武廣最新設(shè)計說明模板060524

1、本橋臺(墩)基礎(chǔ)下伏溶洞，全部開挖，溶洞內(nèi)的軟弱層應(yīng)全部清除干凈，巖石面鑿毛后充分回填C30混凝土。文件中紅色的部分是需要修改的，標的橋梁采用KTYZM系列圓柱面鋼支座 24m簡支箱梁支座高0.200m。刪除了樁基礎(chǔ)施工注意增加了耐久性設(shè)計LP實高（m)無 碴雙塊式(m)預制現(xiàn)澆200.180 0.141 0.111 24(盆式橡膠支座)0.185 0.146 0.116 24(圓柱面支座)0.200 0.161 0.131 320.200 0.161 0.131 400.210 0.171 0.141 注意：標的橋梁采用KTYZM系列圓柱面鋼支座 24m簡支箱梁支座高0.200m。刪除樁基礎(chǔ)

2、施工注意事項支座類型（、標的橋梁采用KTPZ盆式橡膠支座標的橋梁采用KTYZM系列圓柱面鋼支座）4、全橋布置圖 1)、梁底開挖線。邊坡較陡的開挖斷面可提請地路設(shè)計，橋梁中出圖。2)、不等跨橋墩的梁縫中心、墩中心里程及其關(guān)系。3)、橋臺尾標注大里程。4)、巖溶橋全橋布置圖半基頂界面補地質(zhì)鉆孔。5)、附注中補充：本橋樁基礎(chǔ)配筋除標明者外采用構(gòu)造配筋，承臺及樁基礎(chǔ)配筋方式請見本線參考圖承臺及鉆孔灌注樁(武廣客專烏花施圖橋參01)。請大家一定要在全橋布置圖中附注中補充本橋樁基礎(chǔ)配筋除標明者外采用構(gòu)造配筋，承臺及樁基礎(chǔ)配筋方式請見本線參考圖承臺及鉆孔灌注樁(武廣客專烏花施圖橋參01)。修改內(nèi)容七、橋梁設(shè)

3、計全新改版八、施工注意事項增添了部分內(nèi)容20、承臺施工時注意預埋墩身鋼筋。本條不要寫“為加強基礎(chǔ)與墩臺身的連接，當基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)時，要求樁基礎(chǔ)承臺設(shè)置上下兩層鋼筋網(wǎng)，”，因為采用參考圖已含此項內(nèi)容。設(shè)計說明樣板(八股文)設(shè)計說明(說明：以下設(shè)計說明內(nèi)容龐雜，主要是針對武廣正線517座大中橋梁而寫，起拋磚引玉的作用，設(shè)計者可根據(jù)具體橋梁的具體情況參照下列內(nèi)容選擇編輯、添加，將該說的說到位就可以了)設(shè) 計 說 明一、橋址概況瀏陽河特大橋位于長沙市內(nèi)，橋位沿著京珠高速公路走行，在人民東路下穿京珠高速公路處鐵路從京珠高速公路西側(cè)過渡到其東側(cè)，并橫跨湘江的一條支流瀏陽河。瀏陽河特大橋依次經(jīng)過長沙市經(jīng)濟開

4、發(fā)區(qū)（長沙縣星沙鎮(zhèn)）、芙蓉區(qū)及雨花區(qū)等三個行政區(qū)域，并穿越此三個行政區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)及周邊的郊區(qū)。橋址范圍內(nèi)地形地貌主要是山丘，地勢起伏不大，靠近武漢方向的丘坡已被開發(fā)為平地；河流沖積階地地勢較為平坦、開闊，現(xiàn)部分地段已辟為城鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)，建有少量的房屋建筑，稍遠離城鎮(zhèn)的地方大多為菜地農(nóng)田，其中零星分布著一些水塘。該橋梁沿線跨越正在擴建的開元路、開發(fā)區(qū)內(nèi)的城市道路、長永高速公路與京珠高速公路的牛角沖互通式立交、漓湘路立交橋、在建的人民東路、京珠高速公路、機場高速公路等多處高等級公路和城市道路，以及上跨開發(fā)區(qū)內(nèi)大眾汽車銷售部兩個展銷廳。另外橋梁還上跨多條城鄉(xiāng)公路，交通非常方便。二、線路資料三、水文、水位

