某水庫新建碼頭初步設計

1、目目 錄錄第第 1 1 章章 總總 論論 .11.1 設計依據(jù) .11.2 設計范圍與分工 .11.3 概述 .21.4 建設的必要性和可行性 .2第第 2 2 章章 自自然然條條件件 .42.1 工程地理位置 .42.2 水文氣象 .42.4 地形、地貌 .42 2. .5 5 工工程程地地質質 .42.6 地震 .5第第 3 3 章章 客客流流量量及及船船型型 .63.1 客流量 .63.3 設計船型與兼顧船型.6第第 4 4 章章 總總平平面面布布置置 .74.1 總平面布置原則 .74.2 設計高程 .74.3 碼頭及泊位長度 .74.4 碼頭前停泊水域及回旋水域.84.5 總平面布置

2、 .8第第 5 5 章章 水水工工建建筑筑物物 .95.1 設計條件 .95.2 碼頭結構型式 .95.3 計算方法和結果 .9第第 6 6 章章 護護岸岸及及道道路路 .136.1 護岸工程 .136.2 道路設計 .136.3 欄桿設計 .13第第 7 7 章章 生生產(chǎn)產(chǎn)與與輔輔助助設設施施 .147.1 碼頭設施 .147.2 供電、照明 .147.3 通信設備 .14第第 8 8 章章 環(huán)環(huán)境境保保護護 .158.1 主要污染源及污染物.158.2 污染控制 .158.3 環(huán)境保護工程 .15第第 9 9 章章 施施工工條條件件、方方法法和和進進度度 .169.1 主要工程量 .169

3、.2 施工方法及進度安排.16第第 1 10 0 章章 經(jīng)經(jīng)濟濟效效益益分分析析 .1710.1 工程投資概算 .1710.2 財務評價 .17第第 1 11 1 章章 工工程程概概算算 .1911.1 編制依據(jù) .1911.2 工程概算 .19第第 1 12 2 章章 附附表表及及圖圖件件 .19預算表 20圖 紙： 平面布置圖 HC-SM-MT-01沿湖人行道縱斷面圖 HC-SM-MT-02標準橫斷面圖 HC-SM-MT-03橫斷面圖 （14） HC-SM-MT-047游船碼頭 1#-3#平臺平面圖 HC-SM-MT-08平臺樁位平面位置及軸向剖視圖 HC-SM-MT-09候船亭結構圖 H

4、C-SM-MT-10第 1 章 總 論1.1 設計依據(jù)一、 XX 市 XX 區(qū)大中型水庫庫區(qū)和移民安置區(qū)結余資金項目XX 鎮(zhèn)XX 新建碼頭工程 合同；二、中華人民共和國交通部港口工程初步設計文件編制規(guī)定 （JTS110-4-2008） 。三、相關設計規(guī)范和標準：1、 河港工程總體設計規(guī)范 （JTJ2122006） ；2、 港口工程地基規(guī)范 (JTS 147-1-2010)； 3、 港口工程荷載規(guī)范 （JTS 144-12010） ； 4、 港口工程樁基規(guī)范 (JTS 167-4-2012)；5、 港口工程灌注樁設計與施工規(guī)范 (JTJ2482001)；6、 港口工程混凝土結構設計規(guī)范 (JTJ

5、26798)；7、 碼頭附屬設施技術規(guī)范(JTJ2972001)；1.2 設計范圍與分工根據(jù)業(yè)主要求，結合景區(qū)客流量分析，擬建碼頭年客流量 18 萬人次。根據(jù)委托，我司承擔 XX 碼頭工程初步設計(代可研)，內容包括：一、碼頭設計年客流量 18 萬人次，小型客船泊位 2 個；二、碼頭 1 座、護岸、候船亭、道路等設計；三、主要經(jīng)濟技術指標（見表 1-1） 主要經(jīng)濟技術指標 （表 1-1）序號項 目主 要 指 標1建設規(guī)模設計年 客流量：18 萬人次2設計船型20 人:柴油機掛槳機船3泊位個數(shù)泊位 2 個4設計水位設計高水位 232.47m（黃?；妫峦┰O計低水位 229.79m6主要建設項

