德國ZF采埃孚自動變速器型譜及發(fā)展技術(shù)路線PPT課件

1、采埃孚變速器產(chǎn)品歷史采埃孚變速器產(chǎn)品歷史Ecomat4檔變速箱EcoLife6檔變速箱壽命提高40%兼容混合動力Ecomat 46檔Euro4優(yōu)化EDCCAN總線Euro 1 Euro 2Euro 3Euro 4 Euro 519751980198519901995200020052010EEV19201954Ecomat2檔變速箱手動變速箱手動變速箱附加式AMT系統(tǒng)AVS集成式AMT12擋ASTronic1代代集成式AMT12/16擋ASTronic2代代Ecomat 2電控燃油噴射發(fā)動機(jī)5檔變速箱+ CAN 通訊ATAMTMT第1頁/共17頁Nm5001000 1500 2000 2500

2、 3000機(jī)械變速箱5 Speed / 5檔 6 Speed / 6檔AMT機(jī)械式自動變速箱AS Tronic/12擋ASTronic Lite/6擋5 Speed transmission5檔機(jī)械變速箱6 Speed transmission6檔機(jī)械變速箱ZF-EcomatZF-AS Tronic采埃孚變速器一覽（客車為例）采埃孚變速器一覽（客車為例）AT自動變速箱EcomatZF-AS Tronic LiteEcolife采埃孚是全世界唯一能提供商用車用手動，液力自動和機(jī)械式自動變速器全系列產(chǎn)品的零部件供應(yīng)商第2頁/共17頁變速箱發(fā)展趨勢變速箱發(fā)展趨勢趨勢：1.多擋位 4擋 5擋 6擋 9

3、擋 10擋 12擋 16擋2. 自動化從城區(qū)工況到長途運(yùn)輸，變速器自動化趨勢明顯，2009年采埃孚商用車自動變速器產(chǎn)銷量已經(jīng)超過手動變速器3. 更經(jīng)濟(jì)智能化換擋控制技術(shù)的不斷優(yōu)化使得AT油耗逐步降低通過智能換擋程序?qū)崿F(xiàn)AMT比手動變速器更低的油耗第3頁/共17頁降低燃油消耗降低燃油消耗AT全自動變速箱的發(fā)展全自動變速箱的發(fā)展100 %95 %80 %90 %85 %75 %Ecomat6檔TopoDyn2006- 5 %Ecomat6檔標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)2002EcoLife6檔TopoDynLife2008- 10 %with TopoDyn Life(- 10 %)(- 15 %)with Topo

4、Dyn第4頁/共17頁AMT變速器節(jié)油的原理變速器節(jié)油的原理油耗 %8090100110120駕駛員數(shù)量 95 - 97 手動變速箱手動變速箱AMT變速箱變速箱降低車隊(duì)油耗降低車隊(duì)油耗駕駛員素質(zhì)差異大，這也是其會對油耗影響程度最小達(dá)到20的原因AMT變速箱系統(tǒng)消除了這種影響，所有的駕駛員都能達(dá)到比以前水平高，接近最好的駕駛員的程度 而且這針對100的運(yùn)行時(shí)間第5頁/共17頁%8090100110120Unique drivers88Manual gearboxZF-AS Tronic節(jié)油節(jié)油 4.4%36.8 L/100km 手動變速器 AMT上海公交上海公交958路實(shí)際數(shù)據(jù)驗(yàn)證路實(shí)際數(shù)據(jù)驗(yàn)證

5、35.17 L/100km第6頁/共17頁不同的工況需要合適的變速器不同的工況需要合適的變速器ATAMT手動變速箱手動變速箱起步裝置起步裝置液力變矩器干式離合器干式離合器起步舒適性起步舒適性非常好好由駕駛員決定離合器磨損離合器磨損無低高應(yīng)用于：應(yīng)用于：城區(qū)工況城區(qū)工況+ +0城郊工況城郊工況+ +長途運(yùn)輸長途運(yùn)輸0+ + + 非常適合+ 很適合0 適用于一些特定情況第7頁/共17頁不同發(fā)展程度的市場需要合適的變速器不同發(fā)展程度的市場需要合適的變速器 基本基本混合混合高端高端重要性 高 低 對舒適性和乘客需求的關(guān)注越來越高購置成本 高高 高 換檔和離合器操作自動化 -是是 運(yùn)營成本 低中等高 緩

