可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)

1、中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)方案 1 整體分析 中安信要實現(xiàn)質(zhì)量最優(yōu)，成本領(lǐng)先，持續(xù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略，需要建立一個擁有符合企業(yè)需要的物流監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)代化物流監(jiān)控中心，從而實現(xiàn)在物流全過程中以最小的綜合成本滿足客戶要求，做到高效率、實時化監(jiān)控，達(dá)到規(guī)范化、科學(xué)化管理。 1.1 中安信物流現(xiàn)狀分析 通過對案例的梳理，我們對案例中所提到的中安信在監(jiān)控方面的現(xiàn)狀作如下分析： （1）“對貨物的全程監(jiān)控是如何實現(xiàn)的？”劉董事長提出疑問。李部長細(xì)致全面地向大家解釋著：“模式是通過AMLS倉儲管理公司靜態(tài)在庫收發(fā)存管理與聯(lián)運公司動態(tài)在途運輸管理實現(xiàn)對資源的全流程監(jiān)管，此外，還有一些流程操作標(biāo)準(zhǔn)確保全流程監(jiān)管，例如：

2、上游賣家在平臺掛牌的資源必須經(jīng)倉儲管理公司的驗證；物資到庫后由派駐的監(jiān)管人員現(xiàn)場驗收并錄入自主研發(fā)的倉儲管理系統(tǒng)；監(jiān)管人員定期對在庫物資進(jìn)行盤點，保證賬賬相符、賬實相符；物資出庫前實行統(tǒng)一換單，由監(jiān)管人員審核是否可出庫；運輸途中使用GPS定位，每一次的裝卸都要經(jīng)過PDA（Personal Digital Assistant）掃描。” （2）目前，從廠商成品庫到監(jiān)管庫的運輸主要由廠商自行負(fù)責(zé)；從監(jiān)管庫到客戶的配送，也僅是為一些買家提供了部分服務(wù)。此外，由于公司僅僅是一個運輸總包平臺服務(wù)商，無法強(qiáng)制對分包的運輸企業(yè)進(jìn)行GPS的安裝以及接受聯(lián)運公司的監(jiān)管。因此，現(xiàn)階段還難以對平臺交易貨物實施有效的在

3、途運輸監(jiān)管。缺乏有效的動態(tài)監(jiān)管手段，運營部對全公司各個網(wǎng)點進(jìn)行不定期的隨機(jī)抽查，利用管理信息系統(tǒng)，對成本、運輸量、庫存等項目進(jìn)行統(tǒng)計分析，檢查各個分公司系統(tǒng)的合理使用情況，并通過呼叫中心的記錄核查數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和及時性。 （3） 倉儲管理公司對于倉庫話語權(quán)不夠（4）目前各個專場倉庫之間并無交集，各自為政。在同一地區(qū)，如上海，不同專場有各自的的交割倉庫，相互不能共用。 （5） 根據(jù)規(guī)劃，AMLS自有網(wǎng)點今后將納入斯迪爾“平臺+基地”的全流程業(yè)務(wù)體系中，但目前尚未整合利用。目前中安信在物流監(jiān)控方面存在如下主要問題： （1）難以實現(xiàn)車輛貨物的實時信息查詢，因此無法提供貨物實時狀態(tài)查詢服務(wù)，無法依靠

4、精確的信息實現(xiàn)運輸作業(yè)生成與優(yōu)化，缺乏運輸業(yè)務(wù)完整數(shù)據(jù)的采集與分析。 （2）異常情況監(jiān)控不及時、不準(zhǔn)確，因此對于異常情況相應(yīng)能力低，難以實現(xiàn)異常成本的嚴(yán)格管理。 （3）物流監(jiān)控系統(tǒng)還是客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)級決策支持領(lǐng)域的重要信息來源，目前中安信物流的監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集無法滿足精益化管理提供準(zhǔn)確全面數(shù)據(jù)的要求，將成為中安信信息化企業(yè)發(fā)展過程中的瓶頸。 1.2 中安信物流監(jiān)控需求的特點 對于中安信而言，其在物流監(jiān)控方面的需要有如下特點： （1）業(yè)務(wù)覆蓋地域廣。斯迪爾平臺目前擁有7個品牌現(xiàn)貨專場、3個物流園專場和1個現(xiàn)貨交易中心。，業(yè)務(wù)涉及運輸、倉儲、配送等領(lǐng)域。 （2）車輛眾多，聯(lián)運方式復(fù)雜，信息量大。中

5、安信擁有鐵路，水路，公路三種聯(lián)運方式，靜態(tài)、動態(tài)信息都十分巨大。 （3）區(qū)域與路線倉儲監(jiān)控要求突出。中安信各個分公司實行相對獨立的運營，同時總公司擁有全局監(jiān)控、管理的要求，因此要求物流監(jiān)控必須能符合分區(qū)域與路線倉儲監(jiān)控的要求。 （4）與出入庫、貨運單據(jù)配合緊密。斯迪爾平臺需要實現(xiàn)對貨物狀態(tài)的實時監(jiān)控，并根據(jù)作業(yè)計劃對業(yè)務(wù)運作進(jìn)行有效監(jiān)控。 （5）對系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時。物流企業(yè)業(yè)務(wù)涉及許多非結(jié)構(gòu)性事務(wù)，因此系統(tǒng)必須有充分的靈活性與及時性。 （6）需要位置服務(wù)、貨物狀態(tài)信息的用戶多。實時位置、貨物狀態(tài)信息服務(wù)是越來越多客戶的高標(biāo)準(zhǔn)需求，也可以成為中安信高水平物流運營質(zhì)量的重要標(biāo)志。 （9）精益

