CN210116381U-快裝液壓離合器分離系統(tǒng)

1、(19)中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局(12)實用新型專利(10)授權(quán)公告號 cn 210116381 u(45)授權(quán)公告日2020.02.28(21)申請?zhí)?201920805863.4 (22)申請日 2019.05.30(73) 專利權(quán)人河北中興汽車制造有限公司地址071000河北省保定市建國路860號(72)發(fā)明人劉云蘭韓建芳(74) 專利代理機構(gòu)北京志霖恒遠知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11435 代理人劉敏(51)int .cl .b60k 23/02(2006 .01)f16d 25/12(2006 .01)權(quán)利要求書1頁說明書2頁附圖2頁(54)實用新型名稱快裝液壓離合器分離系統(tǒng)

2、(57)摘要本實用新型公開了一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，包括固定在車身上的離合踏板、與離合踏板連接的離合總泵、與離合總泵連接的離合硬管、與離合硬管連接的離合軟管和與離合軟管連接的液壓分離軸承，液壓分離軸承的一端與離合器總成連接，液壓分離軸承的另一端固定在變速 器總成的殼體上；離合總泵、離合硬管、離合軟管 和液壓分離軸承的內(nèi)腔形成了一個密閉的液體 腔；離合軟管上靠近液壓分離軸承的一端套設(shè)有 卡環(huán)，卡環(huán)的端部卡設(shè)在液壓分離軸承的接口端 的臺階上。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)的快裝液壓 離合器分離系統(tǒng)，具有安裝快速、省力可靠的優(yōu) 點，并減少了離合系統(tǒng)的機械連接結(jié)構(gòu)，減小了 相對運動件間的摩擦，避免了使用后

3、期的異響及 銹蝕卡滯。1 .一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，其特征在于：包括固定在車身上的離合踏板、與所述離合踏板連接的離合總泵、與所述離合總泵連 接的離合硬管、與所述離合硬管連接的離合軟管和與所述離合軟管連接的液壓分離軸承， 所述液壓分離軸承的一端與離合器總成連接，所述液壓分離軸承的另一端固定在變速器總 成的殼體上;所述離合總泵、所述離合硬管、所述離合軟管和所述液壓分離軸承的內(nèi)腔形成了一個 密閉的液體腔;所述離合軟管上靠近所述液壓分離軸承的一端套設(shè)有卡環(huán)，所述卡環(huán)的端部卡設(shè)在所 述液壓分離軸承的接口端的臺階上。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，其特征在于：所述卡環(huán)的端部彎成 90

4、度角，且所述卡環(huán)的材質(zhì)為彈簧鋼絲。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓分離軸承的 分離盤與所述離合器總成的壓盤膜片通過彈簧接觸連接，所述液壓分離軸承通過兩個螺栓 固定在所述變速器總成的殼體上。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，其特征在于：所述離合踏板通過螺 栓固定在所述車身上，所述離合總泵固定在所述車身的前圍上。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，其特征在于：所述離合硬管通過薄 螺母固定在車身翼子板上。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，其特征在于：所述離合踏板的踏板 臂上設(shè)置有離合位置傳感器?？煅b液壓離合器分離系統(tǒng)

5、技術(shù)領(lǐng)域 系統(tǒng)。0001本實用新型涉及離合器軸承裝配技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種快裝液壓離合器分離背景技術(shù)0002 現(xiàn)有的離合系統(tǒng)是通過分離撥叉與離合分泵連接，分離撥叉與軸承通過彈簧卡壓 緊接觸連接，離合分泵推桿與撥叉通過分泵內(nèi)彈簧壓緊接觸連接。由于潤滑及后期銹蝕的 原因，經(jīng)常出現(xiàn)離合異響、卡滯，甚至無法分離的故障。目前，液壓軸承分泵單元與油管的連 接主要是靠快裝接口或螺紋連接兩種方式實現(xiàn)，快裝接口連接需經(jīng)鋼絲卡子固定，但因工 作過程中，汽車行駛存在振動及油路中的高壓等因素，鋼絲卡子容易脫落，導(dǎo)致制動液泄 露、液壓軸承分泵單元失效的情況。實用新型內(nèi)容0003本實用新型的目的是提供一種快裝液壓離合器

