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文檔簡(jiǎn)介
1、一、名詞解釋 1.產(chǎn)品:指作為單獨(dú)研究或單獨(dú)試驗(yàn)對(duì)象的任何元器件、零件,甚至一臺(tái)完整的設(shè)備。2.維修:指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后,為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。3.失效度:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能(即發(fā)生鼓掌)的概率。4.噴焊:用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上,并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層。5.粘著磨損:摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。6.可靠度:產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的概率,記為R(t)。7.磁力探傷:利用電磁原理來檢驗(yàn)
2、金屬零件的隱蔽缺陷,當(dāng)磁通量通過被檢零件時(shí),若零件內(nèi)部有裂紋,在零件的表面上撒以磁性鐵粉,鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處,從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。8.電鍍:將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中,以工件陰極通以直流電,在電流作用下,溶液中的金屬離子析出沉積到工件表面上,形成金屬鍍層的過程。9.汽車維護(hù)制度:是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施,它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。10.可靠性:指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力。11.表面疲勞磨損:接觸表面由于周期性載荷作用產(chǎn)生變形和應(yīng)力使材料產(chǎn)生裂紋
3、和分離出微片或顆粒的現(xiàn)象。12.噴涂:就是利用噴槍,以壓縮的空氣流將涂料從噴槍的噴嘴中噴出形成霧狀,噴涂在涂裝表面。13.干摩擦:摩擦表面間無任何潤(rùn)滑介質(zhì)隔開時(shí)的摩擦。14.液體摩擦: 兩摩擦表面間被潤(rùn)滑油完全隔開時(shí)的摩擦。15.邊界摩擦 : 兩摩擦表面間被一層極薄的邊界膜隔開時(shí)的摩擦。16.混合摩擦 : 兩摩擦表面間干摩擦、液體摩擦和邊界摩擦混合存在時(shí)的摩擦。17.定期維護(hù):它根據(jù)技術(shù)狀況變化規(guī)律及故障統(tǒng)計(jì)分析,規(guī)定相應(yīng)的維護(hù)周期,每隔一定的18.回歸慨率法:是指按汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律和允許極限值來確定維護(hù)周期的方法。19.全能工段式:除外表維護(hù)作業(yè)外的其他規(guī)定作業(yè),組織在一個(gè)工段上實(shí)
4、施,將執(zhí)行各維護(hù)作業(yè)的人員編成一個(gè)作業(yè)組,在額定時(shí)間內(nèi),分部位的有順序地完成各自的作業(yè)項(xiàng)目的維護(hù)工藝組織形式就叫全能工段式。20.專業(yè)工段式:把規(guī)定的各項(xiàng)維護(hù)作業(yè),按其工藝特點(diǎn)分配為一個(gè)或幾個(gè)工段上,各專業(yè)工人在指定工段上完成各自維護(hù)的公益組織形式就叫專業(yè)工段式。21.化學(xué)清除法:化學(xué)清除法采用退碳劑將零件上的積碳膨脹和溶解。22.熔鹽清除法:將零件放在溫度為390-410度的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶液中進(jìn)行處理,使積碳沉積物充分氧化。二、填空1對(duì)汽車而言,可靠性標(biāo)志著汽車在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)保持所需質(zhì)量指標(biāo)的性能。2在總成裝配中,為保證裝配精度常采用選配法、修配法和調(diào)
5、整法。3汽車零部件失效模式分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕和老化。4引起零件失效的原因分為工作條件、設(shè)計(jì)制造以及使用和維修。5磁力探傷時(shí),必須使磁力線垂直地通過裂紋。6汽車修理生產(chǎn)的組織方式分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法。7汽車維護(hù)的方式分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和事后維護(hù)。8汽車修理的任務(wù)是以最低的社會(huì)消耗恢復(fù)汽車喪失的功能。9汽車的使用可靠性很大程度上取決于汽車的正確使用和維修。10可靠性試驗(yàn)分為壽命試驗(yàn)、臨界實(shí)驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)。11汽車修理生產(chǎn)的作業(yè)方式分為固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。12粘接劑的種類有環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠和氧化銅膠。13在總成裝配中,為保證裝配精度常采用選配法、修配法