5、資料橋址處瀏陽河水文資料：F=* km2 ，Q1%=*m3/s, H1%=*.*m，V1%=*.*m/s,流向左右，線路法線與水流方向夾角為*°。橋址上游約6km處有××水庫，控制流域面積F=*km2，設(shè)計頻率*%，庫容*萬立方米，最大下泄流量Q=*m3/s。四、通航資料瀏陽河為通航河流。根據(jù)湖南省航務(wù)管理局來函文件-湘航務(wù)函字200328號函：瀏陽河為級（2）等航道，通航凈高為4.5m，側(cè)高為3.4m，凈寬為22m，上底寬17m。橋址處最高通航水位：H10=35.82m。五、立交情況本橋于DK*.*處與規(guī)劃××高速公路交叉，斜交角度為

6、5;度。××高速公路路基面寬為26m，路幅為0.75m土路肩3m硬路肩7.5m行車道3.5m隔離帶7.5m行車道+3m硬路肩+0.75m土路肩，路面標高45.84m。本橋以2孔32m梁跨越該路，中墩設(shè)于隔離帶，立交凈高5.2m。六、地質(zhì)資料(根據(jù)地質(zhì)工勘報告選用)1、工程地質(zhì)特征1)、 地形地貌橋址位于河流沖積階地，地勢平坦、開闊，現(xiàn)部分地段已辟為城鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)，大多為菜地，階地中零星分布水塘(魚塘)。丘陵區(qū),地勢起伏不大，地面自然坡度為1520°,植被稍發(fā)育,坡腳出露基巖。線路跨瀏陽河并跨越多處高速公路、城市道路和城鄉(xiāng)道路，交通非常方便。2)、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造橋址

7、地層巖性自上而下由填筑土、第四系沖洪積層、坡洪積層、坡殘積層及白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、砂礫巖組成。丘坡表層為第四系殘坡積(Q4el+dl)粉質(zhì)黏土，褐紅色，硬塑堅硬，夾少量碎石,厚約35.0m;谷地表層為第四系洪坡積(Q4pl+dl)黏土，褐灰色，軟硬塑，厚約1.53.0m。 階地表層為第四系沖-洪坡積(Q4al+pl)粉質(zhì)黏土、黏土、粉土，褐灰、褐黃色，軟-硬塑，厚0.86.0m（其中DK1569+750DK1570+250段為粉土，褐灰、褐黃色，軟-硬塑，厚03.5m），DK1563+000DK1565+500和DK1568+700DK1569+800段地表分布厚層人工填土，松散，稍濕，厚0-

8、10m，主要為房屋、公路和河堤填土。其下為角礫土，褐黃色，中密，飽和，卵、礫石含量60-75%，直徑2-20mm,厚0-7.0m。 此外DK1569+750DK1570+250段其下為細砂，褐黃色，稍密，飽和，厚0-1.6m。 下伏白堊系(K2)泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖，紫紅、灰色,中厚層狀，巖層產(chǎn)狀130°10°，節(jié)理發(fā)育，風化不均，呈互層狀風化，全-弱風化，其中全風化層厚04.0m；強風化層厚015.0m，其下為弱風化。砂礫巖主要分布于DK1563+390+890段。3)、不良地質(zhì)與特殊巖土橋址范圍起點DK839+600段地下分布的淤泥質(zhì)黏土具軟土特征；二級階地上的黏性土具弱

9、膨脹性；一級階地上的粉土、粉砂多為可液化地層。2、水文地質(zhì)特征及評價橋址范圍地下水主要有第四系沖洪積層為孔隙潛水、基巖裂隙水,地下水的補給主要為大氣降水及瀏陽河補充。第四系洪坡積層為孔隙潛水主要存在于角礫土、細砂層中，水量較豐富；因泥質(zhì)粉砂巖節(jié)理裂隙稍發(fā)育，基巖裂隙水水量較小。水質(zhì)分析結(jié)果，橋址范圍大部分地段的地表水和地下水對混凝土無腐蝕性,僅瀏陽河南岸(Jz-033-18)地下水具有硫酸型硫酸性弱侵蝕和溶出型中等侵蝕。泥質(zhì)粉砂巖全強風化地層在地下水位以下基坑開挖中,應(yīng)注意作好防排水措施,并減少對基底地層的擾動,以防止承載力明顯的下降。3、工程地質(zhì)條件 巖土施工工程分級及地基基本承載力：(1)

