圍護結(jié)構(gòu)施工方案—圍護樁

1、地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案1目目 錄錄1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) .4 41.11.1 施工圖紙施工圖紙 .41.21.2 主要應用規(guī)程、規(guī)范、標準主要應用規(guī)程、規(guī)范、標準 .41.31.3 施工管理文件施工管理文件 .42.2.工程概況：工程概況： .5 52.12.1 工程概述：工程概述： .52.22.2 水文地質(zhì)概況：水文地質(zhì)概況： .52.32.3 設計概況：設計概況： .63.3.施工部署：施工部署： .9 93.13.1 施工總體目標施工總體目標 .93.23.2 項目部組織機構(gòu)項目部組織機構(gòu) .93.33.3 施工現(xiàn)場平面布置施工現(xiàn)場平面布置 .113

2、.43.4 施工總體安排施工總體安排 .113.53.5 施工工期計劃施工工期計劃 .123.63.6 施工資源配置計劃施工資源配置計劃 .124.4.主要施工方法與工藝：主要施工方法與工藝： .17174.14.1 D600MM圍護樁施工工藝圍護樁施工工藝 .174.24.2 D800MM旋噴樁施工工藝旋噴樁施工工藝 .234.34.3 冠梁施工工藝冠梁施工工藝 .274.44.4 鋼支撐施工工藝鋼支撐施工工藝 .29地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案25.5.質(zhì)量管理與保證措施質(zhì)量管理與保證措施 .34345.15.1 質(zhì)量管理質(zhì)量管理 .345.25.2 質(zhì)量保證體系

3、質(zhì)量保證體系 .355.35.3 質(zhì)量評定標準質(zhì)量評定標準 .365.45.4 質(zhì)量保證措施：質(zhì)量保證措施： .376.6.安全施工措施安全施工措施 .38386.16.1 安全管理目標安全管理目標 .386.26.2 安全保證體系安全保證體系 .386.36.3 現(xiàn)場施工安全管理現(xiàn)場施工安全管理 .406.46.4 現(xiàn)場安全防護要點現(xiàn)場安全防護要點 .427.7.環(huán)境保護環(huán)境保護 .47477.17.1 管理、組織措施管理、組織措施 .477.27.2 空氣污染防治措施空氣污染防治措施 .477.37.3 噪聲污染的防治措施噪聲污染的防治措施 .477.47.4 固體廢棄物污染的防治措施固體

4、廢棄物污染的防治措施 .477.57.5 水保措施水保措施 .478.8.成品保護措施成品保護措施 .48488.18.1 成品保護責任制成品保護責任制 .488.28.2 加強現(xiàn)場管理加強現(xiàn)場管理 .488.38.3 具體保護措施具體保護措施 .489.9.季節(jié)性施工措施季節(jié)性施工措施 .5050地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案39.19.1 雨季施工技術措施雨季施工技術措施 .5010.10.應急預案應急預案 .535310.110.1 項目組織機構(gòu)項目組織機構(gòu) .5310.210.2 職責職責 .5310.310.3 重大事故報告及報警原則重大事故報告及報警原則 .

5、5611.11.施工監(jiān)測施工監(jiān)測 .575711.111.1 監(jiān)測目的與意義監(jiān)測目的與意義 .5711.211.2 監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容 .5711.311.3 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)系統(tǒng)與報告制度監(jiān)控量測數(shù)據(jù)系統(tǒng)與報告制度 .5711.411.4 監(jiān)控點布置圖監(jiān)控點布置圖 .58地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案41.1.編制依據(jù)編制依據(jù)1.1 施工圖紙1、北京地鐵 17 號線工程 次渠南站停車場出入段線區(qū)間維護結(jié)構(gòu)施工圖；2、施工合同及相關文件。1.2 主要應用規(guī)程、規(guī)范、標準1、地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范 （GB50307-2012）；2、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 （

6、GB50308-2008）；3、建筑基坑支護技術規(guī)程 （JGJ120-2012）；4、建筑樁基技術規(guī)范 （JGJ94-2008）；5、混凝土質(zhì)量控制標準 （GB50164-2011）；6、建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準 （GB50300-2013）；7、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 （GB50204-2015）；8、鋼筋焊接及驗收規(guī)程 （JGJ18-2012）；9、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(附條文說明)(2003 年修訂版)10、鋼筋機械連接技術規(guī)程 （JGJ107-2016）；11、建筑變形測量規(guī)范 （JGJ8-2016）；12、建筑樁基檢測技術規(guī)范 （JGJ106-2016）；13、建設

7、工程項目管理規(guī)范 (GB/T50326-2006) ；14、建筑施工安全檢查標準 （JGJ592011）；15、建筑機械使用安全技術規(guī)程 （JGJ332012）；16、建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范 （JGJ802016）；1.3 施工管理文件1、北京市文明施工管理規(guī)定；2、綠色施工管理規(guī)程DB11/513-2015；3、軌道交通工程資料管理規(guī)程(土建篇)JQB-182-2008；4、危險性較大的分項分部工程安全管理辦法（建質(zhì)200987 號）5、公司 ISO9001：2000 質(zhì)量管理體系文件；6、公司 ISO14001 環(huán)境管理體系文件；7、北京市實施危險性較大分部分項工程安全管理辦法（京建

8、施2009841 號文）地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案52.2.工程概況：工程概況：2.1 工程概述：出入場線區(qū)間從次渠站南段出發(fā)，自西北向東南，上跨亦莊站前區(qū)南站次渠站區(qū)間正線后接入次渠南停車場。本區(qū)間線路平面最小曲線半徑 300mm，直線段線間距為8.6m 與 5m，線路自北向南標高逐漸提升，坡度由北向南分別為2、28、3、29.89、和 0，豎曲線半徑均為 2000m，軌面最大埋深 21.3m。線路兩側(cè)基本為未開發(fā)的農(nóng)田與荒地。區(qū)間沿線地勢平緩，略有起伏，地面高程為22.424m。本區(qū)間采用明挖法礦山法施工。序號項目內(nèi)容1工程名稱次渠南停車場出入段線明挖區(qū)間2建設

9、單位北京市軌道交通建設管理有限公司3設計單位北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司4監(jiān)理單位北京北咨工程管理有限公司5施工單位北京城建軌道交通建設工程有限公司6施工長度731.937m（明挖）+290.702m（暗挖）7建筑性質(zhì)地鐵8質(zhì)量標準合格9工期計劃開工日期 2017 年 5 月 1 日計劃竣工日期 2018 年 4 月 20 日計劃工期 355 日歷天10工程性質(zhì)公共基礎設施2.2 水文地質(zhì)概況：2.2.1 水文概況：在勘探范圍內(nèi)地層中的地下水，根據(jù)埋藏深度、動態(tài)變化葛錚和對工程建設的影響，可劃分為潛水、層間潛水-承壓水和承壓水。潛水（二）主要接受大氣降水和上層滯誰的垂直滲透補給，以側(cè)向徑流

