瀝青路面加鋪技術(shù)探究探析

1、瀝青路面加鋪技術(shù)探究探析【摘要】：本文對(duì)瀝青路面評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行研究，確定了路面破損狀況、結(jié)構(gòu)承載能力、平整度、抗滑能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)不同的評(píng)價(jià)結(jié)果，給出瀝青路面加鋪的具體方案?！娟P(guān)鍵字】：瀝青路面；承載結(jié)構(gòu)；加鋪技術(shù) abstract this paper of asphalt pavementevaluatio n tech no logy, determi ned the paveme nt damage condition, structure bearing capacity, flatness, sliding ability of the evaluation standard,

2、according to the results of the evaluation of different, given that add a store of asphalt pavement concrete plan.【key words : the asphalt pavement; bearingstructure; technology that add a store中圖分類號(hào)：u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1 引言 我們目前高等級(jí)公路的修建，尤其是早期的高等級(jí)公路路面存在著一些問題，例如功能性缺陷和結(jié)構(gòu)性破壞，嚴(yán)重 影響了道路的正常使用和行駛安全。近些年來，隨著車

3、流量 的增加，國內(nèi)很多高等級(jí)公路處于待修或維修的狀態(tài)。因此， 瀝青路面加鋪技術(shù)成為了必須要的研究內(nèi)容，在原有路面上 進(jìn)行瀝青面層的加鋪是一種典型的補(bǔ)強(qiáng)方法。但是，我國的 瀝青路面加鋪技術(shù)仍處于理論階段，社會(huì)效益明顯并且施工 工藝可行的案例十分少有。所以，如何從不同角度對(duì)原有瀝 青路面進(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇最佳的加鋪方案十分重要。本文從瀝 青路面評(píng)價(jià)入手，確定了路面破損狀況、結(jié)構(gòu)承載能力、平 整度、抗滑能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)瀝青路面加鋪技術(shù)進(jìn)行研究。2.瀝青路面評(píng)價(jià)技術(shù)研究2.1路面破損狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面剖視你指標(biāo)評(píng)價(jià)主要包括以下幾方面：(1 )車 轍情況評(píng)價(jià)；(2)開裂情況評(píng)價(jià)；(3 )修補(bǔ)損害面

4、積評(píng)價(jià)； (4 )路面破損情況評(píng)價(jià)。2.1.1車轍情況評(píng)價(jià)目前，我國將車轍的破壞歸于路面破損情況中，沒有單獨(dú)的車轍情況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著我國公路車輛的增加，尤 其高速公路車輛的增加，車轍情況嚴(yán)重影響了公路的正常使 用，應(yīng)該單獨(dú)進(jìn)行說明。一般車轍的損害面積計(jì)算為：車轍損害面積二雖然車轍破壞情況沒有單獨(dú)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是車轍深度 破壞方面，國內(nèi)外很多專家進(jìn)行了研究。一般在車轍測試路 段，按照一定的間距測量每個(gè)車道上的最大車轍深度，代表 車轍深度的dr值。美國瀝青協(xié)會(huì)規(guī)定路面車轍的最大允許深度為13mm , shell路面設(shè)計(jì)規(guī)定，高速公路的車轍平均允許深度為10mm ,普通盧工的平均允許深度為30m

5、m。我 國同濟(jì)大學(xué)采用delphi法提出公路車轍允許深度的建議值, 對(duì)于高速公路，車轍允許深度為10-15mm ,對(duì)于其他等級(jí)公路，容許非交叉口的允許車轍深度為15-20mm ,交叉口允許車轍深度為25-30mo綜合各種情況，本文選用車轍深度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下表2-1所示。表2-1車轍深度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)差次中良優(yōu) 車轍深度 dr(mm) >20 15-20 10-15 5-10 23 15-23 8-151-8 852.2路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范中提出了強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)ssi , 其目的就是通過路面結(jié)構(gòu)的承載能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到路面的 剩余使用壽命。強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算公

6、式為： 其中，代表路段通車后任一年的設(shè)計(jì)彎沉值，單位為0.01mm ;代表路段代表彎沉值，單位為0.01mm。根據(jù)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合多年的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，筆者提出了在高速公路和一級(jí)公路的路面強(qiáng)度評(píng)價(jià) 標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)ssi>1時(shí)，路面強(qiáng)度有儲(chǔ)備，定為“優(yōu)”；當(dāng) 0.8310.0 7.5-10.0 5.0-7.5 2.5-5.0 503維修加鋪對(duì)策3.1維修策略對(duì)于pci、車轍、裂縫評(píng)價(jià)為優(yōu)、良、中的路段，以日 常養(yǎng)護(hù)為主，對(duì)于局部進(jìn)行小修。但是高速公路或一級(jí)公路 為中等路況的路段應(yīng)該進(jìn)行中修罩面。pci的評(píng)價(jià)為次、差或裂縫率、容許車轍深度的評(píng)價(jià)為 中以下時(shí)，強(qiáng)度滿足要求的路段，應(yīng)安排中修

7、罩面；強(qiáng)度較 差時(shí)，則必須進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)。大、中修的結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)厚度，可根據(jù)公路等級(jí)、交 通量、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件和已有經(jīng)驗(yàn)，通過設(shè)計(jì)確定。在高速公路和一級(jí)公路路面，路面破損、平整度、結(jié)構(gòu) 承載能力均滿足要求的情況下，抗滑能力不足的路面要加鋪 抗滑磨耗層。3.2加鋪方案選取本文加鋪方案主要選擇五種:(1 )功能式方案；(2 )改 建式方案;(3 )補(bǔ)強(qiáng)式方案;(4)補(bǔ)差式方案;(5 )漸進(jìn)式 方案。功能式加鋪主要是對(duì)于抗滑能力不足時(shí)，采用碎石封層 和薄層罩面等措施改善瀝青路面使用性能。改建式方案主要進(jìn)行大修加鋪，對(duì)于到達(dá)設(shè)計(jì)使用年限 的瀝青路面直接進(jìn)行大修加鋪。補(bǔ)強(qiáng)式方案主要是為了延長路面的使用壽命

8、，采用小修 加鋪，部分破損嚴(yán)重路段采用大修加鋪。小修加鋪主要是通 過車轍與裂縫修復(fù)，延長公路的使用壽命。補(bǔ)差式方案主要是對(duì)瀝青路面的剩余壽命較差的路段采 用中修補(bǔ)面，提高瀝青路面的使用壽命；對(duì)于達(dá)到使用壽命 的路段，采用大修加鋪。漸進(jìn)式方案是采用小修維持、中修補(bǔ)面和大修加鋪三方 面綜合使用，保證瀝青路面的正常使用。近期對(duì)路面進(jìn)行小 修維持，主要通過車轍與裂縫修復(fù)，延長路面的使用壽命； 中期對(duì)剩余壽命較差的路段進(jìn)行中修補(bǔ)面，提高瀝青路面的 使用壽命，使全線的剩余壽命基本保持一致；遠(yuǎn)期對(duì)全線路 面統(tǒng)一實(shí)施大修加鋪方案。在此期間應(yīng)保證日常的養(yǎng)護(hù)維修 工作。參考文獻(xiàn) 口王朝輝，王選倉基于瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)疲勞壽命的夾層位置確定j.中國公路學(xué)報(bào),2008 ,( 1 ).2高群玻璃纖維格柵加筋瀝青路面應(yīng)用技術(shù)