柴油機(jī)電控標(biāo)定技術(shù)

1、汽車柴油機(jī)電控技術(shù)考試題 一、單項(xiàng)選擇題 1. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控模塊的組成包括脈沖成形、穩(wěn)壓、復(fù)合晶體管輸出和（C）。 A電源 B分電器 C閉合角控制 D點(diǎn)火器 2. 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成包括各種傳感器、計(jì)算機(jī)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以及（D ）。 A空氣濾清器 B空氣流量計(jì) C脈動(dòng)阻尼器 D配電器 3. 汽油機(jī)的主要排放物是一氧化碳、氮氧化合物和（C ）。 A一氧化氮 B二氧化硫 C氮?dú)浠衔?D碳?xì)浠衔?4. 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的因素的是（ A ）。 A混合氣的濃度和排氣溫度 B冷卻液的溫度 C混合氣的濕度和排氣溫度 D氧傳感器的信號(hào) 5. 柴油機(jī)起動(dòng)控制的內(nèi)容包括啟動(dòng)時(shí)的

2、噴油正時(shí)控制、預(yù)熱裝置控制和（A）。 A噴油量控制 B進(jìn)氣渦流控制C相位控制 D配氣正時(shí)控制 6. 電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱是（C）。 AEDI BMIS CEFI DEMI 7柴油機(jī)進(jìn)氣控制內(nèi)容包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和（D）。 A二次空氣供給控制 B廢氣再循環(huán)控制 C各缸均勻性控制 D可變配氣正時(shí)控制 8. 下列屬于信號(hào)輸入裝置的是（A ）。 A制動(dòng)開關(guān)信號(hào) B噴油器 C電動(dòng)燃油泵 D怠速控制閥 9. 柴油機(jī)的壓縮比為（ C）。 A 45:1 B8:110:1 C 16:123:1 D隨轉(zhuǎn)速不同而不同 10. 怠速控制方法的實(shí)質(zhì)是（B）。 A對(duì)怠速工況下的噴油量進(jìn)行控制 B對(duì)怠

3、速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制 C對(duì)怠速工況下的噴油時(shí)間進(jìn)行控制 D對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣時(shí)間進(jìn)行控制 11.電子燃油噴射系統(tǒng)控制項(xiàng)目的是噴油量、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。 A通電時(shí)間控制 B噴油時(shí)間控制 C噴油器控制 D噴油正時(shí)控制 12. 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)包括電動(dòng)燃油泵、脈動(dòng)阻尼器、油管和（C ）。 A啟動(dòng)開關(guān) B空氣濾清器 C燃油壓力調(diào)節(jié)器 D氧傳感器 13. 空氣濾清器的一般類型是（C）。 A濕式紙質(zhì)濾芯式 B濕式紙質(zhì)網(wǎng)格式 C干式紙質(zhì)濾芯式 D干式紙質(zhì)網(wǎng)格式 14.柴油機(jī)改善啟動(dòng)性能主要考慮降低啟動(dòng)阻力和（A ）。 A改善著火條件 B快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 C增大進(jìn)氣量 D改善怠速空氣道

4、 15. 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型的工作范圍是（ D）。 A8125個(gè)步進(jìn)級(jí) B2564個(gè)步進(jìn)級(jí) C064個(gè)步進(jìn)級(jí) D0125個(gè)步進(jìn)級(jí) 16. EFI是下列哪個(gè)系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱（C）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) B電控點(diǎn)火系統(tǒng) C電控燃油噴射系統(tǒng) D怠速控制系統(tǒng) 17. 按噴油方式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和（B ）。 A分組噴射 B間歇噴射 C同時(shí)噴射 D多點(diǎn)噴射 18. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和（A）式兩種類型。 A氧化鈦 B單晶硅 C氧化鋁 D活性炭 19. 按所用氣體燃料的種類燃?xì)馄嚳梢苑譃椋–）。 A開環(huán)控制和閉環(huán)控制燃?xì)馄?B燃?xì)馄嚭蛪嚎s空氣汽車 C液化石油氣和天然氣汽車 D單燃料、兩用

5、燃料和混合燃料燃?xì)馄?20. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的決定因素是（ A ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 B做功行程 C冷卻液溫度 D空氣流量 21. 電子控制系統(tǒng)主要由（ C ）、ECU和執(zhí)行元件三部分組成。 A中央處理器 B輸入輸出設(shè)備 C信號(hào)輸入裝置 D定時(shí)器 22. 怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是（ A ）。 AISC BEEC CEGR DEFI 23. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由（ D ），空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。 A電控點(diǎn)火系統(tǒng) B燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)C怠速控制系統(tǒng) D燃油供給系統(tǒng) 24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A空氣流量計(jì) B凸輪軸位置傳感器 C啟動(dòng)開關(guān)

