船舶操縱考試復習資料

1、名師整理優(yōu)秀資源名詞解釋1 .舵效一一是舵力轉船效果的簡稱，舵效是指航向角對操舵 的反應能力，舵效是 保持航向和改變航向的效率。2 .船舶保向性一一保持原航向的性能，具體指船舶在直線航行過程中受到某種擾動而改變了原航向，通過操縱能使船舶 恢復在原航向上做直線 運動的性能。3 . K指數的物理意義一一指系統的旋回角速度，它的大小決定了船舶所能達到的定常旋回角速度的大小，表示船舶受單位持續(xù)舵角作用下產生的最終旋回角速度即旋回性指數。4 .群速度一一群波傳播能量的速度，群波是由一系列 波長和頻率 不同的波疊加而成的合成波，則群波的波形將隨時間 變化，若各個分波在水中船舶的相速度各不相同，其中 振幅

2、最大的部分的運動速度稱為“群速度”，其值約為相速度的一半。5 .岸壁效應一一船舶與岸平行運動時，引起船舶 水動力距 和水動力變化，進而產生船舶的 橫移和轉頭。簡單題1 .簡述順流過彎的操縱要領？船舶在駛入彎道之前應調整船位，使船舶保持在河道軸線略偏凹岸的一側，把船尾對著流向，然后提前操舵轉向，用慢速順著凹岸的彎勢轉向，使航跡線的曲率半徑大于河道軸線的曲率半徑，將航首向始終放在航道軸線的外側，防止在彎曲頂點附近使用大舵角而產生過大橫移。順流過彎時航速不易控制，舵效較差，在駛入彎道前還應及時減速， 在駛抵彎頂前再及時增速，使船在通過彎道時有較大的舵力可以使用。2 .簡述沉深橫向力產生條件、成因和效

3、應？螺旋槳在水中轉動時， 水對螺旋槳葉產生反作用力， 該力稱為轉力，由于螺旋槳上下葉沉深 不同，轉力也不同，上下葉的代數和為螺旋槳的沉深橫向力，且下葉上葉壓力。當h/Dv0.5時，上葉部分裸露在空氣中，由于上下葉流體密度不同，造成下葉壓力大于上葉壓力， 在淺水中，螺旋槳的轉動可能攪動海底泥沙混入水中的地層，致使螺旋槳下葉摩擦力增大， 潛水中更加明顯。右旋固定螺旋槳船，進車時指向右舷，倒車指向左舷。3 .簡述伴流的定義和特點？船舶在水中以 v航速行駛時，其附近水受到船體的運動影響而產生一種追隨船體運動的水 流，該水流稱為伴流。伴流主要由摩擦伴流、勢伴流、行波伴流 三部分，其實摩擦伴流的伴流的主要

4、部分。特點：沿船體前后方向，船首最小，船尾最大，離船舶越遠，伴流越小。船尾處沿螺旋槳的 徑向，上大下小，左右對稱。4 .淺水對操縱性的影響？淺水對船舶操縱性的影響表現為對船舶的旋回性、首搖抑制性能、航向穩(wěn)定性 及停船性能的影響。旋回性：在淺水中，船尾渦流和伴流增強，導致舵力的降低，且水深吃水比較小，舵力下降 越明顯。首搖抑制性能：分為兩個階段，第一階段是水深從深水變化至中等水深的過程中，首搖抑制性能隨著水深的減小而不斷變差； 第二階段是從中等水深變化至淺水過程中， 首搖抑制性能 隨著水深的減小而不斷變好。航向穩(wěn)定性：從深水變至中等水深過程中，航向穩(wěn)定性不斷變差，水深減小至超淺水時，航向穩(wěn)定性又

5、變得較好。停船性能：水深對停船性能的最大影響體現在速度較低的情況下。5 .簡述船舶避離臺風的操縱方法？危險半圓，臺風進路，可航半圓。（以北半球）危險半圓操縱方法處于危險半圓時，應采取與臺風路徑垂直的方向全速駛離，即以右首約1520。的風弦角頂風全速避離。處于臺風進路時，應使船尾右旋受風順航，迅速駛進左半圓，直至氣壓回升，風力便小，離開險區(qū)。處于可航半圓時，應使右尾受風駛離臺風中心，直到風力變小，氣壓由底變高 名詞解釋舵效一一是舵力轉船效果的簡稱，舵效是指航向角對操舵的反應能力，舵效是保持航向和改變航向的效率。航向穩(wěn)定性一一船舶在直線航行過程中受到某種干擾而改變了原航向，當擾動消失，不經過操縱就

6、能在新航向上自動回復直線運動，這樣的船舶就具有航向穩(wěn)定性。反移量一一在旋回轉舵階段， 由于船舶轉動慣量還是很大來不及產生較大的旋轉角速度， 則 在舵產生的橫向力 的作用，產生的橫向移動加速度，一定時間后產生橫向移動加速度， 使船 舶重心產生向轉舵相反方向的橫移量。富裕水深一一為了保證航行安全，并使船體水下有足夠的空間供船舶操縱，在考慮航行水域條件和氣象條件 基礎上，船舶龍骨下水深留有一定的安全余量。漂角一一漂角時指船舶重心處的船速矢量與船舶首尾線之間的交角，左舷為正，右舷為負。問答題1 .在K>0時，用K、T指數表示船舶旋回性能的優(yōu)劣？K大T小，說明最大旋回角速度大，達到最大旋回角速度的

