快速汽車客運(yùn)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究分析

1、沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文摘要本論文根據(jù)作者實(shí)地調(diào)查,運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷理論,從客運(yùn)市場(chǎng)角度,結(jié)合龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況,系統(tǒng)地探索了龍騰快速汽車的客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷問題，對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)的中短途班線進(jìn)行分析,著重對(duì)龍騰客運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行深入地分析。本文以企業(yè)戰(zhàn)略理論和市場(chǎng)營(yíng)銷理論為基礎(chǔ),系統(tǒng)地分析了龍騰客運(yùn)市場(chǎng)面臨的機(jī)會(huì)和威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),重點(diǎn)分析了行業(yè)內(nèi)部企業(yè)、鐵路、民航客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力及其對(duì)道路客運(yùn)的影響,然后對(duì)龍騰客運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及營(yíng)銷策略進(jìn)行重點(diǎn)研究,對(duì)龍騰客運(yùn)的產(chǎn)品組合策略、差異化策略、生命周期策略、品牌策略和新產(chǎn)品開發(fā)策略等,進(jìn)行了系統(tǒng)分析和論述,提出了可行的思路和方法，通過優(yōu)化方案使公司收

2、益得到增加。關(guān)鍵詞：龍騰快速汽車；客運(yùn)市場(chǎng)；營(yíng)銷；道路；競(jìng)爭(zhēng)AbstractThis article ,according to this Actual investigation, the use of marketing theory, the perspective of the passenger market, combined with fast car passenger Dragon Group's actual situation, explored the Dragon fast passenger car marketing problems systematic

3、ally, analyzed on the existence of competition in the short class lines ,especially on the Dragon passenger market competition environment.In this paper, based on the theory of corporate strategy and marketing , analyzed on the opportunities and threats, strengths and weaknesses of Dragon passenger

4、market, especially on the competitive strength and the impact on road passenger transport of within the industry, railways, civil aviation, then Dragon passenger market competition and marketing strategy to focus research on the passenger's product portfolio strategy Dragon, differentiation stra

5、tegy, lifecycle strategy, brand strategy and new product development strategies, conduct a systematic analysis and discussion of the feasible the ideas and methods, by optimizing solutions enable companies to increase revenue obtainedKeywords: LongTeng Passenger；Passenger marketing；Road；Competition目

6、錄1 緒論11.1 背景和意義11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.3 主要研究?jī)?nèi)容22 鞍山龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)市場(chǎng)分析32.1 道路客運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn)32.2 客運(yùn)需求分析基本框架32.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展62.2.1 經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)62.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化62.2.3 區(qū)域間社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系72.4 產(chǎn)業(yè)政策72.5 社會(huì)文化72.6 消費(fèi)趨勢(shì)分析82.6.1 道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)消費(fèi)行為變化趨勢(shì)82.6.2 旅客人員的構(gòu)成分析93 鞍山龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀113.1 客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀113.1.1 競(jìng)爭(zhēng)原因113.1.2 競(jìng)爭(zhēng)范圍與內(nèi)容113.1.3 競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)123.2 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展現(xiàn)狀133.2.1

7、 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展現(xiàn)狀及特征133.2.2 虎躍快客、遼寧城際客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀143.2.3 鐵路客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀153.2.4 航空客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀153.3 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)能力綜合分析153.3.1 機(jī)會(huì)與威脅163.3.2 優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)163.3.3 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)綜合分析184 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略214.1 市場(chǎng)細(xì)分214.1.1 按距離進(jìn)行劃分214.1.2 按客流類型的細(xì)分224.2 目標(biāo)市場(chǎng)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力分析234.2.1 流動(dòng)勞動(dòng)力市場(chǎng)234.2.2 休閑旅游市場(chǎng)234.2.3 商務(wù)旅客市場(chǎng)234.3 目標(biāo)市場(chǎng)決策244.4 目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略定位

8、244.4.1 以距離劃分的戰(zhàn)略定位254.4.2 以客流類劃分的戰(zhàn)略定位265 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略285.1 道路客運(yùn)產(chǎn)品組合策略285.1.1 業(yè)務(wù)擴(kuò)張策略295.1.2 線路縮減策略295.1.3 市場(chǎng)延伸策略305.1.4 現(xiàn)代化硬件設(shè)施策略305.2 道路客運(yùn)產(chǎn)品差異化策略315.3 道路客運(yùn)線路生命周期策略325.3.1 導(dǎo)入階段的營(yíng)銷策略325.3.2 成長(zhǎng)階段的營(yíng)銷策略345.3.3 成熟階段的營(yíng)銷策略345.3.4 衰退階段的營(yíng)銷策略345.4 道路客運(yùn)新產(chǎn)品開發(fā)策略35結(jié)論36致謝37參考文獻(xiàn)38附錄A39附錄B44IV1緒論1.1背景和意義市場(chǎng)營(yíng)銷的

9、目的，是讓顧客接受產(chǎn)品或服務(wù)，并在這個(gè)過程中滿足顧客的需求和期望。就像無數(shù)依賴于市場(chǎng)生存和發(fā)展的企業(yè)一樣，公路客運(yùn)企業(yè)同樣需要市場(chǎng)營(yíng)銷。按照市場(chǎng)營(yíng)銷組合的"4P"理論，營(yíng)銷組合策略主要包括4種，即產(chǎn)品策略，價(jià)格策略，銷售渠道策略和促銷策略。1鞍山市龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司是具有國(guó)家二級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的專業(yè)客運(yùn)企業(yè)，集團(tuán)公司主營(yíng)公路汽車旅客運(yùn)輸、長(zhǎng)途客運(yùn)站業(yè)務(wù)，并兼營(yíng)汽車綜合性能檢測(cè)、機(jī)動(dòng)車司法鑒定、駕駛員培訓(xùn)、汽車修理、配件銷售、行包快遞、旅行社、旅游包車、投資公司、小額貸款、廣告?zhèn)髅?、網(wǎng)絡(luò)公司、物流等項(xiàng)業(yè)務(wù)，是一個(gè)實(shí)力雄厚、誠實(shí)守信、多元化、綜合型的客運(yùn)企業(yè)?？瓦\(yùn)線路均統(tǒng)一

10、采用宇通、金龍等高一級(jí)的品牌客運(yùn)車輛，為了提升服務(wù)檔次，還開通了奔騰轎車班車，車輛乘坐舒適性好、安全系數(shù)高。雖然龍騰快客有精良的設(shè)施設(shè)備以及良好的服務(wù)，但是公路客運(yùn)有很多競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，而且每個(gè)客運(yùn)公司都有自己的優(yōu)勢(shì)所在。在遼寧地區(qū)，最強(qiáng)有力的對(duì)手莫過于虎躍快客，除此之外還有經(jīng)緯快客，遼寧城際客運(yùn)等企業(yè)。這個(gè)時(shí)候就需要更好的營(yíng)銷手段來使自己在這日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中仍占有一定的份額。本文主要對(duì)龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)的營(yíng)銷方案作系統(tǒng)的研究，并提出一些改善方案來使其能夠強(qiáng)化其優(yōu)勢(shì)所在，在客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，獲得更大的市場(chǎng)份額，最終獲得更多的利潤(rùn)。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀由于人口等諸多因素，國(guó)外對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)