6、目及工程量高樁框架梁板式碼頭2 座，港區(qū)道路、堆場4300m2等7占地港區(qū)占地 1 畝1.3 概述XX 鎮(zhèn)位于 XX 市 XX 區(qū)西北部，距合 川城區(qū) 31 公里，XX 鎮(zhèn)機關駐地 XX 場是 XX 區(qū)西北部、XX 北部農貿物資集散中心，建于北宋乾德年間（公元 963 年） ，因境內山清水秀，招致成群白鶴棲息于此而鶴鳴聲聲，故雖歷經(jīng)明、清兩代都沿襲了宋時的“鶴鳴”稱謂；后因場鎮(zhèn)建有文廟、財神廟、濂溪祠三大廟宇，1926 年更名為“XX” 。XX 鎮(zhèn)幅員面積 109.85 平方公里，轄 16 個行政村，1 個社區(qū)居委會，146個農業(yè)合作社，總人口 55926 人，其中非農人口 9831 人。鎮(zhèn)內

7、基礎配套設施完善，水、電、氣，數(shù)字電視和通訊設施一應俱全，公路網(wǎng)絡已經(jīng)形成，自然資源豐富，擁有得天獨厚的白鶴湖生態(tài)旅游資源，湖面 310 公頃，自然景觀奇特，是旅游、休閑、觀賞的圣地。城鎮(zhèn)建設錯落有致，綠樹成蔭，是 XX 西北集貿中心。XX 鎮(zhèn)域經(jīng)濟迅猛發(fā)展，2013 年地區(qū)生產(chǎn)總值增長 17%，固定資產(chǎn)投入增長57%，社會消費品零售總額增長 38%，地方財政收入增長 127.6%，農民人均純收入增長 17%。農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整已具規(guī)模，榨菜、優(yōu)質稻、水產(chǎn)、水果、蠶桑五大基地建設效果明顯，鎮(zhèn)域產(chǎn)業(yè)園建設已具雛形。該鎮(zhèn)屬亞熱帶濕潤季風氣候，具有明顯的季節(jié)性變化。春早氣溫多變，夏長干旱頻繁，秋短多綿

8、雨，冬遲少霜雪，雨量充沛，濕度較大，云霧頗多，日照甚少。多年平均氣溫 18.8 度，境內極端最高溫度可達 41.4 度。多年平均降雨量在 8001100 毫米之間，降雨基本集中在每年的 69 月份，占年均降雨量的 80%。氣候屬亞熱帶季風氣候，夏熱秋涼，四季分明，年均氣溫 18，歷年最高 40，最低2，年降雨量 11001200mm, 雨量充沛，城鎮(zhèn)主導風為東風。1.4 建設的必要性和可行性一、建設的必要性1、白鶴景區(qū)旅游開發(fā)的迫切需求。擬建碼頭位于白鶴湖風景區(qū)內,現(xiàn)狀景區(qū)內僅有碼頭 1 座,游客游湖時沒有岸邊?？奎c,嚴重至于景區(qū)的發(fā)展與規(guī)劃。該碼頭修建后，可直接與斗牛石景區(qū)相連，大大增加游客

9、旅游路線選擇，增加旅行樂趣。2、當?shù)匾泼衽c外界連通的重要手段當?shù)卮迕裢獬鰰r候，只能靠一些天然?？奎c乘船出行，出行安全無法得到保障。二、建設的可行性1、港址位置優(yōu)越。擬建碼頭位于 XX，該處水域寬闊，基礎，水深條件好，碼頭前沿水深常年可保持 2.3 米2.6 米。碼頭后方地勢平坦，且場地內無其他建筑物。2、公路銜接方便。擬建碼頭緊傍 XX 村社公里，交通十分便利。3、其他：擬建碼頭區(qū)地形、地貌、地質等自然條件良好；供水、供電、通信可依托 XX 現(xiàn)有設施；經(jīng)由水、陸路運至現(xiàn)場的砂石料、水泥供應充足，質量穩(wěn)定。綜上所述，建設 XX 碼頭不僅是必要的，也是可行的。第 2 章 自然條件2.1 工程地理位

10、置XX 鎮(zhèn)位于 XX 市 XX 區(qū)西北部，距 XX 城區(qū) 31 公里，XX 鎮(zhèn)機關駐地 XX 場是XX 區(qū)西北部、XX 北部農貿物資集散中心。擬建碼頭位于 XX 鎮(zhèn) XX 境內白鶴湖沿岸。2.2 水文氣象項目區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候特征，具有春早氣溫多變，夏長干旱頻繁，秋短多綿雨，冬遲少霜雪等特點。510 月由于西太平洋副熱帶高壓東伸，西南暖氣流加強，大量暖濕空氣輸入 XX 盆地上空，配合冷空氣活動的影響，形成既有連晴高溫的夏伏旱天氣，又有大雨、冰雹和暴雨的洪澇產(chǎn)生。流域內氣候溫和，雨量充沛，多年平均氣溫 18，平均日照時數(shù)為1288.7h，多年平均最大風速 13m/s，多年平均降雨量 997.

