新國際貿(mào)易實務補充教材 答案

1、貿(mào)貿(mào)易易實實務務補補充充教教材材作作者者： 馬馬 愛愛 軍軍（僅僅供供本本課課程程使使用用）貿(mào)易術語一、課前準備 - 常見專業(yè)用語和詞組Trade practice 貿(mào)易實務、 ICC（International Chamber of Commerce） 國際商會、 incoterms20102010 年貿(mào)易術語解釋通則、Commercial documents 商業(yè)單據(jù)、 book liner space 訂艙、carrier 承運人、freight運費、Make payment 付款、export clearing 出口清關、Symbolic delivery 象征性交貨、Derived

2、term 貿(mào)易術語變形、export (import) formality 出口（進口）手續(xù)、 loading charges 裝船費用、Duty (paid)unpaid 關稅（已付）未付、actualdelivery 實際交貨、 Current version 當前版本、 trade terms 貿(mào)易術語、二、貿(mào)易術語舉例1. The price shall be 200 dollars per unitFOB NewYork.2.USD16 per dozenCIF NewYork total amountUSD 160,000.3.GBP50 per yardFOBShanghai.4

3、.USD4.5 per dozenCIF Montreal.5.USD10.5 per pieceCIF Osaka.三、貿(mào)易術語案例（FOB）1、我國某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便履行合同，我方接受了對方的要求。但是到裝運期，我方在規(guī)定裝運港也無法租到合適的船，我方提出改變裝運港但買方不同意，因此，到裝運期滿時，貨仍未裝船，因銷售季節(jié)即將結束，買方來函以我方未按時租船履行交貨義務為由撤銷合同。問我方應如何處理？為什么？我方應拒絕對方要求，要求其按期履行合同,因為 FOB 條件，運輸是買方責任,賣方雖然可以

4、代辦,但不應承擔辦不到的責任2、中國一家公司從日本某公司購買貨物一批，雙方以 FOBS 成交，在日本大阪港裝船，貨裝到一半時遇到臺風，為避免船舶之間發(fā)生碰撞，港務部門要求船舶離開泊位到錨地避風，由于時間倉促，加上尚未裝完船，所以已裝船的貨物未能理艙，結果貨物在臺風中受損。賣方雙方對于這部分損失由誰承擔產(chǎn)生了爭議。試就此作出判斷？該筆損失應由賣方承擔，因為 FOB 條件，理艙是賣方責任,賣方?jīng)]有理艙導致的。3、買賣雙方以 FOB 條件簽訂了一筆化工產(chǎn)品的合同，裝船前檢驗時貨物品質良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港后，買方收貨時發(fā)現(xiàn)袋內貨物有部分結塊，導致品質發(fā)生變化。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，貨損的原因是由于貨

5、物的包裝沒有按照合同規(guī)定密封好，在運輸途中吸收了空氣中的水分所致。于是，買方提出索賠。但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質變化是在運輸途中發(fā)生的，風險已經(jīng)轉移到買方，貨損應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。雙方為此發(fā)生爭執(zhí)。請就貨損責任作出判斷？貨損應由賣方承擔,雖然貨損發(fā)生在裝船,風險已轉移到賣方，貨損發(fā)生的原因是賣方的包裝不合格導致的，因此賣方應要承擔責任。(CFR)4、我國某公司向國外訂購一批初級產(chǎn)品，按CFR中國天津港條件達成交易，合同規(guī)定由賣方租船將貨運交我方。我方也憑賣方提交的規(guī)定單據(jù)付了款。但是裝運船只一直未到達目的港，后來經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)原來承運人是一家小公司，而且在船舶起航后不

6、久就宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析我方應從中吸取的教訓是什么？應采取什么應對措施？沒有對賣方的信譽做充分的調查.措施:1,進口應采用由買方運輸貿(mào)易術語使用;2,如果被迫采用由賣方運輸術語成交，買方應決定某家運輸公司裝運貨物5、日本一公司出售給中國某公司一批鋼材，按 CFR 條件成交，合同簽訂后，賣方向香港船公司租用一艘船運送這批鋼材，不料該船在途中加油時被船東的債權人扣押，然后由法院將船拍賣還債，船公司倒閉。致使鋼材滯留在中途港倉庫。進口商得知后，要求賣方完成貨運責任，將貨運到目的港。賣方無奈，只好另外租船將貨運到目的港。

