站場(chǎng)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)試題

1、第一篇 站場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)條件一、填空題1、道岔轍叉N越大，則轍叉角（），導(dǎo)曲線半徑 （），側(cè)向通過允許速度 （），道岔全長(zhǎng)（）。2、站臺(tái)間的跨線設(shè)備一般有（）、和（）三種。）三部分組成。3、線路終端連接由（4、信號(hào)機(jī)前的鋼軌絕緣位置，原則上應(yīng)與（設(shè)在同一坐標(biāo)處。5、梯線按各道岔布置的不同可分為）、）三種形式。6、車場(chǎng)按用途分為（）、）及等。二、選擇題1 、到發(fā)線間的線間距一般取（）米。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E. 站臺(tái)寬 +3.5 米2 、中間設(shè)有站臺(tái)的兩線路間的線間距一般?。?。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站臺(tái)寬+3.5米3 、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，其轍叉不

2、得小于（A.6B.7C.9D.12E.18為佳。4 、從運(yùn)轉(zhuǎn)方面考慮，車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合形式以（A. 站坪位于半凹形縱斷面上B. 站坪位于凹形縱斷面上C. 站坪位于凸形縱斷面上D. 站坪位于半凸形縱斷面上5 、線路的連接形式有（）。A. 線路終端連接B. 交分道岔C.單渡線D.交叉渡線E. 轉(zhuǎn)盤 F. 線路平行錯(cuò)移三、名詞解釋1 、單進(jìn)路2、有效長(zhǎng)3、道岔轍叉4、建筑限界5、單開道岔6、線路全長(zhǎng)7、鋪軌長(zhǎng)度8、車場(chǎng)9、站坪10、咽喉區(qū)11、咽喉區(qū)長(zhǎng)度12、普通線路終端連接四、簡(jiǎn)答題1、車站線路按作業(yè)和用途不同分為哪己類？能在車站平面圖上區(qū)分。2、車站各類線路的用途是什么？3、車站線路、

3、道岔如何編號(hào)？4、何謂限界？鐵路最基本的限界有哪些？5、車站相鄰線路中心間的距離與哪些因素有關(guān)？6、繪圖說明道岔中心線表示法的組成要素。7、常用的道岔有那幾類？8、道岔的轍叉號(hào)數(shù)是如何選定的？轍叉號(hào)數(shù)大小與撤叉角、導(dǎo)曲線半徑、道岔全長(zhǎng)、道岔側(cè)向允許通過 速度、占地長(zhǎng)度間的關(guān)系？9、站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，道岔撤叉號(hào)的選用規(guī)定。10、 確定相鄰兩道岔中心間的距離？在什么情況下產(chǎn)生軌縫?插入短軌與插入直線段是否相同?11、 兩相鄰道岔連接時(shí)，為何要在其間設(shè)置直線段f？12、夾直線的種類有幾種？各有何含義？其取值如何？13、相鄰線路間的中心距離（即線間距）是如何確定的？14、車站線路有哪些連接形式？15、普通式

4、線路終端連接與縮短式線路終端連接分別在什么場(chǎng)何下采用？繪圖說明其組成要素。16、何謂梯線？常用的梯線有哪些？17、為何要計(jì)算線路的全長(zhǎng)？站正線為什么不另記全長(zhǎng)？1 8 、有效長(zhǎng)的影響因素有哪些？具體如何確定有效長(zhǎng)？19、繪圖說明線路全長(zhǎng)與鋪軌長(zhǎng)的關(guān)系。20、何謂梯線？常用梯線有哪些？21 、 . 直線梯線與復(fù)式梯線各自的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用？22、車站站坪在平面、縱斷面設(shè)計(jì)上有何要求？23、站場(chǎng)排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問題？23、縮短梯線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么？24、對(duì)稱道岔的特點(diǎn)是什么 ？25、如何設(shè)置信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)？警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？五、計(jì)算題1、 在兩相鄰線路間設(shè)有水鶴，已知水鶴的建筑限界為2