6、化管理要求高。中安信在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層面質(zhì)量提高與成本降低的關(guān)鍵之一就在于更科學(xué)有效的管理方法，精益化管理是中安信必然的選擇與要求。 1.3 中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)目標(biāo) 為了實現(xiàn)物流智能化管理體制的需要，確保中安信擁有完善的辦公自動化能力和現(xiàn)代化綜合管理水平，中安信應(yīng)當(dāng)建立一套安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、功能完善、經(jīng)濟(jì)實用的在途實時監(jiān)控和安全防范保障系統(tǒng)，即中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)，使各有關(guān)管理部門和工作人員能夠?qū)崿F(xiàn)對運輸、倉庫管理過程的快速反應(yīng)，并通過簡單操作進(jìn)行各種處理，以達(dá)到高效工作的目的。 整套物流監(jiān)控系統(tǒng)主要為加強(qiáng)物資運輸、倉儲的安全系數(shù)，提高工作效率而設(shè)立，在此我們強(qiáng)調(diào)人機(jī)對話要簡單、直觀，不容

7、易造成人為誤操作；對設(shè)備的安裝和維護(hù)要求更加方便、快捷，不能讓工作人員覺得在進(jìn)行人機(jī)結(jié)合工作時有門檻。為此我們選用無需專業(yè)培訓(xùn)，只需看看操作說明便可立即操作的智能化監(jiān)控系統(tǒng)。 1.4 擬建的中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備的功能 新的中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)需要滿足以下要求： （1）實現(xiàn)車輛（貨物）狀態(tài)實時顯示與查詢：提供廣泛地理區(qū)域的車輛（貨物）位置、運動方向、速度、裝載情況等實時信息。 （2） 車輛與監(jiān)控中心雙向交互能力：通過語音、網(wǎng)絡(luò)等手段，為監(jiān)控中心與車輛進(jìn)行直接查詢與調(diào)度提供快捷渠道。 （4）分等級（全局、省級、線路）運營狀態(tài)顯示與監(jiān)控：根據(jù)總公司、分公司的不同監(jiān)控層級需要，提供不同信息

8、界面，為大規(guī)模運營監(jiān)控提供條件。 （5）基于作業(yè)計劃的跟蹤監(jiān)控：根據(jù)運輸作業(yè)計劃自動生成監(jiān)控計劃，實現(xiàn)對關(guān)鍵作業(yè)點與異常情況的跟蹤與監(jiān)控。 （6）車輛報警：為運輸人員、貨物、車輛提供安全保障。 （7）能與內(nèi)部管理與其他應(yīng)用相結(jié)合。 （8）庫存信息狀態(tài)實時顯示與查詢：提供倉庫內(nèi)貨物出入庫的位置、數(shù)量、儲位等的實時信息。實現(xiàn)在途及入庫貨物庫存完美線下交割。 （9）統(tǒng)計分析：根據(jù)監(jiān)控中心對監(jiān)控計劃、車輛（貨物）狀態(tài)、異常情況、庫存信息等方面的具體監(jiān)控信息，統(tǒng)計分析。 2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 2.1 整體結(jié)構(gòu) 綜合系統(tǒng)的各類要求，中安信可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)運輸監(jiān)控和倉儲監(jiān)控。其中，運輸監(jiān)控是指對在途貨

9、物進(jìn)行可視化監(jiān)控的過程，主要包括對物資的跟蹤、查詢、雙向通訊及異常情況管理等；倉儲監(jiān)控指對庫存、裝卸貨的監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理過程，主要包括安全報警，以及貨品的出入庫、盤存、移庫、調(diào)撥等所有作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集。 運輸過程通過在途定位設(shè)備監(jiān)控，倉儲情況通過視頻及條碼設(shè)備監(jiān)控，兩者均具有遠(yuǎn)程監(jiān)控的能力。倉儲和運輸?shù)谋O(jiān)控、信息處理工作由專門的部門負(fù)責(zé)，整體的管理工作由監(jiān)控中心中央管理部門負(fù)責(zé)，主要包括生成作業(yè)時刻表、處理異常情況、統(tǒng)計分析等。 中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng) 2.2 詳細(xì)結(jié)構(gòu) 2.2.1 遠(yuǎn)程運輸監(jiān)控 遠(yuǎn)程運輸監(jiān)控通過在途定位設(shè)備進(jìn)行定位與監(jiān)控，這需要使用到基于 GPS 或者 CPS 定位技術(shù)

10、的車載終端。每輛車安裝一部終端，該終端可以實現(xiàn)導(dǎo)航定位、雙向通訊以及緊急報警的功能，車載終端的信息經(jīng) GSM 網(wǎng)、移動/聯(lián)通公司短信平臺，傳至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫。 中國移動短信平臺車載終端監(jiān)控中心DDN車載終端GSM網(wǎng)車載終端2.2.2 遠(yuǎn)程倉儲監(jiān)控 遠(yuǎn)程倉儲監(jiān)控主要通過基于第三代視頻監(jiān)控技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)以及可以及時采集信息的條碼識別系統(tǒng)。需要在倉庫內(nèi)、車輛安裝監(jiān)控點；為倉庫配備各類條碼掃描器。其可以分別實現(xiàn)倉庫內(nèi)、車輛裝卸貨的安全監(jiān)控以及庫存信息的采集與識別。倉儲監(jiān)控通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫。如圖 所示： 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備裝卸點視頻監(jiān)控監(jiān)控中心倉庫內(nèi)視頻監(jiān)控有線掃描器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備固定掃描器無線掃描

11、器2.2.3 監(jiān)控中心 監(jiān)控中心是整個監(jiān)控系統(tǒng)的核心部門，運輸監(jiān)控和倉儲監(jiān)控的信息經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心后，由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一操作管理。 監(jiān)控所得數(shù)據(jù)統(tǒng)一存在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，按數(shù)據(jù)類型可劃分為地圖信息數(shù)據(jù)庫、車輛信息數(shù)據(jù)庫、視頻信息數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫的管理交由中央數(shù)據(jù)庫服務(wù)器操作。地理信息數(shù)據(jù)庫作用于 WebGIS 系統(tǒng)，為定位監(jiān)控提供地理信息，其他信息數(shù)據(jù)來自外圍設(shè)備，可以實時調(diào)用。 監(jiān)控中心各部門均配用監(jiān)控終端，終端為性能穩(wěn)定的高級計算機(jī)。運輸信息處理部門所用計算機(jī)可以處理所采集到的運輸狀態(tài)信息，對其進(jìn)行監(jiān)控與管理，并與司機(jī)進(jìn)行雙向通訊。倉儲信息處理管理部門所用計算機(jī)通過可對倉儲狀態(tài)