7、事后賣方起訴香港船公司，指控其沒有完成運輸任務。香港船公司稱賣方多此一舉，說賣方?jīng)]有義務再次租船將貨運到目的港。請判斷賣方的做法是否正確？賣方做法不對，因為事件發(fā)生在裝船后,風險已經(jīng)轉移，賣方?jīng)]有義務再次租船將貨運到裝運港.(CIF)6、有一份CIF合同，貨物已經(jīng)在合同規(guī)定的期限和裝運港裝船，但是運貨船只離港口一小時后因觸礁而沉沒。當賣方的提貨單、保險單、商業(yè)發(fā)票等單證轉到買方，要求買方付款時，買方拒絕接受單據(jù)和付款，理由是貨物已經(jīng)全部損失。試問在上述情況下，買方是否應該付款？為什么？買方應該付款，因為事故發(fā)生在裝船后,風險已經(jīng)轉移到買方,貨損應由買方承擔。7、某公司按照CIF條件向英國出口

8、1700 公噸核桃仁。由于核桃仁是歐洲圣誕節(jié)的暢銷商品，英商要求我方保證核桃仁在圣誕節(jié)前兩個星期送達，合同中規(guī)定：賣方保證貨物于 12 月 2 日運抵目的港，若遲于 12 月 2 日到貨，買方有權取消合同”。賣方于 10 月上旬租船將貨物運出。當時因戰(zhàn)爭蘇伊士運河被封鎖，只好繞道好望角，船到好望角時主機出現(xiàn)故障，只好請拖輪拖至目的港，比規(guī)定的時間晚了幾個小時，結果英商拒絕收貨，只好就地拋售，總共損失了 70 多萬美元。試分析該案的問題所在？合同條款與所采用的貿(mào)易術語相矛盾，導致賣方承擔了不該承擔的責任，造成損失。8、某公司以 CIF 條件對外出口一批罐頭, 這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支

9、付貨款的通知，聲明貨物在運輸途中，為躲避風暴而繞航，由此增加的運費已代我公司支付給船公司，故此支付的貨款中將此項費用扣除。買方的做法對否？為什么？買方做法不對。因為增加的運費是裝船后發(fā)生的，不屬于賣方責任，應由買方承擔，賣方應要求買方歸還被扣款項。9、我國內地某公司以 FOB 中國口岸與香港某公司成交鋼材一批，香港公司以 CIF 釜山條件轉手將鋼材售予一家韓國公司，香港公司要求我公司將貨直接發(fā)往釜山，并要求在提單上注明“FreightPrepaid”(運費預付)。試分析香港公司這樣做的目的是什么？我公司應如何處理？目的:企圖向我方轉嫁運費。我方應要求港商向我方支付運費，然后由我方代交船公司。(

10、FCA)10、我國西安某公司于 2003 年 12 月向日本出口 30 公噸干草膏，共 1200 箱，每公噸售價為1800 美元，交易條件為 FOB 天津新港，共 54000 美元，裝運期為 12 月 25 日之前，要求貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在 12 月上旬,便將貨運到天津，由天津辦事處負責訂艙裝船，不料貨物到天津后第三天，倉庫發(fā)生火災，搶救不及，1200 箱貨全部被焚，辦事處立即通知內地總部，要求盡快補發(fā) 30 公噸貨物，否則無法按期裝船，結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將裝運期延長 15 天。問該項損失是否可以避免？說明理由？該損失可以避免，如果采用貨交承運人

11、風險,就可以提前轉移風險，提前結匯。11、我國某進口商按照FCA條件進口一批化工原料，由賣方代辦運輸事項，結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知無法租到船，不能按期交貨。因此，我公司向國內生產(chǎn)廠家支付了 10 萬元延期交貨違約金。問對我公司的這 10 萬元損失，可否向國外賣方索償？為什么？不可向賣方索償，因為 FCA 條件，是我方責任,賣方代辦,屬于幫忙,，不應承擔責任。我公司被罰款，是我方與國內簽訂的，與國外賣方無關12、美國一家食品公司與巴西某公司簽訂了購買 500 公噸咖啡豆的合同，交貨條件是 FCA布宜諾斯艾利斯，每公噸 950 美元，合同約定美方在簽約后 20 天內預付貨款的 40%作為

12、定金，剩余貨款在美方公司收到貨物后匯付給巴西公司。簽約后 20 天內美方如約支付了定金，隨后巴西公司也如約將貨物交給了在布宜諾斯艾利斯的美方指定的承運人，交貨當天，布宜諾斯艾利斯突然遭遇罕見大雨，由于貨代公司的疏忽，致使堆放貨物的倉庫進水，100 噸咖啡豆被水浸泡受損。為此，美方以買方交貨不足為由拒付剩余貨款，巴西公司遂提起上訴。試分析此案的責任歸屬？該筆貨損應由美方自己承擔，因為貨損發(fā)生在貨交承運人后,風險已經(jīng)轉移到買方。13、有一份 FCA 合同，A 公司出口貨物 500 公噸，其中 40 公噸是賣給某國 B 公司的貨物，賣方將貨物整批運出，抵運目的港后由承運人負責分撥，船行途中遇到惡劣天