11、銷較少，目前沒有看到類似研究的文章。但是，國(guó)內(nèi)有許多營(yíng)銷及戰(zhàn)略管理方面的管理理論對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷研究還是具有很好的指導(dǎo)作用。在市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展過程中，出現(xiàn)若干流派，早期的有商品學(xué)派、職能學(xué)派、機(jī)構(gòu)學(xué)派、哈佛學(xué)派、威斯康星學(xué)派、組織動(dòng)力學(xué)派等等，近期有定位學(xué)派、社會(huì)營(yíng)銷學(xué)派、綠色營(yíng)銷學(xué)派、整合傳播學(xué)派等等。2菲利普·科特勒是現(xiàn)代營(yíng)銷學(xué)之父。他曾著有二十本著作，其中包括全世界企管碩士課程最廣泛使用的營(yíng)銷學(xué)教科書。菲利普·科特勒的定義：市場(chǎng)營(yíng)銷是指與市場(chǎng)有關(guān)的人類活動(dòng)市場(chǎng)營(yíng)銷就是滿足人類各種需要和欲望為目的，通過市場(chǎng)變遷為現(xiàn)實(shí)交換的活動(dòng)。由此可見與市場(chǎng)直接有關(guān)、滿足人的需要和欲望以及

12、促進(jìn)交換是市場(chǎng)營(yíng)銷的三個(gè)基本特征。在中國(guó)營(yíng)銷的發(fā)展已經(jīng)走過20個(gè)年頭，在中國(guó)學(xué)術(shù)界已經(jīng)涌現(xiàn)了一批很有特色的研究。2008年6月，毛連軍在探索公路運(yùn)輸新模式的文章中談到了公路運(yùn)輸企業(yè)在公車經(jīng)營(yíng)改造過程中應(yīng)適當(dāng)把握的一些環(huán)節(jié)。包括：強(qiáng)力推進(jìn)公車公營(yíng)，堅(jiān)定不移抓好改革，促進(jìn)企業(yè)上規(guī)模。通過改革，推行集約化的經(jīng)營(yíng)，公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)效能力不斷增強(qiáng)；發(fā)揮本地優(yōu)勢(shì)，兼并聯(lián)合，把優(yōu)勢(shì)做大做強(qiáng)；抓好發(fā)展機(jī)會(huì)，以客運(yùn)為主，做大、做強(qiáng)、做精運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，探索優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、配套合理、資源充分利用的發(fā)展新思路等觀點(diǎn)。31.3主要研究?jī)?nèi)容國(guó)內(nèi)的大中型汽車客運(yùn)站，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制不斷完善，運(yùn)輸市場(chǎng)全方位開放的今天，要切實(shí)提高企

13、業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)高效、健康、持續(xù)的發(fā)展，在經(jīng)營(yíng)方式上必須轉(zhuǎn)變觀念，打破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，注重市場(chǎng)營(yíng)銷工程，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)理念的根本性轉(zhuǎn)變。對(duì)龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)的主要研究?jī)?nèi)容如下：1. 對(duì)龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)市場(chǎng)分析2. 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)狀況3. 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略4. 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略2鞍山龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)市場(chǎng)分析本章要從各個(gè)角度對(duì)影響人們客運(yùn)需求的主要因素進(jìn)行詳細(xì)的剖析，找到主要影響客運(yùn)需求的因素，以及其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)客運(yùn)需求的影響。從而引出本文的主要思想，為后文分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及提出改善建議做鋪墊。2.1道路客運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn)公路客運(yùn)產(chǎn)品是指企業(yè)為運(yùn)

14、輸市場(chǎng)提供的，能夠滿足旅客完成高速旅途位移需求和期望的過程，以及與之相關(guān)的延伸服務(wù)。按其形式和功能的不同，可分為旅客運(yùn)輸產(chǎn)品、場(chǎng)站服務(wù)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品。公路客運(yùn)的主要產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：一是無形性。旅客的位移是一個(gè)過程，而不具有實(shí)體形態(tài)。二是不可儲(chǔ)存性。因?yàn)闊o形而不可儲(chǔ)存。三是效用的一次性。產(chǎn)品只能即時(shí)消耗而無法調(diào)劑余缺，更無法重復(fù)使用。四是同步性。運(yùn)輸服務(wù)的過程就是旅客消費(fèi)的過程。五是替代性。位移功能的一致性使得運(yùn)輸方式之間、運(yùn)輸企業(yè)之間具有很大的替代性，上述特點(diǎn)決定了公路客運(yùn)營(yíng)銷產(chǎn)品策略的特殊性。2.2客運(yùn)需求分析基本框架本節(jié)主要分析影響客運(yùn)需求的主要影響因素是什么，各種交通運(yùn)輸方式所占的

15、比例，以及人口的數(shù)量對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。社?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同，全社會(huì)交通運(yùn)輸總量也不同，社會(huì)宏觀環(huán)境發(fā)生變化，運(yùn)輸需求也隨之發(fā)生變化。運(yùn)輸需求的變化不僅表現(xiàn)為需求總量的變化，還體現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式需求比例的變化。即宏觀環(huán)境的變化影響運(yùn)輸需求總量，同時(shí)影響顧客的消費(fèi)行為，使各種運(yùn)輸方式的需求比例呈動(dòng)態(tài)變化。交通運(yùn)輸需求的基本框架如圖2.1所示需求總量運(yùn)輸需求消費(fèi)行為宏觀環(huán)境運(yùn)輸方式比例圖2.1交通運(yùn)輸需求基本結(jié)構(gòu)影響交通運(yùn)輸需求的宏觀外部環(huán)境主要有政策法規(guī)、科學(xué)技術(shù)、社會(huì)文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口變化、全球化進(jìn)程等，這些宏觀環(huán)境的交互作用對(duì)運(yùn)輸需求總量產(chǎn)生影響。環(huán)境變化將引起旅客的利益和價(jià)值的變化，這種利

16、益和價(jià)值的變化導(dǎo)致顧客消費(fèi)行為的改變，顧客消費(fèi)行為的改變影響對(duì)各種交通運(yùn)輸方式的消費(fèi)選擇，進(jìn)而決定了運(yùn)輸需求總量在各種交通運(yùn)輸方式間的分配比例。時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、方便性是影響顧客消費(fèi)決策的主要影響因素，對(duì)不同類型的旅客，這些因素的重要程度不同，依據(jù)重要程度的不同排序，體現(xiàn)了顧客不同價(jià)值的要求，顧客為實(shí)現(xiàn)價(jià)值要對(duì)各種運(yùn)輸方式的滿足程度、滿足能力進(jìn)行比較，最后決定選擇某種運(yùn)輸方式。4這一過程實(shí)質(zhì)上就是旅客消費(fèi)的決策過程。交通運(yùn)輸需求基本分析框架為分析交通運(yùn)輸需求提供了一個(gè)基本思路，交通運(yùn)輸需求模型則提供了一種運(yùn)輸需求分析的基本方法。見圖2.2政策法規(guī)全球化經(jīng)濟(jì)人口社會(huì)文化技術(shù)高速公路