6、和調(diào)整法。14汽車零部件腐蝕失效分為化學(xué)腐蝕失效和電化學(xué)腐蝕失效。15自動(dòng)變速器試驗(yàn)項(xiàng)目有失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和手動(dòng)換檔試驗(yàn)。16產(chǎn)品的可靠性分為固有可靠性和使用可靠性。17按故障率函數(shù)特點(diǎn)故障分為早期故障型、偶然故障型和耗損故障型。18汽車零部件腐蝕磨損分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損、氣蝕和氫致磨損。19電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。20.汽車可靠性:是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和時(shí)間里完成規(guī)定功能的能力。21.產(chǎn)品失效是指在規(guī)定的條件下,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),不能完成規(guī)定功能的現(xiàn)象稱為故障。22.汽車可靠性研究中所用的理論分布
7、類型很多,常用的有指數(shù)分布、正態(tài)分布、對(duì)數(shù)正態(tài)分布和威布爾分布。23.汽車零件表面潤(rùn)滑狀態(tài)的不同,摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類24.零件在交變應(yīng)力作用下,經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象,稱為疲勞斷裂。25.按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。26.零件變形失效的類型有彈性變形失效、塑性變形失效和蠕性變形失效。27.所謂汽車維護(hù),就是為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。28.按維護(hù)的性質(zhì),可分為預(yù)防維護(hù)和非預(yù)防維護(hù)。29.汽車的維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn),通常可分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和事后維修三種方式。30.汽車維護(hù)按作業(yè)性質(zhì)分為打掃、清
8、洗、外表養(yǎng)護(hù)作業(yè)、檢查與緊固作業(yè)、電氣作業(yè)和加注作業(yè)等。31.汽車維修有許多工藝作業(yè),按規(guī)定順利完成這些作業(yè)的過程稱為汽車維修工藝過程。 汽車維修方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種。三、簡(jiǎn)答題1汽車上常見的故障模式有哪些?答:1)損壞型故障模式 2)退化型故障模式 3)松脫型故障模式 4)失調(diào)型故障模式 5)堵塞與滲漏型故障模式 6)性能衰退或功能失效型故障模式2中國(guó)現(xiàn)行的維護(hù)制度是什么?分為哪幾級(jí)?答:貫徹預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。(1)日常維護(hù):清潔、補(bǔ)給和安全檢視。(2)一級(jí)維護(hù):強(qiáng)制性維護(hù),清潔潤(rùn)滑緊固檢查制動(dòng)和操縱等安全部件。(3)二級(jí)維護(hù):檢查調(diào)整,拆檢輪胎結(jié)合
9、附加作業(yè)和小修項(xiàng)目。3積碳及清除方法。答:積碳是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。形成的膠質(zhì)聚合物。機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔巖清除法。4碰撞損傷的類型。答:1)偏離,指汽車前部或中部、后部遭側(cè)向碰撞,使車架或車身向一邊偏移。2)下垂,向下的碰撞力 3)折疊,尺寸較標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度短4)菱形,汽車一邊向前或向后移動(dòng),車身或車架偏離正確形狀。5電鍍的基本原理。答:將金屬工件浸入電解質(zhì)(酸類、堿類、鹽類)的溶液中,以工件誒陰極通以直流電,在電流作用下,溶液中的金屬離子(或陽極溶液的金屬離子析)出),沉積到工件表面上,形成金屬鍍層的過程。6磁力探傷后退磁的方法。答:1)交流退磁法:將零件放在交變磁場(chǎng)中,逐
10、漸減少電流或慢慢退出;速度快,表面退磁。 2)直流退磁法:利用原直流磁場(chǎng),不斷改變其磁場(chǎng)方向,逐漸使磁化電流降至零。7發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修條件。答:1)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后的圓柱度、圓度或磨損量為依據(jù),確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否要大修; 2)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較標(biāo)準(zhǔn)值降低25%以上,或氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的75%; 3)燃料和機(jī)油的消耗量顯著增加。8自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的內(nèi)容。答:1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn) 2)液位檢查 3)油質(zhì)檢查 4)節(jié)氣門全開檢驗(yàn)5)節(jié)氣門閥拉桿的檢驗(yàn) 6)空擋起動(dòng)開關(guān)的檢驗(yàn) 7)超速檔控制開關(guān)的檢驗(yàn) 9ABS系統(tǒng)故障檢修前的常規(guī)性檢查。答:1)檢查總泵儲(chǔ)液室的液面高度2)檢查ABS液力(制動(dòng)壓力)