13、氣，有 50 公噸貨物受損。事后 A 公司宣布出售給 B 公司的 40 公噸貨物已在運輸途中全部損失。B 公司認為 A 公司未履行交貨義務，要求賠償損失，A 公司認為貨物已經(jīng)裝上船，風險已轉移，無須賠償。請判別孰是孰非？為什么？貨損應由賣方承擔,雖然貨損發(fā)生在風險點后,但是由于貨物沒有特定化,賣方無法證明損失的貨物中包括賣給 B 公司的貨物（EXW）14、2005 年 4 月，在廣州春交會上，汕頭 A 公司與香港 B 公司簽訂了一份出口 5000 打服裝的合同。合同規(guī)定每打 15 美元，EXW 汕頭，紙箱裝，每箱 5 打，6 月 15 日之前交貨，并約定由 B 商驗貨合格后電匯貨款。貨物備妥后

14、，A 商通知 B 商驗貨，10 日 B 商派代表到汕頭 C 紡織廠驗貨合格，然后，在商派代表監(jiān)督下裝箱、刷制嘜頭并單獨存放。12 日 A 商收到 B 商匯來的貨款，隨即 A 商將有關單據(jù)交 B 商代表，這時該代表提出將貨物暫放 C 廠，等其辦完運輸和報關事宜后便來 C 廠提貨。不料 14 日 C 廠發(fā)生火災，廠房及貨物全部焚毀，B商聞訊要求 A 商退回貨款，理由是他并未提貨，貨物損失應由 A 方負責。A 商認為火災是不可抗力，而且他已按時履行了交貨手續(xù)，貨物損失應由 B 商自己承擔。試分析本案應如何處理？該筆貨損應由 B 商承擔,火災發(fā)生在貨物被特定化之后，風險已經(jīng)轉移到 B 商。(FAS)1

15、5、天津一家公司與美國某公司簽訂了一份購買大宗原棉的合同，合同規(guī)定采用 FAS 術語，雙方約定買方先預付 40%的定金，待賣方完成交貨后，買方再支付剩余貨款。賣方交貨后，天津公司收到其代理人的傳真，告之貨物的通關手續(xù)還未辦理，隨即天津公司終止了剩余貨款的支付，并敦促賣方立即辦理出口通關手續(xù)。賣方來電稱：美國貿(mào)易術語中的 FAS 出口通關手續(xù)是由買方辦理的，并要求我方盡快支付貨款。我方無奈，只好支付了剩余貨款，蒙受了很大損失。本案的教訓是什么？教訓是沒有明確采用 ICC 的 FAS 還是美國的 FAS,表明我方業(yè)務人員素質較差。商品品質商品品質一、課前準備 - 常見專業(yè)用語和詞組Goods/ i

16、tem/ article/ commodity/ merchandise 商品、貨物；origin 原產(chǎn)地；Counter (confirming)sample 對等樣品；sealed sample 封樣； safeguard clause 保護條款、 intellectual property 知識產(chǎn)權、 Primary product初級產(chǎn)品、quality tolerance 品質公差、 parties to a contract 合同的當事人、 reject goods 拒收貨物、trademark 商標、Reference sample 參考樣品、 quality latitude

17、/flexible quality range品質機動范圍、Description andillustration說 明 和 圖 表 、specification 規(guī) 格 、FAQ（ fair average quality ） 良 好 品 均 品 質 、GMQ(goodmerchantable quality)上好可銷品質、 Sale by sellers sample 憑賣方樣品買賣、sale by buyers sample 憑買方樣品買賣二、品質條款舉例1.Quality: Quality to be strictly as per Sample submitted by Seller

18、 on 10 January, 2002. Samplenumber:NT002 plush Toy Bear Size 24.2.Quality: Feeding Broad bean, Moisture (max) 15%, Admixture (max) 2%.3.Quality: Brazilian Coffee Bean 2006 new crop.F.A.Q.4.Quality as per sampleNo. TB 01 and Technical feasures indicated in the Illustrations submittedby the seller.5.Q

19、uality and Technical date as per sellers catalogue page 120 and line 18.6、Quality and technical data to be strictly in conformity with the description submitted by the seller.三、品質機動幅度條款1、Quality to be considered and being about equal to the sample.2、Quality shall be about equal to the samples.3、Qual

20、ity is nearly same as the samples.4、With a tolerance of 3 or 5 percent to the goods delivered.5、Should the Oil Content of the Goods Actually Shipped be 1% higher or lower, The price will beAccordingly increased or decreased by 1% , and any fraction will be proportionally calculated.四、商品品質案例1我國某公司向英國