17、一般公路水運(yùn)航空鐵路圖2.2交通運(yùn)輸需求今后我國(guó)人口一直保持低速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度趨于緩慢，人口增長(zhǎng)率由目前的1%降至2010年的0.2%，全國(guó)人口總量達(dá)到13.8億（到2042年達(dá)到峰值15.4億，開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)）。由于中國(guó)開始于20世紀(jì)70年代的計(jì)劃生育政策使得少兒人口比重下降，勞動(dòng)入口比重上升。1980年到1996年，全國(guó)人口增長(zhǎng)率為1.4%，1560歲勞動(dòng)人口增長(zhǎng)2.1%，勞動(dòng)年齡人口上升的趨勢(shì)保持到2010年。5人口的這種變化趨勢(shì)，將使勞動(dòng)力的供給增加，這將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供良好的條件。同時(shí)由于未來一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)城鄉(xiāng)之間的差別依然較大，勞動(dòng)年齡人口比重的上升將使農(nóng)村大量的剩余勞動(dòng)力流向經(jīng)

18、濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。大規(guī)模人口的流動(dòng)將產(chǎn)生大量的客運(yùn)需求。2.3經(jīng)濟(jì)發(fā)展本節(jié)主要分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化以及工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變對(duì)旅客客運(yùn)需求的影響。2.2.1經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有密切的關(guān)系。一方面，生產(chǎn)的擴(kuò)大和人們經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增多，必然對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生更多的需求；另一方面，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y反過來會(huì)進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。因此，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是同步的。改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了告訴增長(zhǎng)，尤其是改革開放初期，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了9.7%，同時(shí)中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)在快速的發(fā)展，客運(yùn)的年均增長(zhǎng)率達(dá)到9.4%，2001年以來，受全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易總體顯著放慢的不利影響，

19、中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到抑制，GDP增長(zhǎng)速度從亞洲金融危機(jī)的8%降到了7.3%，但是由于政府實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需等一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針，尤其是第十個(gè)“五年計(jì)劃”繼續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需，實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策的方針確定后，對(duì)今后一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)持有樂觀的態(tài)度。6從人均GDP指標(biāo)看，遼寧在工業(yè)化的中期階段；從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)看，遼寧已跨越工業(yè)化中期階段；從勞動(dòng)力就業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)看，遼寧工業(yè)化大致相當(dāng)于20世紀(jì)80年代中等收入國(guó)家；從工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，遼寧處在重化工業(yè)主導(dǎo)階段；從城市化水平看，遼寧達(dá)到工業(yè)化的中期階段后期水平。通過對(duì)遼寧GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)結(jié)構(gòu)、工

20、業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和城市化程度指標(biāo)的綜合分析，總體看，目前遼寧處在工業(yè)化中期階段，正在向工業(yè)化后期階段過渡。2.2.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化各產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度是不同的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸需求總量產(chǎn)生影響，統(tǒng)計(jì)表明，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度最大，其次是第二產(chǎn)業(yè)。過去的幾十年中，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化，二，三產(chǎn)業(yè)的比重調(diào)整到2000年的19.5:50.9:33.2。第一產(chǎn)業(yè)的比重大幅下降，其他產(chǎn)業(yè)的特別是第三產(chǎn)業(yè)的比重大幅上升這些變化說明，我國(guó)正在進(jìn)入工業(yè)化過程的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)巨變時(shí)期。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是今后一個(gè)較長(zhǎng)的歷史時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線?！笆濉苯Y(jié)束，我國(guó)三次產(chǎn)業(yè)的比重調(diào)整為13:51:

21、36。從全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)看，第二產(chǎn)業(yè)所占的比重仍然最大，說明一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)總體上還處于工業(yè)化初期。隨著第三產(chǎn)業(yè)比重的不斷上升，交通運(yùn)輸需求將會(huì)有較大的增長(zhǎng)。2.2.3區(qū)域間社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系由于各地的經(jīng)濟(jì)條件和基礎(chǔ)的不同，造成了區(qū)域間的不同發(fā)展模式和不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這就使得區(qū)域間存在著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的橫向聯(lián)系，長(zhǎng)期以來，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的不合理和條塊分割等因素的影響，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在著重復(fù)建設(shè)的頑疾，區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，降低了國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在未來一段時(shí)間內(nèi)越來越來依靠自身的比較優(yōu)勢(shì)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，專業(yè)化分工增強(qiáng)區(qū)域間商品和勞動(dòng)力的流動(dòng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。區(qū)域間經(jīng)濟(jì)

22、社會(huì)聯(lián)系的增強(qiáng)將拉動(dòng)交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。2.4產(chǎn)業(yè)政策本節(jié)通過分析國(guó)家政策對(duì)客運(yùn)產(chǎn)業(yè)都有哪些方面的支持與建設(shè),客運(yùn)企業(yè)是怎么從國(guó)家的改善政策中逐步發(fā)展，以此為下文改善建議的實(shí)施提供依據(jù)。80年代以前，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸短缺，曾一度成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。90年代后，國(guó)家把加強(qiáng)交通，通信等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為一項(xiàng)重要任務(wù)，實(shí)行適度的傾斜政策，交通基礎(chǔ)設(shè)施得以快速發(fā)展，特別是東南亞金融危機(jī)以來，配合拉動(dòng)內(nèi)需的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策的傾斜，進(jìn)一步加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐。7目前，交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約作用已經(jīng)解除。未來近10年，“進(jìn)一步發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高運(yùn)輸裝備水平，完善

23、綜合交通運(yùn)輸體系”是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想。交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)輸供給的不斷完善，不僅使得交通運(yùn)輸需求不斷增加，還將對(duì)不同運(yùn)輸方式的選擇產(chǎn)生影響。2.5社會(huì)文化本節(jié)主要簡(jiǎn)述社會(huì)環(huán)境，居民收入水平，人們的消費(fèi)觀念對(duì)客運(yùn)需求的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年，全國(guó)居民人均可支配收入為6860元，比2000年實(shí)際增長(zhǎng)8. 5%，農(nóng)村居民人均純收入2366元，實(shí)際增長(zhǎng)4.2%，城鄉(xiāng)居民家庭恩格爾系數(shù)分別為39. 7%和47. 8%，這說明中國(guó)已步入小康社會(huì)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)觀念將進(jìn)一步改變。2011年全國(guó)居民人均可支配收入已達(dá)到21810元。8隨著居民收入水乎的提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，人們的消費(fèi)觀

24、念、價(jià)值觀念也已經(jīng)發(fā)生大的變化人們用于交通、休閑旅游的支出費(fèi)用將進(jìn)一步增加。消費(fèi)觀念和價(jià)值觀念的變化，必然引起交通運(yùn)輸需求總量的增加和需求結(jié)構(gòu)的變化從遼寧省“十一五”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施意見可以看出，隨著遼寧經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，未來幾年居民休閑、旅游、商務(wù)出行日益增多，個(gè)性化、快捷、舒適的客運(yùn)需求不斷增加，要求進(jìn)一步完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)擴(kuò)大高速公路容量，不斷提高服務(wù)水平。2.6消費(fèi)趨勢(shì)分析本節(jié)對(duì)人們的消費(fèi)行為變化以及并旅客的構(gòu)成及其原因?qū)瓦\(yùn)需求的主要影響。為下一章編寫龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀提供依據(jù)?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸線路的選擇，既取決于自身的利益，又取決于旅客的消費(fèi)需求，就自身而言，在這些

