車站信自動(dòng)控制期末復(fù)習(xí)題參考答案

1、 車站信號(hào)自動(dòng)控制期末復(fù)習(xí)題參考答案(一)填空題1、當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)（自動(dòng)關(guān)閉）；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。2、組合排列圖不包括方向組合和（電源組合）。3、站場(chǎng)型大網(wǎng)路電路圖由（組合類型圖）拼貼而成。4、調(diào)車信號(hào)機(jī)按設(shè)置情況分為4種類型：?jiǎn)沃谩⒉⒅?、差置和（盡頭型）。5、每個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段都要選用一個(gè)（區(qū)段）組合。6、照查繼電器（吸起），說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。7、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕可作（反）方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。8、當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)作終端使用時(shí)，其（DXF）組合的JXJ吸起。9、調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其（前方）的軌道電路區(qū)段。10

2、、在辦理通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的（進(jìn)站信號(hào)機(jī)）起至該出站信號(hào)機(jī)止。11、向同一無岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路為（敵對(duì)進(jìn)路）。12、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為（敵對(duì)進(jìn)路）。13、在6502電氣集中電路里用（KJ）繼電器電路檢查選排的一致性。14、在6502電氣集中電路的動(dòng)作順序是選擇進(jìn)路、（鎖閉進(jìn)路）、開放信號(hào)、解鎖進(jìn)路。15、進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向（正線）接車。16、進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指（信號(hào)開放）后，且接近區(qū)段還沒有車占用時(shí)的鎖閉。17、6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和（信號(hào)點(diǎn)燈電路）。18、6502電路中CJ具有緩吸特性和

3、（快吸特牲）。19、6502電氣集中用（14和15線）控制軌道光帶表示燈。20、當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用（引導(dǎo)總鎖閉方式）引導(dǎo)接車。21、6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下（道岔按鈕CA）外，還同時(shí)按下道岔總定位或道岔總反位按鈕。22、SJ平時(shí)處于（吸起）狀態(tài)。23、DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的（SJ）失磁落下時(shí)復(fù)原。24、第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列（完全進(jìn)入）折返信號(hào)機(jī)內(nèi)方后開始解鎖。25、條件電源KZGDJ的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有可能按（進(jìn)路方式）進(jìn)行錯(cuò)誤解鎖。26、一組雙動(dòng)道岔選用的組合類型是一

4、個(gè)SDZ組合和（半個(gè)）SDF組合。27、XJJ34線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點(diǎn)的作用，是進(jìn)行人工解鎖時(shí)使XJJ 經(jīng)條件電源（KZRJH）重新吸起。28、6502電路在選路過程中，最右邊的（JXJ）吸起，說明進(jìn)路已全部選出。29、6502電氣集中方向組合可供出（10）種方向電源。30、列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中，燈絲繼電器與點(diǎn)燈變壓器I次是（串聯(lián)）連接。（二）選擇題 1、6502電氣集中的選岔網(wǎng)路采用（ B ） A、串聯(lián)傳遞 B、并聯(lián)傳遞 C、串并聯(lián)傳遞 D、前三者都包括2、調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF主要用于（ C ）。 A、調(diào)車信號(hào)機(jī) B、盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī) C、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)及變通按鈕 D、差置調(diào)

5、車信號(hào)機(jī)3、單動(dòng)道岔選用一個(gè)（ B ）組合。 A、Q B、DD C、SDF D、SDZ4、在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用（ D ）組合。 A、LXZ B、1LXF C、LXZ、1LXF D、LXZ、2LXF5、根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（ A ）線控制電源。 A、1 B、2 C、3 D、46、根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺形道岔斷開（ C ）線控制電源。 A、1 B、2 C、3 D、47、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作終端使用時(shí)，（ D ）吸起。 A、AJ2AJ B、1AJAJ C、1AJ2AJAJ D、1AJ2AJ8、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作變通按鈕使用時(shí)

6、，（ C ）吸起。 A、AJ2AJ B、1AJAJ C、1AJ2AJAJ D、1AJ2AJ9、在同一時(shí)間同一咽喉有（ A ）個(gè)方向繼電器吸起。 A、1 B、2 C、3 D、410、盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī)有（ A ）個(gè)按鈕繼電器。A、1 B、2 C、3 D、411、DCJ（FCJ）勵(lì)磁吸起后，在（ D ）復(fù)原。 A、始端JXJ勵(lì)磁后 B、道岔轉(zhuǎn)換后 C、終端JXJ勵(lì)磁后 D、SJ落下時(shí)12、6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在（ B ）時(shí)復(fù)原。A、終端AJ落下 B、KF共用Q斷電 C、DCJ或FCJ落下 D、始端AJ落下13、6502電氣集中在執(zhí)行組（ A ）線對(duì)超限絕緣進(jìn)行了檢查。A、8

7、B、9 C、10 D、1114、6502電路執(zhí)行組共有（ D ）網(wǎng)路線。 A、5 B、6 C、7 D、815、每個(gè)咽喉的QJJ12線圈均并接在（ C ）線。 A、8 B、9 C、10 D、1116、調(diào)車信號(hào)繼電器DXJ是受（ B ）線控制。A、8 B、8線和11 C、10 D、1117、列車信號(hào)繼電器LXJ是受（ D ）控制。A、8 B、8、11 C、10 D、1118、進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)進(jìn)路上的道岔實(shí)行的鎖閉是（ C ）。A、區(qū)段鎖閉 B、故障鎖閉 C、進(jìn)路鎖閉 D、引導(dǎo)鎖閉19、6502電氣集中在排列進(jìn)路過程中，進(jìn)路始端按鈕表示燈在（ B ）熄滅。A、進(jìn)路鎖閉

8、后 B、XJ吸起后 C、方向電源無電后 D、選路完畢后20、凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)（ A ）個(gè)取消繼電器QJ。A、1 B、2 C、3 D、421、FDGJ的緩放時(shí)間為( A )S。 A、34 B、13 C、2 D、1.522、接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為（ C ）。 A、30S B、13S C、3 min D、3S23、當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號(hào)開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示（ A ）。A、紅燈 B、紅燈和月白燈 C、黃燈 D、綠燈24、調(diào)車中途返回解鎖有（ B ）種情況。 A、1 B、2 C、3 D、425、區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于（ A ）。 A、故障解

9、鎖 B、區(qū)段解鎖 C、進(jìn)路解鎖 D、人工解鎖26、6502電氣集中的選岔順序是（ C ）。 A、由站內(nèi)向站外 B、由站外向站內(nèi) C、從左向右 D、從右向左27、差置調(diào)車信號(hào)機(jī)ZJ的電路中1LJ、2LJ接點(diǎn)的作用是（ B ）A、實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉 B、防止調(diào)車尾追列車C、檢查敵對(duì)進(jìn)路未建立 D、防止同時(shí)向無岔區(qū)段調(diào)車28、6502電氣集中選路時(shí)，F(xiàn)KJ和ZJ的勵(lì)磁順序是（ C ）。A、FKJ先吸起 B、ZJ先吸起 C、進(jìn)路左邊的先吸起 D、進(jìn)路右邊的先吸起。29、當(dāng)出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時(shí)，（ D ）吸起。A、ZXJ（主信號(hào)繼電器） B、XFJ（信號(hào)輔助繼電器） C、LXJ和ZXJ