11、調(diào)節(jié)器是否有制動(dòng)液泄漏或?qū)Ь€損壞3)檢查各車輪制動(dòng)器 4)檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起車輪偏擺的磨耗或損壞5)檢查輪速傳感器及其線束,擰緊傳感器附件,校正氣隙,檢查齒圈,檢查汽車接地點(diǎn)處的線束絕緣是否剝蝕10可靠性試驗(yàn)的目的是什么?答:1)在研制新產(chǎn)品過程中,發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì);2)確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書;3)接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量;4)審查制造工藝的好壞。11粘著磨損及失效機(jī)理。答:粘著磨損是摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象 失效機(jī)理: 1)由于表面存在微觀不平,表面的接觸發(fā)生在微凸起處,在一定載荷的作用下,接觸點(diǎn)處發(fā)生塑性變形,使其表面膜被破壞,兩摩擦表面金屬直接
12、接觸形成粘接點(diǎn)(即固相焊合)。若粘接點(diǎn)處粘接點(diǎn)的強(qiáng)度比基體金屬?gòu)?qiáng)度高,則在相對(duì)滑動(dòng)時(shí),基體金屬被剪切破壞;反之,粘接點(diǎn)被剪切。當(dāng)零件表面缺乏潤(rùn)滑,相對(duì)滑動(dòng)速度小而比壓很大、超過表面實(shí)際接觸點(diǎn)處屈服極限時(shí),會(huì)發(fā)生粘著磨損; 2) 當(dāng)摩擦副在高的滑動(dòng)速度、高接觸應(yīng)力的工作條件下,摩擦表面實(shí)際接觸的微凸體,因大量的摩擦熱而產(chǎn)生熔化和熔合,相互粘結(jié)在一起,又在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中被撕裂,嚴(yán)重時(shí)造成相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止12汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面?答:(1)汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段;(2)汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源,創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富;(3)適度的進(jìn)行汽車修理是降低汽車的壽命周期費(fèi)用的有效手段
13、。13零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)方法。答:磁力探傷、熒光探傷、著色探傷、水壓和超聲波探傷。14磨合試驗(yàn)的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系磨合試驗(yàn)各分哪幾個(gè)階段?答:磨合試驗(yàn)的目的:使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、摩擦性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能,同時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。提高總成的可靠性和耐磨行。 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程的三個(gè)階段:冷磨合、無載熱磨合、加載熱磨合。傳動(dòng)系磨合試驗(yàn)分變速器和驅(qū)動(dòng)橋的空載磨合和負(fù)載磨合兩階段。15機(jī)械加工修復(fù)法及分哪幾種方式?答:機(jī)械加工-恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性,獲得新的幾何尺寸;包括:修理尺寸法、附加
14、零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。16燃油系統(tǒng)的一般檢查。答:噴油器的檢查:形狀、滴漏、噴油量、清洗。燃油壓力與燃油泵供油量的檢查:系統(tǒng)壓力、調(diào)節(jié)壓力、油泵供油量。17間斷性故障診斷時(shí)的模擬方法。答:1)振動(dòng)法;2)加熱法;3)水淋法;4)電器全部接通法18什么是振動(dòng)堆焊?說出其實(shí)質(zhì)和特點(diǎn)。答:1)振動(dòng)堆焊:焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊。2)實(shí)質(zhì):在焊絲送進(jìn)的同時(shí),按一定頻率振動(dòng),造成焊絲與工件周期的起弧與斷弧,電弧使焊絲在較低電壓下熔化,并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。3) 特點(diǎn):堆焊層厚,結(jié)合強(qiáng)度高,工件受熱變形小。19故障代碼的顯示方式。答:1)由電壓表指針擺動(dòng)顯示;2)