10、mlQ4人工填土,松散(1)， 類等級； (2)Q4el+dl粉質(zhì)黏土，硬塑堅硬(2-5)，類等級，0=200KPa；(3)Q4al+pl粉質(zhì)黏土、黏土，硬塑(2-1)，類等級，0=180KPa； (4)Q4al+pl粉土，軟-硬塑(2-2)，類等級，0=150KPa；(5)Q4al+pl細砂，稍密-中密，飽和(2-3)，類等級，0=120KPa； (6)Q4al+pl角礫土，中密，飽和(2-4)，類等級，0=350KPa；(7) 泥質(zhì)粉砂巖，全風化(3-1)，類等級，0=200KPa； 泥質(zhì)粉砂巖，強風化(3-2)，類等級，0=300KPa；泥質(zhì)粉砂巖，弱風化(3-3)，類等級，0=400K

11、Pa；(8) 砂礫巖，全風化(4-1)，類等級，0=250KPa；砂礫巖，強風化(4-2)，類等級，0=400KPa；砂礫巖，弱風化(4-3)，類等級，0=600KPa。4、地震動參數(shù)地震烈度：度根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）（50年10%概率），本區(qū)地震動峰值加速度為0.05g;地震動反應(yīng)鐠特征周期為0.35S。七、橋梁設(shè)計1 、橋跨布置1)、全橋孔跨布置1-32m簡支箱梁+(40+72+40)m連續(xù)梁+1-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+20-32m簡支箱梁+(32+48+32)m連續(xù)梁+3-32m簡支箱梁+8-24m簡支箱梁+(32+48+32)m連續(xù)梁+2-2

12、4m簡支箱梁+3-23m簡支箱梁+(40+64+40)m連續(xù)梁+(40+64+40)m連續(xù)梁+(40+64+40)m連 續(xù) 梁+3-32m簡支箱梁+10-24m簡支箱梁+6-32m簡支箱梁+ (40+56+40)m連續(xù)結(jié)合梁+12-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+2-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+2-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+3-32m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁+19-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+1-32m簡支箱梁+(32+48+32)m連續(xù)梁+7-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+26-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+16-32m簡支箱梁+4-24m簡支箱

13、梁+9-32m簡支箱梁+2-140m鋼箱系桿拱+10-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+1-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+1-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+2-32m簡支箱梁+(107+160+107)m連續(xù)剛構(gòu)+1-32m簡支箱梁+(32+48+32)m連續(xù)梁+10-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+15-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+5-32m簡支箱梁+(40+72+40)m連續(xù)梁+5-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+16-32m簡支箱梁。中心里程:DK1566+185.61 橋全長:L=9567.48。2)、主跨橋孔主跨橋孔主要由水文和通航要求控制，通航凈高為6

14、m，側(cè)高為4m，凈寬為18m，上底寬14m。橋位下游0.4km為京珠高速公路跨瀏陽河的瀏陽河東屯渡大橋，該橋跨主河槽為5-40m簡支梁。結(jié)合航道要求及既有橋梁孔徑，跨瀏陽河主槽采用（107+160+107）m連續(xù)剛構(gòu)?？瓦\專線上跨京珠高速公路，其交叉角度僅有26°，此處僅具備原位換側(cè)分孔通行上下行車擴充8車道的條件，故跨京珠高速公路按現(xiàn)狀跨越4車道設(shè)計，跨人民東路適當留有孔跨余地且兼顧景觀效果也采用1-140m鋼箱系桿拱，預備將來京珠拓寬，換側(cè)通行上下行車的條件。2、梁部施工組織設(shè)計 根據(jù)武廣客專指導性施工組織設(shè)計，本橋箱梁采用預制、架設(shè)施工方法。墊石頂支座底板底之間設(shè)3cm厚的調(diào)平