21、出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高為 14%，雜質不超過 2.5%，在成交前，我方曾向買方寄過樣品，合同簽訂后，我方又電告買方成交貨物與樣品相同，當貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應的檢驗證書, 證明貨物的質量比樣品低 7%，并以此要求我方賠償損失，這種情況我方是否有責任？本案的問題是什么？有,問題是一種商品出現(xiàn)了兩種質量標準,使賣方處于被動。22004 年廣交會期間，我國某公司與某日商簽訂了一份出口羊毛衫合同。合同規(guī)定，成交條件為CFR橫濱，每件 10 美元，數(shù)量 10000 件，羊絨含量 100，以賣方提供的發(fā)票、提單、品質檢驗證書作為付款依據(jù)，買方有權在貨物抵達目的港后進行復

22、驗，檢驗費有買方負擔。貨物于 2004 年4 月 2 日運出，6 日抵達橫濱港，經(jīng)買方請檢驗機構復驗，羊毛衫的羊絨含量為 70，于是日方向我方提出異議，稱交貨質量與合同規(guī)定不符。對此我方不予承認，理由是該筆交易是在廣交會上經(jīng)買方當面看樣成交的，而實際交貨又與樣品一致，認為貨物質量符合雙方約定。為此，日方向中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會提請仲裁，并要求賠償其損失 2.1000 美元。后經(jīng)仲裁委員會調節(jié)，日方放棄索賠要求，使爭議得以解決。問本案問題的原因是什么？問題是買賣雙方對商品的認定不同。本案應以合同規(guī)定為標準。3有一份 CIF 合同，出售機床 200 臺，貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)有部分零部件生銹，

23、他認為這批貨是存?zhèn)}太久的倉底貨，因此向賣方提出 25%的折價處理。當賣方提出用全新貨物換回已交付的貨物時，買方已將該批貨物運往非洲銷售。討論：賣方是否應該給予買方 25%的折價？為什么？賣方不應再給折價。因為買方將貨物售出，客觀上說明他已經(jīng)接受了這批貨物。4. 有一份合同出售大米 10000 公噸。合同規(guī)定：“自 9 月份開始，每月裝船 1000 公噸，分十批交貨”。賣方從 9 月份開始交貨，但在交至第 3 批大米時，大米品質有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張全部合同無效，同時要求損害賠償。討論：買方可否主張這種權利？如成交貨物為成套機器設備如何？買方不可主張全部合同無效。因為買

24、方不能以第三批大米質量問題，斷定以后各批大米存在同樣問題?？芍鲝埲繜o效。5. 韓國某公司向我國某外貿(mào)公司訂購大蒜 650 公噸，雙方當事人經(jīng)磋商達成交易。由于山東膠東半島地區(qū)是大蒜的主要產(chǎn)區(qū)，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以我公司在制訂合同時，按慣例在合同品名條款打上了“山東大蒜”?？墒窃谂R近履行合同時，大蒜產(chǎn)地由于自然災害導致歉收，貨源不足，我公司緊急從其他省份征購，終于按時交貨。但韓國公司來電稱，所交貨物與合同規(guī)定不符，要求我公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價，否則撤銷合同并提出索賠。試問：韓國公司的要求有無道理？山東大蒜改成中國大蒜。商品數(shù)量一、課前準備 常見專業(yè)用語和詞組

25、More or less 溢短裝、bulk cargo 散裝貨、 metric system 公制、 metrical unit 公制計量單位、Netweight 凈重、gross weight 毛重、gross for net 以毛作凈、real tare 實際皮重、computed tare 約定皮重、Conditioned weight 公量、theoretical weight 理論重量、二、數(shù)量條款舉例1、Quantity: 1000M/T, More or Less 3%, at buyers option, such excess or deficiency to be sett

26、led ofcontracted price.2. The seller is allowed to deliver 5% more or less, the price will be calculated as per the unit pricestipulated in the sales contract.3. Shandong peanut, 80,000M/T,2006 crop.FAQ, with 5% more or less both in quantity and amount to beallowed at the sellers option.4. 50M/Tfroz

27、en shrimps, with 5% more or less both in quantity and amount allowed at the buyers option.The more or less quantity should be paid at the market price.三、商品數(shù)量案例1、某公司對中東出口電風扇 1000 臺，信用證規(guī)定不允許分批裝運。但是在裝船時，發(fā)現(xiàn)有 40臺嚴重毀壞，臨時更換己經(jīng)來不及，為保證質量，發(fā)貨人員認為，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，既使合同未規(guī)定溢短裝條款，數(shù)量仍然允許有 5% 的增減，故決定少裝 40 臺風扇，即少交4% ，結果在