25、運(yùn)輸組織內(nèi)部普遍采用了公車公營(yíng)、承包制和融資租賃，豪華大客一般從事長(zhǎng)途及主干線運(yùn)輸，由于數(shù)量相對(duì)較少，客源相對(duì)充足，利潤(rùn)有保障。因此，一般選擇走高速公路。就旅客而言，對(duì)安全，舒適，快捷運(yùn)輸?shù)男枨笾鸩皆鰪?qiáng)，客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)高速客運(yùn)的車輛也就越多，由于規(guī)模效應(yīng)，經(jīng)營(yíng)客運(yùn)的總成本降低，客運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)增加，但是目前這部分旅客占旅客總量的比例還較小。2.6.1道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)消費(fèi)行為變化趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平提高以及價(jià)值觀念和時(shí)間觀念的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)外出旅行的舒適程度和運(yùn)輸速度將提出更高的要求，汽車客運(yùn)需求將向高速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的方向發(fā)展，人們對(duì)客運(yùn)的需求，不單單是“走得了”，更要求“走得好”，

26、隨著高質(zhì)量客運(yùn)需求的增加，公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)公路客運(yùn)的消費(fèi)需求也將增加。為適應(yīng)高質(zhì)量客運(yùn)的需求，未來大中型高檔客車將成為中長(zhǎng)途客運(yùn)的主流，這些車輛的購買者主要是客運(yùn)企業(yè)，高速公路將是這些車輛的最適宜的選擇，經(jīng)營(yíng)中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸特別是高質(zhì)量客運(yùn)企業(yè)以這些車輛最具優(yōu)勢(shì)。客車裝備的變化，也將增加公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)公路客運(yùn)的消費(fèi)需求。2.6.2旅客人員的構(gòu)成分析旅客（乘客）的構(gòu)成較為復(fù)雜，他們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)南M(fèi)皆以非營(yíng)利為目的，但消費(fèi)性也有所差別，具有層次性，為分析方便，奉文大體上將旅客分為三類：公務(wù)人員，商務(wù)人員，一般旅客。公務(wù)人員，公務(wù)人員指政府，事業(yè)單位，軍隊(duì)警察等執(zhí)行公務(wù)的人員。對(duì)政府，事業(yè)單位的公

27、務(wù)人員而言，他們講究舒適，安全，快捷，時(shí)間觀念較強(qiáng)，一般較少考慮財(cái)務(wù)成本時(shí)間與價(jià)格產(chǎn)生矛盾時(shí)，價(jià)格往往服從于實(shí)踐和運(yùn)輸質(zhì)量他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸通達(dá)深度，旅行過程，旅行環(huán)境等較看重。中長(zhǎng)途(800公里以上)一般乘火車或飛機(jī)旅行，而中短途一般乘高速。公務(wù)人員數(shù)量今后將大幅減少，原因有兩個(gè)：一是政府職能向宏觀調(diào)控轉(zhuǎn)變，勢(shì)必迸一步縮編減員；二是由于國(guó)有企業(yè)的改制，大量固有事業(yè)單位，隨著體制改革的深入，將面臨大量的人員分流，將變成自負(fù)盈虧的企業(yè)。商務(wù)人員包括高級(jí)商務(wù)人員和一般商務(wù)人員。高級(jí)商務(wù)人員是指企業(yè)的高級(jí)管理人員。他們重視運(yùn)輸?shù)氖孢m、安全、快捷程度，一般不考慮財(cái)務(wù)成本，對(duì)運(yùn)輸通達(dá)深度，旅行過程，旅

28、行環(huán)境要求較高，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的期待值最高。中短途旅行一般選擇高速和鐵路，長(zhǎng)途一般選擇航空或鐵路。商務(wù)人員是帶動(dòng)高質(zhì)量客運(yùn)發(fā)展的主要消費(fèi)群，今后這部分消費(fèi)者將有較大增長(zhǎng)，而且消費(fèi)需求將日趨多樣化。在客運(yùn)的消費(fèi)中，一般旅客所占的比重最大。一般旅客出行主要出于以下幾個(gè)目的：一是探親訪友，探親訪友以季節(jié)性為主，特別是春節(jié)，國(guó)慶節(jié)，元旦期間，客運(yùn)需求最大也最為集中。受我國(guó)民族風(fēng)俗影響，探親訪友為我國(guó)的傳統(tǒng)：另外，參加親屬的重大紀(jì)念日，重大活動(dòng)日等一般也要外出旅行。對(duì)這部分消費(fèi)者而言，價(jià)格不是影響需求的主要因素，而安全、方便、舒適是消費(fèi)的主要決策依據(jù)。他們對(duì)運(yùn)輸通達(dá)深度，旅行過程，旅行環(huán)境看得較重，對(duì)服務(wù)質(zhì)

29、量的期望值較高。二是勞動(dòng)力流動(dòng)。流動(dòng)勞動(dòng)力占客運(yùn)總量的比例最大，這部分消費(fèi)者以農(nóng)民外出打工居多，他們屬于低收入階層，購買力低，對(duì)價(jià)格比較敏感，對(duì)方便性要求較高。他們消費(fèi)觀念較保守，傳統(tǒng)觀念根深蒂固。高價(jià)位下的舒適、安全、快捷給他們帶來精神愉悅的同時(shí)，也帶來了“浪費(fèi)、奢華”的不安。同時(shí)由于信息來源少，對(duì)各種交通運(yùn)輸方式評(píng)價(jià)較困難，對(duì)某種特定的交通運(yùn)輸方式忠誠度高，重復(fù)購買的可能性較大。對(duì)舒適度、旅行時(shí)間、旅行環(huán)境等要求較低，對(duì)服務(wù)質(zhì)量期望不高。三是休閑旅游。休閑旅游消費(fèi)者主要集中在中高收入階層。他們具有現(xiàn)代消費(fèi)觀念，講究生活質(zhì)量，舒適、安全、快捷以及較小的體力和時(shí)間成本是消費(fèi)決策的主要影響因素。

30、消費(fèi)者休閑旅游，在本質(zhì)上是身心放松，精神愉悅，所以他們對(duì)運(yùn)輸通達(dá)深度，運(yùn)輸過程，運(yùn)輸環(huán)境，旅行線路等看得較重，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的期望值看得很高，休閑旅游消費(fèi)者一般比較理性，信息來源充足，選擇哪一種運(yùn)輸方未來一段時(shí)間內(nèi)旅客的消費(fèi)行為將呈如下的變化趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的普遍提高，人們用于交通和休閑旅游的支出比重將增加，旅游將成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)，旅游消費(fèi)的增長(zhǎng)，使人均出行次數(shù)增多，客運(yùn)的平均運(yùn)距加大，對(duì)公路客運(yùn)的需求將增加。休閑旅游將成為今后高質(zhì)量客運(yùn)市場(chǎng)的主要推動(dòng)力量。流動(dòng)勞動(dòng)力消費(fèi)者的消費(fèi)觀念將會(huì)有較大的改變。農(nóng)村勞動(dòng)力是客運(yùn)市場(chǎng)的主要客源，由于受傳統(tǒng)觀念的影響和當(dāng)前收入水平的限制，對(duì)高質(zhì)