12、、安全狀況的監(jiān)控，對庫存、裝卸貨進(jìn)行監(jiān)控與管理。中央管理部門所用計算機(jī)可以生成進(jìn)行倉儲與運輸監(jiān)控的計劃、分析與總結(jié)。 監(jiān)控中心所用各計算機(jī)通過內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)與中央數(shù)據(jù)庫服務(wù)器相連，使用、存儲相關(guān)信息。 運輸監(jiān)控系統(tǒng)基于 WebGIS 開發(fā)，配合相關(guān)硬件，能夠快速地進(jìn)行海量地圖的瀏覽顯示，56 與短信服務(wù)技術(shù)有效結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛的實時監(jiān)控與跟蹤；而倉儲監(jiān)控系統(tǒng)功能可以以圖形方式展示庫存系統(tǒng)信息，并可與現(xiàn)成的管理信息相結(jié)合（ALIS）。運輸、倉儲的監(jiān)控計劃生成，異常情況的處理，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等統(tǒng)一交中央管理由各部門處理。監(jiān)控計劃生成功能可以根據(jù)訂單和運輸、倉儲作業(yè)計劃自動生成監(jiān)控計劃，對裝卸、搬運

13、、出入庫、運輸與配送各環(huán)節(jié)關(guān)鍵作業(yè)點要求進(jìn)行詳細(xì)預(yù)設(shè)情況。異常情況跟蹤處理可以對數(shù)據(jù)、緊急情況等進(jìn)行跟蹤并及時處理，而統(tǒng)計分析可對各類信息進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計并生成報表，其五大功能的實現(xiàn)方法與過程將在后面章節(jié)詳細(xì)描述。圖 為監(jiān)控中心的詳細(xì)結(jié)構(gòu)層次 監(jiān)控中心詳細(xì)結(jié)構(gòu)層次圖 貨物條碼信息倉庫監(jiān)控信息GPS車輛信息互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控終端中央數(shù)據(jù)庫處理器系統(tǒng)管理用PC終端 地理信息數(shù)據(jù)庫局域網(wǎng)運輸監(jiān)控用PC終端 車輛信息數(shù)據(jù)庫業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫倉儲管理用PC終端 視頻信息數(shù)據(jù)庫 2.3 關(guān)鍵技術(shù)簡介 本系統(tǒng)需要采用各種先進(jìn)的信息系統(tǒng)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，是在現(xiàn)有通訊、管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)出的一套遠(yuǎn)程監(jiān)控通訊管理

14、系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控特定移動目標(biāo)或固定目標(biāo)。各類報警數(shù)據(jù)均由 GSM 信令信道傳送于監(jiān)控中心；可以有效地提高倉儲作業(yè)效率，節(jié)約倉儲成本，保障倉儲安全。具體所應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)如下： GPS 定位技術(shù)。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡稱 GPS）是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導(dǎo)航定位、定時的多功能系統(tǒng)。它利用位于距地球 2 萬多公里高的由 24 顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向地球不斷發(fā)射定位信號。地球上的任何一個 GPS 接收機(jī)，只要接收到三顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號，經(jīng)過計算后，就可以報出 GPS 接收機(jī)的位置（精度、

15、緯度、高度）、時間和運動狀態(tài)（速度、航向）。 CPS 定位技術(shù)。CPS 定位技術(shù)是劍橋定位系統(tǒng)公司（Cambridge Positioning Systems Ltd.，CPS）開發(fā)的矩陣（Matrix）高精定位技術(shù)。CPS 系統(tǒng)不需要 GPS 衛(wèi)星定位，它利有現(xiàn)有的GSM 網(wǎng)，不需要增加任何費用，有自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺；CPS 定位采用十點差分定位技術(shù)，利用手機(jī)基站的多點接收進(jìn)行線定位；不受任何遮擋物的影響，只要是移動覆蓋的范圍內(nèi)都可以準(zhǔn)確定位，做到全球定位；功耗低，體積小，車載部分結(jié)構(gòu)簡單，隱蔽性好，并且造價低。 GSM 移動通訊系統(tǒng)。GSM 全球數(shù)字移動通訊系統(tǒng)是目前國內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠

16、性最高、話機(jī)保有量最大的移動通訊系統(tǒng)。GSM 以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國內(nèi)和國際漫游。GSM 系統(tǒng)除提供話音業(yè)務(wù)外，還提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、短消息業(yè)務(wù)的多項功能。在本系統(tǒng)中，就是采用了短消息功能實現(xiàn)監(jiān)控中心與監(jiān)控目標(biāo)之間的數(shù)據(jù)傳輸。在GSM 體系結(jié)構(gòu)中，有一個通信管理層（CM），CM 的功能是：應(yīng)用戶的要求，在用戶之間建立連接，并能維持和釋放這些呼叫。短信息就是屬于 CM 層的附加功能。GSM 系統(tǒng)的話音或數(shù)據(jù)傳送，都是按照一定的規(guī)程建立、釋放和管理的，而短消息是 GSM 中唯一不要求建立端對端業(yè)務(wù)路徑的業(yè)務(wù)。簡單地講，GSM 系統(tǒng)的通訊信道分為話音（或數(shù)據(jù)）信道和控制信道，短消息

