世界各國(guó)扶持電動(dòng)汽車政策介紹

1、（前沿觀察）世界各國(guó)扶持電動(dòng)汽車政策介紹電動(dòng)汽車在國(guó)外起步較早， 目前在很多國(guó)家都已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。 這主要得益于各國(guó)政 府在大力扶持大型汽車集團(tuán)的同時(shí)， 制定了環(huán)保和節(jié)能法規(guī)， 采取投資稅收優(yōu)惠、 政府補(bǔ)貼促進(jìn) 消費(fèi)的政策，以 雙P'戰(zhàn)略即用Push（推）和Pull（拉）兩種力量推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雙P'戰(zhàn)略中的 “推”指的是建立嚴(yán)格的空氣污染治理法律和節(jié)能法規(guī)，限定非電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與消費(fèi)； “拉”指的是制定各種研發(fā)計(jì)劃、優(yōu)惠政策，投入資金，鼓勵(lì)研究、生產(chǎn)、經(jīng)銷和消費(fèi)電動(dòng)汽車。美國(guó)美國(guó)電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，得到了來自政府的資金和科研力量的支持。1976 年 7 月，美

2、國(guó)國(guó)會(huì)通過電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令，以立法、 政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。 1990 年，加利福尼亞州在為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)中規(guī)定： 到 1998 年， “零污染 ”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%；到 2000 年， “零污染 ”汽車的銷售額要占新車銷售額的 5%；到 2003 年， “零污染 ”汽車的銷售額要占新車銷售額的10%。隨后，美國(guó)東部的 10 個(gè)州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)力推行，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量、商業(yè)化生產(chǎn) 和實(shí)踐應(yīng)用。此后， 美國(guó)還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的政策。這些因素加快了美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。在美國(guó)， 三大汽車

3、公司經(jīng)過協(xié)商， 共同促進(jìn)電動(dòng)汽車的開發(fā)和研究。 該國(guó)以三大汽車公司為 主導(dǎo)，利用大汽車公司的雄厚技術(shù)力量和先進(jìn)制造條件，開發(fā)出不同特點(diǎn)的電動(dòng)汽車。同時(shí)， 還充分利用汽車、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，分工開發(fā)電動(dòng)汽車的各種總成和技術(shù)單 元，這也使電動(dòng)汽車得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)。日本從世界范圍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看， 日本是最早開始發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。 日本國(guó) 土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價(jià)很高。同時(shí)，日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大， 城市污染嚴(yán)重。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)。1996 年，日本通產(chǎn)省制定的電動(dòng)汽車購買鼓勵(lì)政策規(guī)定，電動(dòng)汽車的購買者和租賃企業(yè)

4、將 獲得相當(dāng)于電動(dòng)汽車與普通燃油汽車價(jià)格之差 50%的補(bǔ)貼。自 1998 年開始，由日本環(huán)境廳提供 給地方政府和私人企業(yè)的另一項(xiàng)電動(dòng)汽車購買津貼的補(bǔ)貼額，分別達(dá)到了車輛成本的50%和 25%。此外，在日本凡購買電動(dòng)汽車的用戶可減免汽車購置稅、固定資產(chǎn)稅、特別土地保護(hù)稅等。日本也通過法規(guī)刺激市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求， 這主要體現(xiàn)在實(shí)施嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和制定 嚴(yán)格的排放法規(guī)。法國(guó)法國(guó)電力供應(yīng)充沛并且多用核能和水力發(fā)電，發(fā)電源清潔， 電價(jià)也比較低。 法國(guó)政府在政策上支持鼓勵(lì)開發(fā)電動(dòng)汽車和充分利用電力資源，而且為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供資助。法國(guó)政府、 法國(guó)電力公司、 雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽署協(xié)議，

5、共同開發(fā)和推廣電動(dòng) 汽車，并合資組建了電動(dòng)汽車電池公司，由薩夫特 (SAFT) 公司承擔(dān)電動(dòng)汽車高能電池的研究和 開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。不僅如此，法國(guó)政府與汽車制造商簽訂協(xié)議，在 20 個(gè)城市推廣使用電動(dòng)汽車。目前，法國(guó) 已有 10 余個(gè)城市運(yùn)行電動(dòng)汽車，且具有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)則帶頭使用電 動(dòng)汽車。法國(guó)政府為了推廣電動(dòng)汽車的使用，還采取了 “企業(yè)購買電動(dòng)汽車的第一年可以免稅 ”的政 策。同時(shí)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車， 法國(guó)電力公司將提供 1 萬法郎的補(bǔ)助， 以擴(kuò) 大電力的使用范圍。目前，法國(guó)電動(dòng)汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。其他國(guó)家英國(guó)是當(dāng)今

