路橋過(guò)渡段路基路面施工及病害的防治

1、    路橋過(guò)渡段路基路面施工及病害的防治    摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要組成部分之一也在以蓬勃的勢(shì)頭向前發(fā)展，公路建設(shè)的安全問(wèn)題也一直沒(méi)有松懈過(guò)。決定公路質(zhì)量好壞的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)就是對(duì)路橋過(guò)渡段的施工，那么如何加強(qiáng)對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面的施工及病害的防治呢。結(jié)合筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)此進(jìn)行了論述。本文首先以路橋過(guò)渡段路基路面深陷問(wèn)題進(jìn)行了原因分析，繼而對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面施工及病害防治措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；路基路面；施工病害；后臺(tái)填筑施工；橋頭換填；地基處理中圖分類號(hào)：u213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a

2、 文章編號(hào)：公共交通現(xiàn)代化建設(shè)也帶來(lái)了公路建設(shè)的跨越式發(fā)展。但由于各種原因而導(dǎo)致施工通車后的病害現(xiàn)象也是屢見(jiàn)不鮮。為此，筆者以路橋過(guò)渡段路基路面施工為例進(jìn)行了探析。要掌握路橋過(guò)渡段路基路面施工病害的防治措施就要先找出影響路基路面病害的原因所在。一、路橋過(guò)渡段路基路面病害原因分析此處筆者主要就導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面深陷的原因進(jìn)行分析，因?yàn)闃蚺_(tái)和路基的剛度存在差異，這也是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面深陷的根本原因。經(jīng)過(guò)實(shí)踐思考，筆者認(rèn)為影響橋臺(tái)與路基的剛度均勻的主要原因包括以下幾個(gè)方面：首先由于橋頭路堤地基處理不徹底，一般情況下橋頭路堤都位于天然地基上，若在填土前未得到徹底處理，那么路堤土重力作用下就會(huì)

3、出現(xiàn)嚴(yán)重變形；其次路基填土沒(méi)有達(dá)到實(shí)際設(shè)計(jì)要求。路橋過(guò)渡段所處的位置使得壓路機(jī)不能碾壓，這樣就會(huì)直接導(dǎo)致橋臺(tái)后的填料難以壓實(shí)，所以在填土施工過(guò)程中就會(huì)造成填土下沉；第三由于對(duì)于填土選料的不合理也會(huì)造成填土壓實(shí)不夠；第四在具體施工過(guò)程中橋梁總是因?yàn)榭刂乒こ踢M(jìn)度原因而優(yōu)先施工，待橋梁建成之后再進(jìn)行路基工程的施工。因?yàn)闆](méi)有穩(wěn)定的時(shí)間所以路橋過(guò)渡段的集中填筑也會(huì)造成運(yùn)行后初期的變形嚴(yán)重。二、路橋過(guò)渡段路基路面施工及病害防治措施掌握了對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面施工病害的防治措施才能保證路橋過(guò)渡段路基路面的質(zhì)量和安全。為此，筆者在思考總結(jié)后認(rèn)為對(duì)于路橋過(guò)渡段路基路面施工病害的防治主要有以下幾方面的措施。（一）正

4、確把握搭板設(shè)置的方法1、合理確定搭板的埋置深度搭板埋置深度可分為高置式、中置式和低置式。高置式是將搭板頂面與搭板頂面齊平；低置式是搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端頂面在路面基層結(jié)構(gòu)之下，有利于路面鋪設(shè)；中置式是遠(yuǎn)臺(tái)端搭板頂面在路面面層與基層之間。搭板的埋置方式應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)來(lái)選擇，剛性路面可選擇高置式，柔性路面宜采用中置式或低置式，由于中置式施工便利，則采用較普遍。2、合理設(shè)置搭板坡度由于橋頭引道一般均設(shè)置縱、橫坡，橋頭搭板的坡度應(yīng)與之相適應(yīng)，同時(shí)，橋頭路堤沉降后必然會(huì)引起縱坡變化，按排水、橋路間剛度過(guò)渡的需要，搭板也應(yīng)由縱、橫坡。原則上應(yīng)與路面一致，有時(shí)搭板坡度可以設(shè)置較大些，但不宜過(guò)大，建議不大于5%。3、合

5、理設(shè)置搭板與橋臺(tái)的連接搭板的近臺(tái)端置于橋臺(tái)上，常采用小跨徑簡(jiǎn)支板的方式。搭板遠(yuǎn)臺(tái)端下沉量往往較大，會(huì)引起橋臺(tái)上板端轉(zhuǎn)動(dòng)。搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端擱置在土基上，路基沉降后搭板會(huì)產(chǎn)生縱向滑移，必須設(shè)置錨栓。搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法?？紤]到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力，因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。（二）地基處理必須徹底把握好對(duì)地基的處理可以避免橋頭跳車的情況。因?yàn)閷?duì)軟弱地基處理不當(dāng)或不徹底就會(huì)造成地基性能降低，沉降增多而其地基承載力也會(huì)大大降低。這時(shí)就可以通過(guò)目前國(guó)內(nèi)常用的地基處理方法來(lái)對(duì)地基進(jìn)行徹底性的處理，這樣可以有效避免