17、是通過控制信道來實現(xiàn)的。短消息的基本過程是：在 GSM 系統(tǒng)中有一個短消息服務(wù)中心（SMSC），手機(jī)將短消息和要發(fā)送的目的站號一同發(fā)給 SMSC，然后再由SMSC 轉(zhuǎn)發(fā)給指定的另一手機(jī)。 GIS 地理信息系統(tǒng)。GIS 是近些年來迅速發(fā)展起來的一門新興技術(shù)。它作為制圖學(xué)、計算機(jī)技術(shù)、地理、遙感、統(tǒng)計、測繪、通訊、規(guī)劃和管理學(xué)科交叉運用的產(chǎn)物廣泛地運用在各個領(lǐng)域。在本系統(tǒng)中，主要用于在計算機(jī)系統(tǒng)中對地圖的顯示和管理以及城市受控目標(biāo)信息的管理。 WebGIS 系統(tǒng)。WebGIS 指在 Internet/Intranet 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于 TCP/IP 和 WWW 協(xié)議，以支持標(biāo)準(zhǔn) Html 的瀏覽器

18、為統(tǒng)一的客戶端，通過 Web Server 向 GIS Server 提出 GIS 服務(wù)請求的一種技術(shù)。 第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)帶寬、計算機(jī)處理能力和存儲容量的迅速提高，以及各種實用視頻信息處理技術(shù)的出現(xiàn)，視頻監(jiān)控進(jìn)入了全數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)時代，稱為第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)，即全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻監(jiān)控。第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)為依托，以數(shù)字視頻的壓縮、傳輸。存儲和播放為核心，以智能實用的圖像分析為特色，引發(fā)了視頻監(jiān)控行業(yè)的革命。 條碼識別技術(shù)。條碼是將線條與空白按照一定的編碼規(guī)則組合起來的符號，用以代表一定的字母、數(shù)字等資料。在進(jìn)行辨識的時候，是用條碼閱讀機(jī)掃描，得到一組反射光信號，此信

19、號經(jīng)光電轉(zhuǎn)換后變?yōu)橐唤M與線條、空白相對應(yīng)的電子訊號，經(jīng)解碼后還原為相應(yīng)的文數(shù)字，再傳入電腦。條碼辨識技術(shù)已相當(dāng)成熟，其讀取的錯誤率約為百萬分之一，首讀率大于98%，是一種可靠性高、輸入快速、準(zhǔn)確性高、成本低、應(yīng)用面廣的信息自動采集技術(shù)。 3 系統(tǒng)主要功能 中安信物流可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能模塊包括：時刻表生成、運輸狀態(tài)監(jiān)控、倉儲狀態(tài)監(jiān)控、異常情況跟蹤與處理、統(tǒng)計分析等。這些功能模塊實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)的主要目標(biāo)，是設(shè)計方案的主要組成部分。下面就分別就每個模塊的功能目標(biāo)、功能描述、硬件系統(tǒng)搭建、通訊方案、軟件概要設(shè)計以及管理要點進(jìn)行詳細(xì)描述。 中安信物流智能監(jiān)控系統(tǒng)3.1 時刻表生成 3.1.1

20、功能目標(biāo) 物流過程監(jiān)控必須具有很強(qiáng)的規(guī)范性才能取得預(yù)期的效果。任何監(jiān)控作業(yè)都不能依賴于監(jiān)控人員的主觀意愿，必須有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程。因此，監(jiān)控系統(tǒng)首先要求能夠根據(jù)中安信業(yè)務(wù)需要和運作管理規(guī)范生成監(jiān)控時刻表。 時刻表生成功能就是要按上述要求為中安信的全過程物流提供精確到每一個訂單、每一項作業(yè)、每一個時刻的監(jiān)控工作安排，為物流監(jiān)控提供標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)，提高整個監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)范性與客觀性，從源頭保證物流監(jiān)控的質(zhì)量。 3.1.2 功能描述 時刻表生成功能需要根據(jù)訂單和運輸、倉儲作業(yè)計劃等業(yè)務(wù)單據(jù)，自動生成物流作業(yè)詳細(xì)的時間、內(nèi)容安排，對裝卸搬運、出入庫、運輸與配送等各環(huán)節(jié)關(guān)鍵作業(yè)點要求進(jìn)行詳細(xì)預(yù)設(shè)情況，可根據(jù)實

21、際情況手工調(diào)整。 具體的功能模塊如下： 合同信息調(diào)入：從合同管理門調(diào)入經(jīng)審核生效的業(yè)務(wù)合同信息，作為時刻表的依據(jù)； 作業(yè)計劃調(diào)入：從業(yè)務(wù)部門調(diào)入經(jīng)審核生效的作業(yè)計劃信息，作為監(jiān)控內(nèi)容的依據(jù)； 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù)查詢和修改：標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù)是中安信制定的企業(yè)運作規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，由負(fù)責(zé)技術(shù)的部門主持編制； 時刻表編制：根據(jù)合同要求、作業(yè)計劃和作業(yè)規(guī)范，由計算機(jī)輔助生成時刻表； 時刻表審批：由監(jiān)控主管人員對計劃進(jìn)行審核與批準(zhǔn)； 時刻表下達(dá)：由計算機(jī)自動將經(jīng)審核生效的計劃下達(dá)到相關(guān)工作崗位； 時刻表修改、調(diào)整和查詢：在特殊情況下，有經(jīng)授權(quán)的監(jiān)控主管人員對計劃進(jìn)行修改； 時刻表執(zhí)行情況查詢：監(jiān)控管理人員對計劃執(zhí)行情況

22、進(jìn)行跟蹤。 3.1.3 軟件概要設(shè)計 時刻表生成是監(jiān)控應(yīng)用軟件的重要組成部分，該功能主要依靠軟件的處理流程與數(shù)據(jù)處理完成。 （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 3-11 所示： 開始 條件查詢與匹配 作業(yè)計劃 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 作業(yè)單號 倉儲作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 運輸路線 貨物信息 運輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 承運商選擇標(biāo)準(zhǔn) 倉儲作業(yè)計劃 特殊要求 初步時刻表 監(jiān)控時刻表編號 關(guān)鍵監(jiān)控點 關(guān)鍵監(jiān)控點時間 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)要求 作業(yè)單位特殊約束調(diào)整 時刻表 監(jiān)控時刻表編號 關(guān)鍵監(jiān)控點 關(guān)鍵監(jiān)控點時間 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)要求 作業(yè)單位 審核下達(dá)執(zhí)行 （2）輸入、輸出項： 軟件的主要輸入輸出項如表所示： 時刻表生成軟件輸入項 表