28、貨款結算時遭到銀行拒付，為什么？因為中規(guī)定的允許數(shù)量中有百分之五正負機動的不適用于計數(shù)的貨物，僅限于散裝貨。2、我國向埃及出口凍羊肉 20 公噸，每公噸FOB價格 400 美元。合同規(guī)定數(shù)量可增減 10% 。外國按時開來信用證，證中規(guī)定金額為 8000 美元，數(shù)量約 20 公噸。我方按 22 公噸，即多裝 10發(fā)貨，但是，持單據(jù)到銀行辦理議付時遭到拒絕。問原因何在？本案有何啟示？我方發(fā)貨的金額超過了信用證中答應支付的金額。啟示:如果規(guī)定數(shù)量有機動幅度，那么在金額上也要同比例地規(guī)定機動幅度，否則不能多裝。3、我國某公司向俄羅斯出口一批大豆，合同中的數(shù)量條款規(guī)定如下：每袋大豆凈重 100 公斤，共

29、 1000 袋，合計 100 噸，但是貨物運到俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關檢查發(fā)現(xiàn)每袋大豆凈重 94 公斤，1000 袋合計 94 噸。當時正遇到市場大豆價格下跌，俄方以單據(jù)和貨物不符為由，提出降價 5% 的要求，否則拒絕接收貨物。請問俄方的要求有無道理？我方應采取什么補救措施？俄方要求有道理。因為我方違約在先。補救措施:1,補足貨物，保持原價。2,按市場價格結算。3,尋找新客戶。4,在權衡將貨物運回的貨物與俄方降價百分之五的費用。商品包裝一、課前準備 常見專業(yè)用語和詞組Transport packing(big or outer) 運輸（大或外）包裝、in bulk 散裝、naked packin

30、g 裸裝、 shippingmark嘜頭、selling packing (inner or small)銷售（內或?。┌b、 neutrl packing中性包裝、 product code 商品編碼、neutral packing with designated brand 定牌中性包裝、 neutral packing without designated brand 無牌中性包裝、seaworthy packing適于海運的包裝、二、包裝條款舉例1. Packing：Each piece in a polybag, half doz. in a box and 10 dozens in

31、 a wooden case.2. Packing：In new single gunny bags of about 50 kgs each.3. Packing: In gunny bags of 50 kgs each, gross for net.4. Packing: In cloth bales each containing 20 pc.of 40 yds .5. Packing: In cartons containing 60 tins of 1000 tab. (tablet) each.6. Packing: Each pc. is packed in a polybag

32、, 1 doz. to a box, 10 boxes to a carton, 4 cartons to a woodencase.三、商品包裝案例1、菲律賓某公司與上海某自行車廠洽談業(yè)務，打算從我國進口“永久”牌自行車 1000 輛。但是要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣。請問：（1）我方是否可以接受？（2）在處理此項業(yè)務應注意什么問題？(1),可以接受(2),注意事項:1,要注意買方商標侵權問題，應在合同中明確責任;2,如果我方品牌已經(jīng)打開對方市場，則不應接受該筆業(yè)務，,以免遭到排擠。2香港某公司從法國某公司進口一批液體化工原料，到貨時小部分貨

33、物因包裝不善有輕微滲漏，香港公司發(fā)現(xiàn)后未采取措施，結果滲漏日益加重，最后導致火災。事后香港公司向法國公司索賠全部損失，理由是火災是由于包裝不良引起的。但是遭到法國公司拒絕。問題：（1）此案香港公司是否有責任？（2）香港公司可否提出全額賠償？（3）法國公司可否拒賠？3、某公司出口自行車 800 輛，合同規(guī)定用木箱包裝，信用證也規(guī)定：Packed in wooden caseC.K.D。我方公司對C.K.D三個字母的含義并不清楚，而未引起注意，仍按平時習慣將自行車半拆卸后裝入木箱，并在發(fā)票及其他有關單證上照樣打上C.K.D。結果貨到目的港被進口國海關罰款，買方因此向我方索賠。問題：（1）何為 CK

34、D?(2) 買方為何被進口國海關罰款？ （3）我方是否應該賠償？(1) 零部件。(2) 買方海關以為買方企圖逃稅，(3) 我方應該賠償，因為買方被罰款是我方的責任。4、山東某企業(yè)與日本某公司簽訂了一份出口烤花生的合同，合同規(guī)定：數(shù)量 40 公噸，采用紙箱裝，每箱 10 袋，每袋 450 克，交貨期為 4 月 30 日前，目的港為日本大阪。由于日方對包裝袋不滿意，決定用自己的包裝袋，因此，在合同的包裝條款中規(guī)定包裝袋由日方提供。簽約后，我方于 4月 15 日將貨物加工完畢，只等日方包裝袋到貨就裝運，經(jīng)我方多次催促，日方包裝袋于 4 月 24 日到貨，我方立即打包，但由于時間太緊，沒能趕上 28

