鐵路選線(勘測設(shè)計(jì))課程設(shè)計(jì)

1、-作者xxxx-日期xxxx鐵路選線(勘測設(shè)計(jì))課程設(shè)計(jì)【精品文檔】+課程名稱：鐵路勘測設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：珠河鎮(zhèn)后河鎮(zhèn)鐵路選線設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 宜 鐵 工 專 年 級(jí)： 2010 級(jí) 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 3 設(shè)計(jì)成績： 指導(dǎo)教師 (簽章) 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2012 年 12 月 28日【精品文檔】目錄一、出發(fā)資料2二、牽引計(jì)算資料31、牽引質(zhì)量計(jì)算。32、起動(dòng)檢算43、到發(fā)線有效長度檢算。44、確定牽引定數(shù)。55、列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計(jì)算。5三、站間輸送能力檢算61、運(yùn)行時(shí)分計(jì)算6三、線路走向方案概述8四、選定方案定線說明101、定線原則102、平面設(shè)計(jì)113、縱斷面設(shè)計(jì)114、設(shè)

2、計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)評(píng)述及改善意見：13五、區(qū)間能力檢算14六、工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料151、運(yùn)營費(fèi)計(jì)算15(1) 列車行走費(fèi)15(2) 列車起停附加費(fèi)17(3) 固定設(shè)備維修費(fèi)計(jì)算17(4) 年運(yùn)營費(fèi)計(jì)算172、工程投資計(jì)算18(1) 路基工程費(fèi)19(2) 橋梁工程費(fèi)19(3) 涵洞工程費(fèi)19(4) 隧道工程費(fèi)20(5) 土地征用費(fèi)20(6) 軌道工程費(fèi)20(7) 機(jī)車、車輛購置費(fèi)20(8) 工程總投資213、換算運(yùn)營工程費(fèi)22(1)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表22一、出發(fā)資料 （1） 設(shè)計(jì)線為I級(jí)單線鐵路，路段設(shè)計(jì)速度為120kM/h。（2） 地形圖比例尺1:25000，等高距5m。（3） 始點(diǎn)珠河車站，中

3、心里程CK10+000，中心設(shè)計(jì)高程35m，該站為會(huì)讓站；終點(diǎn)東后河站，為中間站，站場位置及標(biāo)高自行選定。（4） 運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重車方向）：貨運(yùn)量12Mt/a,貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)，通過能力儲(chǔ)備系數(shù)；客車6對(duì)/d；摘掛2對(duì)/d；零擔(dān)2對(duì)/d；快貨1對(duì)/d。（5） 限制坡度。（6） 牽引種類：近期電力；遠(yuǎn)期電力。（7） 機(jī)車類型：近期SS3；遠(yuǎn)期SS3。（8） 到發(fā)線有效長650m。（9） 最小曲線半徑800m（困難600m）。（10） 信聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞，。（11） 近期貨物列車長度計(jì)算確定。（12） 車輛組成：（13） 制動(dòng)裝置資料：空氣制動(dòng)，換算制動(dòng)率0.28。（14） 車站側(cè)向過岔速度允許值

4、為V=45km/h；直向過岔速度取設(shè)計(jì)速度。二、牽引計(jì)算資料1、牽引質(zhì)量計(jì)算 （t）式中：G牽引質(zhì)量（t），取10t整倍數(shù)，舍去不足10t的余數(shù)。P機(jī)車計(jì)算質(zhì)量或其和，查表得。機(jī)車牽引力使用系數(shù)，。機(jī)車計(jì)算牽引力（N），查表得：限制坡度，計(jì)算速度下的機(jī)車、車輛單位阻力（N/KN）。查表可知： 所以：故： =因?yàn)槿〉恼麛?shù)倍，所以G=2620t2、啟動(dòng)檢查式中：啟動(dòng)條件引起的牽引質(zhì)量（t）。機(jī)車計(jì)算啟動(dòng)牽引力，查表得。啟動(dòng)地點(diǎn)的加算坡度值。 ；機(jī)車單位啟動(dòng)阻力（N/KN），電力內(nèi)燃機(jī)車為5N/KN；貨車單位啟動(dòng)阻力（N/KN）； 故： =4380t>2060t所以：列車可以啟動(dòng)。3、到發(fā)現(xiàn)的