23、項目 作業(yè)單號 貨物信息 運輸路線 倉儲作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 運輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 承運商選擇標(biāo)準(zhǔn) 特殊約束 來源 作業(yè)計劃 作業(yè)計劃 作業(yè)計劃 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 手工錄入 內(nèi)容 由業(yè)務(wù)部門生成的作業(yè)計劃單號 貨物的尺寸、重量、性質(zhì)、數(shù)量 由業(yè)務(wù)部門生成的預(yù)定的線路信息 預(yù)設(shè)的各倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)時間、特殊要求 預(yù)設(shè)的各節(jié)點間運輸標(biāo)準(zhǔn)時間、特殊要求 預(yù)設(shè)的各節(jié)點間的承運商信息 特殊情況的數(shù)據(jù)調(diào)整 舉例 自然災(zāi)害導(dǎo)致的道路不暢，需臨時調(diào)整線路。 時刻表生成軟件輸出項 表項目 時刻表單號 關(guān)鍵監(jiān)控點 關(guān)鍵監(jiān)控點時間 承運商編號 特殊要求 作業(yè)時序圖表 作業(yè)間時序圖表 來源 自動生成 自動生成 自

24、動生成 自動生成 自動生成 自動生成 自動生成 內(nèi)容 需要監(jiān)控的關(guān)鍵作業(yè)點 完成關(guān)鍵作業(yè)點的正常時間 完成相應(yīng)作業(yè)應(yīng)選的承運商 完成相應(yīng)作業(yè)的其他要求 以圖 表形 式將 作業(yè) 的時 間序 列及 相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行可視化的表達(dá) 以圖 表形 式將 作業(yè) 與作 業(yè)的 時間 關(guān)系進(jìn)行可視化的表達(dá) 舉例 完成裝卸、出入庫、到達(dá)等 免壓、防震措施等 3.2 倉儲狀態(tài)監(jiān)控 3.2.1 功能目標(biāo) 倉儲狀態(tài)是中安信全過程物流監(jiān)控的另一個主要環(huán)節(jié)，往往是中安信物流服務(wù)過程的起點或終點。倉儲狀態(tài)監(jiān)控功能應(yīng)該為監(jiān)控部門提供具體、詳細(xì)、準(zhǔn)確的貨物存儲狀態(tài)、倉庫庫存水平以及主要倉儲作業(yè)執(zhí)行情況等信息，并提供圖形化、直觀的信息顯

25、示界面。通過運用多項現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)對倉庫環(huán)境及裝卸貨過程的監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集、安全管理、安全防護(hù)和通信的高度自動化。提高數(shù)據(jù)采集的實時性與準(zhǔn)確性，解決倉儲信息陳舊滯后與不準(zhǔn)確的弊病，從而達(dá)到提高生產(chǎn)率、改善服務(wù)質(zhì)量、減少無效勞動、消除因信息不準(zhǔn)引起的成本得目的。 3.2.2 功能描述 系統(tǒng)通過倉庫條碼系統(tǒng)采集精確的庫存信息，使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對倉庫作業(yè)實施本地監(jiān)視。相關(guān)信息從庫存管理數(shù)據(jù)庫讀出，通過公網(wǎng)傳輸至監(jiān)控中心。監(jiān)控利用獲得的庫存信息實現(xiàn)對貨物庫存狀態(tài)、倉庫運營狀態(tài)的實時監(jiān)控。 具體的功能模塊如下： 倉儲狀態(tài)實時信息采集：倉庫條碼系統(tǒng)實現(xiàn)信息采集高效化； 倉儲作業(yè)視頻監(jiān)控：通過倉庫內(nèi) CC

26、TV 系統(tǒng)對倉庫關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)（裝卸貨、包裝、流通加工等）以及倉庫安全實現(xiàn)本地可視化監(jiān)控； 倉儲作業(yè)計劃執(zhí)行情況動態(tài)查詢：針對倉儲作業(yè)計劃查詢其執(zhí)行情況，并實現(xiàn)圖表化顯示； 貨物實時狀態(tài)動態(tài)查詢：針對貨物查詢其存儲位置、作業(yè)狀態(tài)，并實現(xiàn)圖表化顯示； 庫存水平實時狀態(tài)動態(tài)查詢：針對特定倉庫、貨品、顧客查詢其庫存水平，并實現(xiàn)圖表化顯示。 3.2.3 硬件系統(tǒng)搭建 （1）倉儲視頻監(jiān)控 本方案采用基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的第三代視頻監(jiān)控技術(shù)，即全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示： 每個倉庫或庫區(qū)有自己的監(jiān)控部門，可對倉庫進(jìn)行本地視頻監(jiān)控。包括火災(zāi)報警與控制、防盜報警、出/入庫監(jiān)控、門鎖控

27、制、車輛裝卸過程監(jiān)控等。 （2）倉庫條碼系統(tǒng) 倉庫條碼系統(tǒng)用于入庫、分揀、出庫、盤存、移庫、調(diào)撥等所有作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息采集，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及時收集不同分布的貨品跟蹤數(shù)據(jù)，為倉庫管理信息管理系統(tǒng)提供完整、準(zhǔn)確、及時的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。主要由條碼設(shè)計制作、掃描閱讀以及通訊等模塊組成。 條碼設(shè)計制作模塊用于條形碼標(biāo)碼以及標(biāo)簽打印，主要設(shè)備包括：計算機(jī)終端、條碼打印機(jī)。 掃描閱讀模塊用于掃描、采集貨物、貨架、人員等的條形編碼，主要設(shè)備包括：CCD 掃描器、掃描平臺、便攜式數(shù)據(jù)采集器等。 通訊模塊用于信息的傳遞與數(shù)據(jù)接口，包括設(shè)備包括：無線路由器、集線器等。 以上設(shè)備通過倉庫局域網(wǎng)絡(luò)相互連接，組成倉庫級應(yīng)用平臺

