杭瑞高速冷水鋪互通地段交通論證報(bào)告(終)

1、 杭瑞高速冷水鋪互通地段交通論證報(bào)告目 錄一、項(xiàng)目概況.2 1、項(xiàng)目緣起.2 2、項(xiàng)目位置.3 3、周邊用地現(xiàn)狀情況.3二、論證的必要性.3 1、城市交通與區(qū)域交通協(xié)調(diào)的需要.3 2、岳陽(yáng)城陵磯港口快速發(fā)展的需要.3三、論證的依據(jù)和原則.4 1、論證的依據(jù).4 2、論證的原則.5四、上位規(guī)劃和相關(guān)規(guī)劃情況.5五、方案比選.6六、推薦方案可行性論證.8七、論證結(jié)論.14八、 附圖 杭瑞高速冷水鋪互通地段交通論證報(bào)告一、項(xiàng)目概況 1、項(xiàng)目緣起杭瑞高速公路東起浙江杭州、西至云南瑞麗，橫跨浙江、江西、湖北、湖南、貴州、云南六省，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第12條橫線，路線全長(zhǎng)4305Km，也是湖南省規(guī)劃

2、的“五縱七橫”高速公路網(wǎng)中第一橫，湖南境內(nèi)長(zhǎng)498Km。它的建設(shè)是完善國(guó)家和湖南省高速公路網(wǎng)的需要，它的實(shí)施將使杭瑞高速湖南以東區(qū)段全線貫通，并在湖南北部地區(qū)開(kāi)辟一條東向出口通道，大大促進(jìn)湖南與湖北及東部地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)與合作，使區(qū)域內(nèi)外交通條件得到顯著改善，有力地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。杭瑞國(guó)家高速公路湖南省臨湘（湘鄂界）至岳陽(yáng)高速公路（下簡(jiǎn)稱“臨岳高速”）的建設(shè)將促進(jìn)環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈和岳陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)區(qū)域旅游資源的開(kāi)發(fā)利用；是洞庭湖區(qū)防洪減災(zāi)的需要；是交通量增長(zhǎng)的需要，對(duì)于進(jìn)一步提升臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)的地位及解決松陽(yáng)湖工業(yè)園區(qū)和城陵磯港區(qū)的對(duì)外貨物運(yùn)輸問(wèn)題將發(fā)揮重要意義。為盡快啟動(dòng)杭瑞高速

3、冷水鋪互通建設(shè)，協(xié)調(diào)好杭瑞高速冷水鋪互通連接線與該地段的城市交通，根據(jù)湖南城陵磯臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)管委會(huì)的工作部署，2014年5月我院承擔(dān)杭瑞高速冷水鋪互通地段的交通論證設(shè)計(jì)。 2、項(xiàng)目位置 杭瑞高速冷水鋪互通位于城陵磯臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)城陵磯片區(qū)范圍內(nèi)，連接線與聯(lián)港路的交叉口的位置處于岳陽(yáng)市主城區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)之間，為杭瑞高速公路與聯(lián)港路（區(qū)域性主干路）在冷水鋪處的流量轉(zhuǎn)換點(diǎn)，互通西側(cè)有城陵磯糧庫(kù)、華能電廠、泰格林紙等鐵路專用線南北向穿越；北側(cè)有規(guī)劃荊岳鐵路上跨穿越互通區(qū)。 3、周邊用地現(xiàn)狀情況冷水鋪互通地段用地西側(cè)主要為省儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、棉麻倉(cāng)庫(kù)、肉聯(lián)廠等倉(cāng)儲(chǔ)用地，北側(cè)主要為農(nóng)林用地及少部分農(nóng)村居民點(diǎn)建設(shè)用