15、壓漿層，墊石頂標高已考慮此項因素。本橋箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工方法。本橋箱梁采用造橋機現(xiàn)澆施工方法。本橋箱梁采用預制、架設(shè)后澆翼緣板施工方法。墊石頂支座底板底之間設(shè)3cm厚的調(diào)平壓漿層，墊石頂標高已考慮此項因素。本橋主跨連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。本橋主跨連續(xù)結(jié)合梁采用分段膺架法拼裝、分段吊裝或頂推、拖拉就位的方法。本橋主跨提籃拱采用滿堂支架法施工。本橋主跨下承式鋼桁結(jié)合梁采用設(shè)臨時支墩拖拉法施工。3、主要建筑材料混凝土C50混凝土：用于主梁C30混凝土：用于橋墩、橋臺、承臺C30混凝土：用于樁基礎(chǔ)。C30水下混凝土：用于樁基礎(chǔ)。C20混凝土：用于圍堰封底。鋼材、鋼筋HRB335鋼筋：用于構(gòu)

16、件主要受力鋼筋。Q235鋼筋：用于一般箍筋及構(gòu)造鋼筋。4、支座類型（、標的橋梁采用KTPZ盆式橡膠支座標的橋梁采用KTYZM系列圓柱面鋼支座）本橋簡支箱梁采用KTPZ盆式橡膠支座本橋#、#號墩上支座采用TGPZ 鐵路客運專線橋梁測力調(diào)高盆式橡膠支座本橋簡支箱梁采用KTYZM系列圓柱面鋼支座5、墩臺及基礎(chǔ)簡支梁橋墩采用矩形空心墩，橋臺采用矩形空心臺，本橋×號墩、×號墩為連續(xù)梁橋墩，按本設(shè)計圖施工。全橋墩臺基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本橋樁基礎(chǔ)配筋除標明者外采用構(gòu)造配筋，承臺及樁基礎(chǔ)配筋方式請見本線參考圖承臺及鉆孔灌注樁(武廣客專烏花施圖橋參01)。6、固定支座設(shè)置情況本橋簡支梁的

17、固定支座設(shè)置于每孔梁的武漢端(下坡端)，連續(xù)梁的固定支座設(shè)置在×號墩。本橋簡支梁固定支座的設(shè)置：本橋線路為“ V ”形坡度，全橋固定支座的設(shè)置分為兩部分：（1）武漢臺*號橋墩間每孔梁的固定支座設(shè)置于每孔梁的新廣州端(下坡端)。（2）*號橋墩新廣州臺間每孔梁的固定支座設(shè)置于每孔梁武漢端（下坡端）。（3）*號橋墩上設(shè)兩個固定支座。 (*+*+*)m連續(xù)梁固定支座設(shè)在×號墩。7、基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工方案1)、基礎(chǔ)施工方案本橋施工水位定為××m。本橋×號墩、×號墩基礎(chǔ)施工建議采用吊箱圍堰，建筑材料采用駁船運輸。×號墩、×號墩

18、基礎(chǔ)施工建議采用鋼套箱圍堰，建筑材料采用駁船運輸。×號墩、×號墩基礎(chǔ)施工建議采用鋼板樁圍堰，建筑材料采用施工便橋運輸。×號墩、×號墩基礎(chǔ)施工建議采用草袋裝土圍堰筑島，建筑材料采用施工便橋運輸。本橋×號墩、×號墩基礎(chǔ)施工建議采用雙壁鋼圍堰施工，其施工順序為：平整場地®棧橋鋪設(shè)®雙壁鋼圍堰制造®雙壁鋼圍堰浮運就位、下沉®插打鋼護筒®圍堰水下封底®樁基鉆孔、灌注®抽水進行承臺施工。其中雙壁鋼圍堰制造與棧橋鋪設(shè)可同時進行，以縮短工期。引橋水中墩施工主橋邊墩及引橋深水區(qū)水中墩

19、采用鋼套箱圍堰施工，施工順序為：平整場地®棧橋及鉆孔平臺鋪設(shè)®樁基鉆孔、灌注®平臺上制造鋼套箱圍堰®套箱圍堰下沉著床®圍堰水下封底®抽水進行承臺施工。其中圍堰制造與鉆孔樁施工可同時進行。淺水區(qū)基礎(chǔ)施工可采用筑島圍堰或草袋圍堰等方法施工。陸地上橋梁基礎(chǔ)施工陸地上橋梁基礎(chǔ)施工施工較為簡單，按常規(guī)施工方法即可。6、采用標準圖及參考圖圖 號圖 名武廣客專烏花施圖橋通01承臺及鉆孔灌注樁 武廣客專烏花施圖橋通02武廣客專烏花施圖橋通03武廣客專烏花施圖橋通04武廣客專烏花施圖橋通05武廣客專烏花施圖橋通06通橋(2005)2322-時速350公