28、，系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖所示： 圖3-14 倉庫條碼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 3.2.4 軟件概要設(shè)計 （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 3-15 所示： 倉庫數(shù)據(jù)庫 倉庫編碼 倉庫庫存水平 貨物作業(yè)信息 貨物存儲狀態(tài) 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 其他環(huán)境信息 地理信息圖形顯示 開始 信息查詢 圖形生成 查詢條件 實際作業(yè)時序圖表 （2）輸入、輸出項： 軟件的主要輸入輸出項如表所示： 倉儲狀態(tài)監(jiān)控軟件輸入項表 項目 倉庫編號 貨物編號 作業(yè)單號 來源 查詢條件輸入 查詢條件輸入 查詢條件輸入 內(nèi)容 倉庫的唯一標(biāo)識碼 貨物的唯一標(biāo)識碼 作業(yè)計劃唯一標(biāo)識碼 舉例 倉儲狀態(tài)監(jiān)控軟件輸出項表 項目 倉庫庫存水平信息

29、貨物作業(yè)信息 貨物存儲信息 地理信息 來源 實時數(shù)據(jù)庫 實時數(shù)據(jù)庫 實時數(shù)據(jù)庫 地理信息系統(tǒng) 內(nèi)容 按倉庫、客戶、貨品劃分的庫存水平，以及訂貨點、訂貨批量信息。 特定貨物倉儲作業(yè)狀態(tài)信息 特定貨物存儲位置 電子地圖、其他環(huán)境信息 舉例 “入庫中”、“理貨中”等 倉庫編碼庫位號 3.3 運輸狀態(tài)監(jiān)控 3.3.1 功能目標(biāo) 車輛與貨物的在途狀態(tài)是中安信全過程物流監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)控部門需要實時掌握車輛（貨物）的運行狀態(tài)，并根據(jù)時刻表對具體車輛、貨物、運輸環(huán)節(jié)的實施情況進(jìn)行檢查。 運輸狀態(tài)監(jiān)控功能應(yīng)該為中安信監(jiān)控部門執(zhí)行上述任務(wù)提供具體、詳細(xì)、準(zhǔn)確的車輛、貨物的狀態(tài)信息，包括車輛（貨物）位置、運動方

30、向、速度、車輛裝載情況等，并提供圖形化、直觀的信息顯示界面。改變目前中安信對在途貨物、車輛缺乏精確監(jiān)控手段的現(xiàn)狀，同時為今后中安信在監(jiān)控信息方面挖掘增值服務(wù)潛力提供平臺。 3.3.2 功能描述 系統(tǒng)通過車載 GPS 終端和通訊網(wǎng)絡(luò)獲取車輛位置實時狀態(tài)數(shù)據(jù)并存入數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫讀取車輛定位、運動信息和裝載信息，從地理信息系統(tǒng)中調(diào)用電子地圖，調(diào)用圖形化顯示模塊，實現(xiàn)對特定車輛、貨物、線路的查詢以及圖形和詳細(xì)信息列表顯示。 具體的功能模塊如下： 在途車輛（貨物）實時信息獲取與傳遞：利用 GPS 系統(tǒng)與 GSM 網(wǎng)絡(luò)獲取實時信息并進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊； 運輸作業(yè)計劃執(zhí)行情況動態(tài)查詢：針對運輸業(yè)務(wù)計劃查詢其

31、執(zhí)行情況，并實現(xiàn)圖表化顯示； 在途車輛實時狀態(tài)動態(tài)查詢：針對運輸車輛查詢其定位、運動、裝載情況，并實現(xiàn)圖表化顯示； 在途貨物實時狀態(tài)動態(tài)查詢：針對貨物查詢其定位、運動情況，并實現(xiàn)圖表化顯示。 3.3.3 硬件系統(tǒng)搭建 運輸狀態(tài)監(jiān)控的硬件系統(tǒng)主要是指 GPS 車載終端，作為系統(tǒng)定位信息采集與傳輸設(shè)備。 方案采用 GPS 一體化車載終端，該設(shè)備具備 GPS 定位與通訊功能，圖 3-16 為典型的GPS 車載終端一體機(jī)。 該設(shè) 備集 成了 控 制單 元（ CPU）、顯 示 單元 （可 選）、GPS及 其天 線、 通信 模 塊（GSM/GPRS）、報警設(shè)備等，其關(guān)系如圖所示。其中，GPS 天線接受 G

32、PS 定位信號，顯示單元可顯示出基本的車輛、位置信息，鍵盤可進(jìn)行信息錄入，使用通話手柄可以與監(jiān)控中心進(jìn)行語音通信，這些信息通過通信模塊（內(nèi)部含 SIM 卡）與中安信監(jiān)控中心進(jìn)行雙向的信息傳輸：將車輛的位置和狀態(tài)信息傳送到中安信監(jiān)控中心，同時接收中安信監(jiān)控中心的控制數(shù)據(jù)，并且對車輛進(jìn)行控制。 車載終端安裝在運輸車輛上的適當(dāng)位置，每臺車輛安裝一臺GPS車載終端。中安信公司對其的具體應(yīng)用如下：（1）導(dǎo)航定位：GPS 提供中安信運輸車輛的準(zhǔn)確位置、速度和方向等數(shù)據(jù)，無差分的定位精度在 10m 左右，差分精度為 3-5m。系統(tǒng)可以通過監(jiān)控中心進(jìn)行導(dǎo)航，也可以在終端上存儲電子地圖或數(shù)據(jù)信息，同時發(fā)送車輛

33、GPS 位置信息至監(jiān)控中心。 （2）雙向通訊：司機(jī)通過可通話手柄與中心進(jìn)行通話，當(dāng)司機(jī)離車時還可將手柄取下做對講機(jī)使用。也可通過鍵盤與中心進(jìn)行文字通訊，可接收中安信監(jiān)控中心對運輸車輛發(fā)出的各種類型的信息業(yè)務(wù)，包括：數(shù)字信息、字符信息和透明數(shù)據(jù)信息。 （3）緊急報警：當(dāng)有緊急情況發(fā)生時，司機(jī)可以觸發(fā)隱蔽的報警按鈕，車載單元會自動將車輛位置數(shù)據(jù)通過無線通訊單元傳送給監(jiān)控中心，隨時隨地向中安信監(jiān)控中心發(fā)送緊急信號，要求救援防盜。 3.3.5 軟件概要設(shè)計 （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖所示： 在途車輛數(shù)據(jù)庫 車輛編碼 定位時間 經(jīng)度緯度 速度 方向 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 其他環(huán)境信息 地