31、量客運(yùn)需求尚不迫切，農(nóng)村休閑旅游消費(fèi)需求更是難以啟動(dòng)，未來五到十年，隨著國(guó)家“三農(nóng)”政策的不斷落實(shí)，農(nóng)民收入將有較大幅度的提高，用于吃穿的消費(fèi)支出將逐步降低，用于交通休閑的支出將逐步增加，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠矊摹斑m用性”向“質(zhì)量型轉(zhuǎn)變”。流動(dòng)勞動(dòng)力消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，勢(shì)必促進(jìn)高質(zhì)量客運(yùn)需求的增長(zhǎng)，進(jìn)而增加公路客運(yùn)的消費(fèi)需求。今后，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，區(qū)域經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來越細(xì)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距日益加大，勞動(dòng)力流動(dòng)速度和流動(dòng)強(qiáng)度將不斷增加，流動(dòng)勞動(dòng)力仍然是未來客運(yùn)需求的主力。季節(jié)性交通運(yùn)輸需求越來越明顯。隨著我國(guó)工作日制度的改革，人們出行多集中在春節(jié)、元旦和“黃金周”期間，這種休閑旅游對(duì)客運(yùn)需求越

32、來越明顯。對(duì)交通運(yùn)輸需求的消費(fèi)越來越理性。隨著交通運(yùn)輸綜合運(yùn)輸體系的逐步完善，消費(fèi)者對(duì)某種交通運(yùn)輸方式越來越不忠誠，對(duì)各種交通運(yùn)輸方式的選擇更加理性。3鞍山龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀本章主要簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)客運(yùn)現(xiàn)狀，通過分析龍騰快客的現(xiàn)狀，將其與內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，找出優(yōu)劣勢(shì)，再將其與客運(yùn)行業(yè)的大環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比分析，找出各自的優(yōu)劣勢(shì)。通過對(duì)比分析，找出目前龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)目前存在的一些問題，為下一章編寫該公司的目標(biāo)市場(chǎng)提供有效的依據(jù)。3.1客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀本節(jié)通過分析各種客運(yùn)方式之間都存在哪些競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以及不同競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下不同客運(yùn)方式之間的優(yōu)劣勢(shì)。各種運(yùn)輸方式之間的主要競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容都有哪

33、些。3.1.1競(jìng)爭(zhēng)原因各種交通方式有各自的適用范圍，在整個(gè)社會(huì)運(yùn)輸體系中有其合理分工。對(duì)用于各種交通運(yùn)輸方式的交通工具，也有其自身的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和最適合的消費(fèi)群。各種運(yùn)輸方式由于適用范圍有交叉重疊，分工并無明確的界限，相互間存在替代性，這使得各種運(yùn)輸方式為需求類似的目標(biāo)提供服務(wù)成為可能，顧客可根據(jù)需要選擇不同的運(yùn)輸方式來滿足自身的需求，從而產(chǎn)生了服務(wù)提供者之間的競(jìng)爭(zhēng)。替代性的存在是各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的根本原因，替代性越強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)越激烈。3.1.2競(jìng)爭(zhēng)范圍與內(nèi)容1、競(jìng)爭(zhēng)范圍各種運(yùn)輸方式的替代性是指這些運(yùn)輸方式滿足顧客的相同或類似的消費(fèi)需求的替代程度。受交通工具的性能影響，各種運(yùn)輸方式在不同的距離區(qū)段的運(yùn)

34、輸供給能力不同，競(jìng)爭(zhēng)能力也不同我們將某種運(yùn)輸方式能夠有效滿足不同客戶需求的運(yùn)距范圍成為這種運(yùn)輸方式的有效運(yùn)輸區(qū)間。由于各種運(yùn)輸方式相互之間的有效運(yùn)輸區(qū)間存在交叉重疊，重疊的范圍即為兩種或幾種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)圍。參考有關(guān)文獻(xiàn)作者給出了在綜合運(yùn)輸體系較完善，不考慮運(yùn)價(jià)和道路收費(fèi)的情況下，幾中運(yùn)輸方式的在不同運(yùn)輸距離間的競(jìng)爭(zhēng)力（表3.1所示）。表3.1不同運(yùn)輸距離間的競(jìng)爭(zhēng)力距離（公里）一般公路高速公路鐵路航空<200強(qiáng)較強(qiáng)一般無200-500一般強(qiáng)較強(qiáng)弱500-800弱較強(qiáng)強(qiáng)較強(qiáng)800-1500無弱較強(qiáng)強(qiáng)>1500無弱弱強(qiáng)由表3.1可以看出，一般公路，高速公路，鐵路，均有適合自身的最佳運(yùn)輸

35、區(qū)間，他們?cè)诟髯缘淖罴堰\(yùn)輸區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，在其他運(yùn)距區(qū)間，則便顯出大小不同的競(jìng)爭(zhēng)力。但這只是一般意義上的劃分；隨著科技的進(jìn)步，交通運(yùn)輸工具的性能不斷提高，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)范圍越來越大，替代性越來越強(qiáng)，以至于在某些區(qū)間內(nèi)很難分辨出那種運(yùn)輸方式最具競(jìng)爭(zhēng)力。2、競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容各種交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)是為了滿足具有相同或相似需求的顧客群的交通運(yùn)輸消費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)主要是圍繞影響顧客消費(fèi)決策的主要因素展開。競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容主要有：時(shí)效性運(yùn)輸速度的快慢。經(jīng)濟(jì)性顧客付出成本的大小。安全性旅客的安全保障程度。舒適性旅客在履行的過程中所體驗(yàn)到的舒適程度。便捷性旅客到達(dá)目的地的中轉(zhuǎn)次數(shù)多少和中轉(zhuǎn)率的高低。3.1.3競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)與區(qū)域交

36、通基礎(chǔ)設(shè)施的布局。各種交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局有關(guān)。在我國(guó)的西北地區(qū)，水網(wǎng)不發(fā)達(dá)，公路發(fā)展速度緩慢，鐵路運(yùn)輸近乎壟斷，各種交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)性較差；而在長(zhǎng)江中下游地區(qū)，水網(wǎng)發(fā)達(dá)，公路，鐵路縱橫，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。競(jìng)爭(zhēng)與政府管制。交通運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與政府的管制程度有關(guān)。交通運(yùn)輸和交通運(yùn)輸設(shè)施關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是圍民經(jīng)濟(jì)的命脈，歷來受到政府管制。長(zhǎng)期以來，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)行嚴(yán)格管制，主要體現(xiàn)在規(guī)劃審批，運(yùn)輸價(jià)格以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和準(zhǔn)入的管制等方面。在嚴(yán)格控制下，難以形成價(jià)格機(jī)制和呈現(xiàn)有效的競(jìng)爭(zhēng)局面，基本上是處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。政府適度管制能夠消除壟斷

37、，保護(hù)合理競(jìng)爭(zhēng)，但管制不當(dāng)會(huì)引起不良后果。管治過渡，往往強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸產(chǎn)品的公共性，難以利用市場(chǎng)機(jī)制來調(diào)節(jié)和控制企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)行為，挫傷了企業(yè)的積極性，甚至難以為繼，陷入困境，管制不足，則過分夸大其商品屬性，在利益驅(qū)使下，容易形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，影響其公共產(chǎn)品屬性的發(fā)揮，并可能導(dǎo)致社會(huì)總福利的減少。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，我國(guó)政府對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓苤茟B(tài)度發(fā)生了變化，正在從過渡貫之鄉(xiāng)適度管制演化。在適度管制下，各種運(yùn)輸方式能夠在市場(chǎng)機(jī)制下展開合理有序的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展將主要由市場(chǎng)來決定。競(jìng)爭(zhēng)與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。各種交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有關(guān)。建國(guó)初期，我國(guó)以鐵路為主。全社會(huì)鐵路