35、日的船期，因此，要求日方將交貨期延到 5 月15 日之前，日方答復要求中方在價格上降低 10，否則不同意延長交貨期。中方與日方交涉，但最終沒能達成一致，只好同意了對方的降價要求。問題：（1）此合同是否有問題？（2）簽合同時要注意什么問題？(1)有問題。問題是沒有規(guī)定日方包裝袋的到貨時間。(2)簽約時注意事項:1,合同條款要明確具體,2,合同中雙方的權利義務要對等。商品運輸一、課前準備 常用專業(yè)用語和詞組International Multimodal Transportation 國際貨物多式聯(lián)運、Sea Transportation 近洋運輸、Ocean Transportation 遠洋運

36、輸、Bareboat Charter 光船租船、Time Charter on Trip Basis (TCT )航次期租、Liner tranport 班輪運輸、chart transport 租船運輸、freight rate 運費率、measurement 尺碼、Voyage charter 程租船、time charter 期租船、demurrage 滯期費、dispatch money 速遣費、Lay days裝卸日、 container transport 集裝箱運輸、 Full Container Load（FCL）整箱、Less than Container Load（LCL）

37、拼箱、container yard（CY）集裝箱堆場、 Container Freight Station （CFS）集裝箱貨運站，cleanB/L清潔提單、Twenty feet Equivalent Unit (TEU) 一個 20 英尺標準集裝箱、 Forty-feet Equivalent Unit (FEU) 一個 40英尺標準集裝箱、 Forty-feet High Cube (40HQ)一個 40 英尺高柜、Air Express Service 航空急件傳送方式、Scheduled Airline 班機運輸、Chartered Carrier 包機運輸、Consolidatio

38、n 集中托運、 straightB/L記名提單、bill of lading(B/L)海運提單、On boardB/L已裝船提單、 bear (open)B/L不記名提單、OrderB/L指示提單、throughB/L聯(lián)運提單、 partial shipments 分批裝運、transhipmemt 轉運、Sea waybill 海運單、 air waybill 空運單、combined transport documents 聯(lián)合運輸單據(jù)、Terminal HandlingCharges (THC)港雜費、Bunker Adjustment Factor (BAF)燃油附加費、 Curren

39、cy Adjustment Factor (CAF)貨幣貶值附加費、PeakSeason Surcharges( PSS) 旺季附加費、 Destination Delivery Charges (DDC)目的港交貨費、DirectAdditional 直航附加費、 Heavy Lift Additional 超重附加費、Optional Destination Additional 選港附加費、Additional for Alteration of Destination 變更卸貨港附加費、 Advanced Manifest System (AMS )信息附加費二、裝運條款舉例裝運時間的

40、規(guī)定：1. Shipment during / inOct.2. Shipment at or before the end ofFeb.3. Shipment on or before Sept 20.4. Shipment during May / June.5. Shipment during July / Aug / Sept in three monthly lots.6. Shipment during July / Aug / Sept in three equal monthly lots.7. Shipment within 45 days after receipt of

41、relevantL/C.裝卸港口的規(guī)定：6.London / Hamburg / Rotterdam.7.CIF London /Liverpool / Manchester optional. Optional charges for buyers account.8.European Main Ports(EMP).分批裝運和轉運的規(guī)定：1. Shipment duringMay / June / July, first shipment 100M/T, second shipment 200M/T, thirdshipment 300M/T.2. Each month 200 cases

42、 beginning from March.3. Partial Shipments are allowed, Transhipment is not allowed.4. Partial shipments and transshipment are allowed.5. Shipment during Sept from London toXiamen.1/3originalB/Lshould be sent to the Buyers within48hours byDHLafter shipment. Partial shipments and transshipment are al

43、lowed.三、國際貨物運輸案例1一批出口貨物共 100 箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)“已裝船清潔提單”，當貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：(1) 5 箱欠交；(2) 10 箱包裝嚴重破損，內部貨物已經(jīng)散失百分之五十；(3) 10 箱包裝外表良好，箱內貨物有短少。試問上述三種情況應該由誰承擔責任？(1)船公司(2)船公司。包裝有破損，(3)賣方。因為交貨數(shù)量不足2、有一批茶葉交付船公司裝運，貨到目的港后，收貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實，是由于茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內導致的。請問，船公司對該批變味茶葉是否應負責任？為什么？船方應負責任,因為貨損是由船方對貨物的處置不當造成的。3

