所謂零擔貨物

1、所謂零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔物流。我國注冊的公路零擔物流企業(yè)約有78萬家，目前仍以年15%的比例遞增。其規(guī)模從網(wǎng)絡化的大公司到夫妻檔，是最為混亂的一塊同時也是數(shù)量最為龐大的群體。美國五大零擔巨頭幾乎壟斷了90%市場零擔業(yè)務；而目前我國零擔前5位，市場份額之和還不到零擔市場總額的5%。由于真正具備完善網(wǎng)絡的卻只有為數(shù)不多的幾個企業(yè)，目前各個城市規(guī)劃的物流園區(qū)基本都是為中小零擔企業(yè)所服務。一方面從市場環(huán)境來看，隨著2008年金融危機的影響逐步消退，中國的物流業(yè)市

2、場日漸回暖，同時中國B2B電子商務中大件貨物的成交量走高也給零擔物流企業(yè)帶來了新的商機。在這種大市場的背景下，一部分中小企業(yè)由于規(guī)模小參與競爭方式靈活，大多老板身先士卒、投身營業(yè)一線，企業(yè)規(guī)模快速擴張。而在這其中業(yè)務的擴張和企業(yè)的制度問題、資金問題、管理問題、信息化滯后之間的矛盾日益激化，使企業(yè)處于高風險的邊緣。另一方面雜亂的市場環(huán)境使許多的中小企業(yè)短期斂財行為明顯，價格戰(zhàn)成為零擔物流企業(yè)競爭的主要籌碼。而從企業(yè)長遠利益出發(fā)考慮投重金進行流程改造、質(zhì)量提升、信息化建設的少之又少。這種惡性循環(huán)使得行業(yè)利潤下劃，企業(yè)服務水平離市場需求越來越遠，最終將被市場所淘汰。 所謂零擔貨物，是指一張(一批)貨

3、物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運輸條件)的貨物。在零擔貨物運輸中，根據(jù)零擔貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。一是普通零擔貨物，指普通成件包裝，無危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。二是笨重零擔貨物，指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。三是危險零擔貨物，指在運輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔辦理的危險貨物。就運輸方式而言，零擔貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活、便捷等特點，成為零擔貨

4、物的主要運輸方式；而路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔運輸形式；其余價值較高、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸。目前零擔物流競爭主體主要來自于三個梯隊。第一梯隊是包括德邦、天地華宇、佳吉在內(nèi)的零擔物流業(yè)巨頭；第二梯隊是以新邦、佳宇等為代表的零擔物流企業(yè)；第三梯隊就是各專線企業(yè)或?qū)＞€聯(lián)盟。一、市場集中度較低，網(wǎng)絡化建設落后從我國零擔物流市場的發(fā)展歷史來看，目前海內(nèi)零擔承運人主要是個體工商戶和小型貨運公司，而歐美主要國家的零擔貨運市場則以大型貨運企業(yè)團體為主流。目前，海內(nèi)零擔貨運運輸企業(yè)約有90萬家，總數(shù)目甚至超過其他國家零擔運輸企業(yè)數(shù)量的總和，而均勻每家企業(yè)僅擁有不到3輛車。在這樣

5、的行業(yè)格式下，眾多中小企業(yè)為了實現(xiàn)生存只能通過競相壓低價格來據(jù)有市場，因此，行業(yè)整體集中度長期處于較低水平，2012年公路零擔業(yè)前五名的市場據(jù)有率不及2%，比擬于歐洲的28%和美國近60%的據(jù)有率，市場結(jié)構(gòu)極其分散。網(wǎng)絡化、規(guī)?；且患页晒Φ牧銚\輸企業(yè)的必經(jīng)之路。為了擴張網(wǎng)絡，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，美國物流業(yè)進行了大量的吞并，德國則組建了中小企業(yè)為主的物流同盟，而在海內(nèi)，80%以上的物流企業(yè)仍在依賴低價策略生存，企業(yè)沒有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡，整個行業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂的格式。二、零擔業(yè)三大領跑者面臨長期低水平的競爭，海內(nèi)零擔行業(yè)亟需打破價格戰(zhàn)和小作坊經(jīng)營的發(fā)展模式，尋求通過晉升服務和品牌價值實現(xiàn)轉(zhuǎn)型

