汽車外形 顏色

1、汽 車 外 形與 色 彩 汽車工業(yè)的發(fā)展汽車史上的三次重大變革一百多年的汽車史汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。（一）第一次變革 第一次變革是美國(guó)福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。(二)第二次變革 歐洲的汽車公司針對(duì)美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新車型，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的梅塞德斯奔馳、寶馬；輕盈典雅的雪鐵龍；雍容華貴勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲(chóng)、法拉利；風(fēng)靡全球的迷你車等新車型紛紛亮相。 (三)第三次變革 第三次變革是日本通過(guò)完善管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物

2、關(guān)價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型汽車、以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。 1973年和1979年發(fā)生了兩次世界石油危機(jī)，日本生產(chǎn)的小型轎車成為全世界的暢銷品。由于日本實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長(zhǎng)，迎來(lái)了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)的發(fā)展奇跡。 德國(guó)人發(fā)明了汽車；美國(guó)人發(fā)展了汽車；法國(guó)人以高科技推動(dòng)著汽年；英國(guó)人以精心制作著汽車；日本人以雄心創(chuàng)新著汽車；中國(guó)人以壯志追趕著汽車。汽車外形與色彩汽車外形與色彩學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解影響汽車造型的基本要素，了解傳統(tǒng)汽車造型設(shè)計(jì)的步驟；2.了解影響汽車色彩的主要因素；

3、3.熟悉車身外型演變的過(guò)程，了解現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)的方法。第一節(jié)第一節(jié) 汽車外形汽車外形 1885年，德國(guó)工程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.9馬力汽油機(jī)的三輪車，拉開(kāi)了汽車現(xiàn)代史的帷幕。 在此后的一百多年內(nèi)，汽車無(wú)論是從車身造型還是從動(dòng)力源或底盤(pán)、電器設(shè)備來(lái)講，都有了翻天覆地的變化。 其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。汽車車身既是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。 從現(xiàn)在20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已基本成熟，汽車設(shè)計(jì)者們開(kāi)始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)力學(xué)、人體工

4、程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)( (工業(yè)美工業(yè)美學(xué)學(xué)) )等概念，等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)最完美的境地。 汽車車身形式在發(fā)展過(guò)程中主要經(jīng)歷了1.馬車型、2.箱型、3.甲殼蟲(chóng)型、4.船型、5.魚(yú)型、6.楔型和7.子彈頭形汽車等幾個(gè)階段。一、影響汽車外形的因素一、影響汽車外形的因素 影響汽車外形有三個(gè)基本要素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。一、機(jī)械工程學(xué)的要素 要使汽車具有行走功能，必須安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車輪、制動(dòng)器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些

5、裝置安裝在車體的哪個(gè)部位才能使汽車更好地行駛。 二、人體工程學(xué)要素首先應(yīng)確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，并盡量擴(kuò)大駕駛員的視野。三、空氣動(dòng)力學(xué)要素高速行駛的汽車，肯定會(huì)受到空氣阻力?？諝庾枇Φ拇笮?，大致與車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。另外，還應(yīng)考慮其他因素。例如，商品學(xué)要素對(duì)汽車的設(shè)計(jì)就有一定的影響。 1.馬車形汽車 汽車誕生時(shí)，人們的主要精力集中在動(dòng)力的更換上，汽車的外形被忽視仍沿用了馬車造型(圖219)，當(dāng)時(shí)人們將汽車稱無(wú)馬的“馬車”，汽車還沒(méi)有自己的造型風(fēng)格。二、汽車外形的演變二、汽車外形的演變2.箱形汽車 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美

6、國(guó)福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。 為提高車速，人們開(kāi)始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法。 這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法.羅密歐牌汽車的外形。 作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開(kāi)始研究一種新的車型流線型。 3.甲殼蟲(chóng)型汽車 流線型車身的大量生產(chǎn)從德國(guó)“大眾”開(kāi)始。 1933年德國(guó)的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲(chóng)外形的

