廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性分析報(bào)告

1、目錄第一章總論 31.1 工程名稱 31.2 承辦單位 31.3 建設(shè)內(nèi)容 31.4 編制依據(jù) 31.5 要緊結(jié)論 4第二章項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性 52.1 項(xiàng)目概述 52.2 必要性及意義 6第三章工程建設(shè)條件分析 133.1 地理自然條件分析 133.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析 14第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 164.1 要緊目標(biāo) 164.2 要緊建設(shè)內(nèi)容 16第五章項(xiàng)目的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案 225.1 項(xiàng)目的技術(shù)方案 225.2 必要的支撐條件、組織措施及實(shí)驗(yàn)方案 24第六章進(jìn)度安排 266.1 前期研究時(shí)期 266.2 探測(cè)系統(tǒng)實(shí)施時(shí)期 266.3 信息加工與整合時(shí)期 276.4 應(yīng)用試

2、驗(yàn)時(shí)期 276.5 技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收時(shí)期 28第七章投資估算及資金籌措 297.1 編制講明 297.2 工程投資估算 297.3 資金籌措 30第八章社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 31附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動(dòng)站布點(diǎn)講明 33附件2自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要緊技術(shù)要求 34總論1.1 工程名稱廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報(bào)告1.2 承辦單位廈門市氣象局1.3 建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)， 包括航線綜合探測(cè)系統(tǒng)、 航 線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。1.4 編制依據(jù)1、廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告項(xiàng) 目可行性研究托付書2、投資項(xiàng)目可行性研究指南1.5 要緊結(jié)論

3、通過全面的分析論證， 我們認(rèn)為廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng) 建設(shè)工程工程技術(shù)方案可行，同時(shí)具有明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。1 、建設(shè)目標(biāo)明確，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。2、投資規(guī)模適宜，結(jié)構(gòu)合理。3、從總體上看，本工程的工程設(shè)計(jì)方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理， 選用材料、設(shè)備先進(jìn)適用， 切實(shí)可行且該方案具有現(xiàn)代感的特點(diǎn)。4 、建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。本工程估算工程系統(tǒng)固定資 產(chǎn)總投資為 554.13 萬元。工程設(shè)備費(fèi) 496 元；其它費(fèi)用 31.74 萬元 , 預(yù)備費(fèi)為 26.39 萬元。 工程資金來源為全額申請(qǐng)廈門市財(cái)政補(bǔ)助資金。5 、具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。6 、工程對(duì)環(huán)境無污染。綜合分析， 其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益十

4、分明顯。 該工程是可行的第二章 項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性2.1 項(xiàng)目概述 近年來，廈門市提出了“以港立市”和構(gòu)建航運(yùn)物流中心的 進(jìn)展戰(zhàn)略，推動(dòng)了兩岸的往來和港口經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)展。 2004 年， 廈門港口物資年吞吐量達(dá) 4200 萬噸、集裝箱年吞吐量達(dá) 287 萬 標(biāo)箱，廈金航線客輪逾 3100 多艘次，旅客逾 40萬多人次，隨著 開放到金門旅游政策的實(shí)施， 今后廈金航線的往來客流量將大幅 度攀升?！皬B金航線”全程雖僅十余海里， 但所經(jīng)海域暗礁、 孤島星 羅棋布，水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯(cuò)。那個(gè)地點(diǎn)地處臺(tái)灣海峽 中部，氣象災(zāi)難頻發(fā)，其中大霧、大風(fēng)常年能夠發(fā)生，對(duì)海上交 通、海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)峻危害，海

5、上交通事故頻繁。本項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)是為在廈門與金門之間的海上航線 （簡稱 “廈金航線”）上航行的客貨輪的安全提供專項(xiàng)氣象保障服務(wù)。 為此，將建立航線氣象災(zāi)難的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺(tái)。 其中包 括：（1）航線及周邊環(huán)境大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息 預(yù)處理系統(tǒng)；(2) 航線氣象災(zāi)難的短期、短時(shí)客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)；(3) 航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。平臺(tái)的建成， 將能對(duì)航線及周邊環(huán)境大氣狀態(tài)進(jìn)行高時(shí)空密 度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)， 有效改善航線氣象預(yù)警的信息依據(jù)與水平， 為航 線的安全航行提供及時(shí)、 高效的氣象保障服務(wù)， 減少或幸免由霧 和大風(fēng)等氣象災(zāi)難誘發(fā)的航線航行事故， 同時(shí)為廈門市的經(jīng)濟(jì)社 會(huì)及民眾生

6、活提供更多的氣象保障服務(wù)。 項(xiàng)目的建成將大大促進(jìn) 廈門市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易進(jìn)展， 對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全， 促進(jìn)兩岸“三 通”和祖國的和平統(tǒng)一都具有重大意義。2.2 、必要性及意義 1、廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系 統(tǒng)刻不容緩“廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯(cuò)。據(jù)測(cè)定，航線兩側(cè) 有專門多海水深度僅在 1 米左右的測(cè)點(diǎn)(見圖 1)。如此的海區(qū) 即使在正常的氣象條件下， 也可能對(duì)客輪的航行帶來一定的潛在 危險(xiǎn)。然而，那個(gè)地點(diǎn)地處臺(tái)灣海峽中部，氣象災(zāi)難頻發(fā)，其中 大霧，大風(fēng)常年能夠發(fā)生， 對(duì)海上交通， 海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)峻危害， 多次引發(fā)海上交通事故。 近幾年來， 因大風(fēng)或大霧而引發(fā)海上

7、交 通事故的事例專門多，例如：2005年 2月 16日早晨，開春首場大霧鎖鷺島，大霧使能 見度降低為 100 米左右， 廈金航線被迫暫停營運(yùn)， 大批旅客在和 平碼頭滯留了 2 個(gè)多小時(shí)，廈鼓輪渡共取消 20 多個(gè)航班，輪渡 從早晨停航至上午 10時(shí) 20分；2004年 2月 19日，一場大霧籠罩廈門港，載有數(shù)百名臺(tái) 胞的廈門“同安”號(hào)客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險(xiǎn)些船 毀人亡；大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千乘客滯留碼頭，阻礙 時(shí)刻長達(dá) 20 個(gè)小時(shí)，對(duì)進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與 旅行造成嚴(yán)峻阻礙；1999年 3月 18日 11時(shí) 46分，“青城 9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良（視距0.30.5海里）與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城 9”輪及所載 7000 噸鋼坯沉沒；1999年 14號(hào)臺(tái)風(fēng) 10月 9日 10 時(shí)許在福建龍海登陸，臺(tái) 風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá) 12 級(jí)以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng) 暴潮，掀起巨浪 7 米多高，使許多躲避不及的船只船毀人亡。據(jù) 有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)， 全省受災(zāi)人口 700 多萬，死亡人 55，失蹤 17 人， 直接經(jīng)濟(jì)損失 81 億余元；2000 年 7 月 18 日 12 時(shí) 13 分，“萬泉?！陛喴蚰芤姸炔涣迹ㄒ暰?3海里）與“閩龍漁5780”輪在23°