10、D、ZXJ、XFJ、LXJ30、在選雙動(dòng)道岔反位時(shí)，1DQJ的勵(lì)磁條件是通過（ C ）的接點(diǎn)接入KF。A、1FCJ62 B、1DCJ63 C、2FCJ62 D、2DCJ63（三）、判斷題（正確的打“”，錯(cuò)誤的打“”）1、某組道岔啟動(dòng)后，在轉(zhuǎn)換過程中，拉出該組道岔按鈕CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）2、在6502電路中凡是進(jìn)路始端都要設(shè)一個(gè)KJ。 （ ）3、信號(hào)檢查繼電器XJJ12線圈自閉電路是專作防護(hù)用的。 （ ）4、6502電氣集中允許同時(shí)向同一股道排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路 。 （ ）5、按壓總?cè)斯ぐ粹oZRA期間，單獨(dú)操縱道岔 不能使道岔轉(zhuǎn)換。 （ ）6、正常解鎖時(shí)利用傳遞繼電

11、器在的快吸特性接通解鎖網(wǎng)路。 （ ）7、因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時(shí)，車站值班人員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真 檢查進(jìn)路，經(jīng)匯報(bào)的后，方可開放引導(dǎo)信號(hào)。 （ ）8、在以并置或差置 調(diào)車信號(hào)按鈕作列車進(jìn)路變通按鈕時(shí)，按壓一個(gè)按鈕，另一個(gè)按鈕繼電器應(yīng)被帶起。 （ ）9、接車過程中，QJJ失磁落下的時(shí)機(jī)，正常排列的進(jìn)路與引導(dǎo)進(jìn)路相同，即車占用某一區(qū)段，該區(qū)段QJJ落下。 （ ）10、正常排列由右至左的進(jìn)路時(shí)，若方向繼電器不能自閉，進(jìn)路照樣可以 排出。 （ ）11、正常解鎖進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)都要求XJJ失磁落下。 （ ）12、排列進(jìn)路時(shí)若FKJ不能勵(lì)磁吸起，那么選路完畢后控制臺(tái)上無表示， DCJ或FCJ也在

12、釋放狀態(tài)。 （ ）13、調(diào)車信號(hào)XJJ12線圈在進(jìn)路預(yù)先鎖閉時(shí)有一條脫離8線網(wǎng)路的自閉電路，所以當(dāng)進(jìn)路中某區(qū)段故障時(shí)信號(hào)不關(guān)閉。 （ ）14、信號(hào)因故關(guān)閉，當(dāng)故障恢復(fù)時(shí)，按壓進(jìn)路始端按鈕，即可重新開放信號(hào)。（ ）15、列車信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)，允許燈光主絲斷絲能自動(dòng)報(bào)警。 （ ）16、道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。 （ ）17、6502電氣集中，預(yù)先鎖閉的進(jìn)路能用人工解鎖的方式取消，但并不延時(shí)。（ ）18、任何進(jìn)路只要始端信號(hào)點(diǎn)的JXJ被選出，那么始端按鈕表示燈即亮穩(wěn)定燈光。 （ ）19、調(diào)車信號(hào)機(jī)當(dāng)車壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，調(diào)車信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉。 （ ）20、進(jìn)路的選出是指進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)至

13、規(guī)定位置，并給出相應(yīng)表示。 （ ）21、接近區(qū)段有車占用時(shí)JYJ繼電器總是處于釋放狀態(tài)。 （ ）22、6502電氣集中10線斷線時(shí)不影響信號(hào)開放。 （ ）23、GJJ34線圈電路中接ZCJ后接點(diǎn)是防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。 （ ）24、引導(dǎo)信號(hào)的開放，應(yīng)檢查所屬主體信號(hào)機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。 （ ）25、通過信號(hào)開放后，列車剛壓入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方?jīng)]有進(jìn)入股道前，若此時(shí)要取消出站信號(hào)機(jī)的發(fā)車進(jìn)路，可用取消解鎖方式辦理。 （ ）（四）問答題1、 什么是電氣集中？電氣集中由哪些設(shè)備組成？答： 將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系

14、的稱為繼電電氣集中聯(lián)鎖，簡(jiǎn)稱電氣集中。 電氣集中由兩大部分組成：室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備； 室內(nèi)設(shè)備有：控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤；室外設(shè)備有：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜和箱盒設(shè)備。2、 在圖12車站設(shè)備平面布置圖中，哪些是盡頭線、并置、差置和單置調(diào)車信號(hào)機(jī)？3、 控制盤面設(shè)有哪些按鈕？設(shè)有哪些表示燈？答：控制臺(tái)盤面有：一、各種用途的按鈕：進(jìn)路按鈕、道岔單獨(dú)操縱按鈕、總?cè)∠涂側(cè)斯そ怄i按鈕、引導(dǎo)按鈕和引導(dǎo)總鎖閉按鈕；其它按鈕：接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕、切斷擠岔電鈴按鈕、表示燈調(diào)壓按鈕、信號(hào)燈調(diào)壓按鈕、電源切換按鈕。二、控制臺(tái)盤面還有各種用途的表示燈1、進(jìn)路表

15、示燈；2、信號(hào)復(fù)示器；3、道岔位置表示燈；4、道岔單獨(dú)鎖閉表示燈；5、尖軌和心軌表示燈；6、進(jìn)路按鈕表示燈；7、進(jìn)路排列表示燈；8、列車接近、離去表示燈、9、主燈絲斷絲表示燈；10、區(qū)間半自動(dòng)閉塞用表示燈；11、改變運(yùn)行方向的表示燈。4、 控制臺(tái)設(shè)置報(bào)警電鈴和電流表有何作用？答：1、控制臺(tái)設(shè)置報(bào)警電鈴的作用：控制臺(tái)盤面上的表示燈只能在值班員注視下才起作用，當(dāng)發(fā)生擠岔、列車接近、主燈絲斷絲、主、副電源轉(zhuǎn)換時(shí)用電鈴報(bào)警更能引起車站值班人員的注意，還可方便電務(wù)維修人員分析判斷故障； 2、控制臺(tái)盤面上的電流表的作用：電流表指針的讀數(shù)反映出室外非提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作。5、 什么是變通進(jìn)路？選變通進(jìn)路時(shí)如