7、時間短，這時船舶旋回性較好, K大T大，說明最大旋回角速度大，達到最大旋回角速度時間很長，這時船舶旋回性比第 一種差，K小T小，說明最大旋回角速度小，達到最大旋回角速度的時間短，這時旋回性與第二種 情況相似。K小T大，說明最大旋回角速度小，達到最大角速度的時間長，這時旋回性較差2 .簡述順浪或偏順浪對船舶的危害？沖浪，打橫，穩(wěn)性降低，諧搖=變向性包括：旋回性、首搖抑制性、初始回轉性。變速性: 加速，減速，停車，倒航性能。1）沖浪和打橫：當發(fā)生沖浪時，波浪力的作用可能使船舶發(fā)生航向突變，即發(fā)生所謂打橫 現象，使船舶受橫浪的作用而產生突發(fā)性橫傾，嚴重時有船舶傾覆的危險。2）橫穩(wěn)性降低：發(fā)生順浪和偏

8、順浪時，船舶在波峰處的時間較長，船舶穩(wěn)性降低的時間變長了，危險性變大。3）諧搖：發(fā)生順浪和偏順浪時，橫穩(wěn)性處于臨界狀態(tài)，橫搖周期變長，可能產生橫搖諧搖 運動，增加船舶傾覆的可能性。船舶在順浪或偏順浪的海況下運動十分復雜，上述情況都有可能同時或先后發(fā)生，特別是甲板浸水、甲板上浪并滯留在甲板上或由于貨物移動而增大橫傾力矩等，都有可能使船舶處于危險之中，嚴重時造成傾覆3 .簡述旋回運動的三階段及其運動特點、并繪圖說明船舶旋回過程？三個階段即轉舵階段、過渡階段和定常旋回階段。在轉舵階段，隨著舵角的增加，產生舵橫向力和舵轉船力矩，由此產生橫向加速度和旋轉角加速度。船舶在此階段基本保持原直線運動。在過渡階

9、段，橫向加速度、旋轉角加速度、橫 移速度和轉動角速度都存在，并不斷變化，只有舵角為常量；過渡階段開始時，船舶重心有向轉舵相反一側運動的趨勢，同時產生旋轉角速度，船舶開始進入旋轉運動狀態(tài)。經過過渡階段，橫向加速度、旋轉角加速度均為0。舵角、橫向速度、旋轉角速度均為常量，船舶開始進入定常旋回階段。4 .船速的高低在深水中升沉與縱傾的特點？在深水中按船速的高低，船體升沉與縱傾分為三個區(qū)域，即浮力支撐區(qū)、過渡區(qū)和滑行區(qū)；A、在浮力支撐區(qū)，船舶完全由浮力支撐在水面航行。當 0.1<Fn<0.3時，船首表現為下沉， 而船尾在低速時基本不發(fā)生升沉， 只有在Fn>0.25時才開始下沉，且該下

10、沉量小于船首下沉 量，則在該船速區(qū)間內船舶浮態(tài)和縱傾狀態(tài)表現為下沉、首傾。B、在過渡區(qū)，0.3<Fn<0.6,船舶浮態(tài)處于浮力支撐和動力支撐狀態(tài)，且浮力支撐占主要比 例。當Fn=0.3時，船首開始上升，而船尾繼續(xù)下沉；當船尾下沉量超過船首下沉量時，船 舶將由首傾變?yōu)槲矁A。在過渡區(qū)船速期間內，隨著船速的提高，船首繼續(xù)上升，船尾繼續(xù)下降至最低點，則船舶浮態(tài)開始表現為下沉，隨著船速的提高而變?yōu)樯细?，縱傾狀態(tài)表現為尾傾。C、在滑行區(qū)，船舶浮態(tài)處于動力支撐狀態(tài)。當 Fn>0.6時，船首繼續(xù)上升，達到一定程度開 始下降，而船尾將從下沉的最低點開始上升，則船舶保持其尾傾狀態(tài)而繼續(xù)上浮，當達

11、到某一速度時，船舶浮態(tài)和縱傾將保持不變并處于在水面的滑行狀態(tài)。 在淺水中，由于船體周圍的流動由三維流動變?yōu)槎S流動，流速增加，使船體周圍水壓力的變化加劇，船中低壓區(qū)擴展至船尾，船體下沉和縱傾變化均較深水中更為顯著。5 .頂流過彎操縱要領？船舶在駛入彎道之前應調整船位，使船舶保持在河道軸線略偏凹岸的一側，把首對著流，然 后提前操舵轉向，用慢速順著彎勢一點點轉向，使航跡象的曲率半徑小于河道軸線的曲率半 徑，將航首向始終放在軸線內側，防止在彎曲頂點附近操舵太遲或者把定太早而產生 過大橫 移，一旦發(fā)現船首外偏， 應及時增加螺旋槳轉速增大舵效 進行糾正，當措施無效時， 應果斷 拋雙錨，快倒車，防止觸碰岸壁的事故。6 .預防船舶走錨的原因和措施。答：原因包括一錨地