二次進氣泵的原理

1、二次進氣泵的原理  系統(tǒng)簡介自從世界上第一個車輛排氣污染控制標準實施以來，二次空氣噴射系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在汽車上，它實際上就是一種尾氣排放控制實用技術(shù)，用以減少排氣中的HC和CO的排放量。而且實踐也已證明，空氣噴射系統(tǒng)在汽、柴油汽車上都能取得良好的效果。它的工作原理是空氣泵將新鮮空氣送入發(fā)動機排氣管內(nèi)，從而使排氣的HC和CO進一步氧化和燃燒，即把導(dǎo)入的空氣中的氧在排氣管內(nèi)與排氣中的HC和CO進一步化合形成水蒸氣和二氧化碳，從而降低了排氣中的HC和CO的排放量。 編輯本段系統(tǒng)分類及工作原理按其空氣噴入的部位可分為兩類： 第一類，新鮮空氣被噴入排氣歧管的基

2、部，即排氣歧管與汽缸體相連接的部位，因此，排氣中的HC、CO只能從排氣歧管開始被氧化； 第二類，新鮮空氣通過汽缸蓋上的專設(shè)管道噴入排氣門后汽缸蓋內(nèi)的排氣通道內(nèi)，排氣中HC、CO的氧化更早進行。二次空氣噴射系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)和工作原理的不同可以分為空氣泵型和吸氣器型兩種結(jié)構(gòu)類型。 按控制形式不同可分為： 空氣泵型二次空氣噴射系統(tǒng) 空氣泵型二次空氣噴射系統(tǒng)主要由空氣泵、分流閥、連接管道、空氣噴射歧管等組成。 工作原理是：當發(fā)動機工作時，通過曲軸傳動帶帶動空氣泵運轉(zhuǎn)，泵送量大而壓力較低的空氣流通過軟管進入分流閥。正常情況下，分流閥上閥門開啟，空氣流經(jīng)分流閥

3、、單向閥進入空氣噴射歧管。空氣噴射歧管將空氣流噴入發(fā)動機排氣孔或排氣歧管，與排氣中的HC、CO反應(yīng)，使其進一步轉(zhuǎn)化成CO2和水蒸氣，以減少排氣污染。一旦空氣泵泵送的空氣壓力太高，釋壓閥起作用，瞬間切斷向空氣噴射歧管供應(yīng)的空氣，防止發(fā)動機產(chǎn)生回火，經(jīng)過幾秒后，雙向作用閥下落，又恢復(fù)向空氣噴射歧管供應(yīng)空氣，二次空氣噴射系統(tǒng)正常工作。 針對空氣泵型二次空氣噴射系統(tǒng)的詳細分析 空氣泵的結(jié)構(gòu) 空氣泵裝在發(fā)動機前端，由一個離心式空氣濾清器和一個葉片泵組成?？諝獗糜砂l(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶驅(qū)動，向噴射系統(tǒng)供應(yīng)量大而壓力底的空氣。 離心式空氣濾清器裝在泵的轉(zhuǎn)子軸的一端與泵

4、以同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。離心式空氣濾清器的作用是清潔進入空氣泵的空氣。離心式空氣濾清器的濾清原理是，當葉輪高速轉(zhuǎn)動時，空氣中的塵粒與空氣相比，質(zhì)量較大，在離心力的作用下從進入到空氣泵里的空氣流中分離出去。 葉片泵由泵殼、轉(zhuǎn)子、葉片、葉片密封槽、進氣道和出氣道等組成。為了使葉片能與泵殼內(nèi)孔間形成大小不同的空腔，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心線與泵殼內(nèi)孔中心線并不重合。在帶輪帶動下，轉(zhuǎn)子在一條與泵殼內(nèi)孔不重合的軸線上旋轉(zhuǎn)。兩片葉片在轉(zhuǎn)子的槽中一夾角180°布置，并在槽中滑動，葉片與轉(zhuǎn)子槽間有密封槽。 空氣泵的工作原理 a. 當泵轉(zhuǎn)動時，第1個葉片從進氣孔上掃過，這一掃過逐漸增大了進氣孔