11、4mm，是 XX 區(qū)多雨中心。冬半年（10 月3 月）平均降水量為 225.4mm，占年降水量的 22.6%，夏半年（4 月9 月）平均降水量為 772.0mm，占年降水量的 77.4%。8 月由于受太平洋副熱帶高壓脊的影響，常出現(xiàn)高溫天氣，降水量相對減少。2.4 地形、地貌擬建碼頭處宏觀地貌單元為中低山地區(qū)，微觀地貌單元屬平行嶺谷，出露地層從老至新有古生界二疊系、中生界三疊系和侏羅系、新生界第四系。2.5 工程地質 擬建碼頭土層由沖積物沉積構成，地層巖性主要由粘質粉土、粉質粘土和細砂組成。地層由老至新分述如下：飛仙關組（T1f）：主要在東南部褶皺帶出露，走向呈北東南西分布，主要為紫紅、灰綠色

12、泥質灰?guī)r夾粉砂巖，泥頁巖及生物碎屑灰?guī)r，上部為紫灰、紫紅色頁巖平少量泥質、介屑灰?guī)r。嘉陵江組（J1j）：主要為灰色淺灰色薄中厚層狀灰?guī)r，乒碎屑灰?guī)r與白云質灰?guī)r互層，夾鹽溶角礫巖。雷口坡組（J2l）：灰色薄厚層狀灰?guī)r、白云巖夾鹽溶角礫巖及砂質泥巖，含石膏、巖鹽，底部“綠豆巖”較穩(wěn)定。須家河組（J3xj）：在區(qū)內主要是含煤地層，下部灰、深灰色砂質泥巖、頁巖或灰、灰黃色薄中厚層狀中粒長石石英砂巖夾炭質頁、薄煤層，中部為淺灰色、灰黃色厚層塊狀細粒中粒長石石英砂巖，巖屑長石石英砂巖，局部夾粉砂巖、頁巖；上部灰、深灰色薄中厚層細中粒長石石英砂巖、泥巖、砂質泥巖夾薄層粉砂砂巖、砂質頁巖。自流井組（J1zl）

13、：下部主要為灰、深灰色介殼灰?guī)r，上部紫紅色、黃綠色鈣質泥巖、頁巖、粉砂質泥巖。新田溝組（J2x）：紫紅色、黃綠色泥巖、含鈣質團塊夾薄中厚層狀石英細砂巖、石英粉砂巖。沙溪廟組（J2s）：分上、下兩段，上段以紫紅色、暗棕紅色泥巖、粉砂質泥巖，粉砂質鈣質泥巖為主，夾黃色灰色、紫灰色、紫紅色厚層狀中粗粒長石砂巖、長石石英砂巖。下段紫紅色、棕紅色泥巖、粉砂質泥巖，粉砂巖與黃灰、灰色中厚至塊狀細粒中粒長石巖屑砂巖互層普通含大量鈣質團塊及結核。遂寧組（J3sn）：磚紅色、鮮紅色、紫紅色鈣質泥巖、粉砂質鈣質泥巖、粉砂巖夾黃灰、紫紅色中厚層狀細粒長石石英砂巖、細粒鈣質長石砂巖。第四系（Q4q）：主要是殘坡積層，

14、分布于河谷兩岸及平緩丘陵之間，砂、礫石及亞粘土。 根據(jù)擬建碼頭結構特點及場地地基條件，擬建護岸采用仰斜式擋墻方案，以遂寧組基巖為持力層。2.6 地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （GB10836-2001），XX 區(qū)的抗震設防烈度為 6 度第一組，設計基本地震加速度值為0.05g，設計特征周期為0.35s，屬穩(wěn)定區(qū)。第 3 章 游客人次及船型3.1 游客人次1、經(jīng)濟腹地XX 區(qū)，位于長江上游地區(qū)，XX 西北部，距 XX 主城九區(qū) 56 公里。地理坐標在東經(jīng) 105.5837至 106.4037、北緯 29.5102至 30.2224之間。東鄰渝北區(qū)，南靠北碚區(qū)、璧山區(qū)，西連銅梁區(qū)、潼南縣，北接華鎣

