土木工程概論模擬題

1、土木工程概論模擬題 （ 補(bǔ)）一判斷題1土木工程的內(nèi)容非常廣泛，它和廣大人民群眾的日常生活密切相關(guān)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著 非常重要的作用。 （對）2信息和智能化技術(shù)將逐漸退出土木工程。（錯(cuò)）3陶瓷是以有機(jī)高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力 下塑制而成的材料（錯(cuò)）4工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問題，對建筑地區(qū)作出 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。 （對）5位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度小于5 m 或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。（錯(cuò)）6水池是儲(chǔ)水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給水工程中常用的構(gòu)筑物。（錯(cuò)）7地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為豎向排水和水平向

2、排水（錯(cuò)） 8公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。（錯(cuò)）9牽引機(jī)車從最初的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展為蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車。（錯(cuò)）10明挖法有時(shí)也稱為礦山法， 尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿 方式。（錯(cuò)）11鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國家的運(yùn)輸命脈之一。（對）12橋梁是一種功能性的建筑物，不是造型藝術(shù)工程。（錯(cuò)）13單向板指板上的荷載沿兩個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（錯(cuò)）14路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。（對 ）二 單項(xiàng)選擇題1（ A ） 是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱。A .土木工程B .基本建設(shè)C .信息化施工D .可持續(xù)發(fā)展2（ B ）

3、是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識(shí)。A .教學(xué)B .科學(xué)C.技術(shù)D .工程3. （ C ）則是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)所證明的規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝，作 業(yè)方法，設(shè)備裝置等，它解決一個(gè)如何實(shí)現(xiàn)的問題。A .理論B.科學(xué)C.技術(shù)D .工程4. （ D） 是指自然科學(xué)或各種專門技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學(xué)科的總稱，A .規(guī)范B.科學(xué)C.技術(shù)D .工程5. 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生，按（A ）可分為機(jī)械法、電熱法和化學(xué)法。A .張拉鋼筋的方法B .施加預(yù)應(yīng)力的順序C .先張法D .后張法6. （ A）不僅有采光和防護(hù)的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。A .玻璃B.陶

4、瓷C.水泥D .紅磚7. （ D ）具有很多優(yōu)點(diǎn)，如輕質(zhì)高強(qiáng)；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和 振動(dòng)作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低等特點(diǎn)。A .鋼材B .水泥C.混凝土D .木材8. 通常把位于天然地基上、埋置深度小于（B ）m 的一般基礎(chǔ) （柱基或墻基 ）稱為天然地 基上的淺基礎(chǔ)。A . 4B. 5C. 6D. 8。9. （ C ）是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)。A .單獨(dú)基礎(chǔ)B.擴(kuò)展基礎(chǔ)C.剛性基礎(chǔ)D.條形基礎(chǔ)10. 樁基礎(chǔ)按（ D ）分為端承型樁和摩擦型樁。A .樁身材料B .施工方法C.成樁過程中的擠土效應(yīng)D .達(dá)到承載力極限狀態(tài)時(shí)樁的荷載傳遞主要方式。11. （ A

5、）指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。A 框架結(jié)構(gòu)B.筒體結(jié)構(gòu)C.剪力墻D 混合結(jié)構(gòu)12. 磚煙囪的高度一般不超過（ B ） m。A . 30B . 50C. 60D . 10013. （ B ）是由一個(gè)或多個(gè)筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層 建筑。A 框架結(jié)構(gòu)B.筒體結(jié)構(gòu)C.剪力墻D 混合結(jié)構(gòu)14. 按水池的（ A ）分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。A .材料B .平面形狀C.施工方法D .配筋形式15. （ A ）是雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大 量、長距離、快速交通服務(wù)。A .快速道B.主干道C.次干道D .支道