38、、公路、水運(yùn)、民航等交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)量構(gòu)成比例為75. 2%、13. 2%、11. 46%、0.2%，到2009年，全社會(huì)鐵路、公路、水運(yùn)、民航等交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)量構(gòu)成比例為7. 1%、91. 1%、1.4%、0.44%。9這說明隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)份額發(fā)生很大的變化，陸地運(yùn)輸已進(jìn)入“公鐵競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代”，而且這種趨勢(shì)將進(jìn)一步演化。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，反映出公路運(yùn)輸需求越來越大，鐵路運(yùn)輸需求相對(duì)下降的變化趨勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)特性。各種交通運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)特性有關(guān)。交通運(yùn)輸具有自然壟斷性，投入大，沉淀成本高且具有不可抽回性，進(jìn)入與退出壁壘高，在交

39、通運(yùn)輸體系較完善的情況下，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將趨于自熱化。目前這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面還不十分明顯，原因是“十五”期間是巨大發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i制約作用”剛剛解除，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)速度仍未放緩，各方面都在忙于建設(shè)，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度較弱。一旦運(yùn)輸需求和運(yùn)力生產(chǎn)，投入增長(zhǎng)速度放緩，激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面必定會(huì)凸現(xiàn)出來。3.2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展現(xiàn)狀本節(jié)通過分析目前該公司的行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，分別了解各個(gè)公司的發(fā)展現(xiàn)狀。3.2.1龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展現(xiàn)狀及特征鞍山市龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)線路116條，輻射全國(guó)9個(gè)省、40多個(gè)城市、百余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。公司自有客車349輛,其中短途客運(yùn)線路137

40、臺(tái)，中途客運(yùn)汽車164臺(tái)，長(zhǎng)途客運(yùn)汽車48臺(tái)。旗下有6個(gè)分公司，分別承擔(dān)不同的運(yùn)輸任務(wù)，第三分公司、第五分公司主要承擔(dān)短途運(yùn)輸；第一分公司、第四分公司、第六分公司主要承擔(dān)中途運(yùn)輸；第二分公司主要承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)。是具有國(guó)家二級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的專業(yè)客運(yùn)企業(yè),集團(tuán)公司主營(yíng)公路汽車旅客運(yùn)輸、長(zhǎng)途客運(yùn)站業(yè)務(wù)，并兼營(yíng)汽車綜合性能檢測(cè)、機(jī)動(dòng)車司法鑒定、駕駛員培訓(xùn)、汽車修理、配件銷售、行包快遞、旅行社、旅游包車、投資公司、小額貸款、廣告?zhèn)髅骄W(wǎng)絡(luò)公司、物流等項(xiàng)業(yè)務(wù)。3.2.2虎躍快客、遼寧城際客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀1、虎躍快客的發(fā)展現(xiàn)狀虎躍快客現(xiàn)有員工1360余人（不含各子公司），有營(yíng)運(yùn)車輛500余臺(tái),全部為沃爾沃、凱斯鮑

41、爾、金龍、宇通等高檔豪華車輛，集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的格局已基本形成。截止目前，公司全資、控股及參股子公司18家，產(chǎn)業(yè)包括 道路客運(yùn)、旅游、公交、物流及經(jīng)濟(jì)型酒店，已經(jīng)成為東北地區(qū)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)、品牌知名度最高的道路客運(yùn)企業(yè)。在制度建設(shè)方面，已經(jīng)實(shí)行了中層領(lǐng)導(dǎo)干部年薪制，職工層實(shí)行了工效掛鉤工資制；對(duì)下屬成員企業(yè)實(shí)行以資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制為主線的考核制度；員工，特別是中層干部的學(xué)習(xí)制度；責(zé)任追溯制；財(cái)務(wù)管理實(shí)行內(nèi)部銀行；采購實(shí)行招標(biāo)等。這些制度無疑為長(zhǎng)運(yùn)公司的發(fā)展起到了非常巨大的促進(jìn)作用。同時(shí)，也會(huì)為長(zhǎng)運(yùn)公司今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)?；④S公司一直是以運(yùn)輸行業(yè)作為自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，積

42、累了豐富的運(yùn)輸管理、服務(wù)管理、技術(shù)管理等方面的經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)是長(zhǎng)運(yùn)公司的最寶貴的財(cái)富，也是虎躍公司在今后發(fā)展過程中，不斷提高企業(yè)管理水平的必不可少的資源。經(jīng)過近幾年的低成本擴(kuò)張，長(zhǎng)運(yùn)公司的占地面積急速擴(kuò)大，使得企業(yè)獲取了較大的發(fā)展空間，對(duì)今后長(zhǎng)運(yùn)公司進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。同時(shí)，沈陽市又是遼寧省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，在全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的戰(zhàn)略地位。一方面，有利于長(zhǎng)運(yùn)公司以南昌市為中心向四周輻射的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)；另一方面，有利于長(zhǎng)運(yùn)公司獲取較多省內(nèi)、省外的市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)以及國(guó)家政策信息，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?；④S快客主營(yíng)業(yè)務(wù)為道路客運(yùn),目前遼寧省的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到大約

43、58%。在過去的幾年里,一直處于較為平穩(wěn)的增漲。目前也是遼寧省內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。憑借其“讓顧客得到更多”的核心價(jià)值觀，目前在遼寧地區(qū)已經(jīng)樹立起很好的企業(yè)形象。該企業(yè)在營(yíng)銷、管理、服務(wù)等諸多層面都有許多優(yōu)勢(shì)所在是最值得龍騰集團(tuán)學(xué)習(xí)借鑒的企業(yè)。2、遼寧城際客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀遼寧城際客運(yùn)有限公司是沈陽喜來多客運(yùn)有限公司和撫順長(zhǎng)途客車有限公司聯(lián)合投資組建的股份制客運(yùn)企業(yè)。公司現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車輛153臺(tái)，擔(dān)負(fù)著遼寧中部城市群中最繁忙的城際線路沈陽撫順的旅客運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)已開通4條線路，月均運(yùn)送旅客60萬人次。由于獨(dú)特的地域優(yōu)勢(shì)，客運(yùn)站場(chǎng)資源較好，所經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)班線主要是三類以上的，尤其以一、二類居多，公鐵競(jìng)爭(zhēng)激烈

44、。雖然各公司客運(yùn)班線資源等大部分業(yè)務(wù)與集團(tuán)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)有一定的關(guān)聯(lián)度但沒有相同的市場(chǎng)、相同的管理、相同的核心競(jìng)爭(zhēng)力。該公司從價(jià)格層面，從運(yùn)送速度層面上都有許多好的地方，也是該公司的優(yōu)勢(shì)所在。但是由于企業(yè)規(guī)模不是很大，所以市場(chǎng)份額也相對(duì)較小，對(duì)龍騰公司構(gòu)不成威脅。3.2.3鐵路客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀1993年以前，我國(guó)百姓出行80%以上靠火車。1993年以后，隨著高速公路路網(wǎng)的快速形成，民航的快速發(fā)展，鐵路長(zhǎng)中短途客運(yùn)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)速度全面放緩，市場(chǎng)份額逐年下降。1996年，公路客運(yùn)量首次超過鐵路，客運(yùn)進(jìn)入以公路運(yùn)輸為主的時(shí)代。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，鐵路實(shí)施了六次大提速，同時(shí)規(guī)范服務(wù)質(zhì)量，大

