路橋專業(yè)認知實習報告

1、路橋專業(yè)認知實習報告實習項目： xx 市 xx 立交橋。一、實習工地概況及工程進度1、工程設計資料xx 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及 g209 國道（柳石路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。 立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長 180m （共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有 8條機動車道及4非 機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道（此 通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習結束地僅有聽 聞，未見修改圖紙） 。2、工程實地情況xx 立交橋位于城郊結合部， 又是兩城市主干道交會， 再加 上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場 開發(fā)區(qū)等，

2、施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通 組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內 高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等 問題。3、工程進度 由于工程經(jīng)過轉包等，各類內業(yè)資類缺失很多，加上上述 交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民 工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進第 3 頁度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。二、實習期間主要負責：測量內外業(yè)實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完 成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對 施工測量過程也有較全面的認識。實習其間的主要測量項目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的

3、控制立交橋匝道標準設計路段 （新建） 為 70cm 換填素土， 80cm 級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25 ）、6cm中粒式瀝青混凝土（ ac-20sbs改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13 ）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的 高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關于橋梁的放樣及橋支架、 模板的高程測量主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進 行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋 支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度， 并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行

4、驗證，精確控制箱梁底、翼 板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說第 2 頁過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣， 這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井 的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。4、內業(yè)主要是進行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準 高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù) 與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、 支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量具體內容及相關的資料1、跨線橋xx 立交橋跨線橋位于 r=XX 圓曲線上，局部有加寬，跨徑 布置采用墩臺

5、平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜 交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得 十分仔細。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數(shù)據(jù)為 清除地表草皮或虛土 3245cm,在2cm平整度的控制指標下 做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置 2%橫坡再在上面做 10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有 測量數(shù)據(jù)，內業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過 excel 完 成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的 隨意指導。“造假”也算是實習中所見所得吧算是了解現(xiàn)場施工的一部分吧。b、支架搭設跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用

6、 φ48 x 3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距 0.45*0.45m，橫桿 間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m 及 17.55m 整 5m樁位置，并測得 地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度 達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算， 將支架精確到設計標高所容許的范圍內則通過橋面的水準 測量得到。c、支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進 行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預壓測試結果，確定支架的施 工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和 標高誤差。沉降觀測，加

7、載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每 隔 2 小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不 再沉降為止。 觀測點分別布設于 1/4 、 1/2 、 3/4 跨度截面處。 由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工 方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但 是做內業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分層第 4 頁卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變 形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模 板準確的立模高度和預拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底 模、內模

8、采用 18cm 竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋 工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高 程復測。e、預應力管道按 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 ：預應力管道在充分熟 悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對 預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑， 線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的 安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有 親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進 行測量。甚是遺憾！f 、 混凝土澆筑xx 立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼， 用汽車泵打入箱梁 模板內，混凝土強度等級

9、為 C50。箱梁混凝土的澆筑采取兩 次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊 緣，懸臂一次澆筑成型。 實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆 筑、養(yǎng)護、拆內外模等工藝?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材，一向不怎 么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠 及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。2、路基 路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與 設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)教課書中沒有）通過 放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的 相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。 不得不說，此次

10、 xx 立交橋實習之行，又一次見識到了高科 技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計 算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀 并整平；b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高 程數(shù)據(jù)；c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距（路面 寬度一一為定值），得到邊樁的坐標；d、放樣出邊樁并測得 此樁的標高；e、由（設計標高-實測高程）*邊坡坡度i+路 面寬度 =當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到 坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導路基填土的 第 5 頁高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量 較大，

11、XX的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑 不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的 高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。 路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及 放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去一一閑時在項 目部看施工員一本通 ，上面有一句話：作為施工員，必 須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加 上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太 單調了。四、實習中的反面教材 其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是 測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到 許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的

12、扶直，老師傅們所 教的方法也能讓人耳目一新。不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為 戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材 1：總工閉門造車項目部對 XX 立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但 是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”第 7 頁舉例： XX 立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站 遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部 門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一 直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。

13、像這樣的無視 特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施 工進度還不能完成計劃的 40%（施工員的原話） ，為此施工員 們意見很大， 覺得所謂的計劃完全是閉門造車， 根本行不通。反面教材 2：施工組織不利澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工 序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落 度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以 及下上工序的順利完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān) 理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午， 混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調配人力不及 時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初

14、凝后沒 法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振 動器。用那位監(jiān)理負責人的話說： “這翼板中間肯定會氣泡， 到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不 了。而且這些齒塊肯定要不得， 一定得鑿掉！ ”?？上?，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除 理法， 不得而知。 不過因施工組織不利， 沒能及時發(fā)現(xiàn)問題， 更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們 深思。五、實習總結這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻 是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以 下幾點實習總結。1、書本中的重點（考驗重點）可能在施工中毫無用武之地在實習前，雖然有聽聞

15、過書中知識于施工作用不大這種說 法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知 識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅 180 米，工程主線全 長僅 3 公里的立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計 圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的 坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。 書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用 不到。2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視 由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā) 現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習 的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮 作用。像這樣的例子有很多， 路