10、及向下越流方式排泄；層間潛水-承壓水（三）主要接受區(qū)域地下水側(cè)向徑流補給，以及潛水的垂直滲透補給，以側(cè)向徑流及通過“天窗”向下越流補給的方式排泄；承壓水（四）主要接受區(qū)域地下水側(cè)向徑流補給，以及層間潛水-承壓水的垂直滲透補給，以側(cè)向徑流的方式排泄；承壓水（五）主要接受區(qū)域地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案6地下水側(cè)向徑流及通過“天窗”向下越流補給的方式排泄。根據(jù)詳勘資料，潛水（二）水位高程為 15.6218.23m，穩(wěn)定水位埋深為5.87.7m；層間潛水-承壓水（三）水位高程為 13.9916.02m，穩(wěn)定水位埋深為8.39.0m；承壓水（四）水位高程為 10.4214.2

11、4m，穩(wěn)定水位埋深為 9.412.1m；承壓水（五）水位高程 7.8810.28m,測壓水位埋深為 12.415.1m。抗浮設防水位按 22.00 米考慮。2.2.2 工程地質(zhì)概況：本工點勘察揭露底層最大深度為 57m，根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗結(jié)果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程場地勘探范圍內(nèi)的圖層劃分為人工填土層、第四紀全新世沖洪積層、第四紀晚更新世沖洪積層三大層。2.3 設計概況：次渠南停車場出入段線明挖段圍護樁結(jié)構(gòu)設計概況如下：序號項目內(nèi)容1圍護樁施工里程右 DK0+743.063右 DK1+305.0002基坑變形控制等級三級3圍護結(jié)構(gòu)設計使用年限5 年構(gòu)件部位混凝土強度等級基礎

12、基礎墊層C15鉆孔灌注樁C30錨噴混凝土C20冠梁C304混凝土強度等級圍護結(jié)構(gòu)壓頂梁、構(gòu)造柱C255鋼筋類別HPB300 級、HRB400 級墊層150鉆孔灌注樁直徑 600旋噴樁直徑 8006構(gòu)件尺寸（mm）碎石擠密樁直徑 400地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案7序號項目內(nèi)容冠梁600800壓頂梁240150鉆孔灌注樁507鋼筋保護層（mm）冠梁308鋼筋連接鋼筋主筋接頭采用焊接或者機械連接次渠南停車場出入段線區(qū)間采用 731.937m 明挖法+290.702m 礦山法施工，其中圍護樁區(qū)域里程為右 DK0+743.063右 DK1+305.000，全長 562m，具體

13、范圍如圖 2.3-1。圖 2.3-1 施工區(qū)域布置圖出入段線明挖區(qū)間設置三處射流風機，中心里程分別為右線里程右 DK0+920、右DK1+020、右 DK1+120；設置一處雨水泵房，中心里程為右 DK1+136.000；人防段中心里程為右 DK1+004.000。區(qū)間變電所置于出地面附近，位于次渠南停車場范圍內(nèi)。本區(qū)間的線路平面最小曲線半徑為 300m，直線段線間距為 8.6m 與 5m，線路自北向南標高逐漸提升，即從起點里程處標高 11.1m 提升至地面標高。坡度走向為：右線里程右 DK0+743.063右 DK0+754.493，即同暗挖段相接處，坡度為 28；右DK0+754.493右

14、 DK1+130.000，坡度為 3；右 DK1+130.000右 DK1+475.000，坡度采用 29.89。豎曲線半徑均為 2000m，軌面最大埋深約 21.3m，地面高程為地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案822.424m。明挖段坡度劃分如下圖所示。圖 2.3-2 明挖段坡度劃分圖地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案93.3.施工部署：施工部署：3.1 施工總體目標3.1.1 工程質(zhì)量目標工程一次交驗合格率 100%。3.1.2 安全文明施工目標嚴格按照國家安全制度和規(guī)定，創(chuàng)建“北京市安全文明工地”。3.2 項目部組織機構(gòu)項目部配備優(yōu)秀而富有經(jīng)驗的

15、施工隊及管理人員，以保證工期，保證質(zhì)量。項目經(jīng)理部下設打樁施工、鋼筋加工、鋼支撐作業(yè)、土方施工四個作業(yè)隊。項目經(jīng)理部按照項目法原則組織施工，各個作業(yè)隊根據(jù)工程需要進場、撤場，在工期安排上服從項目經(jīng)理部統(tǒng)一安排，在技術質(zhì)量上接受項目經(jīng)理部領導。詳見【地鐵 17 號線工程土建施工 19 合同段組織機構(gòu)圖】。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案10地鐵 17 號線工程土建施工 19 合同段組織機構(gòu)圖結(jié)合本工程特點，考慮到圍護工程對整體工程進度的決定性影響，圍護工程施工將 24 小時連續(xù)作業(yè)，每天分 2 班作業(yè)。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案113.3 施工現(xiàn)

16、場平面布置3.3.1 布置原則根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合本工程施工特點，在滿足正常施工和生產(chǎn)管理的要求下，在安全、合理的前提下，本著安全、合理、經(jīng)濟、整潔、文明的原則對現(xiàn)場進行布置。3.3.2 施工現(xiàn)場平面布置由于場地限制，圍擋范圍首先考慮材料、機械、臨時土方堆放。施工現(xiàn)場布置詳見附圖【施工現(xiàn)場平面布置圖】施工用電在不具備條件時用發(fā)電機發(fā)電，具備條件后用供電局供電。3.4 施工總體安排圍護樁施工區(qū)域采用長螺旋鉆孔灌注樁+止水旋噴樁+鋼支撐體系支護，總長 562米。本區(qū)域鉆孔樁共 1297 根 A:47 根、B:582 根、C:260 根、D:385 根、E：23 根；樁間旋噴樁 1336 根。為滿

17、足工期要求，安排 2 臺長螺旋鉆機施工，并采用隔二打一挖樁法，從北向南進行施工，先施工鉆孔灌注樁，待強度達到后進行樁間旋噴樁的施工，兩種類型樁交叉施工。施工過程中穿插上水管線的導改、恢復等工作。3.4.1 前期專項工作及施工準備本區(qū)間現(xiàn)狀用地為荒地和果園，同時地下貫穿 4 條上水管線及 2 條電力管線，專項工作主要涵蓋苗木的改遷和后期恢復，以及六條管線的導改處理等工作，同時進行開工前生產(chǎn)、技術、生活等必要準備。包括場地三通一平，場地平整，組織人機料進場，技術方案準備等，并同時進行施工區(qū)間圍擋的搭設。3.4.2 施工順序安排本工程總體安排為先施工明挖段，明挖段施工完成后再進行暗挖段的施工。其中明