6、速器-中低 是 舒適性需求 -中低 高 帶前置緩速器的帶前置緩速器的液力自動變速箱液力自動變速箱 手動變速箱手動變速箱 ZF-AS Tronic lite需求需求 第8頁/共17頁未來發(fā)展展望未來發(fā)展展望在未來的15年內(nèi)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)仍然是車輛最主要的動力來源201020202030200520152025傳統(tǒng)自動變速器基于自動變速器的混合動力系統(tǒng)純電動，燃料電池第9頁/共17頁ZF混合動力技術(shù)一覽混合動力技術(shù)一覽城市客車并聯(lián)遞送卡車并聯(lián)廂式車并聯(lián)城市客車串聯(lián)電驅(qū)動橋協(xié)同開發(fā)協(xié)同開發(fā)基于現(xiàn)有變速箱系統(tǒng)的并聯(lián)方案第10頁/共17頁從混合動力系統(tǒng)到關(guān)鍵零部件從混合動力系統(tǒng)到關(guān)鍵零部件ZF提供

7、全面解決方案提供全面解決方案混合動力變速箱混合動力變速箱混合動力系統(tǒng)混合動力系統(tǒng)其他零部件其他零部件混合動力模塊混合動力模塊第11頁/共17頁基于基于AMT的混合動力系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)的混合動力系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)遞送遞送60 kW350 V遞送遞送60 kW650 V長途長途60 kW (mild)350 V高功率高功率120 kW650 V長途長途60 kW (mild)650 VHCU / 混合動力軟件混合動力軟件變速箱軟件變速箱軟件AS Tronic或其他變速箱或其他變速箱AS Tronic或其他變速箱或其他變速箱控制器控制器計(jì)劃計(jì)劃應(yīng)用應(yīng)用計(jì)劃計(jì)劃電池電池SAE 2SAE 2SAE 1SAE

8、1混合動力模塊混合動力模塊SAE 1第12頁/共17頁AVE 130ZF低地板電驅(qū)動橋低地板電驅(qū)動橋用于純電動或混合動力用于純電動或混合動力有源電車純電動純電動燃料電池/電池混合動力混合動力適用當(dāng)今和未來的應(yīng)用：純電驅(qū)動適用當(dāng)今和未來的應(yīng)用：純電驅(qū)動環(huán)保技術(shù)：降低油耗，排放和噪音環(huán)保技術(shù)：降低油耗，排放和噪音輪轂電機(jī)使得傳動系統(tǒng)布置靈活性更高輪轂電機(jī)使得傳動系統(tǒng)布置靈活性更高和傳統(tǒng)低地板車橋和傳統(tǒng)低地板車橋AV 132通用軸頭和制通用軸頭和制動器動器和和AV132幾乎同等的安裝尺寸，主機(jī)廠幾乎同等的安裝尺寸，主機(jī)廠整車設(shè)計(jì)更方便整車設(shè)計(jì)更方便第13頁/共17頁優(yōu)化的傳統(tǒng)變速器綜合成本更低ZF AMT變速箱和混合動力系統(tǒng)的比較系統(tǒng)項(xiàng)目ZF AMT變速箱典型中度并聯(lián)混合動力系統(tǒng)備注購置成本+降低油耗+相對手動變速箱AMT節(jié)油約3-5%維護(hù)成本+混合動力系統(tǒng)電池維護(hù)與更換成本較高可靠性+AMT基于傳統(tǒng)技術(shù)，成熟度高總結(jié)：1.無需政策支持，考慮采購成本最終用戶更容易接受AMT變速箱以降低油耗和勞動強(qiáng)度；2.較低的采購成本和后期使用成本，AMT是現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)自動化和保證經(jīng)濟(jì)性的最佳選擇；3.新能源系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)如電池正處于發(fā)展階段，將影響后期性能和維護(hù)成本。第14頁/共17頁 “低碳時(shí)代低碳時(shí)代”針對不同的商用車應(yīng)用狀況使用適合產(chǎn)品和策略來降低油耗推