6、進級。目前，德邦、天地華宇（TNT集團）以及佳吉逐漸依賴自身上風躋身海內(nèi)零擔行業(yè)前三甲。1.德邦物流德邦物流創(chuàng)建于1996年9月，總部設在上海。近年來，德邦快速成長，連續(xù)多年保持60%以上的發(fā)展速度，目前已經(jīng)躍居公路零擔貨運全國第一。德邦物流的成功歸因于其治理層多年來堅持的獨特的運作模式：第一，德邦一直堅持自建車隊，培訓司機，這一模式有效地解決了車輛掛靠或外包導致的司機與公司目標不一致的題目，保證了運輸質(zhì)量，進一步晉升了客戶服務的安全性、快捷性和精準性；第二，公司自建營業(yè)網(wǎng)點，提供尺度化的服務，晉升品牌形象。自建網(wǎng)點還有效地激勵了網(wǎng)點員工不斷進步物流服務水平；第三，公司具有獨特的員工培養(yǎng)機制，

7、一方面非常正視引進沒有工作經(jīng)驗的大學應屆畢業(yè)生，從頭培養(yǎng)治理型人才，另一方面通過“藍領人才”留存計劃降低技術員工的工作強度，提供職業(yè)發(fā)展通道。經(jīng)由多年的堅持，“德邦模式”已經(jīng)成為公司的核心競爭力。2.天地華宇天地華宇前身華宇團體成立于1995年，主要經(jīng)營公路運輸業(yè)務：公路零擔和整車快運。2009年天宇團體被跨國快遞和郵政服務巨頭TNT團體收購并正式更名為天地華宇，天地華宇承接了TNT的治理模式和網(wǎng)絡資源，制定了更清楚的戰(zhàn)略目標，其零擔業(yè)務目前籠蓋海內(nèi)1600個營業(yè)網(wǎng)點和全中國600多個大中型城市。2009年初，天地華宇正式面臨海內(nèi)市場推出“定時達”產(chǎn)品，該產(chǎn)品匡助客戶以不到1/3的航空價格，享

8、受堪比航空貨運的高性價比服務，是天地華宇面向企業(yè)客戶提供的高端客戶服務品牌，“定時達”大大進步了公司的品牌價值。今后，天地華宇將依托TNT團體的平臺，立足三位一體的業(yè)務結(jié)構(gòu)，努力深化公司“服務客戶、晉升價值”的理念，著力打造高端物流服務品牌。3.佳吉快運佳吉快運成立于1993年，總部上海，在近20年的發(fā)展歷程中，佳吉快運步步為營，逐漸成長為海內(nèi)大型運輸企業(yè)團體。佳吉快運的成功可以歸結(jié)于兩點：第一，優(yōu)質(zhì)的車隊結(jié)構(gòu)。公司目前擁有68輛沃爾沃重卡，相較于原來的國產(chǎn)車，運輸時效進步了30%，另外，優(yōu)良的車隊結(jié)構(gòu)還降低了油耗本錢和維修本錢；第二，提高前輩的運輸治理信息系統(tǒng)?？茖W化的數(shù)字治理系統(tǒng)有助于對運

9、輸功課進行全程跟蹤，有助于進步駕駛員專業(yè)素質(zhì)，晉升企業(yè)整體治理水平。來源：中商情報網(wǎng) 21世紀經(jīng)濟報道 2013-12-24 分散物流：趨向互聯(lián)網(wǎng)聚合公路零擔物流是一個極度分散的行業(yè)，一年4000億元的市場，沒有任何一家可以占到足夠有影響力的份額。最大的德邦年營業(yè)額100億，只占2.5%。安能物流2013全年營收6個億，相比去年的3億實現(xiàn)了百分百的增長，進程比我們預想的更好，但市場份額還很微薄。行業(yè)分散的原因，一是需求本身非常分散，二是區(qū)域性特征明顯。最近兩三年還看不到行業(yè)快速集中的趨勢，但領先者的份額會不斷增加，網(wǎng)絡型的貨運公司也會增長。這是個相對緩慢而持續(xù)的過程。但在過去這一年，各個行業(yè)和