5、一邊由轉(zhuǎn)子、葉片和泵殼內(nèi)孔形成的進氣室的容積，從而產(chǎn)生一定的真空度，在該真空的作用下，經(jīng)離心式空氣濾清器濾清的空氣則進入進氣室。 b. 轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，第2個葉片又掃過進氣孔，此時，上述第1個葉片轉(zhuǎn)動使吸入的空氣被限制在由兩個葉片、轉(zhuǎn)子和泵殼內(nèi)孔所密閉的較大的空間里，當轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，這部分空氣便被掃到一個較小的空間里，使其受到壓縮。 c. 轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，一旦第1個葉片開始掃過泵的排氣孔，則該部分已被壓縮的空氣就從排氣孔泵送進噴射系統(tǒng)中去，從而完成空氣泵的一個進氣-壓縮-排氣循環(huán)。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)1圈，完成上述2個循環(huán)。 當泵的轉(zhuǎn)子以高速運轉(zhuǎn)時，上述循環(huán)則不間斷地進行，源源

6、不斷地為噴射系統(tǒng)提供新鮮空氣。 分流閥 分流閥常作為一個單獨的總成用螺栓裝在空氣泵上，而管路則用軟管與空氣泵和空氣噴射歧管相連。設(shè)置分流閥的目的是當發(fā)動機突然減速時，防止排氣系統(tǒng)“回火”到空氣泵。 當節(jié)氣門突然關(guān)閉、發(fā)動機突然減速時，會在進氣管里 很高的真空度，從而導(dǎo)致進入汽缸的可燃混合氣邊的太濃，在作功行程里無法完全燃燒。排氣時，就有較多的沒有充分燃燒的混合氣經(jīng)排氣門排往排氣管。如果在這時，二次空氣噴射系統(tǒng)把新鮮空氣噴入排氣歧管或噴入*近排氣門的排氣孔，則新鮮空氣便加劇了未充分燃燒的混合氣在排氣管內(nèi)的燃燒，從而產(chǎn)生“回火”。而設(shè)置分流閥的作用在于發(fā)動機突然減速的

7、最初時間里，瞬間把空氣泵送來的空氣排如大氣，使新鮮空氣不能噴入排氣管，從而防止了“回火”的發(fā)生。 當節(jié)氣門開度突然減小、發(fā)動機突然減速時，在進氣管產(chǎn)生了較大的真空度，該真空度通過管道傳到分流閥膜片表面，在該真空度的作用下，膜片克服彈簧力向上運動，帶動雙向作用閥的下閥打開了下閥口，經(jīng)下閥口與釋氣孔（由消聲材料制作）相通，使從空氣泵來的空氣流無聲地瞬間排往大氣。但是，空氣泵來的空氣流被分流閥排往大氣的時間僅僅能進行一瞬間，其原因是在膜片上加工有孔板流量孔，該孔能很快平衡膜片兩邊的氣壓。因此在彈簧力的作用下，膜片和雙向作用閥在幾秒內(nèi)又回到下面位置。雙向作用閥又關(guān)閉了下閥口，空氣泵便又開始向

8、排氣歧管或排氣門區(qū)供應(yīng)新鮮空氣。 釋壓閥（限壓閥）主要由閥體、彈簧、閥門和閥座等組成，其作用是當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，空氣泵泵送的空氣流氣壓超過釋壓閥彈簧預(yù)調(diào)彈力時，空氣壓力克服彈簧彈力，促使閥門離開閥座，壓力過大的空氣則通過閥門與閥座間的通道經(jīng)釋氣孔排入大氣，從而使進入空氣噴射歧管的空氣壓力基本上保持恒定；當空氣泵送來的空氣其壓力低于彈簧預(yù)調(diào)彈力時，彈簧壓閥門回位，從而切斷了排往大氣的通路。由此可見，釋壓閥彈簧的預(yù)調(diào)彈力決定了各種工況下，空氣泵泵送到整個二次空氣噴射系統(tǒng)的空氣壓力。 單向閥 單向閥，裝在空氣噴射管上。它允許從空氣泵來的具有一定壓力的空氣進入空氣噴射歧管

9、，而防止高溫的發(fā)動機廢氣進入連接軟管和空氣泵。也就是說，若空氣泵皮帶斷裂或傳動 打滑等原因造成空氣泵停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速下降，空氣連接軟管漏氣等不能向噴射系統(tǒng)正常供應(yīng)空氣時，單向閥可以保護二次空氣噴射系統(tǒng)免受高溫的廢氣損害。 空氣噴射歧管 空氣氣噴射歧管通常是由不銹剛管焊接而成，其形狀和分支數(shù)目由發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和汽缸數(shù)目而定。空氣噴射歧管的作用是把空氣泵泵送的新鮮空氣分別噴射進發(fā)動機排氣門附近的排氣孔里或噴入排氣歧管。 脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng) 脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng)也稱吸氣器型二次空氣噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)不是應(yīng)用空氣泵泵送空氣進入噴射歧管，而是應(yīng)用排氣壓力的脈沖將新鮮空