5、150mm水鶴寬610mm試求線間距2、填寫下列有效長(zhǎng)推算表。3、K站A端咽喉布置如圖所示，中間站臺(tái)寬8m=線路編號(hào)運(yùn)行方向X坐標(biāo)共計(jì)有效長(zhǎng)之差有效長(zhǎng)左部右部1上行119.926874下行80.35221.0082上行121.9670下行102.819118.46708503上行99.31959.746下行56.24662.221要求：（1）給咽喉道岔進(jìn)行編號(hào)；（2）確定各線間的線間距：（3）在圖上標(biāo)出出站信號(hào)機(jī)位置并編號(hào);（4）計(jì)算兩相鄰道岔間的岔心距。90km/h，混凝土枕4、某中間站布置圖如下所示，正線列車直向通過速度為 1 ! "* J 1 H "|'A 1

6、 4要求：（1）根據(jù)到發(fā)線及正線的接發(fā)列車情況，在圖上標(biāo)岀岀站信號(hào)機(jī)并編號(hào);（2）給圖上道岔進(jìn)行編號(hào)；（3）在圖上標(biāo)岀各線的有效長(zhǎng)圍；（4）計(jì)算各線有效長(zhǎng)。第二篇 會(huì)讓站、越行站和中間站一、填空題1 會(huì)讓站的到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車站具有（）列列車同時(shí)交會(huì)的條件。2 雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線，以使雙方向列車有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。3 單線中間站一般應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線，以便車站具有三交會(huì)的條件。4 單線鐵路中間站到發(fā)線一般按 （）進(jìn)路設(shè)計(jì)，雙線鐵路中間站到發(fā)線原則上按 （）設(shè)計(jì)為（）進(jìn)路。5 貨物線的布置形式有（）和（）兩種形式。6 單線鐵路中間站的中間站臺(tái)一般設(shè)在（）與（）之間，一般與基本

7、站臺(tái)間夾（）條線路。7 雙線鐵路中間站的中間站臺(tái)一般設(shè)在（）與（）之間，一般與基本站臺(tái)間夾（）條線路。8 旅客站臺(tái)的高度有高岀軌面（）米、（）米和（）米三種。二、簡(jiǎn)答題1 試?yán)L岀一具有一條到發(fā)線的會(huì)讓站布置圖，并說明為什么規(guī)推薦將到發(fā)線設(shè)于站房對(duì)側(cè)？2 試?yán)L岀規(guī)推薦的具有兩條到發(fā)線的會(huì)讓站布置圖，并標(biāo)岀各股道的有效長(zhǎng)？3為什么縱列式會(huì)讓站到發(fā)線要逆運(yùn)行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度？4 用線路中心線繪岀兩條到發(fā)線分設(shè)在正線兩側(cè)的橫列式越行站布置圖（表示岀線路、道岔、站房、站 臺(tái)及客貨進(jìn)路等）。5 會(huì)讓站與越行站的主要區(qū)別是什么?6中間站與會(huì)讓站、越行站的區(qū)別是什么？7中間站的貨場(chǎng)一般有幾

8、個(gè)設(shè)置位置，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？8中間站有哪些作業(yè)？9中間站有哪些設(shè)備？10何謂安全線、避難線？安全線和避難線作用的異同點(diǎn)？11 避難線有哪些設(shè)計(jì)方案，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？12天橋和地道兩種跨線設(shè)備，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？13設(shè)置安全線的條件是什么？14盡頭式和通過式貨物線各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？15.貨物線與相鄰到發(fā)線的間距為什么要比一般線間距（5m寬？16中間站改擴(kuò)建原因及要求，如何編制施工組織方案？17. 中間站貨物線的功能？貨物線的數(shù)量與長(zhǎng)度與什么因素有關(guān)？18. 繪制橫列式中間站的布置圖（ 5股到發(fā)線）。19. 中間站兩端的八字形渡線如何設(shè)置？20. 哪些情況之下，應(yīng)設(shè)置安全線 ?三、名詞解釋1 .車站最高聚集