20、里客運專線鐵路無碴軌道24m后張法預應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁通橋(2005)2322-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道32m后張法預應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁通橋(2005)2322-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道40m后張法預應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁通橋(2005)2322-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道24m后張法預應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁(與32m梁等高)通橋(2005)2342-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道2×24m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁通橋(2005)2342-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道3×24m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁通橋(2005)2342-時速3

21、50公里客運專線鐵路無碴軌道2×32m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁通橋(2005)2342-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道3×32m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁通橋(2005)2342-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道2×40m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁肆橋設(shè)(2006)2650-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道32+48+32m現(xiàn)澆(支架)預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線）肆橋設(shè)(2006)2650-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道32+48+32m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線）通橋(2005)8368-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道40+56+40m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)

22、梁通橋(2005)8368-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道40+64+40m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁通橋(2005)8368-時速350公里客運專線鐵路無碴軌道48+80+48m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁武廣客專烏花施圖橋通07時速350公里客運專線鐵路無碴軌道40+72+40m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁武廣客專烏花施圖橋通08時速350公里客運專線鐵路無碴軌道40+2×72+40m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁武廣客專烏花施圖橋通09時速350公里客運專線鐵路無碴軌道60+5×100+60m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁武廣客專烏花施圖橋通10時速350公里客運專線鐵路無碴軌道64+4

23、5;116+64m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁武廣客專烏花施圖橋通11時速350公里客運專線鐵路無碴軌道70+125+70m現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁武廣客專烏花施圖橋通12時速350公里客運專線鐵路無碴軌道112m提籃拱武廣客專烏花施圖橋通13時速350公里客運專線鐵路無碴軌道140m鋼箱系桿拱肆橋設(shè)（2006）4080時速350公里客運專線鐵路無碴軌道矩形空心橋臺肆橋設(shè)（2006）4081時速350公里客運專線鐵路無碴軌道矩形空心橋墩肆橋設(shè)（2006）4082時速350公里客運專線鐵路無碴軌道圓端形空心橋墩肆橋設(shè)（2006）4083時速350公里客運專線鐵路無碴軌道雙圓柱橋墩肆橋設(shè)（2006）408

24、4時速350公里客運專線鐵路無碴軌道單圓柱橋墩肆橋設(shè)（2006）4085時速350公里客運專線鐵路無碴軌道矩形板式橋墩通專橋(2005)KTPZ鐵路客運專線橋梁盆式橡膠支座KTYZM-KTYZM系列圓柱面鋼支座通專橋(2005)TGPZ鐵路客運專線橋梁測力調(diào)高盆式橡膠支座通專橋(2005)8388橋梁欄桿、遮板、電纜槽、伸縮縫、聲屏障、人行道板專橋設(shè)（05）8184鐵路橋限高防護架八、耐久性設(shè)計本橋環(huán)境類別及作用等級：地表水及地下水無侵蝕性的橋梁：梁部及墩臺橋梁結(jié)構(gòu)為碳化環(huán)境，T2等級基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為碳化環(huán)境T1等級地表水及地下水有侵蝕性的橋梁：距地面1.5m以上的墩臺及梁部為碳化環(huán)境，T2等級距地

25、面1.5m以下的墩臺及基礎(chǔ)為化學侵蝕環(huán)境，HI等級注意：化學侵蝕環(huán)境及作用等級HI根據(jù)地質(zhì)工勘報告采用。九、施工注意事項1、應(yīng)按照鐵路橋涵施工規(guī)范（TB 10203-2002）、客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-2005)及客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準(鐵建設(shè)2005160號)的規(guī)定進行施工。2、為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，建筑材料的選用、混凝土配合比及施工、養(yǎng)護等工藝均應(yīng)遵照鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定辦理。3、施工單位進場后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙，認真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符或基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，應(yīng)及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系，作出變更設(shè)

