運(yùn)行條件的變化，不需手動(dòng)換檔和腳踩離合器而可以改變車(chē)速的裝置是（ c ）。a、制動(dòng)防滑系統(tǒng) b、自動(dòng)巡航系統(tǒng)c、自動(dòng)變速器 d、電子懸架80、在對(duì)角線布置的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中采用（ a ）制動(dòng)主缸，使左前輪缸與右后輪缸為一液壓回路，右前輪與左右缸為另一液壓回路。a、串列雙缸 b、并列雙缸 c、各身單腔 d、交叉雙腔81、汽車(chē)在（ c ）道路等速行駛時(shí)，沒(méi)有坡度阻力。a、上坡 b、下波 c、水平 d、拐彎82、交通部頒布的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定明確指出：車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和（ c ）的原則。a、技術(shù)上科 b、經(jīng)濟(jì)上合理c、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合 d、理論與

45、實(shí)踐相結(jié)合83、若液壓制動(dòng)系統(tǒng)中滲入空氣，則汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生（ c ）a、制動(dòng)跑偏 b、制動(dòng)側(cè)滑c、制動(dòng)不靈 d、制動(dòng)拖滯84、汽車(chē)電氣線路編排通采用（a ）a、單線制 b、并聯(lián) c、多線制 d、串聯(lián)85、根據(jù)起動(dòng)要求，起動(dòng)線路電阻應(yīng)（ a ）。a、盡可能小 b、盡可能大c、盡可能大或小 d、尺可能不變86、汽車(chē)大修修竣出廠時(shí)，送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛（b）的規(guī)定。a、里程期 b、走合期 c、修理期 d、延遲期87、大修汽車(chē)的滑行性能用拉力計(jì)檢查時(shí)，應(yīng)滿足在平坦干燥的硬質(zhì)路面上，開(kāi)始拉動(dòng)汽車(chē)的拉力不大于汽車(chē)自重的（ c ）。a、0.5% b、1% c、1.5% d、2%88、前輪定位是前橋技

46、術(shù)狀況的重要（ b ）。a、使用 b、診斷 c、技術(shù) d、技算89、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承、連桿軸承等磨損松曠，會(huì)造成機(jī)油壓力（ a ）。a、過(guò)低 b、過(guò)高 c、不變 d、消失90、若迅速將制動(dòng)踏板踩到底，汽車(chē)不能立即減速、停車(chē)的故障現(xiàn)象是（ b ）。a、制動(dòng)失效 b、制動(dòng)不靈 c、制動(dòng)跑偏 d、制動(dòng)拖帶91、 從部分分性的燃油消耗率曲線可見(jiàn)，并不是節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的燃油消耗率曲線最低，因?yàn)榇藭r(shí)采用的是（ b ）混合氣，存在著燃燒不完全的現(xiàn)象。a、稀 b、濃 c、固定 d、標(biāo)準(zhǔn)92、如果發(fā)動(dòng)機(jī)只在最大功率情況下短期工作，則標(biāo)定功率可定（ b）一些。a、低 b、高 c、活 d、死93、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)

47、氣系統(tǒng)在怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)（ a ），空氣由旁通道通過(guò)。a、全閉 b、閉開(kāi) c、全開(kāi) d、自由位置94、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，充入氣缸的空氣量基本（ c ），調(diào)節(jié)負(fù)荷時(shí)只是改變每循環(huán)供油量，也就改變了混合氣濃度，即改變了過(guò)量空氣系數(shù)值（稱為質(zhì)調(diào)節(jié)）。a、減少 b、增加 c、不變 d、霧化95、現(xiàn)代汽車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)的電控制器ecu主要由（ a ）、存儲(chǔ)器、i/o接口和決線bus組成。a、中央處理器cpu b、運(yùn)算器 c、執(zhí)行器 d、傳感器96、中央處理器cpu是電子計(jì)算機(jī)（微機(jī)）的核心部分，它是由（ a ）控制器組成。a、運(yùn)算器 b、執(zhí)行器 c、傳感器 d、輸入輸出結(jié)口97、下列裝置中，只有（ b ）是

48、滿足駕駛員舒適性的電子控制裝置。a、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) b、電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)c、自動(dòng)巡航控制系統(tǒng) d、abs防抱死裝置98、（ a ）是發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)控制的主要參數(shù)。a、空燃比 b、壓縮化 c、點(diǎn)火時(shí)刻 d、氧傳感器99、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為（ c ）a、分電器 b、火花塞 c、點(diǎn)火控制器 d、點(diǎn)火線圈100、質(zhì)量流量控制的汽油噴射系統(tǒng)是直接測(cè)量（ c ）的。a、空氣質(zhì)量流量 b、噴油量 c、空氣密度 d、真空度101、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器中，只有（ b ）是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)制的主要傳感器。a、進(jìn)氣壓力傳感器 b、氧傳感器c、空氣流量傳感器 d、爆振傳感器102、為使汽車(chē)獲得良好的制動(dòng)性能，其關(guān)鍵在于很好地利用輪胎與路面之間的（ b ）。a、制動(dòng)力 b、附著力 c、驅(qū)動(dòng)力 d、扭力103、傳動(dòng)