18、挖段圍護樁區(qū)域，以導改后的上水管為界，先施工西北部分，施工至導改后的上水管位置后，進行水管的原位恢復。西北部基坑施工過程中，開挖的土方卸至上水管的東南方向，待圍護結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工完成后再進行此區(qū)域土方的回填及二分支渠的導改，然后進行東南側(cè)明挖段的施工。具體施工范圍如下圖 3.4-1 所示。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案12圖 3.4-1 圍護樁施工區(qū)域3.5 施工工期計劃3.5.1 施工進度安排原則1 按業(yè)主對總工期的要求，并結(jié)合現(xiàn)場情況和施工圖紙編制。2 施工安排結(jié)合實際技術生產(chǎn)能力和以往的地鐵工程及同類施工方法的施工經(jīng)驗；施工方法、作業(yè)流程及施工進度指標的確定，既

19、有利于發(fā)揮本單位地鐵工程施工的優(yōu)勢，又符合北京市施工管理有關規(guī)定。任務名稱開工日期完工日期工期（工日）樁基2017 年 5 月 1 日2017 年 5 月 26日26破樁頭2017 年 6 月 4 日2017 年 7 月 5 日32冠梁施工2017 年 6 月 6 日2017 年 7 月 7 日32鋼支撐2017 年 6 月 8 日2017 年 8 月 10日64土方開挖2017 年 6 月 3 日2017 年 9 月 26日116地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案133.6 施工資源配置計劃3.6.1 勞動力使用計劃1、勞動力來源（1）勞動力調(diào)配,遵循“結(jié)構(gòu)合理,文化程度

20、和技能級別高,專業(yè)性強，經(jīng)驗豐富”的原則。（2）主要技術負責人、質(zhì)檢及專業(yè)技術負責人由具備中、高級技術職稱人員擔任。（3）投入本工程的技術工人有鋼筋工、混凝土工、焊接工、起重工、信號工、機修工、機械司機及汽車司機等工種組成，并配備一定數(shù)量的普工。2、勞動力投入計劃本工程施工工法較多，要合理組織有計劃地調(diào)動自有施工隊伍，分批進住本工程施工現(xiàn)場。調(diào)入的施工隊伍有豐富的城市地鐵施工經(jīng)驗，在施工期間嚴格按 ISO9001貫標要求，對所有人員進行教育，掛牌持證上崗。表 3.6-1【擬投入勞動力】各個施工階段投入勞動力情況工種土方開挖及圍護結(jié)構(gòu)階段主體結(jié)構(gòu)階段鋼筋工530混凝土工510木工415電工24安

21、裝工1010架子工/10信號工23測量工55防水工1010瓦工4/壯工1515合計62112地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案14勞動力月計劃用量需根據(jù)實際進度情況而定。3.6.2 材料計劃1、材料供應保證措施 每季度按材料的購置計劃備齊資金，以確保物資供應。本工程采用商品砼，項目部將按分包管理合同要求供應商提供商品砼，以保證砼施工的連續(xù)性。2、主體圍護結(jié)構(gòu)主要材料工程量主體圍護結(jié)構(gòu)工程量表主體圍護結(jié)構(gòu)工程量表序號序號名稱名稱規(guī)格規(guī)格單位單位數(shù)量數(shù)量鉆孔樁混凝土C30混凝土m34398鉆孔樁鋼筋28(HRB400級)t512鉆孔樁鋼筋25(HRB400級)t265鉆孔樁鋼筋

22、 20(HRB400級)t401鉆孔樁鉆孔樁鋼筋12(HPB300級)t200冠梁鋼筋25(HRB400級)t53.15冠梁鋼筋20(HRB400級)t172冠梁冠梁鋼筋10(HPB300級)t25.6地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案153.6.3 主要施工機械設備計劃機械設備的調(diào)配直接影響工期、質(zhì)量及現(xiàn)場的文明施工，在本工程施工中，根據(jù)工程需要，調(diào)配并租用機械設備，以確保工期、質(zhì)量。在施工過程中，根據(jù)實際需要，有可能增添一些設備。施工期間所用設備具體組成見【主要施工機械設備用量計劃表 】。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案16鋼支撐及圍護樁平面圖樁間

23、處理詳圖地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案174.4.主要施工方法與工藝：主要施工方法與工藝：出入場線區(qū)間右線起點里程右 DK0+743.063右 DK1+305.000 采用圍護樁支護，首先進行長螺旋鉆孔灌注樁施工，鉆孔樁采用 600900，在灌注樁達到強度后，樁間采用 800 旋噴樁止水，水泥漿體與灌注樁混凝土緊密咬合，咬合厚度 250mm，樁上設鋼筋混凝土冠梁及迎土墻。圍護樁施工完成后，隨挖土，隨進行側(cè)壁鋼筋網(wǎng)的鋪設和混凝土的噴射施工。圍護樁施工前應挖探孔，挖至原狀土。確認施工范圍內(nèi)無管線、施工安全時方可進行圍護樁施工。4.1 D600mmD600mm 圍護樁施工工藝

24、4.1.1 工藝流程地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案184.1.2 施工方法及工藝1、測量定位：根據(jù)設計圖紙和交樁點對樁位進行定位，在測量定位完成后，進行復核工作，復核無誤后，報監(jiān)理驗收。2、鉆機就位：鉆機就位后，應使鉆桿垂直對準樁位中心，確保樁身垂直度容許偏差不大于 0.5%?，F(xiàn)場采用定期檢查鉆頭鉆桿，也可采用鉆機自帶垂直度調(diào)整器控制鉆桿垂直度。每根樁施工前現(xiàn)場工程技術人員進行樁位對中及垂直度檢查，滿足要求后，方可開鉆。 3、鉆進成孔：鉆孔開始時，關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸地時，啟動馬達鉆進，先慢后快，同時檢查鉆孔的垂直偏差并及時糾正。在成孔過程中發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或

25、難以下鉆時，應放慢進尺，防止樁孔偏斜、位移和鉆具損壞。根據(jù)鉆機塔身上的進尺標記，成孔達到設計標高及設計持力層并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后，停止鉆進進行終孔。鉆進過程中，排出孔口的土應隨時清除、運走。 4、混凝土攪拌：本工程采用商品混凝土，混凝土的和易性要好，塌落度控制在180220mm。 4、壓灌砼及拔管：鉆孔至設計標高并經(jīng)驗收后，停止鉆進，提拔鉆桿 150mm 左右后開始泵送混凝土進行壓灌，邊灌注邊提桿，提桿的速度要和泵送的速度相適應，確保鉆桿不被拔空和中心管內(nèi)至少有 0.1m的混凝土，根據(jù)設計及規(guī)范要求混凝土灌注至樁頂標高以上至少 500mm，直至混凝土頂面不再下降為止。 5、吊放鋼筋籠：成樁后應