16、何確定變通按鈕？答：1、變通進(jìn)路：指在進(jìn)路的始、終端之間有幾條徑路時(shí)，通常把一條路徑最短，通過道岔數(shù)量少或影響其他作業(yè)較少的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路，其余的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路。 2、變通進(jìn)路按鈕的三種情況配置 在列車變通進(jìn)路上已設(shè)有調(diào)車進(jìn)路按鈕時(shí)，該調(diào)車進(jìn)路按鈕作為變通按鈕用。 在調(diào)車變通進(jìn)路上，當(dāng)設(shè)有單置調(diào)車信號(hào)機(jī)且與進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)方向相反時(shí)，該項(xiàng)調(diào)車進(jìn)路按鈕（單置反方向）可兼作調(diào)車變通進(jìn)路中的變通按鈕使用。當(dāng)沒有單置反方向的調(diào)車進(jìn)路按鈕時(shí)，只能分段辦理變通進(jìn)路。 如變通進(jìn)路上沒有調(diào)車進(jìn)路按鈕時(shí)可兼作變通按鈕，應(yīng)在變通線路上（模擬）設(shè)一個(gè)變通按鈕BA，列車、調(diào)車變通進(jìn)路都可以使用。6、 如何辦理各種

17、進(jìn)路？7、 什么是繼電器組合？答：繼電器組合的定義： 將具有相同控制對(duì)象的一些繼電器組合在一起，構(gòu)成電路環(huán)節(jié)這些定型電路環(huán)節(jié)叫做繼電器組合。8、 6502電氣集中有哪些定型的組合？9、 各種組合圖號(hào)表示的意義？答：6502電氣集中電路主要有12種定型組合：有三大類型：信號(hào)組合、道岔組合、區(qū)段組合。 列車信號(hào)組合有：LXZ、1LXF、2LXF、YX；調(diào)車信號(hào)組合有：DX、DXF； 道岔組合有：雙動(dòng)道岔組合有：SDZ、SDF；單動(dòng)道岔組合有：DD； 區(qū)段組合有：Q；方向組合：F；電源組合：DY。10、 對(duì)于進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)如何選用組合？請(qǐng)畫圖表示。答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合 雙線單

18、向運(yùn)行的信號(hào)機(jī)每架信號(hào)機(jī)選用一個(gè)YX、LXZ兩個(gè)組合。 單線雙向、雙線雙向運(yùn)行的信號(hào)機(jī) 每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)選擇1LXF、YX、LXZ三個(gè)組合。 進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車的信號(hào)機(jī)當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有一無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)站信號(hào)機(jī)與調(diào)車信號(hào)機(jī)之間沒有道岔，可作為一個(gè)信號(hào)點(diǎn)來對(duì)待，一般稱為進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車。 可不設(shè)DX組合，僅選用1LXF、YX、LXZ三個(gè)組合，再增選一個(gè)零散組合；選用的組合和進(jìn)站信號(hào)機(jī)完全隨機(jī)設(shè)計(jì)相同。1、 出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用的組合 只有一個(gè)方向的出站信號(hào)機(jī)：由LXZ、1LXF組合組成。 有兩個(gè)發(fā)車方向的出站信號(hào)機(jī)：由LXZ、2LXF組合組成。2、 調(diào)車信號(hào)組合調(diào)

19、車信號(hào)組合設(shè)置有：?jiǎn)沃?、并置、差置、盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)。它們各選用一個(gè)DX組合。 盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī) 并置調(diào)車信號(hào)機(jī) 差置調(diào)車信號(hào)機(jī) 差置調(diào)車信號(hào)機(jī)各選用一個(gè)DX組合，并在兩DX組合中間夾一個(gè)Q組合； 單置調(diào)車信號(hào)機(jī) 單置調(diào)車信號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合，半個(gè)DXF組合 DX組合在單置調(diào)車信號(hào)機(jī)的內(nèi)方，1個(gè)DXF供2個(gè)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)用。11、 對(duì)于雙動(dòng)道岔交叉渡線處組合如何放置？答： 第一種情況的交叉渡線能放置區(qū)段組合Q的部位有三處：11、13岔前或11-13中間，但三處均不是關(guān)鍵部位，總有一條或兩條不經(jīng)過Q組合。為發(fā)能將Q組合設(shè)在關(guān)鍵部位，采用道岔換位法。在圖中將11、13號(hào)道岔互換位置，9、15道岔

20、互換位置；換位后，岔尖的開向不變，換位后，將原來雙動(dòng)道岔的兩個(gè)道岔，再用連線連接起來。 第二種情況的交叉渡線 圖中9、15中間有絕緣，分別劃在兩個(gè)道岔區(qū)段，9DG道岔關(guān)鍵部位在9號(hào)岔前，15DG關(guān)鍵部位在15號(hào)岔前，不需要換位；但11、13仍需換位。12、 方向繼電器的作用是什么？用什么條件構(gòu)成勵(lì)磁和自閉？何時(shí)自動(dòng)復(fù)原？會(huì)寫FJ的勵(lì)磁、自閉電路的接通公式答：方向繼電器的作用是：區(qū)別按鈕順序和區(qū)分進(jìn)路方向；區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)是列車還是調(diào)車進(jìn)路。 方向繼電器的勵(lì)磁條件：由進(jìn)路的始端按鈕吸起構(gòu)成FJ的勵(lì)磁條件；方向繼電器的自閉條件：由進(jìn)路的終端按鈕吸起構(gòu)成FJ自閉電路；方向繼電器的復(fù)原條件：當(dāng)進(jìn)路選擇繼電

21、器吸起時(shí)，使AJ落下，始、終端AJ落下，切斷FJ勵(lì)磁及自閉電路，使FJ自動(dòng)復(fù)原。FJ的勵(lì)磁、自閉電路的接通公式略13、 按鈕繼電器的作用是什么？如何設(shè)置？它何時(shí)勵(lì)磁與自閉？何時(shí)復(fù)原？答：1、AJ的作用：1）記錄按下按鈕的動(dòng)作；2）在選路時(shí)接通FJ的勵(lì)磁電路和自閉電路，并向選岔網(wǎng)路供電；3）當(dāng)取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，用始端AJ與ZQJ配合，完成進(jìn)路的取消和人工解鎖。2、AJ的設(shè)置：列車A設(shè)在1LXF或2LXF，調(diào)車A設(shè)在DX組合里；1）除單置調(diào)車信號(hào)機(jī)外，列車進(jìn)路按鈕、調(diào)車進(jìn)路按鈕可用方向電源配合區(qū)分起始端還是終端按鈕作用，因此設(shè)一個(gè)按鈕就可以。2）單置調(diào)車信號(hào)按鈕：因運(yùn)行方向不變的情況下，有

22、時(shí)作始端按鈕用，有時(shí)作終端按鈕用，它不能用方向電源去區(qū)分作始端還是作終端用，所以對(duì)單置調(diào)車按鈕設(shè)有三個(gè)AJ。3）專設(shè)的變通按鈕BA也設(shè)置了兩個(gè)AJ。3、AJ的勵(lì)磁時(shí)機(jī)：按下按鈕時(shí)，記錄值班員按壓按鈕的動(dòng)作，使AJ吸起； AJ自閉電路：松手后，通過AJ自身的第6組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路。 AJ復(fù)原時(shí)機(jī)：A、用JXJ，證明信號(hào)點(diǎn)選出，AJ應(yīng)復(fù)原。因此，在AJ自閉電路中接入JXJ的后接點(diǎn)作為AJ復(fù)原的條件，使AJ自動(dòng)復(fù)原。B重復(fù)開放信號(hào)時(shí)，不使AJ自閉。C取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路時(shí)，不使AJ自閉。14、會(huì)寫出10種方向電源。答：6502電氣集中電路中10種方向電源是：1）KF-共用-Q；2）KF-共用-H