34、理信息圖形顯示 開始 信息查詢 圖形生成 查詢條件 實際作業(yè)時序圖表 （2）輸入、輸出項： 軟件的主要輸入輸出項如表所示： 運輸狀態(tài)監(jiān)控軟件輸入項表 項目 作業(yè)單號 貨物編號 車輛編號 來源 查詢條件輸入 查詢條件輸入 查詢條件輸入 內(nèi)容 作業(yè)計劃唯一標(biāo)識碼 貨物的唯一標(biāo)識碼 車輛的唯一標(biāo)識碼 舉例 運輸狀態(tài)監(jiān)控軟件輸出項表 項目 車輛位置信息 車輛運動信息 車輛裝載信息 地理信息 來源 在途車輛數(shù)據(jù)庫 在途車輛數(shù)據(jù)庫 在途車輛數(shù)據(jù)庫 地理信息系統(tǒng) 內(nèi)容 車輛精度、緯度 車輛運動方向、速度 車輛裝載程度 電子地圖、其他環(huán)境信息 舉例 72 3.4 異常情況跟蹤與處理 3.4.1 功能目標(biāo) 對異

35、常情況的識別、跟蹤和處理是中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)的一項重要職能，系統(tǒng)的實施應(yīng)當(dāng)改變目前中安信異常成本監(jiān)控責(zé)權(quán)不明晰、信息不及時、統(tǒng)計不準(zhǔn)確的現(xiàn)狀，提高總公司對所有業(yè)務(wù)異常情況的監(jiān)管能力，使物流監(jiān)控系統(tǒng)真正成為提高中安信物流運營質(zhì)量，有效降低錯誤成本的制度性保證。 功能描述 中安信監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)注的異常情況主要有兩類：第一類，根據(jù)時刻表對每一項作業(yè)在關(guān)鍵點的執(zhí)行情況反饋進(jìn)行采集，并與時刻表預(yù)設(shè)的各項要求進(jìn)行對比，對執(zhí)行偏差在允許值以外的作業(yè)自動標(biāo)定為異常。第二類，在接到移動目標(biāo)遇險（搶劫、偷竊等）報警信號后，將涉及的作業(yè)標(biāo)定為異常并報警，同時顯示出該目標(biāo)的基本資料。 對出現(xiàn)異常情況的作業(yè)進(jìn)行單獨集中管理

36、，并于相關(guān)部門與人員取得聯(lián)系，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)其解決出現(xiàn)的問題。記錄詳細(xì)情況、處理方法、修正效果、負(fù)責(zé)人員等。 具體的功能模塊如下： 異常情況自動識別：根據(jù)時刻表自動識別處于異常情況的作業(yè)； 報警處理：接受來自 GPS 終端的報警信息； 異常情況處理方法指南：根據(jù)異常情況處理預(yù)案向監(jiān)控人員提供原則和方法的指導(dǎo)文件； 異常情況處理記錄：對異常情況的內(nèi)容、時間、地點、原因、涉及單位、處理措施、效果等信息進(jìn)行詳細(xì)記錄； 基本信息查詢：為監(jiān)控人員處理異常情況提供詳細(xì)的基礎(chǔ)信息，如有關(guān)人員聯(lián)系方式等。 3.4.2 軟件概要設(shè)計 （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖所示： 時刻表 作業(yè)單號 關(guān)鍵監(jiān)控點 關(guān)鍵

37、監(jiān)控點時間 承運商編號 特殊要求 異常作業(yè)情況 作業(yè)單號 異常情況記錄 處理情況記錄 處理結(jié)果記錄 負(fù)責(zé)人信息 開始 比對出現(xiàn)差異 記錄 作業(yè)執(zhí)行反饋 作業(yè)單號 實際作業(yè)時間 實際承運商編號 實際 特 殊要 求完成 GPS 報警 標(biāo)定異常 知識庫 處理預(yù)案 專家支持 車輛基礎(chǔ)信息 承運商基礎(chǔ)信息 按預(yù)案處理 處置情況反饋 異常情況跟蹤與處理軟件流程圖 （2）輸入、輸出項： 軟件的主要輸入輸出項如表所示： 異常情況跟蹤與處理軟件輸入項表 項目 時刻表信息 作業(yè)完成反饋 報警信號 處理預(yù)案 專家支持 來源 時刻表 在途車輛數(shù)據(jù)庫 倉庫數(shù)據(jù)庫 GPS 終端 知識庫 知識庫 內(nèi)容 時刻表全部內(nèi)容 實際

38、位置、作業(yè)狀態(tài) 遇險求救 異常情況處理預(yù)案 相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識 險情 舉例 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù) 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫 車輛屬性、承運商屬性 司機(jī)聯(lián)系方式 異常情況跟蹤與處理軟 件輸出項表 項目 異常作業(yè)單號 異常情況記錄 貨物編號 車輛編號 處置措施建議 來源 邏輯運算 邏輯運算 邏輯運算 邏輯運算 邏輯運算 內(nèi)容 處于異常狀態(tài)的作業(yè)單號 異常情況及處理方法的詳細(xì)記錄 處于異常狀態(tài)的貨物編號 處于異常狀態(tài)的車輛編號 針對異常情況給出處置措施 舉例 3.4.3 管理配套措施 異常情況跟蹤與處理業(yè)務(wù)是監(jiān)控中心的核心職能，是監(jiān)控中心提高中安信運營質(zhì)量與降低損失成本的直接體現(xiàn)。這項職能牽涉許多內(nèi)外部門、人員，異常情