7、汽車。 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲(chóng)”也成為該車的代名詞。 由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲(chóng)型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)二千萬(wàn)輛的記錄暢銷世界各地。4.船型汽車 美國(guó)福特公司1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來(lái)設(shè)計(jì)便于操

8、縱、乘坐舒服的汽車。 5.汽車速度越來(lái)越快魚(yú)型汽車 船型汽車尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚(yú)型汽車”。 與甲殼蟲(chóng)型汽車相比，魚(yú)型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。 另外魚(yú)型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開(kāi)闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。 最初的魚(yú)型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。 1964年美國(guó)的克萊斯勒.順風(fēng)牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚(yú)型造型。世界各國(guó)逐漸生產(chǎn)魚(yú)型汽車。 魚(yú)型汽車由于魚(yú)型車后窗玻

9、璃傾斜太甚，表面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。 人們想了許多方法加以克服，在尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，這便是“魚(yú)型鴨尾”式車型。 6.楔型汽車楔型汽車 為了從根本上解決魚(yú)型汽車的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。汽車發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空汽車發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并氣阻力的問(wèn)題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚(yú)型車的升力問(wèn)題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有效地克服了魚(yú)型車的升力問(wèn)題，使汽車的行駛

10、穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無(wú)愧為目前最為理想的車身造型。有了顯著的提高，當(dāng)之無(wú)愧為目前最為理想的車身造型。 7.子彈頭形汽車 當(dāng)魚(yú)型汽車存在的問(wèn)題解決以后，人們又從改變轎車使用的概念做文章，于是多用途廂式汽車問(wèn)世了。 多用途廂式汽車全稱為MultiPurpose Vehicle，縮寫(xiě)為MPV。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國(guó)稱為子彈頭形汽車，如圖4.7所示。 圖圖4.7 子彈頭形汽車子彈頭形汽車 圖圖4.8 多用途汽車多用途汽車三、現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計(jì)三、現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計(jì) 過(guò)去，新型轎車從構(gòu)思到試產(chǎn)一般要經(jīng)歷45年，現(xiàn)在運(yùn)用了計(jì)算機(jī)，僅需要2年或更少的時(shí)間。其中，轎車的車身造型設(shè)計(jì)是

11、整個(gè)設(shè)計(jì)工作最重要的內(nèi)容，越是現(xiàn)代化的大批量流水生產(chǎn)的產(chǎn)品，對(duì)其設(shè)計(jì)的內(nèi)容要求更嚴(yán)密，要經(jīng)過(guò)一步步可靠的技術(shù)驗(yàn)證，否則設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤或缺陷將會(huì)在批量生產(chǎn)中造成嚴(yán)重的后果。 1.初始設(shè)計(jì)造型初始設(shè)計(jì)造型 任何新車的構(gòu)思，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎(chǔ)上借鑒、繼承和改進(jìn)而形成的，這里面包括消費(fèi)者對(duì)汽車的意見(jiàn)和期望。 2.制作造型構(gòu)思效果圖制作造型構(gòu)思效果圖 汽車造型設(shè)計(jì)師對(duì)新車形狀的構(gòu)思反映在圖畫(huà)上，汽車造型設(shè)計(jì)師對(duì)新車形狀的構(gòu)思反映在圖畫(huà)上，具體內(nèi)容有整車的形狀，色彩，材料質(zhì)感及反光具體內(nèi)容有整車的形狀，色彩，材料質(zhì)感及反光效果等（如圖效果等（如圖4.9），作為開(kāi)發(fā)人員表述造型的構(gòu)），作為開(kāi)發(fā)