6、世界擁有較先進(jìn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)和電動(dòng)汽車使用最廣泛的國(guó)家， 該國(guó)使用電 動(dòng)汽車的歷史已有 50 年之久。 英國(guó)政府投資 2000 多萬英鎊用于支持電動(dòng)汽車的開發(fā)， 實(shí)行多項(xiàng) 電動(dòng)汽車使用優(yōu)惠政策，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收50% 的電費(fèi)等。新加坡政府規(guī)定，給予電動(dòng)汽車購買者一筆相當(dāng)于汽車到岸價(jià)20的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車購買者還可以享受10%20 %的養(yǎng)路費(fèi)折扣。中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)大事記2001 年 7 月“十五 ”863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)規(guī)劃啟動(dòng)。2003 年 3 月 由中國(guó)政府、 全球環(huán)境基金和聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署共同支持的中國(guó)燃料電池公 共汽車商用化示范項(xiàng)目在北京啟動(dòng)。2003 年 6

7、月 純電動(dòng)大客車、純電動(dòng)轎車項(xiàng)目通過國(guó)家驗(yàn)收。2003 年 8 月 我國(guó)第一輛燃料電池混合動(dòng)力轎車樣車 “超越一號(hào) ”在上海試制成功。2004 年 10 月 第六屆清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽在上海舉行， 共有 50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的機(jī)構(gòu)參加， 我國(guó)參賽車輛取得較好成績(jī)，引起世界關(guān)注。2005 年 1 月 武漢市首條純電動(dòng)小汽車示范運(yùn)營(yíng)線在武漢開發(fā)區(qū)開通， 16 臺(tái)東風(fēng)電動(dòng)車公司 生產(chǎn)的純電動(dòng)小汽車投入運(yùn)營(yíng)。2005 年 2 月 由上海研制的綠色燃料電池游覽車開始在上海工業(yè)綜合開發(fā)區(qū)試運(yùn)行，這是我國(guó)自行研制的燃料電池車首次面向公眾投入試運(yùn)行。2005 年 4 月 由天津自主開發(fā)生產(chǎn)的 6 輛 happy

8、messenger 純電動(dòng)汽車登陸美國(guó)， 這是我國(guó)電動(dòng)汽 車整車首次出口，邁出了我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的重要一步。2005 年 8 月 溫家寶總理到湖南株洲電力機(jī)車研究所考察，并乘坐電動(dòng)公交車。2005 年 10 月 由清華大學(xué)研制的燃料電池城市客車在 2005 北京國(guó)際馬拉松賽中提供車輛服 務(wù)工作。2006 年 2 月 由大連自主研究開發(fā)的電動(dòng)大功率公交客車、自動(dòng)變速電動(dòng)轎車研制成功，在大連 開發(fā)區(qū)亮相。2006年 5月 武漢地區(qū) “十五 ”重大科技成就展上， 東風(fēng)電動(dòng)車公司研發(fā)的混合動(dòng)力轎車首次亮相。 該型轎車可用汽油或高性能鎳氫電池驅(qū)動(dòng)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速 160 公里。20

9、06 年 6 月 中國(guó)第一座為燃料電池電動(dòng)汽車提供加注氫氣服務(wù)的制氫加氫站在北京市中關(guān)村建 成。2006 年 12 月 年產(chǎn) 2 萬輛純電動(dòng)汽車的電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地在天津?yàn)I海新區(qū)啟建。2006 年 12 月 兩輛奧運(yùn)電動(dòng)公交車備選樣車首次公開亮相，等待專家評(píng)定，預(yù)計(jì) 2008 年將有 5 0 輛奧運(yùn)電動(dòng)公交車在奧運(yùn)村服務(wù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰現(xiàn)狀 （權(quán)威 ）目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的合成方法均是高溫固相法,高溫固相法又分傳統(tǒng)的 （以天津斯特蘭、湖南瑞翔、北大先行等為代表）和改進(jìn)的 （以美國(guó)威能、蘇州恒正為代表 ,也稱碳熱法 ）兩種.本項(xiàng)目的合成方法與美國(guó) valence 公司的合成方法相近 ,即