23、；3）KZ-共用-H：4）KF-列共-Q：5）KZ-列共-DJJ-Q：6）KZ-列共-DFJ-Q；7）KF-LJJ-Q：8）KF-LFJ-Q：9）KF-DJJ-Q：10）KF-DFJ-Q：15、對(duì)應(yīng)單置調(diào)車信號(hào)按鈕設(shè)有幾個(gè)按鈕繼電器？作進(jìn)路始、終端時(shí)哪些AJ勵(lì)磁吸起？為什么 作始端使用時(shí)2AJ不會(huì)吸起？答：對(duì)應(yīng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)處設(shè)置3個(gè)按鈕J：AJ、1AJ、2AJ；作始端時(shí)按鈕時(shí)：1AJ AJ；作終端時(shí)按鈕時(shí)：1AJ 2AJ；為什么2AJ不能吸起？答：當(dāng)1AJ時(shí)，AJ還未吸起，KF-共用-Q無電；當(dāng)AJ時(shí)，KF-共用-Q有電，但AJ斷開2AJ3-4線圈電路。16、六線制選岔電路規(guī)定：（1）用1、

24、2線選八字一撇（或八字第一筆）雙動(dòng)道岔反位：接FCJ；（2）用3、4線選八字一捺（或八字第二筆）雙動(dòng)道岔反位：接FCJ；（3）用5、6線選雙動(dòng)道岔定位DCJ、單動(dòng)道岔定位、反位DCJ、FCJ。 先選雙動(dòng)道岔反位、即1、2線或3、4線先動(dòng)作，后選單、雙動(dòng)道岔反位，即5、6線后動(dòng)作。17、選岔網(wǎng)路供電規(guī)律如何? 答：選岔網(wǎng)路供電規(guī)律是:無論選排進(jìn)路的性質(zhì)和方向如何，總是由進(jìn)路左端經(jīng)AJ的吸起向1、3、5線供KZ，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端，由進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線供KF，一直送至進(jìn)路最左端。隨著進(jìn)路由左向右逐段選出，1、3、5線KZ電源由左向右逐段傳遞，而2、4、6線同左向右逐段斷開。

25、18、在選岔網(wǎng)路中道岔選出的順序是什么？ 答：無論進(jìn)路的方向如何，總是由左向右依次選出道岔的順序。18、為什么說不管辦理任何運(yùn)行方向的進(jìn)路，均可用進(jìn)路最右端的JXJ吸起來證明整條進(jìn)路已經(jīng)選出？答：因?yàn)椴还苻k理任何運(yùn)行方向的進(jìn)路，選岔網(wǎng)路的繼電器動(dòng)作都是由左向右順序動(dòng)作，接在選岔網(wǎng)路1、2線或3、4線上的雙動(dòng)道岔FCJ優(yōu)先于接在5、6線上的DCJ、單動(dòng)道岔FCJ和JXJ而動(dòng)作，所以在5、6線上最右端的繼電器是信號(hào)點(diǎn)的JXJ，所以最右端的JXJ吸起證明整條進(jìn)路已經(jīng)選出。19、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)有幾個(gè)JXJ？各在何種情況下吸起？答：?jiǎn)沃谜{(diào)車信號(hào)機(jī)有兩個(gè)JXJ，一個(gè)在DX組合中，一個(gè)在DXF組合中。 原

26、因：在不改變進(jìn)路的方向情況下即可作始端又可作終端。 作始端時(shí)，DX組合里的JXJ吸起，作終端時(shí)，DXF組合里的JXJ吸起。20、JXJ的勵(lì)磁時(shí)機(jī)？何時(shí)復(fù)原？答： 如果所選進(jìn)路中包括有雙動(dòng)道岔反位，因?yàn)楸仨毾冗x雙動(dòng)道岔反位，才能接通5、6線，使進(jìn)路左端的JXJ先吸起，然后由接在5、6線上的雙動(dòng)道岔的DCJ和單動(dòng)道岔的DCJ或FCJ動(dòng)作傳遞5線的KZ電源，使各信號(hào)點(diǎn)的JXJ吸起；如果進(jìn)路中無雙動(dòng)道岔反位，則進(jìn)路中的左端JXJ吸起是由始、終端的AJ送KZ和KF電源。 進(jìn)路中各JXJ的復(fù)原時(shí)機(jī)為：JXJ1-2線圈接有方向電源：KF-共用-Q，當(dāng)JXJ,AJ，F(xiàn)J時(shí)，KF-共用-Q 無電，使JXJ復(fù)原。

27、21、寫出XIII接車時(shí)的選岔網(wǎng)路各J的動(dòng)作順序（23/25反位為優(yōu)先）答：順序的按下XLA，XLAJ向 1、3、5線送KZ； 按下SIII LA，XLAJ向2、4、6線送KF； 先接通1、2線，使進(jìn)路的23/25道岔的FCJ，用其前接點(diǎn)接通5、6線使各信號(hào)點(diǎn)的JXJ及各道岔的DCJ。 23/25 1FCJ23/25 2FCJX/D3JXJ5/7 1DCJ D7JXJD9JXJ13/15 2DCJ9/11 1DCJD13JXJ（DX）D13JXJ（DX）SIII JXJ。22、寫出D1D9調(diào)車進(jìn)路的選岔網(wǎng)路各的動(dòng)作順序？答：順序的按下D1A、D1AJ向1、3、5線送KZ； 按下D7A、D7AJ

28、向2、4、6線送KF;先接通1、2線使1/3 FCJ，用FCJ的前接點(diǎn)接通5、6線使各信號(hào)點(diǎn)的JXJ 1/3 1FCJ1/3 2FCJD1JXJD7JXJ23、寫出S4北京發(fā)車時(shí)的選岔網(wǎng)路各J的動(dòng)作順序24、寫出D13IIG 時(shí)的選岔網(wǎng)路各J的動(dòng)作順序25、FKJ的作用是什么？它何時(shí)吸起？何時(shí)自動(dòng)復(fù)原？會(huì)跑FKJ電路。答：FKJ的作用：1）進(jìn)路選出至信號(hào)開放前繼續(xù)記錄進(jìn)路的始端； 2）防止自動(dòng)重復(fù)開放信號(hào)（指信號(hào)開放后因故自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)故障恢復(fù)后，未經(jīng)辦理不得自動(dòng)開放信號(hào)） FKJ勵(lì)磁時(shí)機(jī)：由始端的JXJ和方向電源控制：當(dāng)始端的JXJ吸起和區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)和方向的條件電源構(gòu)成時(shí)，F(xiàn)KJ勵(lì)磁。 FKJ