15、市、岳池縣、武勝縣、蓬溪縣。東西寬 69 公里，南北距 58 公里，XX 幅員面積 2356.21 平方公里。XX 鎮(zhèn)位于 XX 市 XX 區(qū)西北部，距 XX 城區(qū) 31 公里，XX 鎮(zhèn)機關駐地 XX 場是XX 區(qū)西北部、XX 北部農貿物資集散中心。2、游客人次擬建碼頭主要以白鶴湖景區(qū)客船為主，結合景區(qū)規(guī)劃，景區(qū)年游客 18 萬人次，該碼頭修建完成后作為景區(qū)景點必經(jīng)之路，設計年客流量 18 萬人次。3.3 設計船型與兼顧船型結合對景區(qū)實際客船型號的調查了解，確定該碼頭設計船型為 20 人次，柴油機掛槳機船。第 4 章 總平面布置4.1 總平面布置原則1、港區(qū)布置應考慮風向和水流流向的影響；3、

16、碼頭前沿停泊水域、回旋水域、進港航道和錨地等水域，可根據(jù)具體情況組合設置或單獨設置。水域設置應滿足船舶安全靠離碼頭、上下客等要求。4、突堤式碼頭的前沿線宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等高線布置，并應考 慮碼頭建成后對防洪、水流、河床沖淤、岸坡穩(wěn)定和相鄰泊位的影響等。4.2 設計高程碼頭頂高程：232.5m陸域高程：232.0234.0m。碼頭前沿設計水深：，取 2.5m1.30.50.52.3mDTZZm水深驗算（20 人次，柴油機掛槳機船 ）：2.5-2.19=0.31m，富裕水深 0.31m，滿足水深要求其中：碼頭前沿設計水深（m）mD設計船型滿載吃水（m）T龍骨下最小富裕深度（m）

17、 ，取 0.2mZ其它富裕深度（m） ，取 0.3mZ4.3 碼頭及泊位長度本次碼頭設計采用突堤式碼頭 ，占用岸線 5m。1、泊位長度計算如下（取大值）連續(xù)布置Lb=L+1.5d=1.7+1.5*0.5=2.45m單個泊位長度（m） ；bL設計船型寬度（1.7m） ；L相鄰兩船舶間的距離，取 0.5m；d2、泊位占用的岸線總長度： 22.45=4.9m，取 5m。4.4 碼頭前停泊水域及回旋水域1、碼頭前停泊水域按不占用主航道設計，其寬度為 2 倍設計單船長度即12m，實取 15m。2、根據(jù)河港工程總體設計規(guī)范 （JTJ212-2006） ，船舶回旋水域布置在碼頭附近，按可以占用主航道設計，沿

18、水流方向的長度，不小于單船長度的2.5 倍，沿垂直水流方向的寬度不小于單船長度的 1.5 倍。沿水流方向的長度： L1=122.5=30m沿垂直水流方向的寬度： L2=12*1.5=18m4.5 總平面布置碼頭所處水域湖面廣闊，滿足船舶安全靠離要求，垂直堤岸布置 300 噸級（兼顧 500 噸級）泊位 2 個，占用岸線長度 5m。后方陸域是河灘地，陸域寬度25 米，碼頭后方設計綠化帶平均縱深 2.5m。人行道寬 2m，護岸采用仰斜式漿砌石擋墻。第 5 章 水工建筑物5.1 設計條件一、設計水位設計高水位：232.47m 設計低水位：229.79m二、 設計高程碼頭頂高程：232.5m 港池底高

19、程： 225.43m三、 設計荷載建筑物等級本工程水工建筑物結構安全等級為級。5.2 碼頭結構型式碼頭采用高樁框架梁板式結構。碼頭 1#平臺長 8.0 m，寬 8.0m，2#平臺長9m,寬 2.6m,3#平臺長 6m,寬 4.5m。基礎為 600 鉆孔灌注樁，共有基樁 16 根，上部為 C25 現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架梁板式結構。接岸為 M10 水泥砂漿砌塊石擋土墻。該碼頭設計方案：結構穩(wěn)定性好，船舶靠泊方便，裝卸效率高；基礎施工開挖量小，不用打圍堰，挖、填土方量少，投資??；施工時受水位影響較小，施工機械要求不高，施工工藝較為簡便。5.3 計算方法和結果1、自重力根據(jù)港口工程荷載規(guī)范JTS144-1

