浦口火車站歷史風貌區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設計策略

1、    浦口火車站歷史風貌區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設計策略    周嘉暉 宣婷 劉偉 趙瓊摘要：城市步行空間是城市空間的重要組成部分，也是人類生活與交往最基本的場所之一。然而，隨著現(xiàn)代城市機動化交通的發(fā)展，廣場和街道空間逐漸失去了往日的活力和吸引力，城市步行空間規(guī)劃與設計的研究，對城市的發(fā)展以及人類生活有著非常重要的意義。本文將浦口火車站歷史風貌區(qū)內(nèi)的步行空間作為研究對象，通過國內(nèi)外優(yōu)秀理論及實踐成果的研究，從浦口火車站歷史風貌區(qū)的歷史沿革、空間形態(tài)及人的行為的變化和人文歷史等方面，提出相應的規(guī)劃思想和策略，倡導現(xiàn)代人性化步行空間的發(fā)展，延續(xù)該片區(qū)歷史文脈和深厚的

2、人文積淀，提高城市步行空間環(huán)境品質(zhì)并使人們重新回歸街道生活。關(guān)鍵詞：浦口火車站；步行空間；以人為本；規(guī)劃策略中圖分類號： g322 文獻標識碼： a1 城市步行空間概論1.1定義從城市規(guī)劃與設計的角度來看，城市步行空間是指以步行為主要交通方式，以步行者為主導的城市公共空間，作為市民生活、交流的主要場所，具有豐富的內(nèi)涵，是保證城市生活品質(zhì)的重要因素。因此在城市步行活動中，應更多考慮到生活出行的要求，逐步在城市中形成一個人性化的、有機的、多功能的、環(huán)境宜人的、連續(xù)的步行空間。1.2地位與作用城市步行空間為交通提供了最基本的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時步行低碳、環(huán)保的優(yōu)勢對城市的發(fā)展起著相當重要的作用。它的開放性

3、和共享性的特點，決定將城市步行空間將成為現(xiàn)代社會中最普遍、大眾化的空間組織形式。我國當前的城市規(guī)劃和設計中,廣泛關(guān)注車行空間,忽略步行空間的問題。城市步行空間除了交通、社會文化、環(huán)境和經(jīng)濟四種功能外，也還具有其他方面的重要功能。2 國內(nèi)外理論與實踐研究分析2.1簡·雅各布關(guān)于社區(qū)街道的理論對于街道的規(guī)劃，簡·雅各布提出了四點建議：街道上具有多種混合的功能，這樣才有利于吸引不同需求的使用者；街道不宜過長，以免街道深處僻靜，被隔離開；街區(qū)應有不同年代、不同形式的建筑，這樣才能讓街區(qū)既有多樣性又有穩(wěn)定性；應有足夠的人口密度從來保持街道的活力。2.2荷蘭“溫奈爾弗”在“溫奈爾弗”里

4、面，車道和人行道不做特別的區(qū)分，車的通路不連續(xù)設置，或者盡量減小馬路的寬度、故意做成凹凸路面，讓汽車不能高速行駛，也減少人在此街道對汽車的依賴。為確保道路兩旁住戶的停車空間，停車位交叉配置，使得車輛通道成鋸齒狀，實現(xiàn)汽車的低速化。其次擺設長椅和植栽，也可提高生活空間的質(zhì)量。 圖2.1 溫奈爾弗2.3北京南鑼鼓巷南鑼鼓巷街作為北京現(xiàn)有的歷史文化保護區(qū)在北京的城市更新中得以保留下來，其原有的城市肌理和重要的歷史文化建筑也繼續(xù)保存，但由于方方面面的因素，南鑼鼓巷的物質(zhì)環(huán)境和居民生活環(huán)境狀況令人堪憂，與浦口火車站歷史風貌區(qū)有類似之處。在南鑼鼓巷再生規(guī)劃中，在現(xiàn)有魚骨型街巷肌理的基礎(chǔ)上，形成“骨干支脈活

5、力細胞“的空間結(jié)構(gòu)，再加上對社區(qū)文化的營造，對現(xiàn)有的公共空間盡可能都開展了積極性的保護，在盡可能恢復街區(qū)內(nèi)逐漸衰落的歷史文化公共場所之外，又開新的辟規(guī)模適宜的公共活動空間。圖2.2 南鑼鼓巷街道 圖2.3 南鑼鼓巷沿街商鋪3 浦口火車站歷史風貌區(qū)步行空間調(diào)查研究與評價3.1研究范圍及歷史沿革浦口火車站歷史風貌區(qū)北至大馬路，南至站墻里，西至老站月臺，冬至江邊，總用地20公頃。浦口火車站始建于1914年，是當年津浦鐵路的終起點，也是全國南北交通的樞紐和軍事戰(zhàn)略要地。浦口火車站經(jīng)歷了百年風雨，擁有許多歷史的沉淀和記憶，可以說本身就是大半部民國史。浦口火車站光輝的歷史印記雖已漸漸淡出人們的視野，成為了