26、計后，以變更設(shè)計為依據(jù)進行施工。4、下部結(jié)構(gòu)施工放樣時，應(yīng)對線路里程、樁位坐標、預偏心大小及方向等進行相互校核，確認無誤后，方可開始施工。4、本橋位于車站內(nèi)，施工放線請根據(jù)站場平面布置準確放線。5、混凝土圬工拌合用水應(yīng)符合客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準第7.2.6條的規(guī)定。6、采取有效措施減少橋梁基礎(chǔ)施工時泥漿對環(huán)境的污染，對破壞的植被應(yīng)予恢復。7、本橋河水及地下水類型為：HCO3+SO4-Ca+KNa，對混凝土具溶出性弱侵蝕性，因此墩臺身基礎(chǔ)及附屬工程的混凝土、水泥砂漿均應(yīng)采用抗侵蝕性混凝土，其材料選用及技術(shù)指標應(yīng)遵照鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定辦理。8、本橋×號墩施

27、工完畢后應(yīng)清理恢復溝槽，數(shù)量已計列。9、本橋×號墩施工完畢后，應(yīng)恢復由于開挖受影響的小路。10、本橋×號墩未鉆孔，施工前應(yīng)補鉆，并根據(jù)地質(zhì)資料重新設(shè)計。11、本橋×號墩、×號墩鉆孔深度不足，施工時應(yīng)核對地質(zhì)資料，若與實際不符，應(yīng)及時修改設(shè)計。12、本橋×號墩位于斷層部分，施工時應(yīng)測量斷層位置及標高，核實是否與設(shè)計相符。13、墩臺、支承墊石的標高、位置應(yīng)準確控制，墊石頂表面必須平整，應(yīng)按設(shè)計或支座生產(chǎn)廠家的要求預埋支座地腳螺栓。建議在支承墊石施工前實測墩頂標高，并根據(jù)實測標高，調(diào)整墊石高度，支承墊石宜在支座安裝前再安排澆筑完成。14、應(yīng)嚴格保證墩

28、身混凝土質(zhì)量，混凝土顏色應(yīng)全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一家同一品種同一批次產(chǎn)品，特別是橋墩模板應(yīng)采取措施確保表面光滑平整無錯縫，并保證墩身外輪廓符合設(shè)計要求，混凝土振搗必須密實，以確保墩柱混凝土的灌注質(zhì)量。15、墩身混凝土宜連續(xù)灌注，但當分段澆筑時，其間隔時間不宜超過3天，其接觸面應(yīng)嚴格按施工接縫處理，并加強對接縫處震搗。墩身混凝土宜采用泵送混凝土運輸。16、本橋×端臺前梁底下土體應(yīng)開挖，保證梁下1.5m凈高，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縱向排水溝, 工程數(shù)量已計列。17、本橋×號墩×號墩梁底下土體應(yīng)開挖，保證梁下1.5m凈高，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縱向排水溝, 工程數(shù)量已計列。18、

29、臺后路基側(cè)溝應(yīng)引入橋下適當位置(每臺下側(cè)溝按15m計，工程數(shù)量已計列)，以避免對臺身及基礎(chǔ)或橋下坡面的沖刷。臺后路基側(cè)溝接至橋下時應(yīng)順地形成臺階狀而下。19、×號墩、×號墩采用M5漿砌片石回填基坑至基礎(chǔ)頂面，數(shù)量已計列。(位于山間洼地，為防止可能的沖刷，括號內(nèi)文字不要)。20、承臺施工時注意預埋墩身鋼筋。21、基礎(chǔ)開挖應(yīng)采用松動爆破法開挖，控制裝藥量，以保證基巖的完整性不被破壞，所有墩臺基礎(chǔ)開挖時應(yīng)作好防水設(shè)施并及時澆注基礎(chǔ)，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，基礎(chǔ)施工完成后基坑需及時回填，回填部分應(yīng)夯實。22、山坡上橋墩臺基礎(chǔ)應(yīng)嚴格按照先下后上的順序施工，下坡

30、方向的橋墩基礎(chǔ)施工完成后，才能開始上坡方向橋墩基礎(chǔ)的施工，上坡方向墩臺施工不能隨意棄碴，以免對下坡方向橋墩造成偏壓。隧道棄碴不得對橋墩產(chǎn)生偏壓。23、本橋半邊樁承臺均采用雙層鋼筋網(wǎng)，頂?shù)赘饕粚硬贾谩?4、線路×側(cè)為順層，橋梁墩臺及施工便道施工時切勿大面積開挖，應(yīng)采用跳墩施工，基坑及時防護，同時橋梁墩臺樁基應(yīng)逐根樁施工。25、多線橋相鄰墩臺基礎(chǔ)施工時，應(yīng)先施工基礎(chǔ)底標高低的基礎(chǔ)。26、陡坡基坑嚴禁拉槽開挖，邊壁采用M5漿砌片石回填反壓嵌補。27、各明挖基礎(chǔ)均需用M5漿砌片石回填至基頂。（陡坡地段及溝槽邊）28、本橋×號墩、×號墩采用明挖擴大基礎(chǔ)，底層基礎(chǔ)基坑開挖時盡