5、有效長度對(duì)牽引質(zhì)量限制的檢驗(yàn)式中：到發(fā)線有效長度條件允許的牽引質(zhì)量（t）。到發(fā)線有效長度（m），停車制動(dòng)的附加安全距離，；機(jī)車長度（m），機(jī)車臺(tái)數(shù)，q車輛平均每延米總重，故：4、確定牽引定數(shù)5、列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù) 輛貨物列車凈載系數(shù)，取0.72.牽引定數(shù)（t）。貨物列車平均每延米質(zhì)量（t/m），取5.677t/m。列車長度（m），計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)；牽引凈重（t），計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)。貨物列車牽引輛數(shù)，計(jì)算結(jié)果取整數(shù)。每輛貨車平均總質(zhì)量（t），取78.998t。 三、區(qū)間能力檢算（一）、運(yùn)行時(shí)分檢算第i坡道上行車時(shí)分計(jì)算：上坡： （min）下坡： （min）行車時(shí)分： 式中：

6、第i坡道相應(yīng)的走行時(shí)分（min）。 第i坡段的長度（km） 第i坡段相應(yīng)的均衡速度、限制速度（km/h），可根據(jù)加算坡度值從合力圖中查??；所以： 四、線路走向方案概述1、沿線地形地貌概述所選線路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之間為地形走勢較平緩的河谷平原和河流階地。線路中間地段為丘陵和山地其中CK11到CK17為緊坡地段，地形起伏變化較大，CK17到CK20為緩坡地段，中間有兩條河流（中河、后河）主干。2、線路走向方案一方案：線路從筆灣和李屯之間穿過，再過馬家與周口之間，沿周口以上架橋過河，經(jīng)理店到達(dá)直線過河到后河鎮(zhèn)。該方案后段線路較平順，沿河谷地段高程變化不大，填挖方量也相

7、對(duì)較小，但該線路從珠河鎮(zhèn)站出來時(shí)曲線設(shè)置較早，離站坪終端的距離很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且此處設(shè)置的曲線的轉(zhuǎn)角較大，彎度較急，不利于行車。隧道設(shè)置較長，且在隧道內(nèi)有曲線，即使從埡口過，所需設(shè)置的隧道也較長，填挖方量特別大，工程量和工程費(fèi)用都比較大。二方案：線路從筆灣和李屯之間穿過，沿著珠河支流展線，多設(shè)置涵洞，在馬家開始打隧道，線路從周口通過，避免再次展線，再穿越中河沿丘陵地段到達(dá)理店，最后橫跨后河到達(dá)B站。該方案在從珠河站出來，進(jìn)入筆灣后方的山地時(shí)所需克服的高程較大，地形坡度較緊，填挖方量較大。但中段隧道相對(duì)較短，工程量相對(duì)較小且地形便于展線。三方案：線路從張村上方山地，沿珠河平行的支流展線，過兩山

8、間的埡口到達(dá)陳莊下方，從曾溪上方橫跨中河，經(jīng)孫家坎沿后河支流到后河鎮(zhèn)。該方案前段的地形便于展線，隧道特別短，可以用足限制坡度，減少隧道長度，土石方運(yùn)量。但是大量穿越丘陵地區(qū)和山間河谷，線路大大加長，工程量巨大。雖然節(jié)約了隧道費(fèi)用，但沿線的大量展線費(fèi)用大大加大。進(jìn)入張村后方的山地時(shí)所需克服的高程較大，地形坡度較緊，填挖方量較大，但所選隧道相對(duì)較短。后段線路較平順，沿河谷地段高程變化不大。此線路相對(duì)較長，展現(xiàn)系數(shù)大，而且線路轉(zhuǎn)折多，曲線設(shè)置較密集。綜上：考慮到隧道的施工量較大，造價(jià)高，為該線路的控制工程，經(jīng)過綜合比選，確定方案二比較適合。雖然其填挖方量相對(duì)來說是最大的，但是第一，該方案曲線數(shù)量較少

9、，曲線轉(zhuǎn)角不大，曲線在整條線路中所占的比例也比較小；第二，該方案的隧道相對(duì)來說比較短，工程量可減小；第三，該方案沿途經(jīng)過的居民區(qū)較較少，可減少噪音，震動(dòng)等對(duì)沿線居民生活的不良影響，減少所占用的農(nóng)田和耕種土地。線路基本上沿航空直線，線路較短。五、選定方案定線說明1、定線原則：緩坡地段只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線。緊坡地段線路不僅受平面障礙的限制，更主要的是受高程障礙的控制，所以選線時(shí)需要根據(jù)地形變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，有意識(shí)地將線路展長，使其能達(dá)到預(yù)定高程。2、平面設(shè)計(jì)：（1） 定線說明：平面共設(shè)曲線4處，其中最小半徑為800米。（2） 平面主要技術(shù)指