10、采用碳熱法 .與大多數(shù)生產(chǎn)廠 家不同之處有原材料選擇和燒結(jié)工藝.產(chǎn)品性能與國(guó)外公司的對(duì)比如下表.與國(guó)內(nèi)外公司同類產(chǎn)品比較美國(guó) valence 天津斯特蘭 湖南瑞翔 本項(xiàng)目 備注平均粒徑 2-4 jim 2-4 jim 2-4（im 2-4 m 可調(diào)比容量 >130 典型值 135 >130 典型值 140 >130 典型值 135 130 典型值 135 混粉 振實(shí) 1.5 1.1 1.2 1.5比表面積 （m2/g） 12 <15 <15 <202000 次循環(huán)后容量衰減率 （%） <10 <20 <15 <15? 技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)外觀

11、 :灰黑色粉末 ,無結(jié)塊 .物理性能 :X 射線衍射 : 對(duì)照 JCDS 標(biāo)準(zhǔn) , 無雜相存在 . 粒度分布 :正態(tài)分布 D50=2- 3 i m,D90<10i m.振實(shí)密度 :1.5g/cm3.比表面積 :?15m2/g.電化學(xué)性能 : 1C 放電容量 >130mAh/g2000 個(gè)循環(huán)容量衰減小于 15%市場(chǎng)分析 3.1 市場(chǎng)前景需求國(guó)內(nèi)方面 ,山東海霸通訊設(shè)備有限公司投資 3 億人民幣 ,新建廠房占地 350 畝.擬建成國(guó)內(nèi)最大的磷酸鐵鋰動(dòng) 力電池生產(chǎn)基地 .萬向集團(tuán)實(shí)測(cè)了山東海霸的磷酸鐵鋰聚合物動(dòng)力電池,發(fā)現(xiàn)其性能比錳酸鋰電池性能還要好，通常所擔(dān)心的低溫性能在-20

12、9;C已經(jīng)達(dá)到80%設(shè)計(jì)容量，而高倍率放電10C時(shí)也可達(dá)到80%容量,僅溫升過 快而已 .這表明 ,磷酸鐵鋰已經(jīng)基本達(dá)到電動(dòng)汽車的使用要求!當(dāng)然磷酸鐵鋰要大行其道 ,可能還有一些工藝完善，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定化的過程 ，但據(jù)預(yù)測(cè) ，2-3年內(nèi)必是磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池的主流，這個(gè)觀點(diǎn)是絕大多數(shù)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)者和研究者的共識(shí) .另外，深圳市比亞迪電池股份有限公司正致力于研究動(dòng)力汽車，目前該公司大批量采購國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰 ，凡是能批量生產(chǎn)的 ，比亞迪公司都成噸的采購 ，據(jù)稱目前磷酸鐵鋰月需求是 40 噸.該公司已經(jīng)先購入三條不同的燒結(jié)設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)行中試研究.此外 ，ATL 廣東新能源目前每月對(duì)磷酸鐵鋰的需求

13、是 10噸,天津力神在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的為 Valence OEM 后,每月也有固定的磷酸鐵鋰需求 .河南環(huán)宇集團(tuán)和青 島澳柯瑪都希望能尋找到供應(yīng)磷酸鐵鋰材料的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家.還有一些鋰離子電池生產(chǎn)廠家都已經(jīng)對(duì)磷酸鐵鋰系列的電池進(jìn)行了較長(zhǎng)的研究,已經(jīng)獲得了使用經(jīng)驗(yàn) ,市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟 . 歐美、臺(tái)灣、日本方面對(duì)磷酸鐵鋰材料也有很大的需求量 ,目前磷酸鐵鋰材料在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上都處于供不應(yīng)求狀態(tài),蘇州恒正科技制備的磷酸鐵鋰材料售價(jià)高達(dá)30多萬 /噸,另外 ,臺(tái)灣必翔愿意獨(dú)家包銷湖南瑞翔的磷酸鐵鋰材料5年,足見國(guó)際市場(chǎng)磷酸鐵鋰的需求之旺盛 .據(jù)某公司的一份磷酸鐵鋰生產(chǎn)可行性分析報(bào)告估計(jì),至 2006 年,