39、況原因十分復(fù)雜，處理措施選擇也受多方面因素制約，是一項難度較大的工作。 首先，監(jiān)控中心必須在建立前就要獲得中安信高級管理層的充分授權(quán)，并由總公司高級管理人員直接負(fù)責(zé)組建工作，協(xié)調(diào)監(jiān)控中心與各方面的業(yè)務(wù)關(guān)系，確立監(jiān)控中心在全過程物流監(jiān)控的核心地位。 為此，監(jiān)控中心應(yīng)根據(jù)中安信實際運營的經(jīng)驗，對可能出現(xiàn)的問題盡可能詳細(xì)地做出預(yù)測，并制定出一整套的異常情況應(yīng)急處理預(yù)案，規(guī)定各種情況處理的原則與方法。這項工作應(yīng)該是監(jiān)控中心的長期任務(wù)，應(yīng)當(dāng)定期就監(jiān)控作業(yè)中遇到的問題與處理的結(jié)果進(jìn)行檢討、總結(jié)、歸納，不斷完善監(jiān)控中心異常情況處理預(yù)案。 同時，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)控中心人力資源管理，嚴(yán)格監(jiān)控人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核，建立標(biāo)

40、桿管理制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過多元化的管理機(jī)制努力構(gòu)建一支了解中安信實際情況、掌握全面業(yè)務(wù)流程、監(jiān)控經(jīng)驗豐富的專業(yè)化隊伍。 3.5 統(tǒng)計分析 3.5.1 功能目標(biāo) 任何精益化的管理都有賴于對業(yè)務(wù)績效的數(shù)字化精確表示，從數(shù)字中可以找到問題的癥結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)閃光的寶藏，可以掌握發(fā)展的趨勢。中安信現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)一方面需要面向運作層，通過實時的信息指導(dǎo)實際作業(yè)，發(fā)現(xiàn)缺失并進(jìn)行修正；另一方面也要面向管理層，通過直觀精確的統(tǒng)計分析，幫助企業(yè)及時把握總體運營狀態(tài)，并為企業(yè)對部門、承運商等進(jìn)行績效考核提供可靠的數(shù)據(jù)。 通過統(tǒng)計分析功能的實施，中安信將可以以更加有效的方式掌握物流運營質(zhì)量的現(xiàn)狀、變化規(guī)律和影響因

41、素，為不斷提高質(zhì)量水平，控制運營成本的決策提供依據(jù)。 3.5.2 功能描述 系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中讀取相關(guān)記錄，根據(jù)預(yù)先設(shè)定和手動輸入的條件，利用計算機(jī)進(jìn)行邏輯 運算，并輸出相應(yīng)表格和圖形。 具體的功能模塊如下： 合同及作業(yè)計劃完成情況統(tǒng)計：按分公司、承運商、客戶、作業(yè)類型、時間段等統(tǒng)計運作實績； 生產(chǎn)日報、月報、年報：按時自動生成整套公司物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計報表； 異常成本控制與分析：提供異常成本的全面信息與初步分析； 異常情況構(gòu)成分析：提供異常情況類型、發(fā)生部門、原因等的全面信息與初步分析； 異常情況走勢分析：提供各類異常情況趨勢的全面信息與初步分析； 異常情況差異分析：提供各類異常情況發(fā)生情況及有關(guān)影響

42、因素關(guān)系的全面信息與初步分析； 各部門業(yè)務(wù)績效統(tǒng)計分析：提供各與物流業(yè)務(wù)直接相關(guān)的運營部門作業(yè)質(zhì)量績效統(tǒng)計數(shù)據(jù)與初步分析。 3.5.3 軟件概要設(shè)計 （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 所示： 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫 合同、計劃信息 監(jiān)控結(jié)果信息 相關(guān)基礎(chǔ)信息 知識庫 分析邏輯 相關(guān)歷史數(shù)據(jù) 相關(guān)基礎(chǔ)信息 開始 統(tǒng)計計算 邏輯推理 報表生成 約束條件輸入 統(tǒng)計分析軟件流程圖 （2）輸入、輸出項： 軟件的主要輸入如表所示： 統(tǒng)計分析軟件輸入項表 項目 合同、作業(yè)信息 監(jiān)控結(jié)果信息 相關(guān)歷史數(shù)據(jù) 分析邏輯 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù) 來源 合同、作業(yè)計劃 監(jiān)控過程記錄 知識庫 知識庫 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫 內(nèi)容 合同、作業(yè)

43、計劃中有關(guān)項目統(tǒng)計信息時刻表執(zhí)行情況詳細(xì)記錄 有關(guān)歷史水平、數(shù)量、指標(biāo)等信息 與統(tǒng)計結(jié)果分析有關(guān)的邏輯、規(guī)則 各類與統(tǒng)計項目有關(guān)的基礎(chǔ)信息 舉例 包括業(yè)務(wù)詳細(xì)執(zhí)行情況 如各年同期統(tǒng)計數(shù)據(jù) 如趨勢預(yù)測方法等 3.5.4 管理配套措施 統(tǒng)計分析所得的監(jiān)控數(shù)據(jù)將是實現(xiàn)科學(xué)管理基礎(chǔ)，是進(jìn)行運營質(zhì)量成本分析與決策的重要素材。物流監(jiān)控統(tǒng)計分析只是工具，目的是利用科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)幫助中安信提高物流全過程的質(zhì)量與效率，有效降低因不當(dāng)作業(yè)所造成的損失。 因此，在實現(xiàn)統(tǒng)計分析功能后，應(yīng)該進(jìn)一步建立利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、決策的管理體制，采取培訓(xùn)等方法提高管理決策人員分析數(shù)據(jù)的能力，從而有效提高中安信物流在戰(zhàn)術(shù)層的科學(xué)決策能力。 同時，還應(yīng)該建立對于各個與物流業(yè)務(wù)直接相關(guān)的運營部門以及承運商的關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）評價體系，并建立量化的考評機(jī)制，運用物流監(jiān)控的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對各部門和承運商的關(guān)鍵績效指標(biāo)進(jìn)行核算，從