15、用"CHECK ENGINE"警告燈閃爍顯示;3)用LED(發(fā)光二極管)顯示;4)數(shù)字顯示20發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前的檢測(cè)。答:1)測(cè)量氣缸壓力,判斷氣缸與活塞的磨損情況、氣門密封性的好壞、氣缸墊是否燒損或沖壞;2)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率;3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響;4)測(cè)量進(jìn)氣管真空度;5)檢查氣缸表面及活塞頂狀況;21自動(dòng)變速器液位過高過低容易導(dǎo)致哪些故障?答:高:1)噴油,失火;2)氣泡,效率下降;3)堵塞排油孔,換檔不穩(wěn)。低:1)打滑;2)加速不良 ;3)齒輪潤(rùn)滑不好。22承載式車身發(fā)生損傷的檢查部位。答:1)檢查車身外板涂裝、附屬塑料板、玻璃、裝飾件和外板下面的金屬結(jié)構(gòu)件的損傷情況;2)除
16、碰撞點(diǎn)以外發(fā)生在其它部位的損;3)檢查汽車機(jī)械部件的損傷;4)檢查乘客艙內(nèi)部附件的損傷;5)檢查外形是否匹配。23防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成。答:1)電子控制裝置(ECM或EBCM);2)制動(dòng)燈開關(guān);3)輪速傳感器;4)壓執(zhí)行裝置;5)動(dòng)泵和馬達(dá);6)儲(chǔ)能器;7)警示燈24氣門間隙大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。答:氣門間隙過大,會(huì)使氣門升程減小,引起充氣不足,排氣不凈,氣門敲擊重;過小,造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣,氣門工作面燒蝕機(jī)率增加,影響動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性。四、論述題1制定汽車維】護(hù)制度的原則和步驟。汽車維護(hù)制度:是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施,它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修
17、作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。(1)原則: 1)建立在大量的觀察數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上; 2)采用經(jīng)濟(jì)分析法;3)充分考慮汽車的使用強(qiáng)度和使用條件,必要分級(jí);4)依據(jù)汽車制造廠的建議、科研部門的試驗(yàn)資料、使用部門根據(jù)使用數(shù)據(jù)分析擬定的條例()步驟: 1)系統(tǒng)收集維護(hù)對(duì)象在規(guī)定的使用條件下,技術(shù)狀況變化的規(guī)律和數(shù)據(jù),分析技術(shù)狀況變化對(duì)使用性能的影響及故障后果,利用可靠性理論對(duì)上述資料進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,針對(duì)汽車使用過程中的故障特性,選擇適宜的維修方式(事后維修、定期維修、視情維修等) 2)對(duì)定期維護(hù)和定期檢測(cè)的作業(yè)項(xiàng)目,應(yīng)通過相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,確定各維護(hù)作業(yè)的周期。 3)根據(jù)維護(hù)作
18、業(yè)周期,對(duì)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行分級(jí),確定各級(jí)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容。 4)對(duì)各級(jí)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行調(diào)整,使其形成一定的周期結(jié)構(gòu)。2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試的基本原則。答:1)判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電控系統(tǒng)的問題;2)若"立即維修發(fā)動(dòng)機(jī)"指示燈亮,則應(yīng)按廠家規(guī)定程序檢查;若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障,指示燈未亮,應(yīng)按常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷程序檢查。 3)診斷時(shí),只要點(diǎn)火開關(guān)接通,決不允許斷開任何12V電器工作裝置。 4)診斷中小心插裝和拆除線路接頭。 5)用萬用表檢查時(shí)防水型應(yīng)先取出防水橡膠套,檢查電阻、電流強(qiáng)度、電壓時(shí),萬用表阻抗應(yīng)大于10M,測(cè)針要小心按要求插入。 6)檢修前,應(yīng)拆下蓄電池搭鐵線,泄掉油管里壓力。 7)檢查發(fā)動(dòng)