29、的復(fù)原時(shí)機(jī)：當(dāng)始端的JXJ吸起，切斷了FKJ的勵(lì)磁電路，當(dāng)信號(hào)開放，由XJ前接點(diǎn)斷開FKJ的自閉電路使FKJ復(fù)原。 26、ZJ在哪個(gè)組合里？何時(shí)勵(lì)磁？何時(shí)自閉？何時(shí)復(fù)原？會(huì)跑ZJ電路答：對(duì)應(yīng)每一條調(diào)車進(jìn)路的終端設(shè)一個(gè)ZJ，在DX組合內(nèi)。 ZJ勵(lì)磁時(shí)機(jī)：辦理進(jìn)路時(shí)，DX組合內(nèi)的JXJ，且符合所辦進(jìn)路的方向電源KF-XDJJ-Q（或KF-SLFJ-Q）有電，則ZJ通過3-4線圈勵(lì)磁。ZJ自閉電路：由1-2線圈自閉：共有2條自閉電路：一條是：DCJ或FCJ吸起時(shí)，另一條是：當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)最末一組道岔的SJ；兩條電路接通ZJ自閉電路。ZJ復(fù)原時(shí)機(jī)：當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)由于SJ使DCJ或FCJ復(fù)原，斷了一條ZJ的

30、自閉電路；進(jìn)路解鎖時(shí)，即SJ時(shí)斷了ZJ的第二條自閉電路使其復(fù)原。27、KJ如何設(shè)置，它的作用是什么？ 答：KJ的設(shè)置 有兩種情況：（1）每架調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)KJ，在信號(hào)組合內(nèi)（DX），設(shè)在進(jìn)路的始端部位；（2）在進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號(hào)機(jī)及出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)中，列車和調(diào)車合用一個(gè)KJ，在LXZ組合內(nèi)。答：KJ的作用：1）接續(xù)FKJ記錄進(jìn)路的始端2）檢查進(jìn)路的選排一致性3）作為電路的區(qū)分條件：在執(zhí)行組電路中，利用KJ的接點(diǎn)作為網(wǎng)路線的電路區(qū)分條件。28、KJ怎樣檢查選排一致性的？何時(shí)勵(lì)磁？何時(shí)復(fù)原？答：進(jìn)路當(dāng)中的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ的前接點(diǎn)串聯(lián)在7線網(wǎng)路來實(shí)現(xiàn)。進(jìn)路選出DCJ或FCJ吸起且自閉

31、，直至進(jìn)路鎖閉時(shí)落下；而DBJ或FBJ在道岔轉(zhuǎn)換完畢后吸起； 進(jìn)路鎖閉前，道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器有一段時(shí)間都處在吸起狀態(tài)，因此KJ能夠在7線網(wǎng)路線得到電源吸起。KJ勵(lì)磁電路；由本組合得KF；從進(jìn)路的終端處：用FKJ前接點(diǎn)接入7線網(wǎng)路在ZJ前接點(diǎn)處得到KZ。KJ復(fù)原時(shí)機(jī) 信號(hào)開放后，F(xiàn)KJ斷開短時(shí)間的第一條自閉電路； 待進(jìn)路解鎖始端第一個(gè)道岔的SJ后斷開長(zhǎng)時(shí)間的第二條自閉電路（如列車兼調(diào)車的KJ，則為QJJ、1LJ、2LJ時(shí)）29、能看懂X4G向北京方面正向發(fā)車進(jìn)路選擇組的電路動(dòng)作程序。30、能看懂D11D13調(diào)車進(jìn)路選擇組電路動(dòng)作程序。31、X進(jìn)站信號(hào)機(jī)的列車按鈕表示燈的作用是什么？它

32、是如何反映出AJ、FKJ、LKJ電路工作正常的？答： X進(jìn)站信號(hào)機(jī)的列車按鈕表示燈的作用是：主要是反映車站值班員在辦理下行接車列車進(jìn)路時(shí)的操縱情況，并反映AJ、FKJ、LKJ等電路工作是否正常； 只要按下始、終LA，只要它們?cè)陂W綠色燈光，說明工作正常；當(dāng)作為始端LA使用時(shí)，該信號(hào)點(diǎn)的JXJ、LKJ、FKJ相繼吸起，LAJ落下，這時(shí)經(jīng)FKJ、LKJ的前接點(diǎn)以及LAJ的后接點(diǎn)接通表示燈電源JZ，使LAD改點(diǎn)穩(wěn)定綠色燈光時(shí)，表示該信號(hào)點(diǎn)已經(jīng)選出。當(dāng)信號(hào)開放后FKJ落下，這個(gè)穩(wěn)定綠燈才熄滅。當(dāng)作終端LA使用時(shí)，當(dāng)該信號(hào)點(diǎn)選出后，由于JXJ吸起，LAJ落下，斷開LAD的閃光電源SJZ，因作終端FKJ、L

33、KJ不會(huì)吸起，也不可能接通JZ，因此該按鈕表示燈由閃綠燈變?yōu)闇鐭簦硎驹撔盘?hào)點(diǎn)作進(jìn)路終端時(shí)已被選出。32、 簡(jiǎn)述執(zhí)行組的任務(wù)？答：執(zhí)行組任務(wù)（1）轉(zhuǎn)換道岔 （2）鎖閉進(jìn)路 （3）開放信號(hào) （4）解鎖進(jìn)路（5）狀態(tài)表示33、 執(zhí)行組各網(wǎng)路線有何作用？答：1、 8線網(wǎng)路是XJJ的網(wǎng)路線。 通過8線檢查進(jìn)路是否空閑、道岔位置是否正確、敵對(duì)進(jìn)路是否建立，當(dāng)滿足要求時(shí)，XJJ，為鎖閉進(jìn)路，開放信號(hào)準(zhǔn)備條件。2、9、線是QJJ、GJJ的勵(lì)磁網(wǎng)路線。QJJ3-4和GJJ1-2線圈并接在9線上。QJJ1-2接在10線上，10線是QJJ1-2線圈的自閉網(wǎng)路線，用來防止迎面錯(cuò)誤解鎖，保證行車安全。3、11線上XJ

34、網(wǎng)路線，同時(shí)兼作YXJ網(wǎng)路。通過11線檢查道岔位置是否正確，敵對(duì)進(jìn)路是否建立，進(jìn)路是否鎖閉等條件，若滿足各項(xiàng)條件則XJ吸起，信號(hào)開放。4、12、13線是解鎖網(wǎng)路線；接有各區(qū)段的1LJ、2LJ，通過網(wǎng)路檢查各進(jìn)路的解鎖條件；滿足解鎖條件后接通解鎖電源，使各區(qū)段的1LJ、2LJ按一定規(guī)律吸起，進(jìn)路解鎖。5、1415線是控制進(jìn)路光帶的網(wǎng)路。 14線控制白光帶-進(jìn)路鎖閉；15線控制線紅光帶-反映進(jìn)路占用或軌道電路區(qū)段故障34、 QJ兩條自閉電路的作用是什么?會(huì)跑QJ電路答：QJ第一條自閉電路作用是：在選路時(shí)要取消進(jìn)路時(shí)，按下ZQA和進(jìn)路的始端按鈕，使QJ吸起并使AJ、FKJ復(fù)原，直到KF-ZQJ-Q無