44、、有一批以CIF條件出口的貨物，運費已付，賣方已取得提單。而船只在起運前遭扣押，買方急等貨物，要求賣方將貨物另行租船運出，賣方以運費已付清為由，要求買方支付再次發(fā)生的運費，問賣方的主張是否合理？合理。因為事件發(fā)生在裝船后,風險已經(jīng)轉移到買方。4、1998 年，我國某公司與德國一公司簽訂了裘皮服裝出口合同，價值 20 萬美元。成交條件為CIP. Frankfort。運輸方式為空運，啟運地北京，目的地法蘭克福。支付方式為不可撤銷信用證。在收到德方的信用證后，我方按時發(fā)貨，并按信用證的要求制作各種單據(jù)，交銀行辦理完議付。國內銀行將單據(jù)寄交德國開征銀行時遭到拒付，理由是單證不符。我公司即刻與承運人-

45、航空公司聯(lián)系，被告知貨物早已被空運單上的收貨人（即買方）提走，再與買方聯(lián)系，杳無音信。后經(jīng)查實，該公司用同一種手段，從國內多家公司騙走貨物，價值近百萬美元。而后多次與開征行聯(lián)系，對方銀行均已同一理由推托。我公司最終未能索回該筆貨款。試分析該案的教訓和預防措施？教訓:1,沒有對買方做充分的信譽調查;2,只有海洋運輸賣方可通過提單控制貨物，其它運輸方式，賣方發(fā)貨后就失去了對貨物的控制。措施:1,如果貨物不是急需，應采用海運;2,如果被迫采用空運,則在托運單買方一欄不填寫買方名稱，而填寫買方銀行名稱，或賣方在買方國家代理人名稱5、某公司在貨物裝運后從船方取得了三份正本海運提單，并將其中一份直接郵寄給

46、進口商，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交出口銀行辦理議付。開證行拒付。理由是提單被通知人一欄漏記開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外輪代理取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。分析教訓？教訓是在買方付款前不應寄給對方正本提單。國際貨運保險一、課前準備 常見專業(yè)用語和詞組Perils and risks 海上風險、 general extraneous risks 一般外來風險、 average 海損、 total loss 全損、Actual total loss 實際全損、 constructive total loss 推定全損、 particula

47、r average loss 單獨海損、General average loss 共同海損、 sue and labor expenses 施救費用、 salvage charges 救助費用、Ocean marine cargo clauses ofCIC中國海運貨物保險條款、basic marine insurance coverage 基本險、Free from particular average(FPA)平安險、with particular average(WPA)水漬險、 All risks 一切險、Warehouse to warehouse(W/W)clause 倉至倉條款、

48、additional risks 附加險、insurance policy 保險單、Insurance certificate 保險憑證、 institute cargo clause(ICC)協(xié)會貨物保險條款（英國）、exclusions 保險除外責任、Effect (cover) insurance 投保、二、保險條款舉例1. Insurance: To be coverd by the buyer.2. Insurance is to be covered by the seller for 110% of the invoice value against All Risk andWa

49、r Risk as perOcean Marine Cargo Clauses of the Peoples Insurance Company of China dated Jan. 1. 1981.3. Insurance to be effected by the seller for 110% of theCIFinvoice value against Institute CargoClause A and InstituteWar Clause - cargo as per Institute cargo clause issued by Institute of LondonUn

50、derwriter.4. Insurance to be effected by the seller for 110% of theCIFinvoice value againstOverlandTransportation All Risks as per Overland Transportation Cargo Insurance Clause of the PeoplesInsurance Company of China.三、海洋貨物運輸保險案例 由賣方辦保險的貿(mào)易術語成交，可以做到倉至倉，由買方的，都做不到1、北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，買方投保的險別為一切險“

51、倉至倉”條款。我方將貨物用卡車由北京運到天津港發(fā)貨，但是在運輸途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。問對該項損失應由哪方負責? 保險公司是否應給予賠償？1)貨損應賣方承擔。因為貨損發(fā)生在裝船前,風險未轉移。2)保險公司不賠。因為貨損發(fā)生時,投保人尚不具備可保利益，保險還沒生效。2、一批貨物向保險公司投保了一切險。在海洋運輸途中，由于發(fā)生空襲，船舶被迫滅燈行駛，不幸與另一艘滅燈行駛的輪船相撞后沉沒。貨方認為貨物與船舶沉沒是由于碰撞事故造成的，屬于一切險的承保范圍，因而向保險公司索賠，結果被保險公司拒絕。為什么？因為貨損發(fā)生的根本原因是空襲，屬于戰(zhàn)爭險的范圍,不在一切險的范圍內,保險公司不