6、 D電動(dòng)燃油泵 25. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ A ）。 A爆震傳感器 B氧傳感器 C冷卻液溫度傳感器 D凸輪軸位置傳感器 26. 對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個(gè)因素是混合氣濃度和（ C ）。 A是否裝用氧傳感器 B進(jìn)氣壓力C排氣溫度 D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 27. 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、（ A）、節(jié)氣門位置傳感器等組成。 A怠速空氣道 B進(jìn)氣壓力傳感器C空氣流量計(jì) D進(jìn)氣歧管 28. 下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)組成的是（ C ）。 A點(diǎn)火器 B分電器C噴油器 D火花塞 29. 柴油機(jī)的主要排氣污染物是（ B ）。 AHC、CO、碳煙 BHC、NOx、碳煙CHC、NOx、C

7、O DHC、NOx、鉛 30. 下面不屬于增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法的是（ B ）。 A加大火花塞間隙 B增加高壓線的長(zhǎng)度 C提高點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率 D降低次級(jí)電路的能量損失 31. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和（ D ）。 A怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制B怠速時(shí)進(jìn)氣壓力的控制C怠速時(shí)噴油量的控制 D怠速時(shí)各缸均勻性控制 32電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、（ A）、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A高壓輸油泵B脈動(dòng)阻尼器C油壓調(diào)節(jié)器 D電動(dòng)燃油泵 33. 在汽油/燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動(dòng)機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個(gè)元件的作用是實(shí)現(xiàn)燃用汽油或燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換控制，同

8、時(shí)顯示高壓氣瓶（或儲(chǔ)液罐）內(nèi)燃?xì)獾膲毫Γ?D ）。 A模擬器 B燃?xì)釫CU C步進(jìn)電機(jī)功率閥 D轉(zhuǎn)換開關(guān) 34. 在發(fā)動(dòng)機(jī)原理中，用以表述點(diǎn)火時(shí)刻的參數(shù)是（ A ）。 A點(diǎn)火提前角 B空燃比 C相對(duì)閉合率 D占空比 35. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和（ D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C空燃比信號(hào) D曲軸位置信號(hào) 36. 下列屬于信號(hào)輸入裝置的是（ A ）。 A爆震傳感器B活性炭罐電磁閥 C電磁式噴油器 D點(diǎn)火控制器 37. 按噴油方式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和（ D ）。 A同時(shí)噴射 B順序噴射

9、 C分組噴射 D間歇噴射 38. 根據(jù)檢測(cè)頻率的方式不同，渦流式空氣流量計(jì)可分為超聲波檢測(cè)式和（ A ）。 A光電檢測(cè)式 B霍爾效應(yīng)式C卡門漩渦式 D激光檢測(cè)式 39. 電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、ECU和（ C ）三部分組成。 A中央處理器 B輸入輸出設(shè)備 C 執(zhí)行元件 D定時(shí)器 40. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫是（ C ）。 AISC BEEC CEGR DEFI 41. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)，（ B ）和電控系統(tǒng)組成。 A電控點(diǎn)火系統(tǒng)B空氣供給系統(tǒng)C燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng) D怠速控制系統(tǒng) 42. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ B ）。 A爆震傳

10、感器 B氧傳感器 C冷卻液溫度傳感器 D凸輪軸位置傳感器 43. 增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法有加大火花塞間隙、提高點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率和（ D）。A增加氣缸內(nèi)的壓力B增加高壓線的長(zhǎng)度C降低次級(jí)線圈的匝數(shù) D降低次級(jí)電路的能量損失 44. 按對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率、和噴油壓力的控制方式分，柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、時(shí)間控制、（ A ）三個(gè)階段。 A壓力控制 B電子控制C相位控制 D計(jì)算機(jī)控制 45. 在柴油機(jī)噴油正時(shí)電控系統(tǒng)中，ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和（ C ）確定基本供油提前角。 A壓力信號(hào) B溫度信號(hào)C負(fù)荷信號(hào) D油壓信號(hào) 46. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要

11、包括怠速時(shí)各缸均勻性控制和（A ）。 A怠速轉(zhuǎn)速控制 B怠速時(shí)進(jìn)氣壓力的控制 C怠速時(shí)噴油量的控制 D怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制 47在汽油/燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動(dòng)機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個(gè)元件的作用是在燃用汽油時(shí)，接通噴油器控制電路；燃用燃?xì)鈺r(shí)，切斷噴油器控制電路，同時(shí)向汽油ECU輸入汽油噴射模擬信號(hào)（ A ）。 A模擬器 B燃?xì)釫CU C步進(jìn)電機(jī)功率閥 D轉(zhuǎn)換開關(guān) 48. 空氣流量計(jì)根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種。（ D ）。 AD型和LH型 BD型和M型CM型和LH型 DD型和L型 49. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，曲軸位置信號(hào)和（