4、地，東側(cè)主要包括岳陽(yáng)市水產(chǎn)研究所和華能芭蕉湖實(shí)驗(yàn)基地行政辦公用地以及部分二類居住用地。2、 論證的必要性 1、城市交通與區(qū)域交通協(xié)調(diào)的需要岳陽(yáng)市城市總體規(guī)劃確定聯(lián)港路為城市區(qū)域性主干路，是聯(lián)系岳陽(yáng)主城區(qū)與北部組團(tuán)之間的一條南北向主干路。隨著冷水鋪連接線的建成以及聯(lián)港路東西兩側(cè)的房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和汽車物流園項(xiàng)目相繼建設(shè)，聯(lián)港路的物流、車流會(huì)進(jìn)一步增加，勢(shì)必會(huì)對(duì)聯(lián)港路與連接線之間的交通帶來(lái)較大壓力。為了保證此區(qū)域交通更加合理、更加安全、更加順暢，特針對(duì)冷水鋪互通地段的交通進(jìn)行綜合論證分析。 2、岳陽(yáng)城陵磯港口快速發(fā)展的需要城陵磯（松楊湖）港口是長(zhǎng)江沿線樞紐港之一、上海港的喂給港；“環(huán)長(zhǎng)株潭城市群”的水

5、運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐；是湖南現(xiàn)代物流的重要支撐和對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要依托，湖南對(duì)外展示良好形象的窗口；是以集裝箱、件雜貨、大宗散貨及糧食為主的綜合性港區(qū)。根據(jù)岳陽(yáng)港總體規(guī)劃，城陵磯港區(qū)岸線總長(zhǎng) 9736 米（包括城陵磯老港區(qū)和松楊湖港區(qū)二部分），規(guī)劃共布置 77 個(gè)泊位，預(yù)測(cè)到 2030 年，城陵磯港區(qū)貨運(yùn)吞吐量為 2690 萬(wàn)噸，其中集裝箱吞吐量將達(dá)到 92 萬(wàn) TUE。 為了滿足城陵磯港口快速發(fā)展的需要，特針對(duì)冷水鋪互通地段的交通進(jìn)行綜合論證分析。3、 論證的依據(jù)與原則 1、論證的依據(jù)1）中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法2）國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 3）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）4

6、）城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）5）城市道路平面交叉口規(guī)劃及設(shè)計(jì)規(guī)程（DGJ08-96-2001、J10099-2001）6）杭瑞國(guó)家高速公路湖南省臨湘（湘鄂界）至岳陽(yáng)公路工程可行性研究報(bào)告 7）岳陽(yáng)市城市總體規(guī)劃（2008-2030）8）臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)城陵磯片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃9）臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)芭蕉湖片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃10）建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJT141-2010）11）其他相關(guān)國(guó)家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、文件 2、論證的原則 1）符合上層次規(guī)劃的原則充分緊密結(jié)合岳陽(yáng)市城市總體規(guī)劃以及相鄰地段各片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，與城市道路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃道路的等級(jí)、服務(wù)功能和路網(wǎng)狀

7、況，結(jié)合路網(wǎng)中各條道路的等級(jí)、作用、地位極其沿線擬開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目和城市遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃。 2）與土地利用、自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)的原則應(yīng)該結(jié)合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃，既要從宏觀的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)上來(lái)考慮，又要結(jié)合實(shí)際地理環(huán)境，節(jié)約土地，減少對(duì)環(huán)境的影響，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。 3）滿足交通量需求的原則隨著冷水鋪連接線的建成，城陵磯港口的快速發(fā)展以及聯(lián)港路東西兩側(cè)的房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和汽車物流園項(xiàng)目相繼建設(shè)，以預(yù)測(cè)交通流量為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)方案盡可能滿足遠(yuǎn)期交通需求。 4）道路交叉口設(shè)計(jì)合理原則 道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理的設(shè)置交叉口、沿線建筑出口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取?、 上位規(guī)

8、劃和相關(guān)規(guī)劃情況1、 臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)城陵磯片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市道路交通：聯(lián)港路為城陵磯片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中確定的“四縱四橫”中的一縱，道路等級(jí)為城市主干路，道路寬度為60米，道路分幅為8.0m+7.5m+2.5m+24.0m+2.5m+7.5m+8.0m，道路橫斷面形式為三塊板式。用地情況：冷水鋪互通地段用地西側(cè)主要為規(guī)劃保留的省儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、棉麻倉(cāng)庫(kù)和擬建的金葉復(fù)合肥物流倉(cāng)儲(chǔ)用地，北側(cè)為擬建的臨港新區(qū)汽車物流園項(xiàng)目，東側(cè)主要為擬建的碧桂園房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，南側(cè)為杭瑞高速防護(hù)綠地以及規(guī)劃的汽車物流園配套的項(xiàng)目（停車場(chǎng)和加油站）。2、 冷水鋪互通設(shè)計(jì)杭瑞高速冷水鋪互通為杭瑞高速公路與聯(lián)港路（區(qū)域性主干路）在冷