9、人數(shù)2 .站同左3. 避難線4. 中間站第三篇 區(qū)段站一、填空題1 .在區(qū)段站上 , 機(jī)務(wù)段的位置有設(shè)在（）、（）、（）、（）、（）五種方案。2. 新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于（）位置,其次是設(shè)于（）位置。3. 區(qū)段站的布置圖型，主要根據(jù)（）、（）及（）相互位置的不同確定。4. 研究區(qū)段站各類圖形及其演變與發(fā)展，應(yīng)以（）為主要依據(jù)，以（）和（）為基本目標(biāo)，以分析列車和機(jī)車車輛在站的（）及（）為主要方法,來(lái)探索各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系 , 從而掌握各種圖形在的 規(guī)律，（）和（）5. 雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（），產(chǎn)生原因是（），解決辦法為（）。6. 樞紐區(qū)段站各方向之間的車流

10、分為（）、（）和（）。其中，對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是（）。7. 影響區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的主要因素有（）、（）、（）、（）、（）。8. 區(qū)段站機(jī)車走行線的數(shù)量，主要根據(jù)（）確定。9. 在單線橫列式區(qū)段站上，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右時(shí)，機(jī)走線一般應(yīng)設(shè)于（），當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí)， 機(jī)走線應(yīng)設(shè)于（）。10. 在雙線橫列式區(qū)段站上。當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)。如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段正線，機(jī)走線應(yīng)設(shè)于（）。當(dāng) 機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí)，如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段的正線，則機(jī)走線應(yīng)設(shè)于（），如不設(shè)外包機(jī)務(wù)段的正線，機(jī)走 線應(yīng)設(shè)于（）。11. 新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線時(shí)，在（）處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。12. 機(jī)待線的布置形式有（）和（）兩種，一

11、般以采用（）較好。13. 根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用（）進(jìn)路。雙線橫列式區(qū)段站的到 發(fā)線，一般設(shè)計(jì)為（）進(jìn)路，分別按（）方向接發(fā)列車。14. 除正線外，在單線區(qū)段站，應(yīng)另有（）條到發(fā)線能通過超限貨物列車，在雙線區(qū)段站上，上、下行 應(yīng)各有（）條到發(fā)線能通過超限貨物列車。15. 新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線時(shí)，在（）處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。二、名詞解釋1. 樞紐區(qū)段站2. 本線車流3. 轉(zhuǎn)線車流4. 折角車流5. 車站通過能力6. 咽喉道岔組7. 妨礙時(shí)間8. 到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間三、簡(jiǎn)答題1. 繪圖說明區(qū)段站的各項(xiàng)作業(yè)流程。2. 為何區(qū)段站的到發(fā)場(chǎng)緊靠正線布置而調(diào)車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)

12、？3. 樞紐區(qū)段站的車流可分為哪幾類？決定第三方向引入位置的是什么車流？對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響 的是什么車流？4. 寫出到發(fā)線通過能力利用率的計(jì)算公式 ,并說明各項(xiàng)因素的含義。5. 寫出咽喉道岔 （組）通過能力利用率的計(jì)算公式 ,并說明式中各項(xiàng)因素的含義。6. 影響區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的因素有哪些 ?7. 當(dāng)站房與城鎮(zhèn)同側(cè)時(shí)，機(jī)務(wù)段為何不宜設(shè)在站房同側(cè)？8. 區(qū)段站機(jī)務(wù)段為什么首先選擇設(shè)在站對(duì)右的位置 ?9. 機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)并有何優(yōu)缺點(diǎn)？10. 繪圖說明為什么雙線橫列式區(qū)段站布置圖中， 機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)左時(shí)， 機(jī)走線設(shè)在到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間 為好？繪圖說明。11. 為什么在雙線橫列式區(qū)段站布置圖中，