10、氣吸入排氣系統(tǒng)。研究發(fā)現(xiàn)，每次排氣門關(guān)閉時，都會有這么一個很短的時間周期，在該時間周期內(nèi)，排氣孔和排氣歧管內(nèi)的氣壓都低于大氣壓力，也就是說產(chǎn)生了一個負壓（真空）脈沖。利用這個真空脈沖，經(jīng)空氣濾清器吸入一定量空氣進入排氣歧管，用這部分空氣中的氧去氧化排氣中的HC和CO。如果該車還裝有催化式排氣凈化器，也可以用這部分空氣去供應(yīng)催化式排氣凈化器對氧的需要。這就是脈沖型或稱吸氣器型二次空氣噴射系統(tǒng)的工作原理。 常見的脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng)由鋼管、單向吸氣器、軟管等組成。鋼管的一端接吸氣器，另一端用連接盤與發(fā)動機排氣歧管相連通，把經(jīng)空氣濾清器、軟管、吸氣器的新鮮空氣導(dǎo)入排氣歧管。 吸

11、氣器實際上是一個單向閥，它允許從空氣濾清器來的空氣經(jīng)鋼管流向排氣歧管，并防止排氣歧管中的廢氣鋼管回流到空氣濾清器。 裝有脈沖型二次噴射系統(tǒng)的發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時，由于排氣歧管內(nèi)的負壓脈沖使吸氣器閥門開啟。也就是說，在這種工況下，排氣閥門每關(guān)閉一次，在排氣歧管內(nèi)則出現(xiàn)一次負壓脈沖，吸氣器的單向閥就開啟一次，閥門開啟，在外界大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、軟管、吸氣器、鋼管進入排氣歧管，去進一步氧化排氣中的HC、CO，減少排氣污染。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，由于排氣門的關(guān)閉頻繁，每次的負壓脈沖周期特別短，由于慣性作用，吸氣器的單向閥不可能開啟，因此，吸氣器的單向閥門實際是關(guān)閉的，此

12、時它只起到一個阻止廢氣排入空氣濾清器的截止閥的作用。也就是說，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng)實際上是停止工作的。 電控二次空氣噴射系統(tǒng) 電控空氣泵型二次空氣噴射系統(tǒng) 系統(tǒng)中的空氣由電控單元根據(jù)輸入信號通過控制相關(guān)電磁閥引往空氣濾清器、排氣管及催化式排氣凈化器中。該系統(tǒng)有兩套主控電磁閥，第一套電磁閥為分流閥，用于將空氣送往空氣濾清器；第二套電磁閥為開關(guān)電磁閥，用于將空氣送往排氣管或催化式排氣凈化器。該系統(tǒng)有以下幾種工作方式。 a. 在發(fā)動機冷態(tài)和開環(huán)狀態(tài)工作時，由于催化式排氣凈化器不夠熱，不能使用額外空氣，因此電控單元控制分流電磁閥和開關(guān)電磁閥

13、，使空氣經(jīng)分流電磁閥被送往開關(guān)電磁閥，而開關(guān)電磁閥將空氣引向排氣管。 b. 發(fā)動機在正常工作或閉環(huán)狀態(tài)工作時，電控單元控制分流電磁閥和開關(guān)電磁閥，使空氣經(jīng)分流電磁閥被送往開關(guān)電磁閥，再由開關(guān)電磁閥將空氣送往催化式排氣凈化器中的氧化劑與還原劑之間，從而提高氧化劑的工作效率。 c. 當催化凈化器過熱時，加入的空氣對催化式排氣凈化器中的催化劑會造成污染，在這種情況下，電控單元控制分流電磁閥，將空氣送往空氣濾清器。 電控脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng) 系統(tǒng)由電控單元控制電磁閥的打開及關(guān)閉，電磁閥與單向閥（也稱檢查閥）相連，由于排氣中的壓力是正負交替的脈沖壓力波，當排氣壓力為負時，來自空氣濾清器的空氣進入排氣管；當壓力為正時，單向閥關(guān)閉，空氣不能返回。 二次空氣噴射系統(tǒng)也常被稱為補燃系統(tǒng)或后燃系統(tǒng)。其原因是可