10、企業(yè)都愈發(fā)地認識到物流全行業(yè)的重要性。其中，快遞業(yè)最引入注目。順豐和三通一達快速成長，前六名占據(jù)六成市場，淘寶天貓對此功不可沒。對于物流行業(yè)，2013年資本市場的關注和反饋越來越多，投資案例較往年有所增加。不過，相對來說，投資人的要求比較高，需要物流企業(yè)具有比較清晰的商業(yè)模式和發(fā)展路徑，以及好的團隊，而目前市場上優(yōu)秀的企業(yè)比較缺乏，可供投資的案例并不是很多。財務方面：1：財務系統(tǒng)軟件的升級。嚴格控制財務人員私自少收運費和運用個人賬戶轉(zhuǎn)賬，并且嚴查。一旦發(fā)現(xiàn)財務人員利用個人賬戶偶爾給客戶方便，處以罰款。在原有的軟件上，每天的現(xiàn)金入賬必須及時做現(xiàn)金日報表，沒有辦理出庫的貨物貨款會用郵件的形式通知財

11、務人員還有多少貨款未及時收取，并且在現(xiàn)金往來賬上每天必須以報表形式及時給財務人員審核，代收貨款及時通過網(wǎng)上的賬戶直接給客戶。也就是實現(xiàn)了完全無現(xiàn)金交易。2：收支兩條線路分離。駐外目的網(wǎng)點的財務人員工資直接通過辦理的相關銀行卡號直接發(fā)放，不得私自運用營業(yè)網(wǎng)點中的貨款為自己發(fā)放工資。3：工資不再是一碗水端平的傳統(tǒng)觀念。所有的駐外財務人員的工資發(fā)放是通過績效考核發(fā)放，而且必須由網(wǎng)點的相關經(jīng)理人簽字認可才生效。其中涉及到財務人員的事假問題，還有就是工作態(tài)度，對客戶的服務態(tài)度進行考核。4，對于運費的少收和變更，需要注明理由和少收的金額進行申請并得到同意后才可以。涉及到的賠款方面必須先打電話聯(lián)系賠付經(jīng)理，

12、同意后再申請改單。任何財務人員不得先暫后奏私自少收運費或者貨款。否則公司一律追究為給人責任。5，代收貨款方面必須執(zhí)行現(xiàn)金提貨的規(guī)定。一旦財務人員私自因為老客戶關系放貨，所有的責任由財務人員承擔。其工資的業(yè)績考核里面主要涉及的代收貨款的收款時效和業(yè)務量。其工資按照代收貨款的收取金額進行考核發(fā)放，直接和業(yè)績掛鉤，并且是必須執(zhí)行而不能找任何理由推諉。一旦違規(guī)操作該財務人員則面臨離職的境地。而出現(xiàn)代收貨款沒有收回的意外則是直接有相關人員承擔，公司里不會承擔損失。6，公司里的有直接的網(wǎng)址可以查詢貨物的到貨情況和貨款。直接通過運單號進入網(wǎng)址登陸即可，方便快捷。與此同時還建立由相關的客服群，可以及時和客戶交

13、流和溝通。貨物管理：1，車輛配送。專門有一個負責貨場運營管理的經(jīng)理人上夜班，根據(jù)現(xiàn)場的到貨情況對于貨量大的網(wǎng)點即時安排配送車輛，保證貨物正常到達目的網(wǎng)點，結(jié)束了任由專線網(wǎng)點為節(jié)約成本而讓大量的貨物長期滯留的歷史，特別是金九銀十的旺季，常常出現(xiàn)的尷尬局面（兩三天才到貨的情況）的得到了強有力的改善。2，車輛安排：除了每個專線網(wǎng)點自有的車輛外，追加一批外請掛靠的車輛用于各網(wǎng)點的車輛配送，形成了哪里需要車輛哪里就會有安排的臨時車輛應急的局面。而因為基本是小型車輛，所以一定程度上在成本上節(jié)約了也為距離不遠的網(wǎng)點提供了方便，快捷。3，卸貨管理。對于現(xiàn)場的卸貨管理，每一輛車輛的卸貨都會有專門的負責人負責對于