6、分離系統(tǒng)，具有安裝快速、省力可靠的優(yōu)點，并減少了離合系統(tǒng)的機械連接結(jié)構(gòu)，減小了相對運動件間的摩擦，避免了使用后 期的異響及銹蝕卡滯。0004為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，包括固定在車身上的離合踏板、與所述離合踏板連接的離合總泵、與所述離合總泵連接的離合硬管、與 所述離合硬管連接的離合軟管和與所述離合軟管連接的液壓分離軸承，所述液壓分離軸承 的一端與離合器總成連接，所述液壓分離軸承的另一端固定在變速器總成的殼體上；。05所述離合總泵、所述離合硬管、所述離合軟管和所述液壓分離軸承的內(nèi)腔形成了個密閉的液體腔；0006所述離合軟管上靠近所述液壓分離軸承的一端套設(shè)有卡環(huán)，所

7、述卡環(huán)的端部卡設(shè)在所述液壓分離軸承的接口端的臺階上。0007優(yōu)選的，所述卡環(huán)的端部彎成90度角，且所述卡環(huán)的材質(zhì)為彈簧鋼絲。0008優(yōu)選的，所述液壓分離軸承的分離盤與所述離合器總成的壓盤膜片通過彈簧接觸連接，所述液壓分離軸承通過兩個螺栓固定在所述變速器總成的殼體上。優(yōu)選的，所述離合 踏板通過螺栓固定在所述車身上，所述離合總泵固定在所述車身的前圍上。0009優(yōu)選的，所述離合硬管通過薄螺母固定在車身翼子板上。0010優(yōu)選的，所述離合踏板的踏板臂上設(shè)置有離合位置傳感器。00h 因此，本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)的快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，具有安裝快速、省力 可靠的優(yōu)點，并減少了離合系統(tǒng)的機械連接結(jié)構(gòu)，減小了

8、相對運動件間的摩擦，避免了使用 后期的異響及銹蝕卡滯。0012下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。附圖說明0013圖1為本實用新型一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；0014 圖2為本實用新型一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)實施例的側(cè)視圖；0015圖3為本實用新型一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)實施例的離合軟管與液壓分離軸承連接的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式0016 實施例0017圖1為本實用新型一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)實施例的側(cè)視圖，圖3為本實用新型一種快裝液壓離 合器分離系統(tǒng)實施例的離合軟管與液壓分離軸承

9、連接的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實用新 型提供了一種快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，包括固定在車身1上的離合踏板2、與離合踏板2連 接的離合總泵3、與離合總泵3連接的離合硬管4、與離合硬管4連接的離合軟管5和與離合軟 管5連接的液壓分離軸承6,液壓分離軸承6的一端與離合器總成7連接，液壓分離軸承6的另 端固定在變速器總成8的殼體上；離合總泵3、離合硬管4、離合軟管5和液壓分離軸承6的 內(nèi)腔形成了一個密閉的液體腔，需要切開動力使離合器分離時，踩下離合踏板，離合踏板上 的踏板推動與踏板臂連接的離合總泵的推桿，使密閉的液體腔壓強增加，推動液壓分離軸 承的分離盤，分離盤推動離合器總成的壓盤膜片，從而使離合器總成

10、的從動盤與發(fā)動機飛 輪分離，完成動力切斷。0018離合軟管5上靠近液壓分離軸承6的一端套設(shè)有卡環(huán)9,卡環(huán)9的端部卡設(shè)在液壓分離軸承6的接口端的臺階10±,卡環(huán)9的端部彎成90度角，且卡環(huán)9的材質(zhì)為彈簧鋼絲，當向 上拔起卡環(huán)時，卡環(huán)的彎頭部分卡在臺階上，防止卡環(huán)脫落，這種快裝防脫結(jié)構(gòu)裝配省力并 可靠性好。0019液壓分離軸承6的分離盤與離合器總成7的壓盤膜片通過彈簧接觸連接，液壓分離軸承6通過兩個螺栓固定在變速器總成8的殼體上。0020離合踏板2通過螺栓固定在車身1上，離合總泵3固定在車身1的前圍上，離合硬管4通過薄螺母固定在車身翼子板11上，離合踏板2的踏板臂上設(shè)置有離合位置傳感器12。0021 因叱本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)的快裝液壓離合器分離系統(tǒng)，具有安裝快速、省力 可靠的優(yōu)點，并減少了離合系統(tǒng)的機械連接結(jié)構(gòu)，減小了相對運動件間的摩擦，避免了使用 后