12、人員表述造型的構(gòu)思和初步選型的參考。思和初步選型的參考。3.制作模型、制作模型、4.膠帶圖膠帶圖6.主圖板主圖板5.全尺寸油泥模型全尺寸油泥模型7.樣車樣車樣車是一輛具有試制性質(zhì)，能夠駕駛運(yùn)行的樣車是一輛具有試制性質(zhì)，能夠駕駛運(yùn)行的汽車。汽車。四、中國(guó)人對(duì)汽車外觀的態(tài)度 1.三廂小汽車的受歡迎象轎子 2.兩廂小汽車的受冷落沒(méi)尾巴 3.轎車名稱取代房車五、汽車外觀的性別特征 1.男性化車：寬大的外形，較高的車身和底盤(pán)； 2.女性化車：短窄的外形，較低的車身和底盤(pán)； 3.中性化車：中等外形以及車身和底盤(pán)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車色彩汽車色彩 我們的世界是色彩的世界。色彩能美化產(chǎn)品我們的世界是色彩的世界。

13、色彩能美化產(chǎn)品和環(huán)境，滿足人們的審美要求。優(yōu)美的色彩和環(huán)境，滿足人們的審美要求。優(yōu)美的色彩設(shè)計(jì)能夠提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和增強(qiáng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能夠提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 色彩是汽車造型的重要組成部分。人們?cè)谏适瞧囋煨偷闹匾M成部分。人們?cè)谟^察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質(zhì)感。也就是說(shuō)，人色彩，然后才是外形、質(zhì)感。也就是說(shuō)，人的視覺(jué)神經(jīng)對(duì)色彩的感知是最快的，其次是的視覺(jué)神經(jīng)對(duì)色彩的感知是最快的，其次是形態(tài)，最后是質(zhì)感。形態(tài)，最后是質(zhì)感。 色彩基本知識(shí)色彩基本知識(shí)色彩三要素色彩三要素 1.色相：色相：色相是指

14、色彩具有的相貌特征。如紅、黃、綠 2.明度：明度：明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。 3.純度純度：純度是指色彩的飽和程度，色彩達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)稱為純色。標(biāo)準(zhǔn)色就是純色，所以標(biāo)準(zhǔn)色純度最高，最鮮艷。 目前我國(guó)對(duì)色彩的表示方法，多以色相命名，而對(duì)明度和純度的表示，以修飾語(yǔ)加以區(qū)別，通常有以下幾類： 以自然物的色彩命名，如蘋(píng)果綠、橘黃、駝灰、蘋(píng)果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍(lán)、象牙白孔雀藍(lán)、象牙白等；以色彩濃度命名，如淡黃、淡黃、淺綠、深黃淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名，如明綠、暗明綠、暗綠、正綠等綠、正綠等。一、汽車色彩與聯(lián)想一、汽車色彩與聯(lián)想 由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們對(duì)某種

15、色彩會(huì)產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會(huì)輕易改變，因?yàn)樯蕰?huì)使人產(chǎn)生聯(lián)想。1）銀色是最能反映汽車本質(zhì)的顏色?？匆?jiàn)銀色使人想起金屬材料，這種顏色給人感覺(jué)整體感很強(qiáng)。2）白色，使人聯(lián)想到白云、白玉、白雪，象征明亮、潔凈、純潔。白色是中間色，給人以清潔樸實(shí)的感覺(jué)。 3）黑色，是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺(jué)。 4）紅色，包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂(lè)的感覺(jué)。紅色是放大色，同樣可以使小車顯大。 5）藍(lán)色，安靜的色調(diào)，感覺(jué)非常收斂。 6）黃色，歡快、溫暖、活潑，擴(kuò)大色。 7）綠色，森林和春天的色彩，活力和希望。 8）灰色，給人以樸素、柔和、含蓄之感。 二、