14、貨物加以管理和監(jiān)督，盡可能的杜絕因為卸貨中的疏忽造成貨物的串貨，多貨或者差貨，給目的網(wǎng)點帶來麻煩。對于造成貨物流失的責任人會出以一定的行政處罰。4，裝貨管理；裝車人員在裝車之前必須把裝車清單負責填寫，這里面涉及的裝車的實際貨量，單號必須寫全，方便差貨。在裝車中，出現(xiàn)的異常狀況，差貨或者破損之類的必須注明，信息得到及時反饋。5，對于有部分網(wǎng)點少量的未到貨，在第二天的系統(tǒng)里可以通過余貨清單即時一一核對，及時上報和查詢未到貨的余貨，對貨物進行網(wǎng)上跟蹤。零擔物流企業(yè)的寒冬是否來臨日期：2013-11-19 來源：物流沙龍 作者：佚名 標簽: 零擔物流企業(yè) 財務方面 貨物管理 人員管理人員管理方面：不再

15、是以家族產(chǎn)業(yè)任人唯親的觀念執(zhí)行管理，對于給企業(yè)造成不良影響并直接帶來經(jīng)濟損失的的相關工作人員處以離職，追究其相關責任。某一目的網(wǎng)點的經(jīng)理人因為倒賣多貨被查處，結(jié)束了多年來的家族管理理念，并且把新招聘的一批年輕畢業(yè)生在各個目的網(wǎng)點進行培訓上崗，為企業(yè)注入新的活力和力量。1，對人員的管理。對于上白班的人員在閑暇時看視頻，聊天游戲時第一次是以警告，第二次則是直接罰款，第三次就不言而喻了。對于夜班錄單人員因為工作散漫給目的網(wǎng)點的貨物發(fā)放直接造成麻煩，嚴查。確保貨物的運單審核無誤。2.每個網(wǎng)點的裝車人員直接與業(yè)績掛鉤，裝車質(zhì)量審核的好壞直接影響其收入，杜絕亂扔野蠻卸貨現(xiàn)象。3.不同的部門都設有相關的責任

16、人。如果哪一環(huán)節(jié)出了問題，直接與相關責任人進行查處，不再是眉毛胡子一把抓。4.對相關的財務人員加以培訓，為其灌輸企業(yè)的理念，以凝聚力的配合注入企業(yè)其中。網(wǎng)點管理：1，門頭上像德邦，天地華宇一樣統(tǒng)一的門頭和標識，以統(tǒng)一的形象為企業(yè)的宣傳打下基礎。2，對于那些不服從公司管理，并且違規(guī)操作的網(wǎng)點給予警告，如果再次發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象，直接結(jié)束其加盟的歷史，以一定的方式收回該網(wǎng)點。3，所有網(wǎng)點的執(zhí)業(yè)人員，會計，出納和網(wǎng)點經(jīng)理人佩戴相關證件上崗。一旦發(fā)現(xiàn)投訴直接查處相關的責任人。4，所有的現(xiàn)金交易直接在網(wǎng)上進行。包括專線網(wǎng)點的營業(yè)額結(jié)算也是如此。也就是說，未來的交易基本是不會是現(xiàn)金交易。油價上漲 零擔物流運價跟

17、著漲日期：2011-04-12 來源：成都晚報 作者： 標簽: 油價上漲 零擔物流運價跟著漲 零擔物流 德邦物流 物流企業(yè)摘要： 稱迫于成品油漲價的壓力，全國最大的公路零擔運輸公司德邦物流宣布調(diào)整部分線路價格。昨日，成都晚報記者從德邦物流成都營業(yè)網(wǎng)點了解到，此次調(diào)整省外運輸每千克上漲了0.05元，或每立方米上漲了10元，整體上平均漲幅為3%左右。（2011年4月）快遞公司還在觀望，暫未漲價稱迫于成品油漲價的壓力，全國最大的公路零擔運輸公司德邦物流宣布調(diào)整部分線路價格。昨日，成都晚報記者從德邦物流成都營業(yè)網(wǎng)點了解到，此次調(diào)整省外運輸每千克上漲了0.05元，或每立方米上漲了10元，整體上平均漲幅為