9、水鋪處的流量轉(zhuǎn)換點(diǎn)，冷水鋪互通主線路線全長(zhǎng)1.522Km，連接線全長(zhǎng)692m，道路寬度為22m，雙向四車道。5、 方案比選原連接線設(shè)計(jì)方案中連接線線型與規(guī)劃許家壟路東段平行，其盡端與聯(lián)港路相交，連接線的路幅寬度為22米寬，該方案道路交通組織極為復(fù)雜，許家壟路和連接線分別到聯(lián)港路的2個(gè)交叉口距離僅30米，即使有紅綠燈控制和交通標(biāo)志也易導(dǎo)致聯(lián)港路交通擁堵，形成交通瓶頸，導(dǎo)致交通不暢。為了妥善處理城陵磯片區(qū)聯(lián)港路與杭瑞高速冷水鋪連接線的交通組織關(guān)系，現(xiàn)提交兩個(gè)方案進(jìn)行綜合比較： 方案簡(jiǎn)介一：原連接線設(shè)計(jì)方案與規(guī)劃許家壟路東段平行布置，本次方案調(diào)整連接線原設(shè)計(jì)的交通形式及路幅寬度，將原連接線的雙向交通

10、（雙向四車道）調(diào)整為單向交通（單向兩車道），路幅寬度由原設(shè)計(jì)寬度22米調(diào)整為15米。沿城陵磯路南段新增設(shè)一條下穿荊岳鐵路的連接線，其交通形式亦為單向交通，路幅寬度控制為15米。連接線與城市道路彼此間形成交通環(huán)島，有利于該路段的交通渠化。為避免在聯(lián)港路與許家壟路交叉口不同行駛方向車輛相互干擾，近期，采用交通渠化的方式，同時(shí)采用紅綠燈控制。遠(yuǎn)期，隨著交通流量的增加，為保證聯(lián)港路與許家壟路交叉口的交通更加流暢，聯(lián)港路左轉(zhuǎn)車道采用高架的方式與許家壟路相連（其地面的凈空高度控制在4.5米以上），許家壟路左轉(zhuǎn)車道采用下穿的方式（凈空高度控制在4.5米以上），同時(shí)在聯(lián)港路東側(cè)地塊設(shè)立半互通，其用地面積控制在

11、1公頃左右，使得許家壟路左轉(zhuǎn)車道通過(guò)下穿的方式快捷、順暢的到達(dá)聯(lián)港路上。 道路橫斷面形式：岳陽(yáng)市城市總體規(guī)劃確定的許家壟路為東西向的綜合性城市次干路，道路寬度35米，道路橫斷面為一塊板式，道路分幅為5.5m-24m-5.5m。為了更好的提高許家壟路與冷水鋪互通連接線的交通安全性和通行能力，本次方案將許家壟路的線形進(jìn)行優(yōu)化處理，將許家壟路東段進(jìn)行拓寬，道路寬度拓寬為44m，其道路分幅為5.5-12m-21m-5.5m。 道路豎向：許家壟路以北路段由36m降坡至聯(lián)港路33.62m，道路坡度控制在0.38%以內(nèi)，沿城陵磯路南段連接線道路坡度控制在0.6%以內(nèi)，下穿荊岳鐵路的凈空高度控制在5.5以上。