35、電，自閉電路斷開，QJ落下；QJ第二條自閉電路的作用是：在辦理取消進(jìn)路和人工解鎖時(shí)，要求QJ在進(jìn)路未解鎖前，一直保持吸起，對(duì)于列車接車、正線發(fā)車進(jìn)路人工解鎖要保持3min，站線發(fā)車和調(diào)車進(jìn)路的人工解鎖要保持30s，光靠3-4線圈自閉電路不行，它只維持1S 的時(shí)間，所以設(shè)計(jì)了經(jīng)1-2線圈的自閉電路：條件是：接有XJJ第6組前接點(diǎn)，只有證明解鎖電路工作正常，XJJ，才準(zhǔn)許斷開這條自閉電路，使QJ自動(dòng)復(fù)原。35、 什么是單獨(dú)鎖閉？什么是進(jìn)路的鎖閉？什么是區(qū)段鎖閉？什么是預(yù)先鎖閉？什么是接近鎖閉？答：?jiǎn)为?dú)鎖閉：拉出道岔單獨(dú)操縱按鈕CA，切斷道岔啟動(dòng)電路的1DQJ34線圈勵(lì)磁電路，使道岔不能轉(zhuǎn)換，稱道岔

36、的單獨(dú)鎖閉。進(jìn)路鎖閉:當(dāng)辦理進(jìn)路后，將進(jìn)路上的各區(qū)段的道岔鎖在規(guī)定位置并使敵對(duì)進(jìn)路不能建立，叫做進(jìn)路鎖閉。區(qū)段鎖閉：當(dāng)?shù)啦硭谲壍绤^(qū)段有車占用時(shí)，使道岔不能轉(zhuǎn)換，叫做道岔的區(qū)段鎖閉。預(yù)先鎖閉: 信號(hào)開放后，其接近區(qū)段無車占用時(shí)的鎖閉稱為預(yù)先鎖閉。接近鎖閉: 信號(hào)開放后，其接近區(qū)段已經(jīng)有車占用時(shí)的鎖閉。36、 8線網(wǎng)路有何特點(diǎn)？答：8線網(wǎng)路特點(diǎn)： 每條進(jìn)路始端的XJJ線圈，其端子3通過局部電路接入KZ電源；端子4經(jīng)KJ前接點(diǎn)接向8 線網(wǎng)路線，在進(jìn)路終端部位接入KF電源。 因調(diào)車進(jìn)路的終端有時(shí)在咽喉中間，所以調(diào)車進(jìn)路的終端部位，都是用終端繼電器ZJ前接點(diǎn)將KF電源接入網(wǎng)路的。 在網(wǎng)路中用DBJ或F

37、BJ的第1組前接點(diǎn)區(qū)分網(wǎng)路的站場(chǎng)形狀。 用KJ前接點(diǎn)區(qū)分運(yùn)行方向。在下行咽喉，如果通過KJ前接點(diǎn)接通的是右邊的電路即為接車方向；如果接通的是左邊的電路則為發(fā)車方向。用ZJ接點(diǎn)區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)；調(diào)車進(jìn)路時(shí)，ZJ前接點(diǎn)接通；列車進(jìn)路時(shí)，ZJ后接點(diǎn)接通。37、 8線網(wǎng)路檢查哪些聯(lián)鎖條件？用了哪些繼電器接點(diǎn)檢查？答：8線網(wǎng)檢查的聯(lián)鎖條件1） 進(jìn)路空閑。用8線網(wǎng)路上串接各軌道電路區(qū)段GJ前接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)。2） 進(jìn)路上的道岔位置正確。XJJ的吸起必須通過KJ前接點(diǎn)，用KJ前接點(diǎn)來間接來實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)檢查。3）未建立敵對(duì)進(jìn)路 敵對(duì)進(jìn)路：本咽喉敵對(duì)進(jìn)路，另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路 本咽喉敵對(duì)進(jìn)路未建立：8線上串接有敵對(duì)進(jìn)路的KJ，Z

38、J后接點(diǎn)； 另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路未建立：8線上串接有ZCJ、ZJ前接點(diǎn)。 4）對(duì)超限絕緣的檢查38、 XJJ的主要作用是什么？如何設(shè)置？會(huì)跑XJJ電路 信號(hào)檢查繼電器的主要作用是： （1）信號(hào)開放前，必須檢查進(jìn)路是否滿足開放信號(hào)的基本條件，即進(jìn)路空閑、道岔位置正確、未建立敵對(duì)進(jìn)路。滿足上述條件。XJJ就吸起，為鎖閉進(jìn)路創(chuàng)造條件。（2）在取消進(jìn)路、人工解鎖時(shí)，通過XJJ的吸起反映進(jìn)路空閑或車未冒進(jìn)信號(hào)；并在人工解鎖前檢查沒有辦理其他進(jìn)路的人工解鎖，以保證人工解鎖所規(guī)定的延時(shí)時(shí)間。（3）對(duì)調(diào)車作業(yè)，當(dāng)接近區(qū)段無車的情況下，防止進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段人工短路使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。 XJJ的設(shè)置：XJJ設(shè)在進(jìn)路

39、始端部位，在信號(hào)組合里。（1）列車和調(diào)車可以合用一個(gè)XJJ（進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車，出站兼調(diào)車）（2）調(diào)車信號(hào)機(jī)各設(shè)一個(gè)專用的XJJ39、 辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)XJJ的12線圈何時(shí)自閉電路？它起何作用？答：在辦理調(diào)車時(shí)XJJ的防護(hù)電路：在辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，需要考慮調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路后保持信號(hào)開放和調(diào)車中途返回解鎖問題。對(duì)調(diào)車的XJJ：專設(shè)了不受8線網(wǎng)路控制的自閉電路，為防護(hù)電路防護(hù)的作用：防護(hù)軌道電路人工短路、調(diào)車中途返回解鎖錯(cuò)誤解鎖；在建立進(jìn)路時(shí)，XJJ自閉電路中，XJJ，接近區(qū)段無車，經(jīng)JYJ第2組、JYJ第3組前接點(diǎn)和XJJ本身第3組前接點(diǎn)構(gòu)通自閉電路；自閉電路不受8線控制，此時(shí)使某一軌道電路瞬間人工短路

40、，仍將保持吸起，以防調(diào)車中途返回解鎖電路起作用，而使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。40、 辦理人工解鎖時(shí)XJJ的34線圈勵(lì)磁電路中為什么 要檢查條件KZRJH？ 人工解鎖時(shí)的XJJ34勵(lì)磁電路接有條件電源KZRJH，XJJ要檢查KF-RJ-H是否有電，有電才能說明人工解鎖從0計(jì)時(shí)開始，接近區(qū)段有車JYJ。XJJ3-4線圈檢查機(jī)車車輛沒有冒進(jìn)信號(hào)才能接通；條件電源：KZ-RJ-H是瞬間有電的，然后很快斷電；JYJ：說明車已壓入接近區(qū)段；接入KZ-RJ-H：說明本咽喉沒有辦理其它進(jìn)路的人工解鎖（6502電氣集中電路規(guī)定，在一個(gè)咽喉區(qū)內(nèi)，同時(shí)只有一條進(jìn)路在人工解鎖）。為了保證檢查此電源，在電路中采取了一些措施：接入