45、大提高了鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。10從全國(guó)范圍來看，雖然鐵路的增長(zhǎng)速度慢于道路客運(yùn)，但仍是道路客運(yùn)的主，在遼寧省范圍內(nèi)，由于沈陽是鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~站，所以省內(nèi)鐵路運(yùn)輸所占的旅客運(yùn)輸比例相對(duì)較大，由于其價(jià)格影響，對(duì)公路客運(yùn)也造成了一定的沖擊。3.2.4航空客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀在遼寧省內(nèi)由于現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，公路客運(yùn)面對(duì)的旅客主要是省內(nèi)的中短途運(yùn)輸，而省內(nèi)的旅客一般不會(huì)選擇航空運(yùn)輸，一方面機(jī)場(chǎng)數(shù)量的限制，另一方面路途較近，航空運(yùn)輸費(fèi)用較為昂貴，所以公路客運(yùn)航空運(yùn)輸在遼寧省的環(huán)境下，不會(huì)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。3.3龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)能力綜合分析本節(jié)通過分析龍騰快速汽車的機(jī)會(huì)與威脅的環(huán)境因素、與各種運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)

46、與劣勢(shì)、與公路客運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，分析總結(jié)出龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)的主要問題所在，主要優(yōu)勢(shì)所在，為下文對(duì)龍騰快客的目標(biāo)市場(chǎng)的確立打下基礎(chǔ)。3.3.1機(jī)會(huì)與威脅根據(jù)前文的分析，表3.3.1列出了龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)面臨的機(jī)會(huì)與威脅。表3.3.1龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)公司面臨的機(jī)會(huì)與威脅(數(shù)據(jù)來源:調(diào)研資料)外部環(huán)境因素對(duì)企業(yè)的影響影響性質(zhì)外部宏觀環(huán)境人口統(tǒng)計(jì)人口持續(xù)增長(zhǎng)客運(yùn)需求增加市場(chǎng)絕對(duì)份額增大機(jī)會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)一體化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加,客運(yùn)需求增加機(jī)會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化,收入增加高層次客運(yùn)需求增加機(jī)會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,人口流動(dòng)增強(qiáng)客運(yùn)需求增加機(jī)會(huì)科技環(huán)境新材料、新技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)降低運(yùn)

47、營(yíng)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,客流可能減少并存政策環(huán)境實(shí)施積極政策發(fā)展交通事業(yè)完善路網(wǎng),提高企業(yè)的覆蓋面機(jī)會(huì)社會(huì)文化價(jià)值觀改變,現(xiàn)代消費(fèi)觀念增強(qiáng)高質(zhì)量運(yùn)輸需求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)長(zhǎng)假出行漸成時(shí)尚季節(jié)性客運(yùn)需求日益增長(zhǎng)機(jī)會(huì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境潛在進(jìn)入者高速客運(yùn)進(jìn)入壁壘高無影響機(jī)會(huì)替代品鐵路和航空客運(yùn)和高速互為替代性鐵路替代威脅最大,航空威脅相對(duì)小威脅買方買方市場(chǎng)處于增長(zhǎng)階段,未來放緩需求接近飽和,銷售增長(zhǎng)困難并存競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少較大對(duì)龍騰影響較大并存3.3.2優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)1、龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)較鐵路所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(1)主要優(yōu)勢(shì)機(jī)動(dòng)靈活，龍騰快客可以實(shí)現(xiàn)從出發(fā)地的家門到目的地的家門，即所謂的“門到門”運(yùn)輸。旅客上車方

48、便，直抵家門。龍騰快客較鐵路，其靈活性要高得多，可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短旅客的在途時(shí)間。面對(duì)公鐵客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，多年以來，龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)始終堅(jiān)持“批線購車，買地建站”的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，合理布點(diǎn)設(shè)站，大大方便了乘坐直達(dá)班車的旅客，真正體現(xiàn)了公路運(yùn)輸面對(duì)面的優(yōu)勢(shì)，無嚴(yán)格班次限制，班次密度大?？蓪?shí)現(xiàn)重點(diǎn)班線之間的多次往返運(yùn)輸，能滿足旅客在不同時(shí)間隨到隨走。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)也可以根據(jù)客流的多少，調(diào)整用車，停站的車輛，路線和班次。鐵路雖然也能夠根據(jù)客流的增加，加開臨時(shí)客車，但是在客運(yùn)的淡季一般不會(huì)減少列車的班次，只能實(shí)現(xiàn)“站到站”的運(yùn)輸。服務(wù)質(zhì)量高。盡管動(dòng)列車采取了各種人

49、性化的先進(jìn)設(shè)施，但龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)所投入的客運(yùn)車輛均為國(guó)內(nèi)一些知名品牌車輛，硬件設(shè)施得到明顯改善。(2)主要劣勢(shì)安全性差。民航的安全系數(shù)在所有的交通方式中最高。從世界高速公路的實(shí)踐來看，日本高速鐵路自1964年正式運(yùn)行至今的49年間，未發(fā)生過一次旅客死亡事故；從普通鐵路的實(shí)踐來看，1993年汽車、飛機(jī)的事故率分別是鐵路的1382倍和10.7倍。為保證鐵路行駛安全，鐵路沿線己基本全封閉，立交道口都有1.7為至1.8米的護(hù)欄，并設(shè)立了很多警示標(biāo)記。盡管龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)在高速公路跑了近10年，沒有發(fā)生一起重大交通事故，但乘客依然認(rèn)為它的安全性不如火車。加上霧、雪等惡劣天氣對(duì)汽車的影響，就安全

50、的角度選擇出行工具，火車還是乘客的首選。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詢H決于航空運(yùn)輸，是陸地最安全的運(yùn)輸方式。由于陸地運(yùn)輸對(duì)天氣狀況要求較高，當(dāng)在雨霧天氣里，路況復(fù)雜，安全隱患較多。正點(diǎn)率低。由于鐵路有嚴(yán)格的時(shí)間運(yùn)行管制，同時(shí)受外界的影響也較少，正點(diǎn)率較高；高速雖然也是封閉運(yùn)行，但是受高速路況的影響較大，正點(diǎn)率低。快捷性差?？旖莸幕竞x包括三個(gè)方面。一是在旅行時(shí)間上快捷。二是按時(shí)刻表準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)出發(fā)。三是發(fā)到時(shí)間合適，便于城市交通的銜接及旅客生活及工作的安排。民航在速度上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)是其他交通方式所不能比擬的鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)程度位于各種交通方式之首。價(jià)格高。由于公路客運(yùn)人數(shù)相對(duì)較少，所以票價(jià)相對(duì)火車也較高，一般省