12、 交叉口渠化：在許家壟路與聯(lián)港路平面交叉口位置進(jìn)行交通渠化，合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高該路段交通安全性和通行能力。 優(yōu)點(diǎn)：該方案的交通組織形式能較好的將冷水鋪連接線地段與城市交通進(jìn)行分流，有效組織車流有序地經(jīng)過(guò)交叉口，最大限度地發(fā)揮道路資源的利用率。同時(shí)能疏解片區(qū)西部的倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)和擬建的臨港新區(qū)汽車物流園的貨運(yùn)交通，也能緩解片區(qū)內(nèi)居住小區(qū)的交通壓力。缺點(diǎn)：該方案對(duì)原連接線的設(shè)計(jì)進(jìn)行大幅度的調(diào)整，需與杭瑞高瑞高速指揮部進(jìn)行銜接，規(guī)劃城陵磯路南段的連接線下穿荊岳

13、鐵路，需要與鐵路部門(mén)緊密對(duì)接，對(duì)該地段進(jìn)行橋洞預(yù)留。方案簡(jiǎn)介二：原連接線設(shè)計(jì)方案與規(guī)劃許家壟路東段平行布置，本次方案調(diào)整連接線線型，將連接線的出入口直接與許家壟路相接。連接線的路幅寬度保持不變（22米寬），雙向四車道。該方案需在連接線與在許家壟路交叉口上設(shè)置紅綠燈控制與交通標(biāo)志指示，保證許家壟路東側(cè)、西側(cè)以及城陵磯路上的車流可以順利的到達(dá)連接線上。 優(yōu)點(diǎn)：本方案對(duì)連接線調(diào)整幅度較小，縮短了連接線的長(zhǎng)度，減少施工成本。在道路交通組織上可以使西部倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)和擬建的臨港新區(qū)汽車物流園項(xiàng)目的貨運(yùn)交通較便捷的到達(dá)杭瑞高速。 缺點(diǎn)：許家壟路與連接線的交叉口距離城陵磯路與許家壟路交叉口較近，僅相距193米，

14、兩個(gè)路口交通組織極為復(fù)雜，即使有紅綠燈控制和交通標(biāo)志也易導(dǎo)致聯(lián)港路交通擁堵，形成交通瓶頸，導(dǎo)致交通不暢。結(jié)論：通過(guò)以上綜合分析，優(yōu)缺點(diǎn)比較，本次推薦方案為方案一。6、 推薦方案可行性論證1、交通調(diào)查現(xiàn)狀：現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)沒(méi)有形成，聯(lián)港路是岳陽(yáng)市主城區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)聯(lián)系的主要交通干線，現(xiàn)狀聯(lián)港路是一條寬約25m的公路，路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。為了對(duì)今后杭瑞高速冷水鋪互通的交通流量分布有進(jìn)一步了解，本次進(jìn)行了聯(lián)港路（通海路）現(xiàn)狀交通量調(diào)查，同時(shí)查詢了2010年岳陽(yáng)市綜合交通規(guī)劃交通調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)果如下表：現(xiàn)狀交通流量表年份道路名稱高峰小時(shí)交通量2010聯(lián)港路（通海路）10512014聯(lián)港路（通海路）129

15、12、路段服務(wù)水平分析道路服務(wù)水平是運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)水平通常采用V/C來(lái)評(píng)價(jià)，單條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為：式中：車道可能通行能力，其值由路段車速來(lái)確定，如表3-6所示。 行車速度與可能通行能力統(tǒng)計(jì)表設(shè)計(jì)速度（km/h）2030405060通行能力（pcu/h）13801550164016901730考慮自行車、車道寬、車道數(shù)和交叉口間距影響的修正系數(shù)。路段服務(wù)水平評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)如表所示。路段服務(wù)水平評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)列表服務(wù)水平等級(jí)運(yùn)行情況A<0.35自由流B0.350.55接近穩(wěn)定車流C0.550.75穩(wěn)定車流D0.750.90接近不穩(wěn)定車流E0.