52、賠。3、我國某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為CFR鹿特丹，向中國人民保險公司投保了一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序將手套的溫度降低到了最低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層紙箱，再裝入 20 尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結果表明：全部貨物濕、霉、沾污，變色，損失價值達 8 萬美元。根據(jù)調查，該批貨物的出口地不非常熱，進口地-鹿特丹也不非常冷，運輸途中沒有異常，完全屬于正常運輸。試問： （1）保險公司對該損失是否賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？1不賠，不是保險公司承保的范圍2買方應支付。因為象征性交貨,只要賣方單據(jù)合格,買方必須付款。4、某公司以

53、CFR條件進口一批面粉，外國賣方按期租船將貨物發(fā)往我方港口，貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴重霉變。經(jīng)調查，原因是運貨船舶是一艘超齡服役的船，設備老化，航行速度慢，而且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月。由于是高溫、潮濕季節(jié)，面粉長時間存放在船艙中因而發(fā)生霉變。對此項損失，我方應向誰索賠？應向賣方索賠，賣方?jīng)]有盡到租定艙的義務，因為他租用了超齡船5、我國某外貿(mào)公司按 CIF 條件成交貨物一批，向中國人民保險公司投保了“水漬險”，貨物在轉船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)有明顯的雨水侵漬，損失達 70%，因而向我方提出索賠，我方是否應該接受？我方應拒絕對方要求,貨損是自然災害造成的，

54、且又發(fā)生在風險轉移之后，我方無責任，我方應持保單,向保險公司索賠。6、在 80 年代，有一進口商同國外賣方達成一項交易，合同約定的價格條件為 CIF，當時正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導彈誤中而沉沒。由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，不能取得保險公司的賠償。買方為此向賣方提出索賠，理由是，賣方明知海灣有戰(zhàn)事公海上不平安，而沒有投保戰(zhàn)爭險，致使買方利益受損。試分析賣方是否有責任？賣方無責任,只要買方加保戰(zhàn)爭險或其它附加險,賣方?jīng)]有義務投保,就算加保戰(zhàn)爭險,按照國際慣例，,費用也由買方自己承擔7、某進口公司以 CFR 價格，即期信用證付款方式成交某商品 1500 袋，提貨

55、時發(fā)現(xiàn)短量 103 袋，持清潔提單向船公司索賠時，船公司出示出口人出具的賠償保證書（Letter of Indemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔賠償責任，進口商當即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對此，進口商該向誰追究責任？8、某外貿(mào)企業(yè)進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港寧波后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽定了一份灌裝協(xié)議，并即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已經(jīng)灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚等待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。于是，外貿(mào)企業(yè)就遭受濕損部分向

56、保險公司索賠，被保險公司拒絕。分析保險公司是否應該承擔責任？為什么？商品價格商品價格一、課前準備 常見專業(yè)用語和詞組Currency for account 計價貨幣、hard currency 硬幣、soft curreny 軟幣、commission傭金、exchange proviso clause 外匯保值條款、discount折扣、plain commission 明傭、net price凈價、secret commission 暗傭、C-included price 含傭價、cost accounting in export 出口成本核算、RMBcost in return for

57、 foreign exchang 出口換匯成本、total export cost 出口總成本、in figure 小寫、net foreign exchange income 出口外匯凈收入（FOB 價）、profit and loss ratio in export出口盈虧率、net export income(RMB)出口人民幣凈收入、 price clause 價格條款、 in words 大寫、quotation報價、fixed price 固定價格、 buying rate of foreign exchange 外匯買入價、 price revision clause 價格調整條

58、款、flexible price 暫不固定價格、二、價格條款舉例1USD300 per metric tonCIF NewYork.2Unit Price: atUSD5 per boxFOBTianjin.Total Value:USD14850 (SayUS Dollars Fourteen Thousand Eight hundred and FiftyOnly).3Unit Price: atGBP95 per metric tonCIFCopenhagen.Total Value:GBP14550 (Say Pounds Sterling Fourteen Thousand Five

59、 Hundred and FiftyOnly).4. Unit Price: atCAD24 per dozenCFRC 2Vancourver.5.USD1000 per metric tonCIFHongKong including 3% commission.6.USD1000 per metric tonCIFHongKong including（less）2% discount.7.HKD55 per doz.FOBShanghai.8.JPY5000 per cartonCIFC2 Nagoya.9. USD2100.00/mt FOB Dalian including 5% co

60、mmission. The commission shall be payable only after sellerhas received the full amount of all payment.10. Seller reserves the right to adjust the contracted price, if prior to delivery, there is any variation in thecost of labor or raw material or component parts.11. Any advance in freight at time