18、3%左右。新價格從今日起正式實施。據(jù)了解，這是德邦物流年內(nèi)第二次漲價，目前其他物流和快遞公司也開始醞釀再次調(diào)價。實施零擔物流巨頭第二次上調(diào)運價“燃油成本占據(jù)物流運輸業(yè)行業(yè)運作成本的20%左右?！?月9日，在成品油調(diào)價第三天，德邦物流就發(fā)出通知稱，從4月11日起對全國汽運長途的線路價格做適當調(diào)整，這是迫于成品油漲價的壓力。昨日，德邦物流總公司公關部有關負責人告訴本報記者，此次調(diào)整只涉及汽運長途價格，空運及短途均未調(diào)，整體上平均漲幅為3%左右。據(jù)悉，成都至省外的價格每千克上調(diào)了0.05元，按容積算每立方米上調(diào)了10元，以成都至廣州為例，調(diào)價后快車為每千克1.50元，或每立方米300元；慢車1.25

19、元，或250元。而至省內(nèi)的價格未作調(diào)整。德邦公司原計劃本月11日開始執(zhí)行，但因系統(tǒng)調(diào)整，新價格從今日才開始正式實施。這是德邦物流年內(nèi)第二次上漲運輸價格。2月底，因油價、工資上漲等因素，德邦物流曾上漲過全國汽運價格，最大漲幅為6%，平均每千克運費上漲8分錢。醞釀部分物流企業(yè)或?qū)⒏鷿q昨日，記者就此事采訪了成都部分中小物流企業(yè)，一些企業(yè)相關負責人表示，油價上漲對物流運輸成本帶來了不小沖擊，全國最大的零擔物流公司德邦物流已調(diào)價，他們也正在商量怎樣調(diào)價。只有少數(shù)企業(yè)負責人表示，現(xiàn)處于物流運輸?shù)?，出于謹慎考慮公司決定暫不調(diào)價，等下次油價上調(diào)后一并調(diào)整。同時，一些物流公司還稱,他們目前正通過改用長板車運貨

20、等方式節(jié)省成本。觀望快遞暫未接到總部調(diào)價通知據(jù)悉，目前國內(nèi)1500公里以內(nèi)的快遞幾乎都是通過公路來運輸?shù)摹９愤\輸費用的上漲將直接提高快遞的成本。昨日，申通快遞成都營業(yè)點的工作人員表示，還暫未接到公司調(diào)價的通知，目前至省外的快遞為1518元/件，同城快遞為10元/件。隨后，記者調(diào)查了其它一些快遞公司，他們均表示暫未接到調(diào)價通知，但“還需觀望行業(yè)市場情況”。調(diào)控監(jiān)測部門加強市場價格監(jiān)測國家發(fā)改委強調(diào)稱，成品油價格調(diào)整后，對已經(jīng)實行市場調(diào)節(jié)價的公路貨運價格，各地要加強監(jiān)測，防止不合理漲價。目前，省市價格監(jiān)測部門對貨運市場價格，以及與貨運價格關聯(lián)較大的消費品價格展開了監(jiān)測，關注價格變化情況。零擔運輸

21、是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運。零擔物流日期：2010-09-15 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：佚名 標簽: 零擔物流 定義 規(guī)定 公路零擔物流 流程摘要： 公路零擔物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點收貨中心庫區(qū)集中、分揀專線方向配貨裝車專線運輸?shù)竭_各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡點）進一步分揀保管貨物或二次運輸客戶取貨或上門送貨。 零擔物流的定義1、所謂零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）2、當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。零擔

22、物流規(guī)定零擔托運規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。不在零擔托運范圍內(nèi)的貨物下列貨物不得按零擔托運：（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮唬?）規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；（4）蜜蜂；（5）不易計算件數(shù)的貨物；（6）未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔運輸?shù)某猓?；?）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。公路零擔物流

23、的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點收貨中心庫區(qū)集中、分揀專線方向配貨裝車專線運輸?shù)竭_各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡點）進一步分揀保管貨物或二次運輸客戶取貨或上門送貨。其他在專用線或?qū)Ｓ描F路內(nèi)組織直達整裝零擔運輸，經(jīng)鐵路分局同意由車站和托運人協(xié)商并簽定協(xié)議后辦理；如組織中轉(zhuǎn)整裝零擔，應由鐵路局同意。公路零擔運輸日期：2010-09-15 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：佚名 標簽: 運輸 公路零擔運輸 公路零擔貨物運輸 公路零擔物流 流程摘要： 公路零擔物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點收貨中心庫區(qū)集中、分揀專線方向配貨裝車專線運輸?shù)竭_各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡點）進一步分揀保管貨物或二次運輸客戶取貨或上門送貨。 公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托