16、901.00不穩(wěn)定車流F>1.00阻塞車流從上表可以得出聯(lián)港路現(xiàn)狀交通流量較少，交通狀況好，服務(wù)水平為A級(jí)。為了研究本次提出規(guī)劃方案是否滿足未來(lái)杭瑞高速冷水鋪互通的交通發(fā)展，進(jìn)行交通預(yù)測(cè)。3、 交通預(yù)測(cè) 1）預(yù)測(cè)年限按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）要求，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：主干路為20年，次干路和支路為15年。本次預(yù)測(cè)為了結(jié)合杭瑞國(guó)家高速公路湖南省臨湘（湘鄂界）至岳陽(yáng)公路工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行相關(guān)分析，選擇2033年為預(yù)測(cè)特征年。2）交通量生成：產(chǎn)生交通量：分析區(qū)內(nèi)已建、在建及待建設(shè)施將要產(chǎn)生的交通量，其出行起點(diǎn)和終點(diǎn)至少有一個(gè)須包含在項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)；

17、過(guò)境交通量：交通出行起點(diǎn)和終點(diǎn)均不在項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的交通量。本項(xiàng)目背景交通量的預(yù)測(cè)分析運(yùn)用 “四階段法”（即交通生成預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)）并結(jié)合“增長(zhǎng)率”法進(jìn)行，在基于GIS的交通規(guī)劃軟件TransCAD平臺(tái)上以岳陽(yáng)市綜合交通規(guī)劃所標(biāo)定的重力模型參數(shù)為基礎(chǔ)獲得預(yù)測(cè)結(jié)果。3）交通流預(yù)測(cè)結(jié)果： 杭瑞高速冷水鋪互通收費(fèi)站交通流量預(yù)測(cè)圖（pcu/d）預(yù)測(cè)高峰小時(shí)交通流量表 單位： （pcu/h）年份道路名稱高峰小時(shí)交通量（pcu/h）道路名稱高峰小時(shí)交通量（pcu/h）道路名稱高峰小時(shí)交通量（pcu/h）2020聯(lián)港路（南段）1977 聯(lián)港路（北段）1503 許家壟路12

18、92 2025聯(lián)港路（南段）2645 聯(lián)港路（北段）2012 許家壟路1729 2033聯(lián)港路（南段）3791 聯(lián)港路（北段）2883 許家壟路2478 1194128490010623840許家壟路185510367930401144614371936聯(lián)港路2033年許家壟路-聯(lián)港路交叉口交通流向流量預(yù)測(cè)結(jié)果圖4、交通組織方案設(shè)計(jì)：許家垅路與聯(lián)港路大型交叉口本次采用信號(hào)交通控制方式。交叉口共設(shè)計(jì)3個(gè)相位，黃燈時(shí)間為3秒。根據(jù)預(yù)測(cè)交通流量、流向及其比例，進(jìn)行交通信號(hào)燈最佳周期計(jì)算，直行車流車頭時(shí)距取值3.0秒，左右轉(zhuǎn)車頭時(shí)距取值3.5秒，由最佳信號(hào)周期公式計(jì)算可得最佳周期C為96秒。第一相位：

19、許家壟路西往北左轉(zhuǎn)車流通行，有效綠燈時(shí)間22秒。第二相位：聯(lián)港路由北往南直行車流通行，有效綠燈時(shí)間28秒。第三相位：聯(lián)港路由南往西左轉(zhuǎn)車流通行，有效綠燈時(shí)間31秒。信號(hào)配時(shí)圖5、交叉口服務(wù)水平信號(hào)交叉口延誤是反映車輛在信號(hào)交叉口上受阻、行駛時(shí)間損失的評(píng)價(jià)指標(biāo)。用作交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)的延誤是15分鐘分析期間的平均每車信號(hào)控制延誤，根據(jù)2010年城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程，服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平服務(wù)水平交叉口飽和度平均延誤（s/veh）服務(wù)水平AS0.25<=10AB0.25S0.510-20BC0. 5S0.721-35CD0.7S0.8536-55DE0.85S0.956-80EF0.95S>80F根據(jù)預(yù)測(cè)交叉口進(jìn)口道的流量、流向、車速、渠化等基礎(chǔ)資料，對(duì)本規(guī)劃方案信號(hào)控制交叉口的車輛平均延誤時(shí)間做了計(jì)算。其交叉口車輛平均延誤計(jì)算結(jié)果及服務(wù)水平見(jiàn)下表。 交叉口高峰小時(shí)服務(wù)水平分析（單位：pcu/h）交叉口交通量（pcu/h）飽和度平均延誤(s)