13、 機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右時(shí)， 機(jī)走線設(shè)在上下行兩到發(fā)場(chǎng)之間為好？ 繪圖說明。12. 為何雙線客貨縱列式區(qū)段站解決了橫列式區(qū)段站的客貨交叉？13. 分析區(qū)段站布置圖的目的是什么？14. 橫列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用圍。15. 雙線縱列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用圍。16. 雙線客貨縱列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用圍。17. 簡(jiǎn)述雙線橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理位置。18. 到發(fā)線數(shù)量確定的方法主要有幾種，分別用于何種情況？19. 車站的機(jī)走線、機(jī)待線和機(jī)車 出入段線的各自用途是什么？20. 單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點(diǎn)？21. 雙線橫列式區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采

14、用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)缺點(diǎn)？22. 設(shè)計(jì)區(qū)段站咽喉區(qū)時(shí)應(yīng)滿足哪些要求 ?23. 什么是車站通過能力 ?為什么要計(jì)算車站通過能力 ?24. 什么是咽喉通過能力、咽喉道岔組通過能力？25. 單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點(diǎn)？五、論述題1試述雙線橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段位置方案，并說明各有何優(yōu)缺點(diǎn)。2 繪簡(jiǎn)圖表示雙線橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理位置。簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)段合理位置的理由。指出雙線橫列式區(qū)段站布置圖的最主要缺點(diǎn)，說明產(chǎn)生該缺點(diǎn)的原因及消除的途徑。,其中到發(fā)I場(chǎng)固定接發(fā)下行貨物列車3 某雙線橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備布置及到發(fā)線使用方案如下圖到發(fā)H場(chǎng)固定接發(fā)上行貨

15、物列車 ，試填寫下面表格中咽喉進(jìn)路交叉，產(chǎn)生原因及解決辦法下行第四篇編組站一、填空題1. 編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為（），（），（）。2. 若在一個(gè)鐵路樞紐設(shè)兩個(gè)或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為（），（）。3. 按各車場(chǎng)相互排列位置的不同，編組站布置圖形可分為（），（）和（）三種。4. 反駝峰到達(dá)的改編列車從到達(dá)場(chǎng)岀口咽喉處接入，稱之為（），如果從（）處接入，則稱之為環(huán)接。5. 編發(fā)線續(xù)溜車的處理，可用（）法和（）法。6. 編組站設(shè)計(jì)中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是（）車流，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是（）車流，確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是（）車流

16、。7. 編組站正線位置分為（），（），（）。8. 當(dāng)（）車流占總改編車流的比重（）時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。二. 名詞解釋1. 本站作業(yè)車2. 路網(wǎng)性編組站3. 區(qū)域性編組站4. 地方性編組站5. 單向編組站6. 雙向編組站7. 環(huán)接8. 環(huán)發(fā)9. 反接10. 反發(fā)11. 續(xù)溜車12. 折角直通車流13. 折角改編車流14. 外包式正線15. 中穿式正線16. 一側(cè)式正線17. 輔助調(diào)車場(chǎng)18. 子場(chǎng)19. 單向箭翎線20. 編發(fā)線三 . 簡(jiǎn)答題1. 編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點(diǎn) ?2. 試述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。3. 試述單向二級(jí)四場(chǎng)編組站

17、布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。4. 作為一級(jí)三場(chǎng)編組站的改進(jìn)圖形 , 二級(jí)四場(chǎng)編組站布置圖形的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些 ?5. 為什么反駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線 ?6. 試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。7. 在單向編組站中布置圖中，駝峰調(diào)車方向的選擇應(yīng)符合什么原則 ?8. 編組站的正線位置分哪幾種 ?簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。9. 根據(jù)編組站在路網(wǎng)上的位置、所起的作用和承擔(dān)任務(wù)大小，分為哪幾類？10. 何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖？11. 編組站的“級(jí)” 、“場(chǎng)”的概念？12. 單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)編組站布置圖，各主要設(shè)備相對(duì)位置。13. 單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)編組站，各主要作業(yè)流程。14. 單向一級(jí)三