24、運的貨物不足3噸（不含3噸）的零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單價體積一般不小于0.01立方米（單件重量超過10千克的除外），不大于1.5立方米;單件重量不超過200千克;貨物長度、寬度、高度分別不超過3.5米、1.5米和1.3米。公路零擔貨物運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小,托運批次多,托運時間和到站分散,一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。公路零擔貨物運輸?shù)慕M織形式主要有兩種，一種是零擔貨運班車，它又有兩種基本形式:普通零擔貨運班車和快件零擔貨運班車，對于大多零擔物流企業(yè)而言，兩種形式均兼而有之;另一種是不定期的零擔貨運班車。公路零擔物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點收貨

25、中心庫區(qū)集中、分揀專線方向配貨裝車專線運輸?shù)竭_各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡點）進一步分揀保管貨物或二次運輸客戶取貨或上門送貨。亟需打破價格戰(zhàn) 中國零擔物流行業(yè)面臨洗牌日期：2010-07-23 來源：大公報 作者：楊楠 標簽: 發(fā)展趨勢 天地華宇 德邦物流 佳吉快運 中國零擔物流行業(yè)摘要： “中國內(nèi)地零擔物流企業(yè)約有幾十萬家,很多只憑一部電話一輛車,靠價格戰(zhàn)競爭,位列三甲的天地華宇(TNT全資子公司)、德邦、佳吉這三大零擔物流企業(yè),市場份額加起來也不到整個市場1%” 圖:集裝箱化是零擔物流發(fā)展方向 (2010年7月)上海二十二日電,“中國內(nèi)地零擔物流企業(yè)約有幾十萬家,很多只憑一部電話一輛車,靠價格戰(zhàn)競爭,位

26、列三甲的天地華宇(TNT全資子公司)、德邦、佳吉這三大零擔物流企業(yè),市場份額加起來也不到整個市場1%”。德邦物流副總裁施鯤翔昨日接受本報記者專訪時指出,內(nèi)地零擔物流行業(yè)面臨洗牌,亟需打破價格戰(zhàn)和小作坊局面,靠品牌服務謀求產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 零擔物流靈活方便,安全、迅速又經(jīng)濟,但內(nèi)地該行業(yè)長期以來小、散、亂,施鯤翔希望盡快實現(xiàn)網(wǎng)絡化、品牌化和集裝箱化,真正發(fā)揮零擔貨運優(yōu)勢。對此,他談到:“一些小公司會被市場自然淘汰,大企業(yè)則需苦練內(nèi)功”從09年起德邦重新定位,做中國“精準物流領導者”,精準地把控從下單到交貨之間的每個細小環(huán)節(jié),確保安全到達,破損率目前不到萬分之八,同行最低。 他表示,面對行業(yè)極其殘酷

27、的價格競爭,內(nèi)地大型零擔企業(yè)已經(jīng)意識到要以服務贏得市場。德邦的主業(yè)是公路運輸,專攻高檔貨,雖然價格比競爭對手貴出約10%-20%,但是貨量卻越來越多,可見市場對準時高效和品牌服務的需求。 德邦或三年后上市 施鯤翔稱,目前德邦的資金主要源於自有資金、銀行信貸?！肮旧鲜兄辽偈侨暌院蟮氖虑?應該選擇在國內(nèi)市場上市,目前已經(jīng)在梳理企業(yè)框架,包括審計等事務。我們不會考慮被外資收購”。 截至7月21日,在廣東起家,目前總部位於上海的德邦物流,已在內(nèi)地27個省(區(qū)市)設置營業(yè)網(wǎng)點917余家(至年底超過1200家),09年營業(yè)額13億元人民幣,自有富豪、紳佳、平治、東風等重、中型卡車1650臺、員工160