14、鋰離子動(dòng)力電池總需求量為50.69 億 Ah( 單體電池工作電壓 3.6 伏),折算為正極材料其消耗量為36200 噸.而以上數(shù)據(jù)僅僅只包含了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),考慮到國(guó)外市場(chǎng)的拓展及電動(dòng)轎車的潛在發(fā)展,對(duì)動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的需求量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出36200 噸.綜合上述分析 ,磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料及電子材料產(chǎn)品,隨著電池工業(yè)及電子工業(yè)的發(fā)展,具有廣闊的市場(chǎng)前景 .在未來的兩三年內(nèi) , 磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求量將達(dá)5 萬噸以上 ,尤其是在動(dòng)力型電池應(yīng)用方面對(duì)磷酸鐵鋰的需求將大幅增加 .但目前磷酸鐵鋰還沒有達(dá)到像鈷酸鋰這樣的應(yīng)用廣度,主要原因是鋰離子電池生產(chǎn)廠家沒有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)情況下

15、 ,也不能進(jìn)行電池生產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn), 問題解決的關(guān)鍵還是在于磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量的提高和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的解決 .解決產(chǎn)品的穩(wěn)定性也正是本技術(shù)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)所在.3.2 目前消費(fèi)需求和潛在客戶 目前磷酸鐵鋰尚沒有達(dá)到大規(guī)模商品化的主要原因是磷酸鐵鋰產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性,這一問題正被某些公司所解決 .正由于部分技術(shù)問題尚未得到完美解決,磷酸鐵鋰材料目前主要用在高爾夫球場(chǎng)推車用電源,礦燈,電動(dòng)摩托 ,電動(dòng)自行車 ,動(dòng)力工具、以及電動(dòng)汽車等方面 . 潛在客戶有以下公司 .(詳細(xì)客戶資料初談后才能提供 )3.3 推廣應(yīng)用領(lǐng)域 磷酸鐵鋰的應(yīng)用領(lǐng)域主要有 :(1) 儲(chǔ)能設(shè)備? 太陽能、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)之儲(chǔ)能設(shè)備 ;? 不斷電系

16、統(tǒng) UPS ;? 配合太陽能電池使用作為儲(chǔ)能設(shè)備( 比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)此類電池 );(2) 電動(dòng)工具類? 高功率電動(dòng)工具 (無線) ;? 電鉆、除草機(jī)等 ;(3) 輕型電動(dòng)車輛? 電動(dòng)機(jī)車 , 電動(dòng)自行車 , 休閑車 , 高爾夫球車 , 電動(dòng)推高機(jī) , 清潔車 ;? 混合動(dòng)力汽車 (HEV), 近期 2-3 年的目標(biāo) ;(4) 小型設(shè)備? 醫(yī)療設(shè)備 : 電動(dòng)輪椅車 , 電動(dòng)代步車 );? 玩具 ( 遙控電動(dòng)飛機(jī) ,車 ,船 );(5) 其它小型電器? 礦燈 ;? 植入性的醫(yī)療器械 (磷酸鐵鋰無毒性 ,鋰電池僅鐵鋰可滿足要求 ) ;? 替代鉛酸 ,鎳氫 ,鎳鎘 , 鋰鈷 ,鋰錳類電池在小型電器上的

17、應(yīng)用(2007 鎳鎘將全面退出市場(chǎng) );目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用 :1.8Ah 及以下的 18650型圓柱電池 .應(yīng)用市場(chǎng) :18650 型是一種通用標(biāo)準(zhǔn) ,可用于小型電器 全球需求為 5000 萬個(gè)電池 /年,折算為正極材料需求 600 噸 .磷酸鐵鋰的總生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)到 2007 年底將達(dá)到 3000-4000 噸 /年左右 . 磷酸鐵鋰市場(chǎng)價(jià)格目前比較高 ,國(guó)內(nèi)售價(jià)為 18 萬/噸,國(guó)外公司和董明的價(jià)格為 30 萬/噸.主要原因有 :(1)鋰源 上漲，目前Li2CO3和LiOH等價(jià)格均在6.5萬/噸左右，而2005年價(jià)格為3萬多,2006年初為4萬左右.(2)生產(chǎn)成本高 ,生產(chǎn)企業(yè)采用 LiH2