41、LAJ、DAJ第6組后接點(diǎn)的作用 辦理人工解鎖時(shí)防止XJJ脫離條件電源KZ-RJ-H而勵(lì)磁。 41、 QJJ和GJJ如何設(shè)置？各有哪些作用？一、QJJ的設(shè)置和作用1、QJJ的設(shè)置： 對(duì)應(yīng)每一個(gè)道岔區(qū)段及兩差置信號(hào)機(jī)之間的無岔區(qū)段，都設(shè)一個(gè)QJJ，在區(qū)段Q組合里。2、QJJ的作用 為鎖閉與解鎖進(jìn)路準(zhǔn)備條件，同時(shí)鎖閉本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路。鎖閉對(duì)象：進(jìn)路中各道岔區(qū)段 鎖閉：QJJ受XJJ控制，前接點(diǎn)斷開1LJ、2LJ電路，以鎖閉進(jìn)路； 解鎖：QJJ隨著列車或調(diào)車車列對(duì)進(jìn)路的占用逐個(gè)落下，QJJ控制1LJ、2LJ，還可以防止進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖。 故障：軌道電路發(fā)生故障，辦理引導(dǎo)接車，QJJ對(duì)引導(dǎo)接車進(jìn)路進(jìn)行

42、鎖閉。二、GJJ的設(shè)置和作用（1）GJJ的設(shè)置 GJJ設(shè)置在9線上；在股道兩端的信號(hào)輔助繼電器組合里（1LXF或2LXF組合內(nèi)）（2）GJJ的作用A、鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路（和ZCJ配合），B、參與取消進(jìn)路和人工解鎖；C、在發(fā)車時(shí)接通信號(hào)輔助繼電器XFJ電路。GJJ的設(shè)置和作用有下列幾種情況：平時(shí)GJJ 具有接、發(fā)車作業(yè)的股道設(shè)置兩個(gè)GJJ，分別設(shè)在股道兩端的信號(hào)輔助組合里，作用：與ZCJ配合鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路。 在單線區(qū)段以及雙線雙向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)處需設(shè)一個(gè)GJJ，設(shè)在信號(hào)輔助組合里，鎖閉迎面敵對(duì)進(jìn)路；并在取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖和時(shí)，通過12線網(wǎng)路吸起，向13線網(wǎng)路接通KF解鎖電源

43、。 在雙線單向運(yùn)行區(qū)段有兩個(gè)及以上發(fā)車方向的車站，在對(duì)應(yīng)主要發(fā)車方向的發(fā)車處設(shè)一個(gè)GJJ，放在零散組合里；作用是：接通信號(hào)輔助繼電器XFJ電路。42、 簡(jiǎn)述正常解鎖、取消進(jìn)路、人工解鎖和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)QJJ的復(fù)原時(shí)機(jī)？答：正常解鎖時(shí)，QJJ隨著列車和調(diào)車車列的進(jìn)入而使各個(gè)區(qū)段的QJJ逐個(gè)落下；取消和人工解鎖時(shí)，用接在9線上的QJ第2組前接點(diǎn)斷開9線的KZ，使各區(qū)段的QJJ落下；在調(diào)車中途返回時(shí)，調(diào)車車列退出原接近區(qū)段后，才能進(jìn)行中途返回解鎖，這時(shí)JYJ，斷開向10線送KF，使各區(qū)段的QJJ落下，同時(shí)使中途返回解鎖電路正常工作。43、 JYJ和ZCJ有何作用？為什么要求它們平時(shí)處于勵(lì)磁狀態(tài)？

44、答：JYJ的作用：在信號(hào)開放后，區(qū)分進(jìn)路狀態(tài) 車未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段：JYJ-預(yù)先鎖閉； 當(dāng)車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段：JYJ-接近鎖閉 ZCJ的作用： 鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路。 JYJ是反映接近區(qū)段狀況的，要求平時(shí)吸起，能夠監(jiān)督平時(shí)JYJ的工作狀態(tài)；如果故障，則JYJ落下，能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)；ZCJ亦如此，要求平時(shí)吸起，如果故障落下時(shí)，可以將對(duì)方咽喉鎖住，不能排通對(duì)方咽喉的進(jìn)路，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可使故障導(dǎo)向安全。44、 開放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件有哪些（8條）？在11線網(wǎng)路中怎樣檢查的？（各J的第幾組接點(diǎn)）答 ：開放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件有8條：（1）開放信號(hào)時(shí)必須連續(xù)檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)；（2）開放信號(hào)時(shí)必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未

45、建立狀態(tài)，并且被鎖在未建立狀態(tài)；（3）信號(hào)必須在值班員的操縱下才能開放，能自動(dòng)關(guān)閉，應(yīng)防止信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開放信號(hào)；（4）進(jìn)路上道岔位置正確；（5）列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉時(shí)機(jī)是不同的： 列車信號(hào)應(yīng)在列車第一輪對(duì)駛?cè)脒M(jìn)路后應(yīng)立即自動(dòng)關(guān)閉； 調(diào)車信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉分兩路情況： 1是：調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路完全出清接近區(qū)段后，調(diào)車信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉； 2是：當(dāng)接近區(qū)段停有部分車輛，調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路出清進(jìn)路內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段后才能自動(dòng)關(guān)閉；調(diào)車信號(hào)關(guān)閉滯后，是因?yàn)檫M(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，有時(shí)機(jī)車在后面推送，避免在藍(lán)燈下運(yùn)行。 （6）列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)應(yīng)能隨時(shí)手動(dòng)關(guān)閉； 在取消進(jìn)路和人工解鎖時(shí)，經(jīng)操縱后信號(hào)機(jī)先關(guān)閉，然后才準(zhǔn)許

46、進(jìn)路解鎖。在特殊情況下，信號(hào)機(jī)不能關(guān)閉，采用按下區(qū)段事故按鈕的方法關(guān)閉信號(hào)。（7）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的允許燈光因故障熄滅時(shí)應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光。 例：進(jìn)站信號(hào)機(jī)的允許燈光-黃燈或綠燈熄滅，沒有顯示，要保證自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光紅燈。（8）進(jìn)站信號(hào)機(jī)和正線上的出站信號(hào)機(jī)開放時(shí)應(yīng)先檢查紅燈燈絲的完整，當(dāng)紅燈斷絲時(shí)不準(zhǔn)許開放允許燈光。45、 11線網(wǎng)路的結(jié)構(gòu)是怎樣的？答：11線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：（1）用DBJ、FBJ接點(diǎn)區(qū)分網(wǎng)路的站場(chǎng)形狀； 因用道岔表示前接點(diǎn)即區(qū)分站場(chǎng)網(wǎng)路形狀的同時(shí)，又起到了檢查了道岔位置的作用，為節(jié)省節(jié)點(diǎn)，11線和7線共用。（2）同一咽喉區(qū)所有的XJ都有并接在11線上。用KJ第4組前接點(diǎn)區(qū)分

