發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)

1、12、發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造： 分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓我們來(lái)看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。 (1) 按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1-1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 圖1-1(2) 按照行程分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)(圖1-2 )。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720

2、°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 圖 1-2(3) 按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-3)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-3(4) 按

3、照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-4(5) 按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5)。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180

4、°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-5(6) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-6)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 圖1-6 基本構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 (1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)(圖1-7) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)

5、體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 圖1-7(2) 配氣機(jī)構(gòu)（圖1-8） 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。 圖1-8 (3) 燃料供給系統(tǒng)（圖1-9） 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混

6、合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 圖1-9(4) 潤(rùn)滑系統(tǒng)（圖1-10） 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 圖1-10(5) 冷卻系統(tǒng)（圖1-11） 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 圖1-11

7、(6) 點(diǎn)火系統(tǒng)（圖1-12） 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 圖1-12(7) 起動(dòng)系統(tǒng)（圖1-13） 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)

8、的起動(dòng)系。 圖1-13 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)常用術(shù)語(yǔ)及釋義：上止點(diǎn)：活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。  下止點(diǎn)：活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn)。  活塞行程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一

9、止點(diǎn)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋180°。  曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通?；钊谐虨榍霃降?倍，即s=2R。氣缸工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。 燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。  氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。  發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

10、60;壓縮比：壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機(jī)的壓縮比為610，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1622。工作循環(huán)：每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過程，即完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)過程叫一個(gè)工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)規(guī)則為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB72582)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)作了統(tǒng)一規(guī)定。內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào) 內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成

11、。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成： 首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義規(guī)定如下：型號(hào)編制舉例 （）汽油機(jī) 1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm， 風(fēng)冷通用型 4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用 4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品 CA6102： 表示六缸，

12、四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào) 8V100：    表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q：   表示三缸，四行程，缸徑76mm， 水冷車用，TJ表示系列符號(hào) CA488：    表示四缸，四行程，缸徑88mm， 水冷通用型，CA表示系列符號(hào) （）柴油機(jī) 195：  表示單缸，四行程，缸徑95mm， 水冷通用型 165F： 表示單缸，四行程，缸徑65mm， 風(fēng)冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸徑95mm， 水冷車用 6135Q：表示六缸，四

13、行程，缸徑135mm，水冷車用 X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào)四行程柴油機(jī)的工作原理 四行程柴油機(jī)（圖1）和四行程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同，下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過程中的不同點(diǎn)。 四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油

14、機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為0.07850.0932MPa，氣體溫度約為300370K。 壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為1622)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.54.5MPa，氣體溫度約為7501000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。 柴油噴入氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽

15、油機(jī)那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)69MPa，最高溫度也可高達(dá)20002500K。作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.20.4MPa，氣體溫度約為12001500K。 柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.1050.125MPa，氣體溫度約為8001000K。 柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高

16、。在其發(fā)展過程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)，提高速度，有望得到更廣泛地應(yīng)用。 三大偶件什么是三大偶件柱塞副、出油閥和噴油嘴偶件是柴油機(jī)的三大精密偶件。其技巧狀態(tài)直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。維持三大精密偶件始終處于良好的技巧狀態(tài)，是應(yīng)用保養(yǎng)的一項(xiàng)首要內(nèi)容。三大精密偶件的正常應(yīng)用壽命一般為2 500 h以上。但據(jù)調(diào)查，應(yīng)用壽命超過1 500 h者了了無(wú)幾，一般多在500 h左右，有的甚至只應(yīng)用幾十小時(shí)。除制造質(zhì)量和保管欠妥帖原因之外，以亂拆亂卸、清洗不當(dāng)、應(yīng)用劣質(zhì)燃油等造成三大偶件毀壞的原因?yàn)槎嘁?。燃油質(zhì)量低劣或用油不清潔應(yīng)用劣質(zhì)燃油（煤