28、00人,網(wǎng)絡遍及內(nèi)地500余個城市和地區(qū)。而從1996年創(chuàng)建至今,通過與美國物流地產(chǎn)公司普洛斯合作,在內(nèi)地的物流操作場地已達24.8萬平米。國內(nèi)零擔物流現(xiàn)狀日期：2010-06-12 來源：物流沙龍 作者： 標簽: 零擔物流摘要： 普通專線零擔物流公司不會退出市場，但是將會是艱難的活著。炒貨公司會倒下一批（當然每年都會有一批，不過今年會比較多），值得注意的是，這類公司一直是物流業(yè)最具活力的類型.這個受政府控制較小市場環(huán)境較為寬松的行業(yè)將有更多的精彩和失敗的劇目上演。 零擔的概念是從火車運輸引用到汽運的。是相對整車而言的。 國內(nèi)零擔物流的龍頭老大是華宇物流，盡管他受到很多非議，但是無論誰也無法繞

29、過它而來談國內(nèi)零擔物流。 華宇的老板王振華是從拼車業(yè)務開始做起的。90年代初，中國運輸業(yè)還是掌握在國有車隊手中，私人車隊是非法的，車隊的國有化無法滿足商品市場日益擴大的需求，租車昂貴，一批下崗走投無路的佳木斯人在王振華的帶領下來到廣州開始做拼車業(yè)務，在這個供給與需求極端扭曲的市場，他們獲得了這個市場的暴利，據(jù)說當時拼一個6米長的車能達到2萬多的暴利。 拼車就是零擔的原始方式。后來，隨著制造業(yè)零擔物流需求的進一步擴大，推動了拼車業(yè)務的穩(wěn)定，于是穩(wěn)定的專線零擔物流誕生了，它滿足了客戶對”準”的要求，之前不穩(wěn)定的“拼車”業(yè)務漸漸淡出主流市場，值得注意的是，拼車業(yè)務現(xiàn)在還存在著，它并沒有因為專線零擔的

30、發(fā)達而消失，市場似乎在告訴我們，只要有需求就會有市場。 在珠三角地區(qū)，同時奮起的大的零擔物流商還有佳宇、通城、?？?、城市之星等專線物流。與這些今天我們還耳熟能詳?shù)耐幸煌l(fā)展的還有無數(shù)個“炒貨公司”和“零擔專線”，就是這些專線和炒貨公司共同合作，不分晝夜，辛勤勞作，為無數(shù)個中小企業(yè)提供了低廉的物流服務，默默支持著輝煌的中國制造。 從1995年國家放開運輸市場，準許私人發(fā)展運輸業(yè)，這個市場開始迅猛發(fā)展，從事“拼車”、“零擔”業(yè)務的來自全國各地的老板在這個市場中充分競爭，各個線路都開始出現(xiàn)優(yōu)勢品牌。比如上海線的通城，福建線的盛輝，珠三角鎮(zhèn)際線的城市之星等。這些專線零擔各有特色，運價便宜，深受市場追

31、捧。 直到2005年一個新零擔模式誕生，市場格局開始變化，在提到這個模式之前我們必須要向一個湖南物流企業(yè)致敬。正是因為它的實驗，為零擔市場提供了很多借鑒。湖南運一物流，在04年向湖南建行貸款3億人民幣，籌建中國最大的零擔物流網(wǎng)絡，全國兩百多家門店同時開張，由于管理不善，加上未把握好零擔物流的本質(zhì)，不到3年3億資金人間蒸發(fā)，所有網(wǎng)點關閉，曇花一現(xiàn)?？磥恚瑑H僅依靠口號和空虛的觀念，脫離實際，“大躍進式”的發(fā)展必然失敗。 04年，05年這兩年是中國物流零擔市場風云變幻的兩年。各個“暴發(fā)戶”開始分道揚鑣，華宇把自己擴成巨無霸，準備賣錢。而他的兄弟公司“佳宇”、“通城”、“佳急”卻還是徘徊在低成本，低價

32、格的零擔配載道路上。而盛輝、廣通、城市之星等繼續(xù)專注自己的專線之路。值得一提的是，城市之星在發(fā)展過程中迎合了珠三角短途物流需求的本質(zhì)，完美的解決了購銷雙方的結(jié)款問題，其“代收貨款”業(yè)務發(fā)展到今天居然占到其業(yè)務的60%，每天在這個公司流動的現(xiàn)金高達3000萬，這個公司簡直就成了一家金融服務公司。同時專線和炒貨公司還在緊密地合作著。 本世紀初，中國開始大力投資建設高速公路，到04年、05年為止，全國高速公路網(wǎng)已經(jīng)基本建成。那時候，隔幾天就可以看到某段高速建成通車的消息，全國高速網(wǎng)的建成將給零擔物流帶來革命性變化。隨著高速路的建成，專線物流時效和安全大大提高，同時用于零擔的汽運車輛開始向大型化，高性