47、運(yùn)行方向；運(yùn)行方向不同，接點(diǎn)接法也不同；用ZJ第4組接點(diǎn)區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)：ZJ接通DXJ電路，ZJ接通LXJ電路；同一部位接有LXJ、DXJ時(shí)，用LKJ第4組接點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分。（3）11線即接KZ，又接KF；KZ給DXJ電路用，KF給LXJ電路用； 每個(gè)XJ都有接在進(jìn)路的始端部位；LXJ由局部電路接入KZ，由進(jìn)路的終端部位11線網(wǎng)路接KF；DXJ由調(diào)車進(jìn)路的終端部位11線經(jīng)ZJ前接點(diǎn)接KZ，而由調(diào)車進(jìn)路的始端部位8線經(jīng)ZJ前接點(diǎn)接入KF。這樣，LXJ只受11線控制，涉及到7線；而對(duì)于DXJ，受8線和11線控制，也涉及到7線；此供電方法，對(duì)LXJ：局部電路接KZ，11線網(wǎng)路供DXJ用的KZ電源不會(huì)造成L

48、XJ錯(cuò)誤吸起；KZ對(duì)KZ無效；對(duì)DXJ：由于經(jīng)8線接入KF，11線網(wǎng)路供LXJ用的KF電源不會(huì)造成DXJ錯(cuò)誤吸起，因?yàn)镵F對(duì)KF也無效。這種供電方法稱為電路極性防護(hù)法。46、 DXJ為什么要設(shè)白燈保留電路？它的勵(lì)磁和復(fù)原時(shí)機(jī)如何？答： 因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)時(shí)，有時(shí)機(jī)車在后面推送，避免司機(jī)看到在藍(lán)燈，使車列在禁止信號(hào)下運(yùn)行，所以在調(diào)車信號(hào)電路中設(shè)白燈保留電路； DXJ的勵(lì)磁時(shí)機(jī)：用FKJ的前接點(diǎn)和XJJ時(shí)勵(lì)磁；復(fù)原時(shí)機(jī)有幾種情況： A、當(dāng)調(diào)車車列完全進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，出清接近區(qū)段時(shí)，由于JYJ斷開白燈保留電路，使DXJ而關(guān)閉信號(hào)；B、當(dāng)接近區(qū)段有車輛或調(diào)車車列進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，只有調(diào)車車輛出清進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)

49、道岔區(qū)段DGJ吸起斷開白燈保留電路時(shí)才使DXJ而關(guān)閉信號(hào)。 47、 LXJ、DXJ的勵(lì)磁電路各涉及到哪些網(wǎng)路線？為什么要求LXJ、DXJ緩放？答： LXJ只受11線控制，涉及到7線；而對(duì)于DXJ，受8線和11線控制，也涉及到7線；要求LXJ、DXJ緩放是因?yàn)橐揽縓J的緩放，用其前接點(diǎn)接通正常的解鎖電路。48、 寫出：IG北京發(fā)車的SILXJ如何吸起電路？此題自已做49、 寫出D5-D1、D1D5調(diào)車進(jìn)路中D5XJ如何吸起電路？(在6502電氣集中圖冊(cè))此題自已做50、 背畫進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路，并會(huì)寫出七種顯示的電路。此題自已做51、 CJ具有哪兩個(gè)特性？各用在何種解鎖方式中？會(huì)跑CJ電路。答：

50、CJ的特性：FDGJ第1組后接點(diǎn)它控制CJ勵(lì)磁時(shí)間使CJ具有兩個(gè)特性；（1）滯后特性： 由于1LJ、2LJ，CJ滯后3-4S吸起，稱慢動(dòng)特性； 正常解鎖時(shí)，車占用本區(qū)段，雖然兩個(gè)LJ有一個(gè)吸起，F(xiàn)DGJ，CJ3-4不通；當(dāng)車出清該區(qū)段時(shí)，兩個(gè)LJ都吸起，F(xiàn)DGJ經(jīng)3-4S后緩放落下。由FDGJ第1組后接點(diǎn)接通CJ3-4，使CJ。 滯后特性用于進(jìn)路的正常解鎖。（2）及時(shí)勵(lì)磁特性 由于進(jìn)路上無車，只要有一個(gè)LJ吸起，CJ會(huì)立即吸起，也稱及時(shí)勵(lì)磁特性或快動(dòng)特性。 快動(dòng)特性用于人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖。52、 什么是三點(diǎn)檢查？X至IG接車進(jìn)路正常解鎖時(shí)，3DG和5DG區(qū)段是如何實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查

51、的？答：（1）三點(diǎn)檢查：就是用相鄰的三個(gè)軌道電路區(qū)段作為解鎖的條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查車占用過并且已出清本區(qū)段，還要檢查占用過并出清前一區(qū)段，而且已進(jìn)入后一區(qū)段。例如；A、當(dāng)車占用且出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)，1LJ-作第一點(diǎn)出清和第二點(diǎn)占用記錄；B、當(dāng)車出清本區(qū)段并占用下一區(qū)段時(shí)，2LJ-作第二點(diǎn)出清和第三點(diǎn)被占用記錄；這樣，1LJ、2LJ完成了被解鎖區(qū)段的三點(diǎn)檢查。（2）X至IG接車進(jìn)路正常解鎖時(shí)，當(dāng)列車壓入5DG區(qū)段，5/1LJ電路中列車占用前一區(qū)段IAG，用IAGJ落下為第一點(diǎn)檢查；本區(qū)段5DG被占用，5DGJ，5FDGJ為第二點(diǎn)檢查；當(dāng)列車駛?cè)?DG區(qū)段，3DGJ，3FDGJ，

52、車出清5DG區(qū)段時(shí)，5DGJ使5/2LJ，在其勵(lì)磁電路中檢查了5DG區(qū)段的出清和下一區(qū)段3DG的占用，即5/1LJ、5/2LJ做到了三點(diǎn)檢查；5/1LJ、5/2LJ和5CJ的慢吸特性給3DG區(qū)段送電，使3/1LJ，說明車出清5DG，占用3DG，對(duì)于3DG來說，實(shí)現(xiàn)了第一點(diǎn)出清，和第二區(qū)段占用的檢查，當(dāng)列車進(jìn)入下一區(qū)段，出清3DG區(qū)段時(shí)，3DGJ，同時(shí)3/2LJ，證明了3DG區(qū)段也實(shí)現(xiàn)了三點(diǎn)檢查。 53、如果915FDGJ并聯(lián)的電容被擊穿，分析在X至IG接車進(jìn)路的正常解鎖過程中，哪些區(qū)段能正常解鎖，哪些區(qū)段不能正常解鎖?為什么？ 答： 如果915FDGJ并聯(lián)的電容被擊穿，那么，從915DG以后的區(qū)段由于10線不能送電，各區(qū)段的QJJ都落下，F(xiàn)DGJ也不能吸起，使得除915DG區(qū)段以后的區(qū)段無法1LJ、2LJ無法吸起，即無法正常解鎖。54、會(huì)寫出XDIIIG的列車正常時(shí)的解鎖LJ電路。此題自已做55、寫出IIG D15的調(diào)車取消進(jìn)路時(shí)的解鎖電路各LJ動(dòng)