18、PO4（ 磷酸二氫鋰 ）作為鋰源 ,解決了環(huán)境污染問題 ,但原材料成本提高 .（3） 目前這個(gè) 材料應(yīng)用主要是出口 ,正極材料能提供更好的安全性和穩(wěn)定性,價(jià)格因素不太敏感 .預(yù)計(jì)近 3 年內(nèi) ,將會(huì)出現(xiàn)磷酸鐵鋰和錳酸鋰 ,三元系材料在市場(chǎng)并存的局面 ,主要看誰能提供批量穩(wěn)定的正極 材料,誰就能占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額 .預(yù)計(jì) 3 年后磷酸鐵鋰的應(yīng)用將會(huì)有一個(gè)很大的增加,并將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位 .據(jù)國(guó)內(nèi)大型鋰離子電池正極材料供應(yīng)商的預(yù)測(cè),磷酸鐵鋰的實(shí)際需求有望在三年內(nèi)達(dá)到上萬噸/年.競(jìng)爭(zhēng)分析 3.4 競(jìng)爭(zhēng)性分析主要競(jìng)爭(zhēng)來自于美國(guó)valence、美國(guó)A123公司，天津斯特蘭.（1）美國(guó)valence公司及在

19、華企業(yè)威能美國(guó) Valence 公司 2003 年開始 LiFePO4 的產(chǎn)業(yè)化 ，解決了其電池的倍率放電及低溫性能等問題 ，并和中國(guó)的 部分鋰離子電池廠家進(jìn)行合作，并以O(shè)EM方式生產(chǎn)410Ah的聚合物電池，同時(shí)，在中國(guó)蘇州擬建生產(chǎn)基地（威 能和威泰 ），自己生產(chǎn)聚合物電池 .但是由于 Valence 公司面對(duì)國(guó)內(nèi)的客戶并不出售電池材料.而與其合作的電池廠家利潤(rùn)空間和主動(dòng)性受到了限制 ，因此對(duì)能夠提供穩(wěn)定的正極材料的廠家非?？释?預(yù)計(jì)近幾年 ，Valence 還不足構(gòu)成實(shí)質(zhì)競(jìng)爭(zhēng) .（2）美國(guó) A123 公司及其在華企業(yè)高博A123 公司主要從事?lián)诫s金屬離子的 LiFePO4 材料的商品化運(yùn)作

20、，但相關(guān)網(wǎng)站上涉及技術(shù)指標(biāo)的公開資料不 多,部分產(chǎn)品已在臺(tái)灣的部分廠家試用，但據(jù)稱無量產(chǎn)能力，且批次穩(wěn)定性差.A123公司與Valence公司類是，也是以O(shè)EM的方式和國(guó)內(nèi)的一些電池廠家進(jìn)行合作.A123公司在中國(guó)的常州建設(shè)生產(chǎn)基地高博.A123公司目前定位為潛在的競(jìng)爭(zhēng)者 .（3）其它企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)的其它企業(yè)例如天津斯特蘭 ，湖南瑞翔 ，北大先行和恒正納米科技也都進(jìn)行了中試實(shí)驗(yàn) ，但是他們的生產(chǎn) 工藝和產(chǎn)品各有不利的方面 .其中 ，湖南瑞翔和北大先行據(jù)稱是較早地完成中試的廠家 ，但是他們目前尚不能 解決產(chǎn)品批次間穩(wěn)定性的問題.他們用的原料和技術(shù)路線都不是最具有競(jìng)爭(zhēng)力.原料主要是運(yùn)用鐵的有機(jī)鹽 ，工藝存在煅燒時(shí)間長(zhǎng) ，而生產(chǎn)的產(chǎn)品批次間不穩(wěn)定 ，產(chǎn)品在做成品電池的時(shí)候粘著性差.恒正納米科技目前在產(chǎn)量上還未形成規(guī)模，而且在最終產(chǎn)品中為了提高導(dǎo)電性，添加了價(jià)格昂貴的 Ni、Co和Mn過渡金屬層狀材料;并且廣泛采用進(jìn)口設(shè)備和原材料，因此成本很高 .因此他們的產(chǎn)品價(jià)格是