6、16. 公路路基的（ D ）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。A .功能B .結(jié)構(gòu)C.平面布置D .橫斷面17. 下列哪一項(xiàng)不屬于公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ D ）。A .幾何標(biāo)準(zhǔn)B .載重標(biāo)準(zhǔn)C.凈空標(biāo)準(zhǔn)D .速度標(biāo)準(zhǔn)18. 我國已建成的高速公路總里程已居世界第（ C ）位。A . 一B. 二C. 三D .四19（ A ）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。A .高速公路B.城市道路C.鄉(xiāng)村公路D .縣鄉(xiāng)公路20（ B ）設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服 務(wù)站、小型休息點(diǎn)、停車場等。A安全B 交通管理C 服務(wù)性D 環(huán)境美化21我國最早的（C ）隧道是

7、位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66 年。A軍事B 防空C 交通D 灌溉22隧道的縱坡通常應(yīng)不小于（C）。A0.2B 2 C 0.3 D 3 。23當(dāng)跨度大于25m ，并小于 50m 時(shí)，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支（ A ）的形式。A梁式橋B 斜拉橋C 懸索橋D 剛架橋24（ A ）的作用是支承從它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎向力和水平力。A橋墩B 橋臺(tái)C 橋身D 基礎(chǔ)25（ B ）是橋頭兩端的支承結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)筑物。A橋墩B 橋臺(tái)C 橋身D 基礎(chǔ)26、對于跨度為200700m 的橋梁，（B ）在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有相當(dāng)優(yōu)越的競爭力。A梁式橋B 斜拉橋C 懸索

8、橋D 剛架橋27（ A ）指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，通常水平放置，但有時(shí)也斜向設(shè)置 或豎向設(shè)置。A .板B .梁C.柱D .屋面28（ A ）指板上的荷載沿一個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。A 單向板B 雙向板C.簡支板D 長板29. 高跨比大于 14 的稱為（ D ）。A .大梁B .變截面梁C.扁梁D .深梁30. 高速列車的（ B ）是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。A .風(fēng)阻系數(shù)B .牽引動(dòng)力C.摩擦力D .軌道31. （ B ）由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速 運(yùn)行。A .高速公路B .磁懸浮鐵路C.高速鐵路D.輕軌鐵路32. 人類首次的飛機(jī)飛

9、行于（ C ）年 12月 17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了 36.38m 。A . 1892B . 189433. 我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，于（ 次駕駛飛機(jī)上天。A . 1892B . 189434. （ B ）是指載客量 <100 人，航程為 間的運(yùn)輸機(jī)。A .主線運(yùn)輸機(jī)B .支線運(yùn)輸機(jī)35. 我國民航機(jī)場的跑道通常用（AA .水泥混凝土B .瀝青混凝土C. 1903D. 1909D ）年 9 月 21 日試飛成功，這是中國人首C. 1903D. 1909200400km 的中心城市與小城市之間及小城市之C .大運(yùn)輸機(jī)D .小運(yùn)輸機(jī)）筑成。C .塑膠D .三合土36. （

10、 A ）是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修 建，長度較大，承載力也較高。A .主要跑道B .輔助跑道C .起飛跑道D .著陸跑道三.多項(xiàng)選擇題1. 在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視（ABCD ）。A.自主學(xué)習(xí)能力C .爭強(qiáng)、創(chuàng)新能力B .綜合解決問題的能力D .協(xié)調(diào)、管理能力2. 現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有A .功能要求多樣化C .交通工程快速化3. 土木工程的發(fā)展經(jīng)歷（ABCD ）。B .城市建設(shè)立體化D .工程設(shè)施大型化ABC ）的階段。A .古代4.鋼材品質(zhì)均勻致密，A .抗拉B .近代C .現(xiàn)代ABCD ）強(qiáng)度都很高。B .抗壓C.抗

11、彎D .未來D .抗剪切5. 按施工工藝不同，又分為（ABC ）等。A .噴射混凝土B .泵送混凝土C .振動(dòng)灌漿混凝土D .高強(qiáng)混凝土6. 公路工程地質(zhì)勘察包括：路線勘察，特殊巖土、不良地質(zhì)地段的勘察，（ABCD ）。A .路基路面勘察B .橋渡勘察C .隧道勘察D .筑路材料勘察7. 勘探的方法主要有（ BCD ）等。A .查閱資料B .坑、槽探C .鉆探D .地球物理勘探8. 工程地質(zhì)勘察可分為（ ABC ）階段。A .可行性研究勘察B .初步勘察C.詳細(xì)勘察D .前期勘察9筒體結(jié)構(gòu)可分為（ ABCD ）等。A .框筒體系B .筒中筒體系C.桁架筒體系D成束筒體系10、高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)