33、能化發(fā)展。一些公司看準時機發(fā)展快線，一個新的零擔模式誕生了，定時快線，這種模式依靠高性能的車輛，完善的高速公路網(wǎng)，以及定點發(fā)車的優(yōu)勢，迅速蠶食零擔中的高端市場（同時也讓航空市場萎縮），它滿足了一部分客戶“高時效低價格”的需求，重要的是，其利潤是普通零擔利潤的5-10倍，這種利潤讓所有的零擔物流商都傻了眼，這種利潤率恐怕只在10年前才有。之后這種模式迅速發(fā)展,。然而可嘆的是最先做和至今做“定時快線”最成功的公司并不是原本的汽運零擔公司，而是幾家做航空運輸代理起家的公司，這個事實不得不讓所有在零擔物流市場辛苦打拼多年的“暴發(fā)戶”汗顏。從多方面看，中國零擔物流發(fā)展的最好的公司應該是德邦，截至今天德邦

34、全國門店已達600家，其“卡車航班”業(yè)務仍在攫取著高端市場的高額利潤。可以看出，賺錢還是要靠膽識的，要創(chuàng)新要迎合市場需求，死做不是最好的辦法。 2008年來了，災年，不折不扣的災年。中國零擔物流的發(fā)展已經(jīng)過了第13個年頭，13在西方是個帶來災難的數(shù)字。所幸災年已經(jīng)過去，09年的零擔市場會怎么變化呢？ 普通專線零擔物流公司不會退出市場，但是將會是艱難的活著。炒貨公司會倒下一批（當然每年都會有一批，不過今年會比較多），值得注意的是，這類公司一直是物流業(yè)最具活力的類型。炒貨公司和專線零擔在理念上要更新，要聯(lián)合，我觀察到已經(jīng)有很多專線零擔開始開設定點班車快線，他們不僅為自己也為炒貨公司提高了競爭力，所

35、以兩者融合的好將長期存在而不會被“大網(wǎng)絡”吃掉。受金融危機影響網(wǎng)絡化零擔物流公司將分化為兩派，一派繼續(xù)擴張，一派將放緩腳步?？傊?，這個受政府控制較小市場環(huán)境較為寬松的行業(yè)將有更多的精彩和失敗的劇目上演。規(guī)?；删兔绹銚\輸巨頭的啟示日期：2013-10-31   來源：中國物流信息   作者：萬宏 標簽: 公路貨運 物流 規(guī)?；?#160;政策變遷摘要： 公路貨運是美國主要的運輸方式。2011年美國運輸市場規(guī)模約為7680億美元，其中公路貨運市場規(guī)模超過6000億美元。運量及運送貨物

36、價值均占總額70%；貨物周轉(zhuǎn)量僅次于鐵路運輸，是規(guī)模擴張最快的板塊。    （2013年11月）公路貨運是美國主要的運輸方式。2011年美國運輸市場規(guī)模約為7680億美元，其中公路貨運市場規(guī)模超過6000億美元。運量及運送貨物價值均占總額70%；貨物周轉(zhuǎn)量僅次于鐵路運輸，是規(guī)模擴張最快的板塊。2011年美國零擔、整車、陸運快遞市場規(guī)模分別為360億、2200億和640億美元。余下約占美國運輸成本50%的是政府、軍隊、醫(yī)院等公共事業(yè)物資運輸，稱為“豁免型運輸”。管制和物流一體化美國零擔運輸市場競爭十分激烈，行業(yè)結(jié)構(gòu)和公司規(guī)模的主要變化集中在兩個時期。美國商務委員會管制結(jié)束初期（1980s），零擔運輸行業(yè)內(nèi)部競爭造成集中度提高；20世紀以后，來自快遞巨頭的入侵使行業(yè)集中度進一步分化。美國政府管制對零擔運輸行業(yè)的影響。1980年解制后，由于費率管制的取消，零擔公司之間的競爭加劇，大量企業(yè)倒閉。部分具有規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)持續(xù)擴張網(wǎng)絡，利用線路的密