19、機(jī)系統(tǒng)工作情況:ECU控制電源、車身接地線、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣控制系統(tǒng)、點(diǎn)火正時(shí)、怠速調(diào)整等。 8)線路故障通常是配線接觸不良,檢查接頭連接情況。3自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)。答:(1)目的:檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小、變矩器性能的好壞(主要是導(dǎo)輪)及變速器的離合器、制動(dòng)器是否打滑。(2)步驟: 用駐車制動(dòng)器或行車制動(dòng)器將車輪制動(dòng); 使選檔手柄處在D檔或R檔的位置; 使自動(dòng)變速器的油溫達(dá)正常溫度50-80 ; 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),猛踩一腳加速踏板,使節(jié)氣門全開運(yùn)轉(zhuǎn),時(shí)間不超過5s,試驗(yàn)次數(shù)不多于3次;讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值,該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速,一般為2000r/min左右。 (3)性能
20、分析: 此時(shí)渦輪已剎住,發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能量轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w動(dòng)能,沖擊和摩擦熱很大,試驗(yàn)時(shí)間不得超過5s,試驗(yàn)次數(shù)不得多于3次; 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min左右為正常。若在D和R檔的失速轉(zhuǎn)速相同,但均低于規(guī)定值,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足;若低于規(guī)定值但高于600r/min,則表明變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑;若失速轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值,則表明油泵油壓過低,供油量不足或油質(zhì)變差、主油路壓力偏低,導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器打滑;若過高(高于500r/min),則可能是變矩器已損壞失效。(D-前,R-后)4疲勞斷裂及其失效機(jī)理。答:疲勞斷裂:零件在交變應(yīng)力的作用下,經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。是危害性最大的一種失
21、效方式。1)疲勞斷裂過程:滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂。2)疲勞斷裂的萌生和擴(kuò)展: (1)疲勞斷裂的萌生 在交變載荷的作用下 金屬零件表面產(chǎn)生不均勻滑移,金屬內(nèi)的非金屬夾雜物和應(yīng)力集中等均可能產(chǎn)生裂紋核心。 (2)疲勞裂紋的擴(kuò)展 在沒有應(yīng)力集中的情況下,疲勞裂紋的擴(kuò)展可分為兩個(gè)階段: 第一階段:在交變應(yīng)力的作用下,裂紋從金屬材料的表面上的滑移帶,擠入槽或非金屬夾雜物等處開始,沿著最大切應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展,速度慢 第二階段:裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離后,將改變方向,沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展,速度快。3)疲勞過程 :滑移-微觀裂紋產(chǎn)生-微觀裂紋連接-宏觀裂紋擴(kuò)展
22、-斷裂失效 4)提高汽車零件抗疲勞斷裂的方法:(1)延緩疲勞裂紋萌生時(shí)間;(2)降低疲勞裂紋擴(kuò)展的速率;(3)提高疲勞裂紋門檻值長(zhǎng)度5自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)答:(1)目的:進(jìn)一步判定前后離合器和制動(dòng)器的磨損情況和控制油壓是否正常,是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。(2)步驟:使選檔手柄置于N檔位,拉緊駐車制動(dòng)器,自動(dòng)變速器油溫應(yīng)正常(50-80);使選檔手柄分別從N檔換入D檔和R檔,間隔時(shí)間1min,以便使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)全開狀態(tài);用秒表測(cè)量有振動(dòng)感時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間(換檔沖擊)。(3)性能分析: N-D檔,標(biāo)準(zhǔn)值為1.2s;N-R檔標(biāo)準(zhǔn)值為1.6s; 時(shí)間大于規(guī)定值,表明摩擦片間和帶鼓間間隙過大,或控制油