26、立即吊放鋼筋籠，在鋼筋籠內(nèi)套上振動棒將鋼筋籠深度范圍內(nèi)的混凝土振搗密實。 6、現(xiàn)場試驗：對于到達現(xiàn)場的商品混凝土，要進行塌落度檢測，發(fā)現(xiàn)不合格不允許灌注，在成樁過程中隨機抽樣作混凝土標準試塊，每臺班做 1 2 組試塊，測定其28 天抗壓強度。7、鋼筋籠報驗：對于現(xiàn)場加工完成的鋼筋籠，在自檢合格的基礎上，及時進行報驗，在經(jīng)過監(jiān)理驗收合格基礎上進行鋼筋籠吊裝工作。隨著工程的進展及時完成隱蔽工程驗收記錄及檢驗批等內(nèi)業(yè)資料。4.1.3 長螺旋鉆孔灌注樁操作要點1、鉆孔施工要點 （1）鉆機進場后，應根據(jù)樁長來安裝鉆塔及鉆桿，鉆桿的連接應牢固，每施工23 根樁后，應對鉆桿連接處進行緊固。 地鐵 17 號線

27、 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案19（2）鉆機定位后，進行預檢，鉆尖與樁點偏移不得大于 10mm，剛接觸地面時，下鉆速度要慢。 （3）鉆進速度應根據(jù)土層情況來確定： 雜填土、粘性土、砂卵石層為 0.20.5m/min；素填土、粘性粉土、粉土、砂層為 1.01.5m/min。施工前應根據(jù)試樁結(jié)果進行調(diào)整。 （4）鉆機鉆進過程中，一般不得反轉(zhuǎn)或提升鉆桿，如需提升鉆桿或反轉(zhuǎn)應將鉆桿提至地面，對鉆尖開啟門須重新清洗、調(diào)試、封口。 （5）在鉆進過程中，如遇到卡鉆、鉆機搖晃、偏斜或發(fā)現(xiàn)有節(jié)奏的聲響時，應立即停鉆，查明原因，采取相應措施后，方可繼續(xù)作業(yè)。 （6）鉆出的土方，應隨鉆隨清，鉆至設計標高時，

28、應將鉆桿定位器打開，以便清除鉆桿周圍土方。 2、鋼筋籠制作 （1）縱向主鋼筋采用通長筋，根據(jù)設計圖紙制作鋼筋籠，鋼筋表面潔凈無損傷、無油漬和鐵銹、漆漬等。 （2）鋼筋籠制作完，經(jīng)驗收合格后。對其進行編號，編號與樁號對應。 （3）鋼筋籠就位后用利用汽車吊進行安放。樁身較長時鋼筋籠采用焊接，雙面焊縫長5d，單面焊縫10d。鋼筋籠的外側(cè)在定位后須加焊水平短筋或采用其他有效措施，以確保鋼筋的保護層厚度和鋼筋籠位置準確對中。（4）鋼筋籠允許偏差：（樁基技術規(guī)范 JGJ94-2008 ） 序號檢測項目允許偏差（mm）1鋼筋籠直徑102鋼筋籠長度1003鋼筋保護層104主筋間距105箍筋間距或螺旋筋間距20

29、3、壓灌輸送混凝土 （1）混凝土輸送泵的安放位置應與鉆機的施工順序相配合，盡量減少彎道，泵與鉆機的距離一般在 60m 以內(nèi)為宜。 （2）嚴格控制拔管速率。拔管速率太快可能導致樁徑偏小或縮頸斷樁，而拔管速地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案20率過慢又會造成水泥漿分布不勻，樁頂浮漿過多，樁身強度不足和形成混和料離析現(xiàn)象，導致樁身強度不足。故施工時，應根據(jù)泵送速度嚴格控制拔管速率。正常的拔管速率一般控制在 12 米分鐘。 （3）拔管過程避免反插。在拔管過程中若出現(xiàn)反插，由于樁管垂直度的偏差，容易使土與樁體材料混合，導致樁身摻土影響樁身質(zhì)量，施工中應避免反插。 （4）混凝土輸送泵泵

30、送混凝土應該連續(xù)進行，當鉆機移位時，料斗內(nèi)的混凝土應連續(xù)攪拌，泵送混凝土時，應保持料斗內(nèi)混凝土的高度不低于 400mm，以防吸進空氣造成堵管。 （5）混凝土輸送泵管盡可能保持水平，長距離泵送時，泵管下面應用墊木墊實。當泵管需向下傾斜時，應避免角度大于 4。 （6）當氣溫高于 30時，要在混凝土輸送泵管上覆蓋濕草袋，每隔一段時間灑水濕潤，以防管內(nèi)混凝土失水離析，造成堵塞泵管。 （7）成樁施工各工序應連續(xù)進行。成樁完成后，應及時清除鉆桿及軟管內(nèi)殘留混凝土。長時間停置時，應用清水將鉆桿、泵管、地泵清洗干凈。 （8）鉆至樁底標高后，應立即將鉆機上的軟管與地泵管相連，并在軟管內(nèi)倒入水泥漿，以起潤濕軟管和

31、鉆桿作用。4.1.4 常見質(zhì)量缺陷原因分析及控制措施1、導管堵塞 產(chǎn)生堵管的原因主要有以下幾點： （1）混合料配合比不合理, 攪拌質(zhì)量有缺陷?；旌狭嫌苫炷帘猛ㄟ^剛性管、高強柔性管、彎頭最后到達鉆桿芯管內(nèi)?；旌狭显诠芫€內(nèi)借助水和水泥砂漿潤滑層與管壁分離后通過管線。坍落度太大的混合料,易產(chǎn)生泌水、離析，泵壓作用下,骨料與砂漿分離，摩擦力加劇，導致堵管。坍落度太小,混合料在輸送管路內(nèi)流動性差,也容易造成堵管。常發(fā)生堵管。 （2）施工操作不當。鉆孔進入土層預定標高后，開始泵送混合料，管內(nèi)空氣從排氣閥排出，待鉆桿內(nèi)管及輸送軟、硬管內(nèi)混合料連續(xù)時提鉆。若提鉆時間較晚，在泵送壓力下鉆頭處的水泥漿液被擠出，

32、容易造成管路堵塞。 控制措施： （1）保證粗骨料的粒徑、混凝土的配比和塌落度符合要求，坍落度應控制在180mm200mm 之間。 地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案21（2）灌注管路避免過大變徑和彎折，每次拆卸導管都必須清洗干凈。 （3）加強施工管理，保證前后配合緊密，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。 2、樁位偏位 一般有樁平面偏差和垂直度超標偏差兩種。多由于場地原因，樁機對位不仔細，地層原因使鉆孔對鉆桿跑偏等原因造成。 控制措施： （1）施工前清除地下障礙，平整壓實場地以防鉆機偏斜。 （2）樁位放樣時認真仔細，嚴格控制誤差。 （3）樁機的水平度和垂直度在開鉆前和鉆進過程中注意檢查復核