31、量不超挖，要求最下層基礎(chǔ)不得立模，滿坑灌注混凝土，數(shù)量已經(jīng)計列。(巖石地基)29、本橋×號墩、×號墩基底補塊部分，其基坑應(yīng)采用不超挖滿灌混凝土，并不得與基礎(chǔ)混凝土整體一次澆筑。(0>500KPa)30、×號墩、×號墩明挖擴大基礎(chǔ)基底位于W3層，部分位于W2層，施工時應(yīng)注意核實，當其軟硬差異較大時，應(yīng)及時聯(lián)系設(shè)計單位作出相應(yīng)變更后方可施工。31、本橋墩臺處縱橫橋向地形較陡峭，要求擴大基礎(chǔ)底縱橫橋向外緣至巖層安全坡線的最小水平距離3.0m，施工前應(yīng)核實墩臺的實際地形及地質(zhì)資料。32、本橋位于巖溶地區(qū)，擴大基礎(chǔ)在施工開挖至基底標高后，需在基礎(chǔ)范圍內(nèi)四角及

32、中心深約5m的范圍內(nèi)探明基礎(chǔ)以下是否有溶洞存在，如有溶洞，應(yīng)通知設(shè)計單位修改設(shè)計。33、樁基礎(chǔ)鉆孔完成后，應(yīng)及時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質(zhì)量。樁底沉渣厚度主墩×號墩不應(yīng)大于5cm，其余橋墩不應(yīng)大于10cm。34、位于陡坡上樁基礎(chǔ)，應(yīng)根據(jù)地形情況，選擇適宜標高作平整場地進行基樁施工，待基樁灌注完成后再開挖至承臺底，及時完成承臺施工并回填，避免基坑臨時邊坡暴露太久，引起滑坍。35、由于地形在縱向或橫向為陡坡，×號墩、×號墩按不等長樁基礎(chǔ)設(shè)計，應(yīng)注意核對地形及地質(zhì)情況，確?；鶚肚度胄迈r巖層的最小長度及承臺在巖層支承面積滿足設(shè)計要求。36、×號墩&

33、#215;號樁×m深度范圍內(nèi)采用模板灌注，樁身與孔壁間隙填充沙石以降低該樁的水平剛度。37、×號墩鉆孔顯示，孔位處深×m處有一組裂隙較發(fā)育，施工時應(yīng)做壓漿處理，數(shù)量已經(jīng)計列。38、×號墩、×號墩核實地下溶洞情況后，需與工地設(shè)計組聯(lián)系，決定是否做壓漿處理。39、×號墩、×號墩位于巖堆上，鉆孔樁施工應(yīng)逐樁進行，鋼護筒宜跟進至基巖面，同一樁基中，樁應(yīng)跳開施工，只有等一根樁樁身混凝土灌注完成后，才能開始下一根樁的施工，以確保巖堆穩(wěn)定。40、×號墩承臺橫向有部分懸空，露出地面1.5m樁身圬工采用支架現(xiàn)澆，沿懸空承臺邊緣外側(cè)，

34、修筑擋墻，擋墻頂面平承臺底，擋墻內(nèi)夯填土至承臺底標高，然后再施工承臺和墩身。41、×號墩、×號墩位于陡坡坡面上，墩臺基礎(chǔ)施工時邊坡開挖后應(yīng)及時進行噴錨防護，并將坡面上不穩(wěn)定的土體清除。42、橋區(qū)崩塌落石發(fā)育，橋梁施工之前，應(yīng)對危巖進行清理和加固處理，該部分工程數(shù)量由地質(zhì)專業(yè)計列，詳見相關(guān)圖紙。43、×號墩、×號墩局部發(fā)育危巖體，需清除。44、施工前清除×號墩與×號墩之間的石堆，數(shù)量已經(jīng)計列。45、×號墩沿線路方向為一順層坡，地基穩(wěn)定性較差，需要由地質(zhì)專業(yè)預處理，以確保整體穩(wěn)定性，詳見相關(guān)圖紙。46、×號墩堆積體的整