6、錯(cuò)臺(tái)。對(duì)于在軟土地基上建設(shè)的橋臺(tái)多數(shù)是采用樁基礎(chǔ)。這時(shí)要在軟土層上修筑高路堤，就會(huì)造成軟土對(duì)基樁產(chǎn)生更大的力，最后橋臺(tái)便會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或者位移甚至?xí)绊懙綐蚺_(tái)和橋面。為了避免位移的現(xiàn)象發(fā)生，要求基樁或者地基土達(dá)到抵抗強(qiáng)度。（三）嚴(yán)格掌握臺(tái)后填筑施工的工藝橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的荷載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。為了避免搭板和橋面產(chǎn)生沉降差，所以對(duì)于兩者之間的面層結(jié)構(gòu)一定要保證它們的厚度相同，這樣才能保證沉降差的產(chǎn)生。車輛荷載的作用影響深度一般 2m 左右，因此一般搭板下的加強(qiáng)層不超過(guò) 2m

7、。但實(shí)踐證明，由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問(wèn)題，因此對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開(kāi)始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基完工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。土工合成材料加固臺(tái)背路基可以有效地控制填土荷載作用下的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降。這是由于土工合成材料可以增強(qiáng)土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦咬合作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，從而使土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力明顯降低，土體剪應(yīng)力明顯提高，土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力因此而得

8、到明顯的提高。但地基為軟基時(shí)，應(yīng)先預(yù)以加固處理。（四）做好臺(tái)背排水是維護(hù)日后沉降的關(guān)鍵為了防止日后沉降，做好臺(tái)背排水的工作也是非常重要的一個(gè)步驟。若對(duì)于路橋過(guò)渡段的排水處理把關(guān)不好，一旦水沿連接處滲透就會(huì)直接影響到包括路面結(jié)構(gòu)層在內(nèi)的路基和地基的穩(wěn)定性。這種情況一旦發(fā)生就會(huì)增加跳車的事故。所以做好臺(tái)背的排水工作是非常有必要的，但要注意的是進(jìn)行排水處理方式選擇時(shí)要根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇合適的方式，這樣才能正確疏干臺(tái)后填料的水分，比如可以依據(jù)滲水量、降雨資料或者臺(tái)背填料類型等等。對(duì)于臺(tái)背路基的填筑也要設(shè)置必要的泄水管通路。首先要在基底上做好必要的處理，然后填筑粘土以形成土拱。再在土拱上挖成雙向坡的地溝

9、（地溝尺寸一般寬為4060cm，深為 3050cm）。在臺(tái)背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管（塑管直徑一般不小于10cm。其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在10cm 以內(nèi)）。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料。再分層填筑臺(tái)后透水性材料，直到路基頂面。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝（加大粒徑碎石）用土工布包裹盲溝出口處，并對(duì)其作必要的處理。有時(shí)視需要可在臺(tái)后填方中設(shè)排水墊層。排水墊層的作用：（1）促使地基和其下軟弱層能在施工期內(nèi)基

10、本上完成滲透固結(jié)，減少后期下沉量；（2）排走上部填方因降雨等原因下滲的多余水分；（3）孔隙壓力增大時(shí)有滲透出路，不會(huì)由于地下水和潛水在底層的積聚，而降低土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。墊層的厚度為12m，并要高過(guò)原地面不少于0.5m，使地基沉陷后，原地面和地下水位不高過(guò)墊層。（五）橋頭換填在以往的橋頭回填施工中，因換填石灰土多處于素土包圍之中，施工場(chǎng)地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現(xiàn)問(wèn)題，所以在公路施工中，應(yīng)當(dāng)把臺(tái)背處的路基全部挖開(kāi)，統(tǒng)一填筑石灰土，不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機(jī)就可以開(kāi)進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià)，但這樣既保證了臺(tái)背回填質(zhì)量

11、，又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用，同時(shí)有利于縮短工期，平衡全線路基施工，總體看來(lái)，利大于弊。在臺(tái)背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺(tái)背高于2m 的，從原地面填起；不足2m 的，從原地面下挖至距臺(tái)背頂2m 處開(kāi)始施工，保證臺(tái)背換填石灰土的高度。（六）橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工對(duì)于混凝土搭板的施工一定要保證其表面的平整度和坡度。主要由于搭板離基層頂面距離小，而且基層也薄，所以很容易被壓碎。要想把這個(gè)問(wèn)題處理解決好就要對(duì)其進(jìn)行鋪筑時(shí)一律用瀝青混凝土填筑，這樣才能保證整體強(qiáng)度。三、結(jié)束語(yǔ)對(duì)于路橋過(guò)渡段路基路面病害問(wèn)題的分析，我們可以看出其在施工中出現(xiàn)的問(wèn)題只要進(jìn)行有效的防治，是完全可以預(yù)防的。所以對(duì)于路橋過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程嚴(yán)格按照要求執(zhí)行，注重對(duì)工藝質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，這類病害問(wèn)題就可以有效的避免。參考文獻(xiàn)：1 許家偉，趙海波，劉春雨 淺談路橋沉降段路基路面施工技術(shù)j.