33、。 3、竄孔 發(fā)生竄孔的條件有以下三條： （1）被加固土層中有松散飽和粉土、粉細砂。 （2）鉆桿鉆進過程中葉片剪切作用對土體產(chǎn)生擾動。 （3）土體受剪切擾動能量的積累，足以使土體發(fā)生液化。 控制措施： （1）采取隔二打一方法。 （2）減少在竄孔區(qū)域的打樁推進排數(shù)，減少對已打樁擾動能量的積累。 （3）合理提高鉆頭鉆進速度。 4、斷樁，夾層 由于提鉆太快， 泵送砼跟不上提鉆速度而拔空或者是相鄰樁太近竄孔造成。 控制措施： （1）保持砼灌注的連續(xù)性，可以采取加大砼泵量，配備儲料罐等措施。 （2）嚴格控制提速，確保中心鉆桿內(nèi)有 0.1m3 以上的混凝土，如灌注過程中因意外原因造成灌注停滯時間大于混凝土

34、的初凝時間時，應重新成孔灌樁。 （3）灌注混凝土過程中如果發(fā)生斷樁現(xiàn)象，此時應該馬上停止灌注混凝土，重新成孔灌樁。 5、樁身砼強度不足 壓灌樁受先泵送混凝土后插鋼筋的技術要求， 塌落度一般不小于 180220mm，因此要求和易性好。配比中一般加粉煤灰，這樣砼前期強度低，加上粗骨料粒徑小和地下水位高，如果不注意對用水量的控制，容易造成砼強度低。 地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案22控制措施： （1）優(yōu)化粗骨料級配。大塌落度砼一般用 515 mm 碎石，根據(jù)樁徑和鋼筋長度及地下水情況可以加入部分 2040mm 碎石，并盡量不要加大砂率。 （2）合理選擇外加劑。盡量用早強型減水

35、劑代替普通泵送劑。 （3）粉煤灰的選用要經(jīng)過配比試驗以確定摻量，粉煤灰至少應選用 II 級灰。 （4）適當將水下混凝土的強度提高一個等級。 6、樁頭質(zhì)量問題 多為夾泥、氣泡、砼不足、浮漿太厚等，一般是由于操作控制不當造成。 控制措施： （1）及時清除或外運樁口出土，防止下籠時混入砼中。 （2）保持鉆桿頂端氣閥開啟自如，防止因為排氣閥堵塞不能正常將管內(nèi)空氣排出，造成砼中積氣造成樁頂砼含氣泡或空芯。 （3）樁頂浮漿多因孔內(nèi)出水或砼離析造成， 應超灌排除浮漿后才終孔成樁。 （4）按規(guī)定要求進行振搗，并保證振搗質(zhì)量。 7、鋼筋籠下沉 一般隨砼收縮而出現(xiàn)，有時由于樁頂鋼筋籠固定措施不當造成，籠頂必須用鐵

36、絲加支架固定，12 小時后才可以拆除。 8、鋼筋籠無法沉入 多由于砼配合比不好或樁周土對樁身產(chǎn)生擠密作用。 控制措施： （1）改善混凝土配合比，選擇合適的外加劑，保證粗骨料的級配和粒徑滿足要求，改善混凝土的和易性。 （2）吊放鋼筋籠時保證垂直和對位準確。 9、鋼筋籠上浮 由于相鄰樁間距太近在施工時砼串孔或樁周土壤擠密作用造成前一支樁鋼筋籠上浮。 控制措施： （1）在相鄰樁間距太近時進行跳打，保證砼不串孔，只要樁初凝后鋼筋籠一般不會再上浮。 （2）控制好相鄰樁的施工時間間隔。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案234.2 D800mmD800mm 旋噴樁施工工藝高壓旋噴樁施工工

37、藝流程見下圖：4.2.1 樁位測設按規(guī)定對施工場地的基準點、基軸線及水準點實施引測、復核。對于標定的基準點要做好明顯的標志和編號，并做好保護工作。使用全站儀采用極坐標法進行樁位的放樣。4.2.2 鉆機就位移動鉆機（或旋噴樁機）到指定樁位，鉆桿頭對準孔位中心。為保證鉆孔達到設計要求的垂直度，鉆機就位后，作水平校正，鉆機鉆桿采用鉆桿導向架進行定位，使鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心位置，其垂直度偏差不得大于 1.5%，鉆頭對正樁位中心，對點誤差不大于 50mm，鉆桿與鉆孔方向應保持一致。就位后，首先進行低壓拔管、沖洗插入旋噴管記錄施工參數(shù)空壓機送風高壓泵送水漿液配制泵送旋噴作業(yè)清孔移鉆測放樁位引孔鉆機就位

38、鉆進成孔地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案24（0.5MPa）射水試驗，用以檢查噴嘴是否暢通，壓力是否正常。4.2.3 鉆孔鉆孔與插管可同時施工(也可先鉆孔后插管)，鉆孔過程中作好詳細的鉆孔記錄。鉆孔過程中，為防止泥砂堵塞噴嘴，采取邊射水邊鉆進的方法。開始鉆孔時，射水水壓由 0.5Mpa 提高到 1.0Mpa。一根鉆桿用完后，停止射水，接長鉆桿，繼續(xù)施鉆直到達到設計標高為準，此時水壓不宜大于 1.0Mpa。4.2.4 漿液制備及檢測1、實驗室負責漿液配合比設計，嚴格按設計要求配置水泥漿，待壓漿前將水泥漿倒入集料斗中。漿液拌制時，先在攪拌罐中加入水，然后再放入水泥進行攪拌，攪

39、拌時間不少于 10 分鐘。2、漿液易在旋噴前半小時內(nèi)配制，漿液必須攪拌均勻，漿液存留不得超過 4 小時，當未用完的漿液超過 4 小時，通過試驗證明其性能符合要求后方可使用。漿液應始終保持攪拌狀態(tài)，防止產(chǎn)生沉淀。施工過程中應經(jīng)常隨機抽取漿液進行檢驗。4.2.5 噴射作業(yè)1、噴射注漿前要檢查高壓設備和管路系統(tǒng)，使用前應對安全閥進行鑒定，其運行必須可靠，注漿管接頭的密封環(huán)必須無破損，密封性能良好，注漿管及噴嘴內(nèi)不得有任何雜物。2、當噴管插入預定深度后，由下而上進行噴射作業(yè)，噴射過程中注意檢查壓力、流量、風量、旋轉(zhuǎn)提升速度、冒漿量等參數(shù)是否符合要求，并隨時做好記錄。3、噴射過程中，注漿管分段提升時搭接