16、汽車色彩的設(shè)計(jì)二、汽車色彩的設(shè)計(jì) 1汽車的使用功能：例如：消防車采用紅汽車的使用功能：例如：消防車采用紅色色 ，白色用于醫(yī)療救護(hù)車白色用于醫(yī)療救護(hù)車 ，軍用車輛，一，軍用車輛，一般都為深綠色般都為深綠色 。 2汽車的使用環(huán)境：國(guó)家、地區(qū)、宗教。汽車的使用環(huán)境：國(guó)家、地區(qū)、宗教。 3汽車的使用對(duì)象：地區(qū)、性別、職業(yè)。汽車的使用對(duì)象：地區(qū)、性別、職業(yè)。 4汽車的使用安全：收縮性和膨脹性。紅汽車的使用安全：收縮性和膨脹性。紅色、黃色、藍(lán)色、綠色色、黃色、藍(lán)色、綠色4車保持相同的距離，車保持相同的距離，紅車和黃車看上去近一些，而藍(lán)色和綠色的紅車和黃車看上去近一些，而藍(lán)色和綠色的轎車看上去較遠(yuǎn)。轎車看上

17、去較遠(yuǎn)。 5汽車的流行色彩：流行、時(shí)尚。汽車的流行色彩：流行、時(shí)尚。不同的消費(fèi)層次對(duì)色彩選擇不同 a.經(jīng)濟(jì)車型(5萬(wàn)元-15萬(wàn)元) 經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)定位為收入穩(wěn)定的普通消費(fèi)者。 因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格區(qū)間的目群體數(shù)量龐大，因此對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車顏色的需求也相對(duì)多樣化。 生產(chǎn)廠商一般都為其經(jīng)濟(jì)車輛制定了盡可能豐富的備選顏色。值得注意的是，一般比較鮮艷、明朗、輕快、時(shí)尚的色彩是這個(gè)消費(fèi)群體購(gòu)車時(shí)的首選。 b中檔車型(15萬(wàn)元-25萬(wàn)元) 在這個(gè)價(jià)位段，深綠/墨綠的受歡印迎程度開(kāi)始提高。同于這個(gè)價(jià)位段大致為中檔轎車、SUV等車型，已經(jīng)逐漸融入商務(wù)用途，顏色過(guò)于鮮艷自然與場(chǎng)合不相匹配，所以所選顏色比一般經(jīng)濟(jì)型轎車經(jīng)濟(jì)

18、略有收斂，但又不宜過(guò)分凝重。 c c 高檔車型高檔車型(25(25萬(wàn)元以上萬(wàn)元以上) ) 高檔車一般集家用、商用于一身，所以顏色比較沉穩(wěn)厚重，以黑、白、銀色為主。對(duì)光的折射率高復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題 1.影響汽車外形的因素有哪些？影響汽車外形的因素有哪些？ 2.汽車誕生汽車誕生100多年來(lái)，車身外型演變的過(guò)多年來(lái)，車身外型演變的過(guò)程是怎樣的？程是怎樣的？ 3.現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)的方法有哪些？現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)的方法有哪些？ 4.汽車顏色與安全有什么聯(lián)系？汽車顏色與安全有什么聯(lián)系？ 5.如何選擇汽車顏色？如何選擇汽車顏色？時(shí)速時(shí)速1000英里的超音速汽車問(wèn)世英里的超音速汽車問(wèn)世 將創(chuàng)造紀(jì)錄將創(chuàng)造紀(jì)錄(

19、1609.36km/h) 英國(guó)皇家空軍飛行員安迪格林蹲在“尋血獵犬”超音速汽車旁邊 藝術(shù)家想象“尋血獵犬”超音速汽車行駛時(shí)的狀態(tài)，該賽車可達(dá)到1000英里/小時(shí)的速度 據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，最近，英國(guó)工程師研制出一輛超音速汽車，該車達(dá)到1000英里/小時(shí)的速度，將創(chuàng)造無(wú)法超越的世界紀(jì)錄。 據(jù)報(bào)道，這款名為“尋血獵犬”(Bloodhound)的超音速汽車，將搭載新型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，在車輛加速至300英里/小時(shí)后，位于車頂?shù)囊环N混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)為車輛加速，直至最終的極速?；旌匣鸺l(fā)動(dòng)機(jī)，包括一個(gè)傳統(tǒng)的火箭和一個(gè)單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵，重400千克，長(zhǎng)14英尺，是英國(guó)有史以來(lái)最大的汽車火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。該賽車的鉛