51、內(nèi)運(yùn)輸，客運(yùn)與火車的差價(jià)從30元到100元不等，火車相對(duì)都要便宜許多。2、龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)較航空所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(1)主要優(yōu)勢(shì)靈活性和便捷性?？蓪?shí)現(xiàn)門道們的服務(wù)，旅客到達(dá)目的地的中轉(zhuǎn)次數(shù)多少和中轉(zhuǎn)率的低，飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)一般距離市區(qū)都較遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)車在途時(shí)間長(zhǎng)次數(shù)多；而道路客運(yùn)車輛到達(dá)市區(qū)一般都會(huì)選擇幾個(gè)?？奎c(diǎn)，這樣旅客的轉(zhuǎn)車次數(shù)較少。價(jià)格低。道路客運(yùn)和飛機(jī)客票價(jià)格相差很大。(2)主要劣勢(shì)快捷性比不上航空。安全性差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空是最安全的運(yùn)輸方式，道路運(yùn)輸由于受外界環(huán)境。3、龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(1)主要優(yōu)勢(shì)價(jià)格低廉。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)相對(duì)于虎躍快客價(jià)格相對(duì)低廉一些。在

52、同樣運(yùn)距條件下，龍騰快客相對(duì)虎躍汽車的價(jià)格都能有一些便宜?？瓦\(yùn)班次相對(duì)較多。由于公司投入的運(yùn)力資本較多，使得公司的客運(yùn)班線也相對(duì)較多，雖然虎躍快客班次也有很多但是有些城市龍騰的客運(yùn)班次要比虎躍多，發(fā)車頻率較高，而遼寧城際快客的客運(yùn)班次相對(duì)較少，并且有許多城市根本沒有客運(yùn)班次。這樣使得龍騰快客拉攏了一大批旅客。(2)主要劣勢(shì)公司規(guī)模。由于在龍騰快客之前，龍躍汽車已經(jīng)占有了很大的市場(chǎng)份額，使得龍騰快客至今還沒有能夠趕上虎躍快客。在成本上也與虎躍快客有著一定的差距，這使得公司的一部分基礎(chǔ)建設(shè)資金趕不上虎躍快客，不能夠與其一爭(zhēng)高低。服務(wù)質(zhì)量。虎躍汽車目前在服務(wù)質(zhì)量上，在遼寧省內(nèi)基本上一直處于第一的位置

53、，由于其優(yōu)越的服務(wù)質(zhì)量，一直廣受旅客們的好評(píng)。這也正是龍騰快客所需要提高的地方。龍騰的服務(wù)質(zhì)量，由于資金問題，目前沒有辦法能夠與其相比，導(dǎo)致這一方面的劣勢(shì)一直較為明顯。3.3.3龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)綜合分析對(duì)于龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)而言，機(jī)會(huì)與威脅并存，機(jī)會(huì)中孕育著威脅。未來幾年，人口的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，政策環(huán)境的變化給龍騰快客的發(fā)展帶來了機(jī)遇，但是同時(shí)也面臨著諸多威脅，道路客運(yùn)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，將會(huì)加速鐵路與公路的競(jìng)爭(zhēng)，特別是市場(chǎng)趨于飽和，客流增長(zhǎng)速度放緩的背景下，業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)面臨的機(jī)會(huì)和威脅在一定的條件下相互轉(zhuǎn)化。由于農(nóng)村勞動(dòng)力流動(dòng)占客流的絕大部分，以目

54、前的收入水平，高質(zhì)量運(yùn)輸需求不旺，對(duì)龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)來說是威脅，對(duì)鐵路來說是機(jī)會(huì)。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平的提高，農(nóng)民收入的增加，對(duì)高質(zhì)量客運(yùn)需求將會(huì)大幅度增加。目前遼寧省內(nèi)的中短途客運(yùn)虎躍快客獨(dú)占鰲頭，在這種情況下，能夠防止壟斷，給旅客們更好的選擇，更多的服務(wù)，對(duì)龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)來說就是機(jī)會(huì)。機(jī)會(huì)與威脅為行業(yè)所共有。內(nèi)部環(huán)境所帶來的機(jī)會(huì)和威脅，為所有行業(yè)所共有。在這種情況下，誰能把握機(jī)會(huì)，先入為主，誰就會(huì)先于對(duì)手而制勝，否則，就會(huì)與機(jī)會(huì)失之交臂，變主動(dòng)為被動(dòng)，變機(jī)會(huì)為威脅。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)無論在機(jī)制還是在管理方面都存在不少問題，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。戰(zhàn)略觀念淡薄，戰(zhàn)

55、略的制定和實(shí)施機(jī)制不完善，高層領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)展理念、設(shè)想，不能夠很好地傳達(dá)到基層，并指導(dǎo)基層的實(shí)際工作，也就是說，高層領(lǐng)導(dǎo)與基層工作實(shí)際之間出現(xiàn)斷層追其深層次原因一方面由于中間層缺乏能夠完全理解高層領(lǐng)導(dǎo)意圖，缺乏把高層領(lǐng)導(dǎo)意圖轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱墓ぷ鲗?shí)際的工作能力的大量人才；另一方面也存在領(lǐng)導(dǎo)直接插到底，干預(yù)太多，使得職能管理部門無法行使自己的管理職能。相對(duì)于今后的發(fā)展，信息和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、先進(jìn)的企業(yè)管理方法的采用、現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用、加入WTO新形勢(shì)的適應(yīng)等，都需要大量的技術(shù)人才、外向型人才、復(fù)合型管理人才。而龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)目前的人力資源狀況難以滿足這樣的需求。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，需要大量不斷創(chuàng)新的

56、企業(yè)新人。而這些人才的必備條件就是具有一定理論知識(shí)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。目前，龍騰快客雖然具備一些具有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人才，但理論知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)同時(shí)具備的復(fù)合型人才卻相當(dāng)缺乏，不能夠滿足今后不斷創(chuàng)新的要求。人力資源管理職能分散，財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理財(cái)務(wù)人員，勞資部門負(fù)責(zé)職工調(diào)動(dòng)，企業(yè)管理部門負(fù)責(zé)職工的培訓(xùn)，黨辦組織部門負(fù)責(zé)干部的考察。這樣導(dǎo)致人力資源管理出現(xiàn)不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一，影響了人力資源管理的效果，考核指標(biāo)不健全。雖然對(duì)不同層次的干部、職工和部門的考核，但考核指標(biāo)體系不夠健全。例如，對(duì)部門的考核缺乏應(yīng)收賬款余額指標(biāo)的考核；在干部考核方面重視干部的績(jī)效考核，但缺乏科學(xué)的能力考核指標(biāo)體系；缺乏對(duì)培訓(xùn)效果的考評(píng)和跟蹤。在激勵(lì)方面，年薪制只是對(duì)管理干部，使得員工追求高收入的道路只有一條，技術(shù)人員、骨干成員的職業(yè)發(fā)展只能是升遷；尚未正正建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，缺乏對(duì)營(yíng)銷人員的激勵(lì)政策；負(fù)工結(jié)構(gòu)，如知識(shí)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)等調(diào)整力度不夠；應(yīng)加大聘用人員的比例，實(shí)行兩支隊(duì)伍的人事制度。在實(shí)行“五定”的過程中，崗位描述和工作分解工作做得不夠細(xì)致，致使生產(chǎn)與非生產(chǎn)人員結(jié)構(gòu)隨著機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整還有進(jìn)一步調(diào)整的余地。4 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略本章主要由前文的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較分析，以及公司的發(fā)展現(xiàn)狀引出本文的目標(biāo)市場(chǎng)