10、標(biāo)： 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位線路指標(biāo)正線線路總長km曲線個(gè)數(shù)個(gè)3曲線線路延長km曲線占線路總長比例18最大曲線半徑m2000最小曲線半徑m800平面曲線要素表交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑（m）曲線轉(zhuǎn)角(°)緩和曲線長（m）圓曲線長(m)曲線切線長（m）JD180067150JD280053150JD3200010602053、縱斷面設(shè)計(jì)：（1）、緊坡地段設(shè)計(jì)原則與最大坡度折減方法在緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭取高度，使線路不至于額外展長。展線地段若無特殊原因，一般不采用反向坡，以免增大克服高程引起線路不必要的展長和增加運(yùn)用支出。最大坡度折減方法：、 曲線地段最大坡度折減長度不小于列

11、車長度的圓曲線：長度小于列車長度的圓曲線： 本線路中：曲線1 2的坡度折減為：曲線3的坡度折減為：、隧道內(nèi)最大坡度折減 位于長大坡道上且隧道長度大于400米的路段的設(shè)計(jì)坡度值為：本線路中，隧道的最大坡度為：（2）、緩坡地段設(shè)計(jì)原則緩坡地段，地形平易，地線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭線路順直，又要盡量節(jié)省工程投資。為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角。線路繞山脊、跨越溝谷或其它障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。設(shè)置曲線必須要有障礙存在。坡段長度最好不小于列車長度，盡量采用無害坡度。力爭減小起拔高度?？v斷面主要技術(shù)指標(biāo)

12、表項(xiàng)目單位指標(biāo)全線坡段總數(shù)個(gè)10最大坡度地段長度km最大坡度地段占線路總長比例0有害坡地段（i>6）長度Km0有害坡地段占線路總長0（4）設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見本方案平面定線較平順，曲線較少，曲線偏角小，線路平直。本方案的縱斷面坡度變化多，坡段長度有的比較短，高程控制不是很好，填挖方量較。在縱斷面的定線中可適當(dāng)增大坡段長度，選擇與地形較吻合的坡度和控制高程，以減小填挖方量，減少施工量，節(jié)省施工費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)。五、區(qū)間能力檢算（1）通過能力計(jì)算式中：所以：（2）輸送能力式中、所以： 3、輸送能力檢查及評(píng)價(jià) 所以輸送能力滿足任務(wù)書要求的運(yùn)輸任務(wù)。六、工程費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)計(jì)算1、運(yùn)營費(fèi)計(jì)算（1

13、）、列車走行費(fèi) a、貨物列車單方向運(yùn)行一次走行費(fèi)計(jì)算 式中：由珠河至后河 由后河到珠河 、G=2620t、所以： b、貨物列車數(shù)計(jì)算 式中：C=12/Mt、G=2620t 所以：c、年走行費(fèi)計(jì)算 式中：、 所以： （2）、列車起停附加費(fèi) 式中：、 （3）、固定設(shè)備維修費(fèi)計(jì)算式中：、 （4）、年運(yùn)營費(fèi)計(jì)算2、工程投資計(jì)算（1）、路基工程費(fèi)曲線地段加寬所增加的土石方數(shù)量：第一個(gè)曲線填挖方增加量為：ZY點(diǎn)處：CK10+800: CK11+000: CK11+200: CK11+400: CK11+600:CK11+800 YZ點(diǎn)處: 第二個(gè)曲線填挖方增加量為：ZY點(diǎn)處：CK12+800處：CK13+000處：CK13+200處：YZ點(diǎn)處：第三個(gè)曲線填挖方量增加量為：ZY點(diǎn)處：QZ點(diǎn)處：YZ點(diǎn)處：車站加寬所增加的土石方數(shù)量會(huì)讓站：中間站：土石方費(fèi)用：擋土墻費(fèi)用計(jì)算： 路基工程費(fèi)為：·（2）、橋梁工程費(fèi)（3）、涵洞工程費(fèi)（4）、隧道工程費(fèi)（5）、土地征用費(fèi)（6）、軌道工程費(fèi)（7）、機(jī)車、車輛購置費(fèi)a、機(jī)車購置費(fèi)式中：、所以： b、車輛購置費(fèi)式中：、n=33輛/列所以： c、機(jī)車車輛購置費(fèi)（8）、工程總投資 3、換算工程運(yùn)營費(fèi)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量造價(jià)1建筑長度正線公里2運(yùn)營長度正線公里3航空距離