20、-2010 第 4.0.1 條，本設計中自重力包括：建筑物自身和位于建筑物上或建筑物中的填料及固定設備的重力。2、人群荷載根據(jù)港口工程荷載規(guī)范JTS144-1-2010 第 5.2.1 條,設計人群荷載取值為 4KN/。 3、船舶荷載根據(jù)港口工程荷載規(guī)范JTS144-1-2010 第 10.1.1 條作用在固定式系船、靠船結構上的船舶荷載包括如下內容：由風和水流產(chǎn)生的系纜力；由風和水流產(chǎn)生的擠靠力；船舶靠岸時產(chǎn)生的撞擊力；系泊船舶在波浪作業(yè)下產(chǎn)生的撞擊力。分別計算如下： 作用于船舶上的風荷載 1根據(jù)港口工程荷載規(guī)范JTS144-1-2010 第 10.2.1 條2573.6 100.2xwxw

21、xFAV2549.0 100.06ywywyFAV，分別為作用在船舶上的計算風壓力的橫向和縱向分力（kN）xwFywF，分別為船體水面以上橫向和縱向受風面積（）xwAywA2m，分別為設計風速的橫向和縱向分量（m/s） ，設計風速 3.0m/s，xVyV南北方向，=2.12m/s2.12/xVm s2.12/yVm s風壓不均勻折減系數(shù)，由表 10.2.3 取 0.90。由 10.2.2.1 條滿載時 log0.0360.742logxwADW log0.1070.621logywADW 得出 263.1xwAm 225.12ywAm半載或壓載時 log0.2830.727logxwADW l

22、og0.0190.628logywADW 得出 231.62xwAm 231.62ywAm因此取 263.1xwAm 231.62ywAm 作用于船舶上的水流力 2根據(jù)港口工程荷載規(guī)范JTS144-1-2010 附錄 E 計算由 E.0.2 242xscxscFCv BkN 202ymcxmcFCv BkN、分別為水流對船首橫向分力和船尾橫向分力 kNxscFymcF、分別為水流力船首橫向分力系數(shù)和船尾橫向分力系數(shù)，由xscCxmcC表 E.0.16 選，0.08xscC0 xmcC水的密度， 31 / t m水流速度，本設計為 1m/sv船舶吃水線以下橫向投影面積，取 100m2B 系纜力

23、3根據(jù)港口工程荷載規(guī)范JTS144-1-2010 第 10.4.1 條sincoscoscosyxFFkNnsincoscoscossinxyzNNNNNN、分別為系纜力標準值及其橫向、縱向和豎向分力NxNyNzN（kN），分別為可能同時出現(xiàn)的風和水流對船舶作用產(chǎn)生的橫向xFyF分力總和及縱向分力總和（kN）系船柱受力不均勻系數(shù)，取 1.2k計算船舶同時受力的系船柱數(shù)目，由表 10.4.2 取 2n系船纜水平投影與碼頭前沿線所成夾角系船纜與水平面間夾角（本設計為河船碼頭，由表 10.4.3 取，）03000計算得 5.08NkN由第 10.4.5 條 選取系纜力最終取值為 30 kN，則有：

24、=15KNxN=25.98yN0zNkN 擠靠力（本設計中橡膠間斷布置，護舷間距 6 米，與船舶接觸的橡膠護 4舷共有 5 個。 ）根據(jù)港口工程荷載規(guī)范JTS144-1-2010 第 10.5.3 條當橡膠護舷間斷布置時，擠靠力標準值為：jxjKFFn橡膠護舷間斷布置時，作用于一組或一個橡膠護舷上的擠靠力標準jF值擠靠力不均勻系數(shù)，取 1.3jK與船舶接觸的橡膠護舷的組數(shù)n可能同時出現(xiàn)的風和水流對船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和。取xF0.2+4=4.2kN計算得1.1jFkN 撞擊力 5根據(jù)港口工程荷載規(guī)范JTS144-1-2010 第 10.4.2 條船舶靠岸時有效撞擊能量 202nEMv船舶靠