12、形式有（ABCD）筒體結(jié)構(gòu)等。A .框架結(jié)構(gòu)B .框架剪力墻結(jié)構(gòu)C.剪力墻結(jié)構(gòu)D框支剪力墻結(jié)構(gòu)11.（AB ）已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。A .城市輕軌B .地下鐵道C 公交汽車D的士12.鐵路定線的基本方法有（ ABC ）等。A .套線B .眼鏡線C 螺旋線D紅線13.城市輕軌比公共汽車 （ABCD ）等。A .速度快B .效率高C 省能源D 無空氣污染14.高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速（ABC ）地運(yùn)行。A .安全B .平穩(wěn)C 不間斷D 有計(jì)劃15跑道按其作用可分為（ ABC ）。A 主要跑道B 輔助跑道C 起飛跑道D 著陸跑道A .單獨(dú)基礎(chǔ)B .條形基礎(chǔ)C.筏板基

13、礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)D .殼體基礎(chǔ)17. 深基礎(chǔ)有（ ABCD ）常用類型。A .樁基礎(chǔ)B .沉井基礎(chǔ)18. 建筑工程按層數(shù)可分為（ ABC 。A .單層建筑B .多層建筑C.地下連續(xù)墻D 墩基礎(chǔ)。C.高層建筑D .超高層建筑19. 按梁的常見支承方式可分為（ ABCD ）、一端簡支另一端固定梁。A 簡支梁B 懸臂梁C.兩端固定梁D 連續(xù)梁16淺基礎(chǔ)可以按基礎(chǔ)剛度的不同分為（ABCD ）。20. 梁按其在結(jié)構(gòu)中的位置可分為（ ABCD ）、過梁等。A .主梁B .次梁C.連梁D .圈梁四.辨析題1. 在建設(shè)與使用土木工程過程中，應(yīng)充分滿足建筑功能完備，與能源消耗，資源利用，環(huán) 境保護(hù)，生態(tài)平衡沒有密切

14、關(guān)系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響不大。錯(cuò)。理由：在建設(shè)與使用土木工程過程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密 切關(guān)系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。2. 發(fā)展“綠色建材” ，是 21 世紀(jì)我國建材工業(yè)的必然出路。 正確。理由發(fā)展“綠色建材” ，改變長期以來存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污 染最低型、質(zhì)量效益型、科技先導(dǎo)型的生產(chǎn)方式是 21 世紀(jì)我國建材工業(yè)的必然出路。3. 當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基 礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。 錯(cuò)。理由：當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。4. 框架結(jié)構(gòu)僅適用于房

15、屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。正確。理由：框架結(jié)構(gòu)因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水 平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。5. 目前我國的公路等級(jí)分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè) 等級(jí)。正確。理由：目前我國的公路等級(jí)按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路、 一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。6. 公路路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。 正確。理由：公路路面是用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構(gòu)筑物， 以供汽車安全、 迅速和舒適地行駛， 因此路面必須具有足

16、夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性， 以及表面平整和良 好的抗滑性能。7為保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸，機(jī)場現(xiàn)代化建設(shè)中的飛行區(qū)需不 斷擴(kuò)大和完善。正確。 理由： 機(jī)場現(xiàn)代化建設(shè)中飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。8公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是二氧化碳，常使用通風(fēng)的方法清除。 錯(cuò)。理由： 公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳， 用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新 鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。9拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中不應(yīng)用。 錯(cuò)。理由：拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中應(yīng)用較少，其典 型應(yīng)用為磚混結(jié)構(gòu)中的磚砌門窗拱形過梁，亦有拱形的大跨度結(jié)構(gòu)。 10磁懸浮運(yùn)行