35、體穩(wěn)定性由地質(zhì)專業(yè)負責處理，以確保整體穩(wěn)定性，詳見相關(guān)圖紙。47、×號墩臺山坡上需設(shè)置抗滑樁，抗滑樁施工完成后，才能施工橋梁墩臺的基礎(chǔ)，抗滑樁設(shè)計詳見地質(zhì)專業(yè)相關(guān)圖紙。48、本橋與隧道橋隧相連，橋臺施工宜與隧道進口洞門基礎(chǔ)密切配合，防止相互干擾。49、×號墩、×號墩墩頂臨時支墩設(shè)計參見連續(xù)梁設(shè)計圖紙，施工頂帽時應(yīng)注意預埋臨時支墩鋼筋。50、×號墩、×號墩頂帽以上高于連續(xù)梁梁底部分要待連續(xù)梁施工完成后，才能施工。51、由于墩、臺混凝土體積較大，可分層澆筑，但接縫混凝土表面應(yīng)鑿毛洗凈。承臺施工時應(yīng)注意預埋冷卻水管，并作好通水冷卻工作。施工單位也可采

36、取更為有效的降低水化熱措施，以避免出現(xiàn)大體積混凝土溫度裂紋，保證混凝土質(zhì)量。52、主墩×號墩、×號墩采用雙壁鋼圍堰作為圍水結(jié)構(gòu)和作業(yè)平臺，鋼圍堰著床定位、下沉達到設(shè)計高程、澆筑倉壁混凝土后，即在圍堰內(nèi)吊放并按設(shè)計樁位坐標安裝鉆孔樁鋼護筒。澆筑鋼圍堰封底混凝土前應(yīng)先在鋼圍堰刃腳處堵漏，以保證封底成功。53、×號墩、×號墩基礎(chǔ)封底混凝土厚度，施工時根據(jù)吊箱圍堰重量、雙壁間填料及總浮力確定。為保證基礎(chǔ)施工的安全，應(yīng)嚴格保證封底混凝土質(zhì)量，同時保證封底混凝土頂面基本平整。主墩樁基鋼護筒在封底混凝土內(nèi)應(yīng)設(shè)置剪力鍵，以保證鋼護筒與封底混凝土間的粘結(jié)力，抵抗封底混凝土

37、受到的水浮力。鉆孔樁鋼護筒應(yīng)穿過河床覆蓋層，打入風化巖，以防塌孔。54、承臺、橋墩施工時需注意預埋防撞、燈具、檢查梯等所有設(shè)施的預埋件，要準確定位預埋。55、×號墩、×號墩距107國道較近，施工時應(yīng)采取防護措施保證交通及施工安全，基礎(chǔ)施工時加強基坑防護，基坑開挖后應(yīng)及時支護，24小時派專人觀察，確保既有公路安全。橋墩施工完成后應(yīng)及時恢復公路路面，數(shù)量已經(jīng)計列。56、棄土不得侵占河道，河道上下游100m嚴禁挖砂取石及抽取地下水，并在上下游×m采用漿砌片石護岸，厚0.35m。57、本橋主跨跨越×線，施工時應(yīng)與有關(guān)部門密切配合確保列車運營安全。58、施工時列車限速××km/h，有車通過時，應(yīng)停止挖土作業(yè)。59、主跨梁部施工時，應(yīng)設(shè)置防電板、防護網(wǎng)，防止漏漿或雜物墜落。60、×號墩位于軌道間，基礎(chǔ)施工時必須加強對線路的觀測與防護。61、本橋×號墩、×號墩緊靠×江堤角，為防止基礎(chǔ)施工對大堤安全產(chǎn)生影響、確保大堤安全，施工單位應(yīng)有切實可行的施工組織設(shè)計，施工方案應(yīng)報水利行政主管部門批準。62、施工時間宜避開洪水期，作好施工組織，水中墩宜采取依次施工，施工完一個，立即拆除圍堰，再進行下一個墩的施工。施工過程中，要處理好橋墩與堤岸的接觸部位，以防滲漏；盡量減少對堤防的擾動，注意對堤岸的