40、長度不得小于 500mm。冒漿量控制在 20注漿量以內(nèi)，大于 20或完全不冒漿時，應查明原因并采取相應的措施。冒漿過大的主要原因是有效噴射范圍與注漿量不相適應，注漿量大大超出噴漿固結(jié)所需漿量。減少冒漿的措施：提高噴射壓力，加快提升和旋轉(zhuǎn)速度；不冒漿采取的措施：在漿液中摻入適量的速凝劑，縮短固結(jié)時間，使?jié){液在一定土層范圍內(nèi)凝固；在地層空隙大的地段增大注漿量，填滿空隙后再繼續(xù)正常噴漿。4.2.6 清洗噴射作業(yè)完成后，應把注漿管等機具設備沖洗干凈，管內(nèi)機內(nèi)不得殘存水泥漿。通常把漿液換成水，在地面上噴射，以便把泵、注漿管和軟管內(nèi)的漿液全部排除。每一孔的高壓噴射注漿完成后，應及時清洗灌漿泵和輸漿管路，防

41、止清洗不及時不徹底地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案25導致漿液在輸漿管路中沉淀結(jié)塊，堵塞輸漿管路和噴嘴，影響下一孔的施工。然后關閉電機，將樁機移至下一樁位待用。4.2.7 質(zhì)量控制根據(jù)旋噴樁施工工藝特點及場區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)情況，為保證旋噴樁施工質(zhì)量，針對施工中可能出現(xiàn)的問題進行分析并提出預防措施及處理方法如下：1、固結(jié)體強度不均勻、縮頸產(chǎn)生原因：（1）噴射方法與機具沒有根據(jù)地質(zhì)條件進行選擇。（2）噴漿設備出現(xiàn)故障中斷施工。（3）拔管速度、旋轉(zhuǎn)速度及注漿量適配不當，造成樁身直徑大小不均勻，漿液有多有少。（4）噴射的漿液與切削的土粒強制攪拌不均勻，不充分。（5）穿過較硬的粘性土，

42、產(chǎn)生縮頸。預防措施及處理方法（1）根據(jù)地質(zhì)水文條件的不同，選擇不同的噴漿方法和施工工藝參數(shù)，保證成樁樁徑和樁間咬合。（2）噴漿施工之前，應做水密、氣密試驗，檢查各部件的密封性，一切正常后才能施工，保證旋噴的連續(xù)性。（3）嚴格檢查噴嘴的位置、形狀、個數(shù)及直徑等，保證旋噴效果。(4)在高壓旋噴注漿過程中接管或因故停機重新旋噴作業(yè)時，復噴搭接高度不得小于 500mm。(5)為了增強旋噴效果，可以采取提高噴射壓力、噴漿量或降低回轉(zhuǎn)速度與提升速度等措施，也可以采用復噴工藝：第一次噴射（初噴）時，注入水泥漿液；初噴完畢后，將注漿管下降至初噴開始的孔深，再抽送水泥漿，自下而上進行第二次噴射（復噴）。2、固結(jié)

43、體頂部凹陷產(chǎn)生原因在水泥漿液與土攪拌混合后,由于漿液的析水特性,會產(chǎn)生一定的收縮作用,因而造成在固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴,其深度隨土質(zhì)漿液的析水性、固結(jié)體的直徑和長度等因素的不同而異。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案26預防措施及處理方法（1）旋噴長度比設計長度長 0.31.0 米，或在旋噴樁施工完畢，將固結(jié)體頂部鑿去部分，在凹穴部位用混凝土填滿或直接在旋噴孔中再次注入漿液，或在旋噴注漿完成后，在固體的頂部 0.51.0m 范圍內(nèi)再鉆進 0.51.0m，在原位提桿再注漿復噴一次加強。（2）在噴射灌漿完畢時，即連續(xù)或間斷地向噴射孔內(nèi)靜壓灌注漿液，直至孔內(nèi)混合液凝固不再下沉。3、壓

44、力驟然上升產(chǎn)生原因（1）噴嘴堵塞。（2）高壓管路清洗不凈，漿液沉淀或其他雜物堵塞管路。（3）泵體或出漿管路有堵塞。預防措施及處理方法（1）應停機檢查，首先卸壓，如噴嘴堵塞，可將鉆桿提升進行疏通。（2）其他情況堵塞應松開接頭進行疏動，待堵塞消失后再進行旋噴。4、鉆孔偏斜、冒漿過大或不冒漿產(chǎn)生原因（1.遇有地下埋設物，地面不平不實，鉆桿傾斜度超標。（2）實際注漿量超過實際需漿量過多。（3）地層中有較大空隙，有效噴射范圍與注漿量不相適應，注漿量大大超過旋噴固結(jié)所需的漿液而導致不冒漿。預防措施及處理方法（1）施工之前探明地下障礙物，遇地下障礙物時應清除或重新對樁位進行布置避開。（2）施工之前對場地進行

45、平整，鉆機就位后，對鉆機和鉆桿進行檢查，保證其處于水平和垂直狀態(tài)。（3）針對不冒漿的現(xiàn)象采取在漿液中添加適量速凝劑的措施，縮短固結(jié)時間，使?jié){液在一定土層范圍內(nèi)凝固，還可在空隙地段增大注漿量，填滿空隙后再繼續(xù)旋噴。（4）針對冒漿量過大的現(xiàn)象則采取提高噴射壓力、適當縮小噴嘴孔徑、加快提升和旋轉(zhuǎn)速度的措施。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案275、其他質(zhì)量保證措施（1）施工前，要求檢查旋噴管各部位密封圈是否封閉，合格后方可噴射漿液。 （2）嚴格按照已確定的水灰比、控制噴漿、攪拌提升速度及重復攪拌時的下沉和提升速度等技術參數(shù)進行旋噴作業(yè)。（3）用于攪拌樁的水泥須是新近出廠的，未受潮

46、無結(jié)塊，每批水泥均須具有出廠質(zhì)保單。（4）按規(guī)定要求，設專人負責施工記錄，用專用表格詳細記錄，并隨時和標定的工藝參數(shù)對照，監(jiān)控成樁質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)異常情況及時研究解決。（5）水泥漿液應連續(xù)供應，如發(fā)生斷漿現(xiàn)象，必須復噴，復噴重疊長度必須大于500mm。（6）噴射時，先應達到預定的噴射壓力、噴漿量后再逐漸提升注漿管。中間發(fā)生故障時，應停止提升和旋噴，以防樁體中斷，同時立即進行檢查排除故障。 （7）旋噴過程中，冒漿量控制在 10%20%之間。 4.3 冠梁施工工藝4.3.1 施工工藝測量定位土方摘帽樁頭鑿除、整平樁頂澆筑砼墊層清洗、鋼筋調(diào)直測量放線鋼筋綁扎預埋埋設件支模澆筑混凝土養(yǎng)護拆模養(yǎng)護。4.3.