17、油和機(jī)油、柴油混雜油等），其潤(rùn)滑性能、密封性能以及粘度不能滿足應(yīng)用要求，均會(huì)引起噴油泵泵油壓力不足、磨損加劇和噴油嘴積炭等故障。此外，燃油未經(jīng)凈化處理，應(yīng)用的加油工具不清潔、燃油濾清裝置毀壞，密封圈漏裝、錯(cuò)裝或毀壞，拆除濾芯，以使油路“暢通”等差錯(cuò)做法，都會(huì)使三大精密偶件應(yīng)用壽命縮短。三大偶件的作用1、噴油泵柱塞偶件作用為調(diào)節(jié)外套改變油量，把低壓柴油升壓。、出油閥偶件作用為使高壓油管內(nèi)柴油保持一定壓力，防止柴油倒流，促使柱塞偶件柴油升壓后和噴油后對(duì)油路的影響，減小波動(dòng)。、噴油嘴偶件作用為及時(shí)地開啟或關(guān)閉向氣缸內(nèi)噴入柴油或停止噴入，促使柴油按柴油機(jī)要求霧化。這三個(gè)偶件也是柴油機(jī)加工最精密的部件。

18、噴油嘴偶件噴油中將燃油霧化，并分布在燃燒室內(nèi)與空氣混合的部件。它主要由噴油嘴和噴油器體組成。它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設(shè)計(jì)。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴(kuò)散錐角等。這些特性應(yīng)符合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但霧化不良，很少被采用。閉式噴油器廣泛應(yīng)用在各種柴油機(jī)上。    噴油器 噴油嘴由針閥和針閥體這一對(duì)精密偶件組成。調(diào)壓彈簧將針閥緊壓在針閥體上，使之呈關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)噴油泵開始?jí)河?油路內(nèi)產(chǎn)生高壓波,并以聲速由噴油泵端向噴油嘴端傳播。油壓作用到

19、針閥的上錐面上，克服彈簧力使針閥升起，從而使燃油流進(jìn)壓力室經(jīng)噴孔噴出。油泵一旦停止供油，油壓下降，在彈簧力作用下針閥當(dāng)即關(guān)閉。調(diào)整彈簧的松緊可以改變噴油器開啟壓力。噴油器按頭部形狀分為孔式、軸針式和節(jié)流式。4孔以下的噴油器用于半開式燃燒室（見柴油機(jī)）；孔數(shù)更多的噴油器大多用于開式燃燒室。這種噴油器每孔可噴出錐角不大、射程較長(zhǎng)的油束?？讛?shù)、孔徑和孔壁厚度對(duì)噴霧特性有影響，依柴油機(jī)機(jī)型而定。軸針式噴油器用于渦流室、預(yù)燃室等分隔式燃燒室和復(fù)合式燃燒室中。針閥頭部的軸針穿過噴孔，形成環(huán)形噴射通路，能使噴出的油霧呈空心錐狀。節(jié)流式與軸針式類似，只是靠改變軸針形狀使針閥上升時(shí)形成節(jié)流，借以改變噴油規(guī)律，使

20、柴油機(jī)工作柔和。噴油器嘴端與燃?xì)饨佑|，溫度很高。強(qiáng)化的柴油機(jī)常用長(zhǎng)型噴油嘴，使針閥與針閥體的精密配合部分距燃燒室遠(yuǎn)些，以免這對(duì)偶件受熱膨脹變形，發(fā)生卡滯。大型高強(qiáng)化柴油機(jī)采用冷卻式噴油嘴。另有一種鉛筆式噴油器，尺寸較小，既便于在缸蓋上布置，又與燃?xì)饨佑|少，適用于小型高速柴油機(jī)。 柱塞偶件與出油閥偶件柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套(barrel)構(gòu)成柱塞偶件(plunger andbarrelassembly)（圖1-1）、出油閥（delivery valve）和出油閥座(delivery valve seat)構(gòu)成出油閥偶件(delivery valveass

21、embly)（圖1-2）圖1-1                        圖1-2柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm。柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。 柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件，配對(duì)研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 。出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。 出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝妫饶軐?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用