20、筆形外殼是由航空級(jí)鋁鍛造而成的，車身長(zhǎng)12.8米，重量是6.4噸，直徑為0.9米的車輪采用高強(qiáng)度鈦合金制造，這是為了防止車輪轉(zhuǎn)速太快而從車身飛出去?！皩ぱC犬”的最大功率為135000匹馬力，相當(dāng)于180個(gè)一級(jí)方程式賽車的功率。安迪格林將駕駛“尋血獵犬”超音速汽車，很多大學(xué)生參與了這一項(xiàng)目 據(jù)說(shuō)，這款車將由現(xiàn)年46歲的英國(guó)皇家空軍中校安迪格林駕駛。他曾在1997年駕駛超音速噴氣式汽車推進(jìn)號(hào)(Thrust SSC)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的沙漠中飛速行駛，創(chuàng)造了763英里/小時(shí)的的超音速新紀(jì)錄，那是當(dāng)時(shí)世界上汽車陸地行駛的最高速度，首次實(shí)現(xiàn)了人類在陸地上突破音速的夢(mèng)想?！皩ぱC犬”是最新一款的噴氣式汽車，

21、刷新了陸上極速世界紀(jì)錄。格林說(shuō)：“這款賽車制造得非常精細(xì)，我們花了兩年時(shí)間研究它，同時(shí)也做了一些突破性的東西，這使我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先。它能在40秒內(nèi)從零加速至1050英里(1690公里)，駕駛這輛車就像開(kāi)飛機(jī)，幸好我有20多年的高速噴氣式飛機(jī)的飛行經(jīng)驗(yàn)?！?1.609(KM/)X763=1227.942KM “尋血獵犬”之所以成為無(wú)可比擬的超音速汽車，多虧了EJ200噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生大約2萬(wàn)磅推力(90千牛)，安裝在混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的下方?；旌匣鸺l(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生2.5萬(wàn)磅推力(110千牛)，向“尋血獵犬”提供其接近于音速的大部分動(dòng)力，而EJ200噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)將使賽車突破每小時(shí)10

22、00英里的目標(biāo)速度。 “尋血獵犬”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人理察諾貝爾展示在1997年創(chuàng)下763英里/小時(shí)陸地記錄的超音速推進(jìn)號(hào)（Thrust SSC） 1.609(KM/)X763=1227.942KM 超音速推進(jìn)號(hào)噴氣式汽車在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的沙漠中飛速行駛，創(chuàng)造了763英里/小時(shí)的超音速新紀(jì)錄“尋血獵犬”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人理察諾貝爾（Richard Noble）是個(gè)在1970到1980年代就已活躍于陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日，駕駛一輛高速挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號(hào)”（thrust2），創(chuàng)下633英里/小時(shí)（相當(dāng)于1018.7公里/小時(shí)）的陸地極速記錄。他在接受英國(guó)廣播公司采訪時(shí)表示：“這是你在地球上所能做的最激動(dòng)人心的事情之一?！?據(jù)說(shuō)，杰出的賽車選手馬爾科姆坎貝爾爵士是第一個(gè)以每小時(shí)超過(guò)300英里的速度駕車的人。 1967年，由他的侄子唐納德坎貝爾駕駛的快艇藍(lán)鳥(niǎo)在肯尼斯頓（Coniston）水域傾覆并下沉，在那次致命的嘗試中，坎貝爾試圖使滑水世界紀(jì)錄超過(guò)300英里/時(shí)。激發(fā)英國(guó)小學(xué)生對(duì)科學(xué)的興趣是這個(gè)項(xiàng)目的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也可以激勵(lì)從事科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)工作的年輕英國(guó)人做出突出的業(yè)績(jī)。大約25000所院校參與了該項(xiàng)目