47、2 測量定位首先，內(nèi)業(yè)計算出各冠梁控制點的中心坐標，經(jīng)過檢核合格后。現(xiàn)場用首級或二級控制網(wǎng)點用極坐標法放出主體范圍的平面位置，附合到另一控制點上進行檢查。標高用水準儀測出樁頂標高，以控制冠梁標高。4.3.3 土方摘帽土方摘帽范圍：底標高至冠梁底，外側(cè)至冠梁外 500mm。照測量人員所給的邊線進行施工。施工過程中應按設計標高控制好高程，冠梁內(nèi)側(cè)土方由機械開挖，樁間土方由機械配合人工開挖。4.3.4 鑿樁頭、平整樁頂在樁身混凝土達到 70%的強度時方可開始鑿除樁頭。樁頭砼鑿除采用人工、切縫機、空壓機、風鎬進行鑿除作業(yè)，嚴禁切割樁頂錨入冠梁的鋼筋或?qū)摻顝澇?90彎；樁頭鑿除后清理渣土，樁頂應露出墊

48、層頂約 20mm。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案284.3.5 澆筑砼墊層土方開挖至設計標高后即進行墊層施工，墊層采用 C15 素混凝土，厚度為 100mm，嚴格控制墊層頂面標高與樁頂齊平。4.3.6 清洗、鋼筋調(diào)直墊層強度達到 70%后用刷子清理樁頂、鋼筋上的泥土、調(diào)直，樁頂鋼筋進行調(diào)直，不能留有死彎。4.3.7 測量放線樁頂修整后經(jīng)質(zhì)檢員檢查合格后，測量人員放出冠梁中心軸線、支模邊線。4.3.8 鋼筋綁扎1、鋼筋檢測嚴格控制進場鋼筋性能、質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標準和行業(yè)標準的規(guī)定，應有各項性能的質(zhì)量證明書或檢測報告。2、鋼筋制作樁頭鑿完后即可在墊層上彈線進行鋼筋綁扎，

49、綁扎鋼筋時嚴格按照規(guī)范操作，鋼筋主筋接頭采用焊接或者機械連接，焊接宜采用雙面搭接焊，搭接焊長度不應小于5d，焊縫高度不應小于 0.3d。同一截面接頭面積率不得大于 50%，相鄰截面錯開 35d以上。鋼筋綁扎要求間距均勻、順直、牢固。基坑面綁扎 6，150mm150mm 鋼筋網(wǎng)。4.3.9 冠梁模板及支撐冠梁正常段模板采用定制鋼模板，后背管采用 48 鋼管，模板頂部使用 20 對拉螺栓（間距不小于 1200mm）。圖 冠梁模板架設示意圖4.3.10 混凝土澆筑地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案29混凝土采用商品混凝土，強度 C30，澆筑時用混凝土泵輸送混凝土，分層進行，每層厚

50、度不超過 400mm。采用振搗棒振搗，振搗間距為 500mm，振搗時依據(jù)快插慢拔的原則，標準為混凝土面不再下沉、表面不再有氣泡冒出，振搗棒嚴禁直接接觸模板、預埋件。4.3.11 冠梁混凝土養(yǎng)護冠梁混凝土初凝后即用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護，終凝后撒水養(yǎng)護，強度超過 1.5MPa 后方可拆模。拆模后應立即灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護不少于 7d。4.4 鋼支撐施工工藝基坑采用鉆孔灌注樁+旋噴樁+內(nèi)支撐作為基坑圍護結(jié)構(gòu)，除第一道鋼支撐直接支撐在樁頂冠梁上外，第二道鋼支撐則需設置型鋼圍檁?；愚D(zhuǎn)角及變截面處支撐為斜撐，其余均設為對撐。為施工方便，要求鋼管在滿足間距要求下避開主體結(jié)構(gòu)中柱，同時為保證斜撐受力，在斜撐對應處的鋼

51、圍檁上設臵三角形剪力塊，確保受力面與斜撐正交。4.4.1 鋼支撐施工原則1、先支撐后挖土原則:即挖土的標高任何時候不得深于待安裝鋼支撐底標高下 800mm。2、先形成體系后受力原則：即每一根支撐桿正式受力前必須先形成橫向拉結(jié)，保證壓桿的穩(wěn)定。3、先結(jié)點可靠后受力原則：鋼支撐安放過程中相鄰兩鋼支撐的活動端和固定端應相互錯開，鋼支撐連接采用法蘭連接，在鋼支撐活動接頭箱室兩端各焊有千斤頂支托架，以便由千斤頂施加預應力，支托架采用 10mm 厚的鋼板加工，主背鋼板與型鋼間（型鋼外側(cè)）每側(cè)各焊有 3 道20mm 厚的外肋板，以承受千斤頂方向軸力。對于鋼支撐較長的，需分段加工，現(xiàn)場組合。支撐運輸前需對構(gòu)件

52、進行編號，運至現(xiàn)場進行拼裝，組裝為成型的單根鋼支撐。4.4.2 鋼支撐施工步序：1、土方開挖挖土必須考慮開挖后支撐先形成受力的前提，嚴禁超挖，盡量減少基坑內(nèi)因暴露過長而引起位移變形。土方開挖遵循“豎向分層，縱向分段，先支后挖”的施工原則。根據(jù)鋼支撐設計地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案30位置及現(xiàn)場實際等情況，擬將基坑豎向分層，豎向分層高度根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)尺寸及挖掘機開挖能力確定。鉆孔灌注樁施工結(jié)束后，首先進行土方開挖工作，土方開挖縱向分層進行，第一層開挖至冠梁底，再進行邊坡噴射混凝土、冠梁、排水溝的施工，然后進行作用在冠梁上鋼支撐的施工；繼續(xù)開挖土方至第一道鋼支撐下 0.8m

53、，架設第一道鋼支撐；開挖至第二道鋼支撐下 800mm，架設第二道鋼支撐，除作用在冠梁上的鋼支撐外，第一道第二道鋼支撐均作用于鋼圍檁上，倒撐直接作用于側(cè)墻砼上。2、鋼支撐設計布置基坑四周 600900mm 的鉆孔灌注樁進行圍護，樁間采用 800mm 的旋噴樁止水。在圍護樁頂設一道 30004000mm 的鋼筋混凝土圍護冠梁。鋼支撐采用 609，t=12，豎向隨基坑深度變化采用兩道或一道鋼支撐，同暗挖相接的最深處采用 2+1 道換撐。第一道鋼支撐直接作用在冠梁上，水平間距 6m，第二道設置于鋼腰梁上，水平間距3m，其中鋼腰梁采用雙拼工 45b 型鋼。3、鋼支撐架設流程鋼支撐的架設流程如下圖所示：圖