18、場(chǎng)橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式、雙向三級(jí)六場(chǎng)、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站的布置圖特點(diǎn)、各種性質(zhì)車流在編組站作業(yè)流程、編組站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)。四. 論述題1. 試畫岀單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖，要求表示岀車場(chǎng)，駝峰,牽岀線，正線及機(jī)務(wù)段，車輛段的合理位置及主要連接線路。說明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點(diǎn)，仍然存在哪些缺點(diǎn)？2. 繪岀一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖，要求表示岀車場(chǎng)，駝峰，牽岀線，正線及機(jī)務(wù)段，車輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺點(diǎn)及其解決的途徑。3. 繪出單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站示意圖，當(dāng)駝峰頭部采用雙推單溜作業(yè)方式，峰尾用2臺(tái)機(jī)車進(jìn)行編組作業(yè)時(shí)

19、，試從能力的角度分析在這種作業(yè)條件下產(chǎn)生的主要問題及其解決的主要措施。4. 試畫岀單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖（反接反發(fā)），并分析該種布置圖的圖型特征及主要優(yōu)缺點(diǎn)。5. 試述單向和雙向編組站布置圖的主要優(yōu)缺點(diǎn)及采用條件。6. 雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種？對(duì)其處理方法有何不同？7. 試畫岀單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖，說明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點(diǎn)，仍然存在哪些缺占?八、8. 編發(fā)線給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問題是什么？五計(jì)算題已知： 新線C與AB干線上的K站接軌，示意圖如下：K站的車流資料如下表:XkCA1W/65000/180190/240C0?£6090/300注：分孑

20、一直通車流分坍一取編車誦計(jì)算確定：C方向應(yīng)從K站的哪一端接軌？采用單向編組站還是雙向編組站？駝峰方向。第五篇調(diào)車駝峰、填空題1 調(diào)車駝峰包括（）、（）、（）三部分。2 車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為（）、（）、（）、（）四種阻力。3 駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)基本上可分為（）、（）、（）三大類。4 調(diào)車駝峰可分為（）、（）、（）三類。5 駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部一般采用（）號(hào)對(duì)稱雙開道岔或（）道岔。6 調(diào)車駝峰可分為（）、（）、（）三類。7 .在單向編組站布置圖中，駝峰調(diào)車方向的確定應(yīng)符合（）、（）、（）等三項(xiàng)原則 、名詞解釋1 推送部分2溜放部分3保安區(qū)段4 推送線5 溜放線6 禁溜車7禁止過峰車8難行車9

21、易行車10難行線11計(jì)算點(diǎn)12能高線13峰高14溜車有利條件15點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)16禁溜線三、簡(jiǎn)答題1. 駝峰調(diào)車場(chǎng)從結(jié)構(gòu)上說，分為哪些部分？2. 駝峰的溜放部分指的是哪些線路區(qū)段？3. 駝峰為什么要確定一個(gè)計(jì)算點(diǎn)？4. 峰頂平臺(tái)指的是哪一部分？為什么要設(shè)置峰頂平臺(tái)？5. 禁溜線有什么作用？對(duì)其設(shè)置有何要求？6. 加速坡指的是哪一段坡段？為什么要設(shè)置加速坡？對(duì)其坡度設(shè)計(jì)有何要求？7. 駝峰的解體能力指的是什么？駝峰的改編能力指的是什么？8. 對(duì)峰頂平臺(tái)的設(shè)計(jì)有何要求？9. 車輛溜放時(shí)，受到的作用力有哪些？10. 什么是溜放車輛的基本阻力？與哪些因素有關(guān)？11. 什么是曲線阻力？大小與哪些因素有關(guān)？如何計(jì)算 ?12. 什么是道岔阻力？與哪些因素有關(guān)？如何計(jì)算 ?13. 能高的概念是什么？什么是能高線原理？14. 能高線圖是如何繪制的。15. 能高線圖有哪些應(yīng)用？16. 什么是多普勒效