6、南京的“失落地帶”，然而卻具有獨特的民國特色，蘊含著深厚的民國歷史底蘊。3.2發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題3.2.1道路交通在該片區(qū)內(nèi)，主要道路中興浦路、津浦路和大馬路為基本相互平行的街道，只有一條臨江路與上述三條街道呈垂直狀，津浦路、大馬路和大馬路的互通性較強，興浦路延續(xù)到浦江線，步行距離較長，鐵路使得興浦路和津浦路在步行活動中的互通性不足，在興浦路的人們只能通過臨江路才能到達津浦路和大馬路。廢棄的鐵軌也沒有再利用成為片區(qū)內(nèi)一個重要的步行載體。因此，片區(qū)內(nèi)的步行系統(tǒng)建設還只停留在點狀或線狀的片段，尚未形成體系化的步行網(wǎng)絡，沒有形成一個連續(xù)的、整體的步行網(wǎng)絡。3.2.2景觀環(huán)境在原本的步行空間中，浦口火

7、車站的候車廳、售票處、雨棚閑置,月臺現(xiàn)用作貨物裝卸場地,管理維護情況較松散，廢棄的火車一直沒有加以利用。大馬路原先是重要的商業(yè)步行街，現(xiàn)狀中沿街兩側(cè)多為商住樓，只有少量的商鋪還在進行商業(yè)活動，大部分商鋪面臨或置之不理、任其衰敗，或大肆改造、面目全非的境遇。臨江路現(xiàn)狀已經(jīng)成為一條輪渡上下客的中轉(zhuǎn)線路，街道一側(cè)也設有固定停車位，街道的綠化得以延續(xù)下來，綠化景觀良好，然而沿街的商鋪早已無人問津，僅僅成為了一個擺設。津浦路北側(cè)以民國時期的居住區(qū)為主，南側(cè)為鐵路附屬建筑，生存狀況及建筑質(zhì)量都甚是堪憂。興浦路道路兩側(cè)多為三類住宅用地，居住條件較差，導致住宅門口的環(huán)境較差，這里存在大量的在道路上擺攤的現(xiàn)象，

8、使得十分擁擠。該片區(qū)也成為浦口老鎮(zhèn)地區(qū)的灰暗角落，缺乏活力和生機。圖3.3 興浦路街道現(xiàn)狀圖3.4 大馬路商業(yè)街圖3.5 津浦路道路現(xiàn)狀3.2.3該片區(qū)人的步行行為特征浦口火車站歷史風貌區(qū)獨特的歷史底蘊，使周邊的居民多在停靈臺附近進行休憩活動，甚至還有大批的外來游客及學者聚集于此從事攝影及學術(shù)調(diào)研活動，時而也會駐足在某一處，多留意歷史文化氣息濃厚的建筑或者景觀節(jié)點上，從中可以發(fā)現(xiàn)步行具有很強的機動性，人的行為有著很大的自由隨機性。由于該片區(qū)內(nèi)步行道路識別性很強，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不復雜，因此該片區(qū)就步行距離和來說非常適合進行步行活動。3.2.4步行空間載體的變化民國時期，南來北往的乘客為該地區(qū)帶來了空前

9、的繁榮和活力，隨著南京長江大橋的竣工，享有百年歷史的浦口火車站也從輝煌走向了衰落，如今的車站已是廢棄的空殼，無人問津，鐵路和火車早已不再有過去的連通大江南北的功能，只是廢舊的鐵皮和摻滿鐵銹的鋼鐵而已了，也很少有貨物運輸。隨著現(xiàn)代高鐵高速的發(fā)展，對于一個以火車站為中心的地區(qū)而言，受城市交通格局變遷影響而發(fā)生的區(qū)域退化現(xiàn)象是無法避免的。3.2.5人車沖突及安全性分析輪渡是連接浦口與南京主城區(qū)的重要交通方式，大量市民都會選擇輪渡作為接駁方式，浦口碼頭聚集的人流量相對較大，因此沿江路就成為了人們通向其他街道的重要道路。由于此原因，臨江路也聚集了大量載客三輪車、私家車和非機動車，浦口碼頭出站口也成為了人們肆意停放非機動車和載客三輪車的地方，顯得十分擁擠和無序。臨江路人車混行現(xiàn)象尤為嚴重