25、岸時有效撞擊能量（kJ）0E有效動能系數(shù)，取 0.8船舶質量，取 15tM船舶靠岸法向速度，由表 10.4.4-1 取 0.20m/snv計算得 E0=0.24kJ由第 10.6.3 條，有效撞擊能量全部由橡膠護舷吸收，即 E0=Es=0.24kJ0E，因此選用 DA200H 橡膠護舷，則反力 R=25KN第 6 章 護岸及道路6.1 護岸工程碼頭現(xiàn)有護岸為基巖岸坡，基礎條件較好，坡度較陡，設計采用仰斜式M10 漿砌塊石擋墻護岸。6.2 道路設計面層：干砌透水面磚 6cm。墊層：砂墊層 10cm。路肩：C20 砼路肩。6.3 欄桿設計采用 C20 砼預制裝配式欄桿。第 7 章 生產(chǎn)與輔助設施7

26、.1 碼頭設施碼頭設 5t 鋼筋混凝土系船柱和系船環(huán)等設備。候船亭采用 7.22.1m 結構，設計兩個淺色花崗巖座墩，玻璃頂棚。7.2 供電、照明港區(qū)用電由景區(qū)專門供電線路接至港區(qū)。7.3 通信設備XX 鎮(zhèn)地理位置突出，交通方便，固定電話可直接接入碼頭管理區(qū)，管理人員可根據(jù)工作需要配備移動通信設備。第 8 章 環(huán)境保護8.1 主要污染源及污染物該碼頭主要以客運為主，游客從碼頭下船前往斗牛石景區(qū)，主要污染源就是游客留下的生活垃圾，故對環(huán)境實際影響不大，同時采取適當措施將垃圾來源降至最低。8.2 污染控制碼頭建成后，由景區(qū)統(tǒng)一沿著護岸沿線布置垃圾桶，并張貼不得隨意亂丟垃圾等標志，嚴格控制垃圾來源。

27、8.3 環(huán)境保護工程為減少噪音和吸滯粉塵，凈化、美化環(huán)境，施工時盡量保護現(xiàn)有樹木，并在進人行道內側、港區(qū)后方增植水杉、柏松等四季長青樹。采取上述環(huán)保措施后，可使工程對大氣、噪音、水環(huán)境的污染減小并達到國家標準。環(huán)境保護工程費用列入總建設經(jīng)費。第 9 章 施工條件、方法和進度9.1 主要工程量主要工程量有高樁框架梁板式碼頭 1 座，港區(qū)道路，漿砌塊石護岸149.17m 等。9.2 施工方法及進度安排該施工的重點部分是碼頭工程，其中樁基礎及上部框架澆注是關鍵。灌注樁水下施工采用鉆孔灌注樁。碼頭以及碼頭護坡，因受施工水位影響，應選在枯水位期間進行。碼頭施工的同時可對道路路基進行回填，道路回填可以結合

28、港池土方開挖進行。施工首先做好三通一平準備工作，然后可按以下步驟進行施工：1.鉆孔灌注樁；2.上部梁板結構；3. 港池開挖及場地回填、平整壓實；4.護岸工程；5.道路工程；6.其它工程。工程總工期約為 4 個月，安排在枯水期施工，應從當年 11 月份開工，到次年 2 月份完工。工程總工期約為 4 個月，安排在枯水期施工。施工進度計劃表見表 9-1。施工進度計劃表 表 9-1工期（月 年）序號工 程 項 目11201512201512016220161開工準備2碼頭樁基施工3碼頭上部結構施工4港池開挖及堆場回填5碼頭護岸施工6道路工程7其他工程8清理現(xiàn)場9竣工驗收第 10 章 經(jīng)濟效益分析10.

29、1 工程投資概算1、工程概算本工程主要內容如下：棧橋式碼頭 2 座，塊石護坡、港區(qū)道路、堆場，進港道路，環(huán)保、綠化，供配電、給排水等。依據(jù)交通部一九九八年發(fā)布的內河航運水工建筑工程定額及相關規(guī)定，并參照已建同類工程造價編制本工程投資概算。投資總概算：68.42 萬元，其中工程費用 52.69 萬元，其他費用 6.18 萬元，基本預備費用 3.26 萬元。2、資金來源工程項目所需資金由 XX 區(qū)大中型水庫庫區(qū)和移民安置后期扶持資金解決50 萬，其余由業(yè)主自己籌資。10.2 財務評價一、評價依據(jù)和方法1、計算主要依據(jù)為交通部水運建設投資效益計算辦法 ，同時參照有關類似工程資料。2、本報告主要是對工程項目