54、 鋼支撐架設流程圖圖 2.2.2-2 鋼支撐架設流程圖基坑開挖基坑開挖鋼支撐組拼鋼支撐組拼施工監(jiān)測施工監(jiān)測安裝鋼圍檁安裝鋼圍檁吊裝鋼支撐吊裝鋼支撐施加預加力施加預加力楔塊鎖定楔塊鎖定拆除千斤頂拆除千斤頂持壓一定時間持壓一定時間冠梁及擋墻施工完成后，開挖土體到第一道支撐埋件的位置，架設第一道鋼支撐。其中右線里程右 DK0+743.063右 DK1+185.000 區(qū)間設置兩道鋼支撐，DK1+185.000右 DK1+305.000 區(qū)間設置一道鋼支撐，第一道鋼支撐均設置于鋼筋混凝土冠梁上，第二道設置于鋼腰梁上。安裝鋼支撐前首先在圍護結(jié)構(gòu)上安裝固定鋼圍檁的三角支撐架，然后安裝圍檁和地鐵 17 號線

55、 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案31鋼管支撐的托盤，并在托盤上放鋼管支撐的十字線。在鋼圍檁與工法樁之間灌注至少60mm 厚的 C30 細石混凝土并搗實，使工法樁受力均勻，并且在細石混凝土強度達到設計強度的 70以后，才允許施加鋼支撐的預應力。鋼支撐安裝緊跟基坑開挖進度，隨挖隨撐，鋼管分節(jié)由吊車下放至基坑內(nèi)，就地拼裝，由汽車吊起吊就位。安裝鋼管時控制好軸線位臵，防止鋼管安裝不到位。每根管撐均在一端設臵活絡頭千斤頂支座和承力牛腿，安裝就位后，用吊車吊住鋼管支撐中部，抵抗因鋼管支撐自重生產(chǎn)的撓度，然后用工程千斤頂和液壓泵對支撐施加預應力，然后在預留的管端與圍檁間的間隙處加鋼楔楔緊，最后放松并移

56、走千斤頂。鋼支撐對撐與圍護樁連接示意圖及鋼支撐斜撐連接示意圖見下圖：圖 鋼支撐對撐與圍護樁連接示意圖地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案32圖 鋼支撐對撐與圍護樁連接示意圖4.4.3 鋼支撐架設注意事項1.每節(jié)段分層開挖至鋼支撐架設的高度后，立即放出支撐位置線。2.第二道鋼支撐安裝鋼牛腿后，安裝加工好的鋼圍檁，鋼支撐兩端的鋼圍檁應保持同一水平位臵。3.將焊接好的三角形鋼支架在鋼支撐中心位臵與鋼圍檁相焊接，并與其背后的抗剪加強肋板相焊接。4.將活絡頭與鋼支撐活動端端頭板相焊接，組裝成為成型的單根鋼支撐。5.用兩臺汽車吊吊放鋼支撐到鋼牛腿上，并用固定端旋轉(zhuǎn)法使活動端較寬位臵支撐于

57、維護樁上。6.現(xiàn)場拼裝成一端固定一端活動的鋼支撐，鋼支撐的長度由現(xiàn)場實際長度確定。采用特制鋼楔進行微調(diào)處理。7.為防止鋼支撐在施加軸力時產(chǎn)生過大的撓度，在對鋼支撐施加預應力前先將鋼支撐自重撓度校正至水平。8.在三角形鋼支架下方焊接防墜鋼板及千斤頂支托板，完成施加預應力前的各種準備。9.鋼圍檁應連續(xù)封閉、交圈，基坑角處應剛性連接，當鋼腰梁不連續(xù)時，按下圖所示搭接 1.5m，上下腰梁在樁側(cè)焊接兩塊 20mm 厚、300mm 寬鋼板。地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案334.4.4 鋼支撐預加軸力方案鋼支撐預加軸力采用一臺 100t 液壓千斤頂在活動端軸線位置主機進行施加，根據(jù)液

58、壓千斤頂壓力表刻度與壓力的關系，將預加軸力換算成千斤頂壓力表讀數(shù)，使其一一對應。4.4.5 確保鋼支撐穩(wěn)定的技術措施1.鋼支撐拼裝過程（1）鋼支撐在拼裝時，軸線偏差在 20m 之內(nèi)，并保證支撐接頭的承載力符合設計要求。鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固。要有鋼支撐支托措施，同時用于微調(diào)的鋼楔也要串聯(lián)，防止墜落。支撐體系安裝允許誤差應符合下表的規(guī)定：支撐體系安裝允許誤差表鋼支撐軸線豎向偏差30mm支撐曲線水平向偏差30mm支撐的撓曲度1/1000支撐與立柱的偏差30mm（2）鋼支撐安裝前一定要檢查型鋼的垂直度，若不垂直要進行矯正；然后將鋼支撐安裝在牛腿上，并且緊固好，必要時可在鋼支撐中部架設

59、臨時支撐，確保鋼支撐吊裝上就只有很小的自重下?lián)隙?，便于加預應力固定。（3）所有鋼支撐裝配件的鋼板加工以及型鋼焊接加工都必須雙面滿焊。在有內(nèi)肋板焊接過程中無法雙面焊接的，宜采用坡口焊接方式。2、基坑開挖過程地鐵 17 號線 次渠南停車場出入段線圍護結(jié)構(gòu)施工方案34（1）土方開挖時，防止機械碰撞支撐；采用人工配合小型機具開挖基坑圍護結(jié)構(gòu)附近土方，嚴禁機械開挖碰撞鋼支撐和護坡樁。（2）基坑開挖過程中及時架設鋼支撐，保證基坑正常開挖及保證在加載卸載過程中圍護結(jié)構(gòu)的受力符合設計。3、鋼支撐拆除（1）鋼支撐拆除步驟當?shù)装屙艔姸冗_到設計要求后，可拆除第二道鋼支撐，進行側(cè)墻施工，達到強度后先倒撐后拆除第一道鋼

60、支撐，然后施做頂板，頂板混凝土達到設計強度后，施工防水及回填土。（2）支撐拆除方法鋼支撐拆除應隨結(jié)構(gòu)施工進程分段分層拆除。用 50t 汽車吊將鋼支撐托起，在活動端設 2 臺 100t 千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完鋼楔。最后用履帶吊將支撐吊出基坑。5.5.質(zhì)量管理與保證措施質(zhì)量管理與保證措施5.1 質(zhì)量管理5.1.1 嚴格按照國家有關規(guī)范、規(guī)程和設計要求施工，實行全面質(zhì)量管理。5.1.2 質(zhì)量目標：工程一次交驗合格率 100%，確?！伴L城杯”，爭創(chuàng)國優(yōu)。5.1.3 建立健全各項規(guī)章制度和質(zhì)量管理責任制，成立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量管理領導小組，通過全員質(zhì)量教育和培訓，確