12、 D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C空燃比信號(hào) D發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) 50. 按傳感器結(jié)構(gòu)不同，現(xiàn)代汽車壓力傳感器可分為半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和（ A ）兩種。 A電阻應(yīng)變片式 B光電效應(yīng)式 C熱敏電阻式 D超聲波式 51. 柴油機(jī)改善啟動(dòng)性能主要考慮改善著火條件和（ A ）。 A降低啟動(dòng)阻力 B快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 C增大進(jìn)氣量 D改善怠速空氣道 52. 電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、（B）和執(zhí)行元件三部分組成。 A中央處理器BECU CCPU D定時(shí)器 53. 電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由（ D ）提供的。 A脈動(dòng)阻尼器 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C噴油器 D電動(dòng)燃油泵 54. 下列不屬于點(diǎn)

13、火系統(tǒng)組成的是（ D ）。 A火花塞 B電源 C點(diǎn)火線圈 D電動(dòng)燃油泵 55. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，曲軸位置信號(hào)和（ D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C空燃比信號(hào) D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 56. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ B ）。 A氧傳感器 B怠速控制閥 C空調(diào)開關(guān) D空氣流量計(jì) 57. 在發(fā)動(dòng)機(jī)原理中，用以表述混合氣的濃度的參數(shù)是（ B ）。 A點(diǎn)火提前角 B空燃比 C相對(duì)閉合率 D占空比 58. 下列不屬于汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的是（ C ）。 A脈動(dòng)阻尼器 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C氧傳感器D電動(dòng)燃油泵 59. 空氣流量計(jì)根據(jù)

14、檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種（ A ）。 A壓力型和流量型B流量型和體積型C體積型和質(zhì)量型D壓力型和質(zhì)量型 60. 增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法有降低次級(jí)電路的能量損失、提高點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率和（ D ）。 A增加氣缸內(nèi)的壓力B增加高壓線的長(zhǎng)度C減小火花塞間隙 D加大火花塞間隙 61. 改善柴油機(jī)的啟動(dòng)性能主要從改善著火條件和（ A ）兩方面入手。 A降低啟動(dòng)阻力 B提高燃油壓力C增大壓縮比D增大點(diǎn)火提前角 62在汽油/燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動(dòng)機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個(gè)元件的作用是執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，以控制燃?xì)獾墓┙o量，保證混合氣的空燃比在理論值附近（ C ）。 A模擬器 B燃?xì)釫CU

15、 C步進(jìn)電機(jī)功率閥 D轉(zhuǎn)換開關(guān) 63. 按對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率、和噴油壓力的控制方式分，柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、（ B ）、壓力控制三個(gè)階段。 A電子控制 B時(shí)間控制C相位控制 D計(jì)算機(jī)控制 64. 對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個(gè)因素是排氣溫度和（ C ）。 A是否裝用氧傳感器 B進(jìn)氣壓力C混合氣濃度 D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 65.通常所說的理論空燃比是 A。 A14.7:1 B1:1 C12:1 D16:1 66.電子燃油噴射系統(tǒng)的控制項(xiàng)目是噴油正時(shí)、燃油停供、燃油泵的控制和（ D ）。 A通電時(shí)間控制 B噴油時(shí)間控制 C噴油器控制 D噴油量控制 1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的

16、功能是（ B ）。 A噴油正時(shí)控制 B點(diǎn)火提前角控制 C噴油量控制 D通電時(shí)間控制 二、填空題 2. 根據(jù)檢測(cè)頻率的方式不同，渦流式空氣流量計(jì)可分為超聲波檢測(cè)式和光電檢測(cè)式兩種。 3燃油濾清器的作用是濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 4. 按噴油器的結(jié)構(gòu)不同，可以分為球閥式、軸針式和片閥式三種。 5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能是對(duì)噴油正時(shí)、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行相關(guān)控制。 6. 按噴油方式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和間歇噴射。 7. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。 8. 柴油機(jī)燃油噴射控制包括噴油量控制、噴油正時(shí)控制

17、、噴油速率控制和噴油壓力控制。 9. 按所用氣體燃料的種類不同燃?xì)馄嚳梢苑譃橐夯蜌馄嚭吞烊粴馄嚒?10. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制和爆震控制。 11.電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動(dòng)燃油泵提供的。 12.脈動(dòng)阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 13.電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱是EFI 14. 根據(jù)檢測(cè)頻率的方式不同，渦流式空氣流量計(jì)可分為超聲波檢測(cè)式和光電檢測(cè)式兩種。 15. 在發(fā)動(dòng)機(jī)原理中，通常所說的理論空燃比是14.7 16. 對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個(gè)因素是混合氣濃度和排氣溫度。

18、17. 柴油機(jī)燃油噴射控制包括噴油量控制、噴油速率控制、噴油正時(shí)控制和噴油壓力控制。 18. 電控液態(tài)LPG噴射系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：LPG燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、噴射器和ECU等。 19.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。 20.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制和爆震控 制 21. 巡航控制系統(tǒng)的組成有操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件。 22.電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是爆震傳感器 23.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。 24. OBD-II裝用統(tǒng)一的診斷座有16個(gè)端子。 25.點(diǎn)火提前角的修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。 26. 現(xiàn)代汽車尤其是轎車上裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供