23、壓過低,小于則間隙不當(dāng)或油壓過高。6請(qǐng)說出螺紋連接件、過盈配合副和齒輪傳動(dòng)副的裝配原理。答:1)螺紋連接件的裝配(1)預(yù)緊力的規(guī)定:螺栓與連接件之間的相互作用力。連接可靠、防止松動(dòng)、密封性、耐疲勞。(2)擰緊力矩:螺栓材料和尺寸決定。(3)擰緊順序:不致導(dǎo)致零件變形,由內(nèi)向外,分次交叉,對(duì)稱擰緊。2)過盈配合副的裝配要求(1)保持一定緊度,尺寸上應(yīng)考慮過盈量,保證配合表面粗糙度和表面硬度的要求,否則實(shí)際裝配后的過盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化;(2)裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油,防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死;(3)為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜,孔口應(yīng)有3040度導(dǎo)角;軸端應(yīng)有1015度斜角,壓入時(shí)應(yīng)
24、盡可能采用導(dǎo)套和專用夾具;(4)當(dāng)配合過盈量較大時(shí),裝配時(shí),應(yīng)采用熱漲或冷縮法裝配1) 齒輪傳動(dòng)副的裝配 要求精確的保持嚙合齒輪的相對(duì)位置,接觸良好,嚙合間隙,速度均勻,無沖擊和振動(dòng),噪聲小。圓柱齒輪的裝配:印痕不小于齒長(zhǎng)的60%,位于齒面中部。影響因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、輪齒變形。7活塞連桿組的檢修。答:1)活塞、活塞環(huán)的選配(1)常見損傷-環(huán)槽磨損、裙部拉傷、偏磨損、銷孔磨損、環(huán)表面拉傷磨損、環(huán)被積炭粘住、卡死等。(2)選配要點(diǎn): 尺寸級(jí)別相同; 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選同一廠牌的一組活塞; 同組活塞質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值; 檢查活塞環(huán)端隙和側(cè)隙; 測(cè)量活塞直徑的部位要正確; 活塞
25、與氣缸的選配應(yīng)保證數(shù)碼一致2)連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修(1)連桿彎扭的檢查和校正(2)半浮式活塞銷與其座孔及其連桿小頭孔的選配(3)全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的選配 活塞銷的選擇 活塞銷與活塞銷座孔的修配 活塞銷與連桿襯套的修配8腐蝕磨損的分類及失效機(jī)理。答:金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生材料損失的現(xiàn)象。分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損、穴蝕、氫致磨損。(1)氧化磨損(形成機(jī)理):存在于大氣中金屬表面由于與周圍空氣中氧的作用形成有氧的吸附層,當(dāng)兩零件表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),金屬表面和周圍介質(zhì)之間相互作用的活性迅速增加,表面上形成氧化膜的速度比靜態(tài)時(shí)快得多,因此摩擦表面的微凸體上的氧化膜由
26、于摩擦遭到破壞而脫落,則在另一次接觸前又形成新的氧化膜,這種反復(fù)形成氧化膜的過程即形成了氧化磨損。特點(diǎn):磨損速度最小,零件表層形成一層氧化膜能起保護(hù)作用。影響因素:滑動(dòng)速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤(rùn)滑條件及材料性能。(2)特殊介質(zhì)腐蝕磨損:摩擦副與酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)作用生成各種產(chǎn)物,在摩擦過程中不斷被磨去的現(xiàn)象。機(jī)理與氧化磨損相似。特點(diǎn):磨損速度較快。(3)氣蝕及產(chǎn)生機(jī)理:當(dāng)零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。產(chǎn)生機(jī)理主要是由于沖擊應(yīng)力而造成的表面疲勞損壞,而且液體的化學(xué)和電化學(xué)作用、液體中含有雜質(zhì)磨料等均可加速氣蝕的破壞過程。(4)氫致磨損:含氫的材料在摩擦過程中,由于力學(xué)及化學(xué)作用導(dǎo)致氫的析出,氫擴(kuò)散到金屬表面的變形層中,使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源,裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展,使表面材料脫落稱為氫致磨損。9汽車維修工藝過程答:工藝過程:汽車修理可分為許多工藝作業(yè),按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為工藝過程。 就車修理大修工藝:1)工藝過程:2)特點(diǎn):所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的,由于各總成的修理周期不同,采用就車修理法時(shí),必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車,因此大修周期較長(zhǎng)。 總成互換法修理工藝:1)工藝過程:2)特點(diǎn):由于采用了備用零件和
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