道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)資料

1、道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)資料一、填空題1道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（設(shè)計通行能力）三種。2公路采用回旋線作為緩和曲線是在（前輪轉(zhuǎn)角小于5°）、（速度恒定）和（轉(zhuǎn)向角速度恒定）三方面進行選擇。3道路勘測設(shè)計的依據(jù)有（技術(shù)標準）、（交通條件）、（自然條件）和（道路網(wǎng)）。4工程可行性研究的目的是對工程項目（建設(shè)的必要性）、（技術(shù)可行性）、（經(jīng)濟合理性）和（實施可能性）四個方面進行綜合研究。5新建公路的標高設(shè)計一般有（）和（）兩種，在彎道路段為（）。6汽車行駛理論里的D稱為（動力因素），它的物理意義是（單位車重的有效牽引力）。7平面交叉存在交錯點是影響交叉口行車速度、通行能力

2、和交通事故多發(fā)的主要原因。其中以（沖突點）對交通的干擾和行車安全影響最大，其次是（合流點）再其次是（分流點）。8互通式立交根據(jù)交叉處車流軌跡的交錯方式和幾何形狀的不同，可分為（完全互通式）、（部分互通式）和（環(huán)形互通式立交）三種類型。9平面線形是由（直線）、（緩和曲線）和（圓曲線）三種線形要素組成。10越嶺線埡口兩側(cè)的展線方式有（自然展線）、（回頭展線）和（螺旋展線）三種。11汽車行駛理論的D稱為（動力因素），它的物理意義是（單位車重的有效牽引力），它的表達式D=（T/G-Rw/G=(f+i)+/g）。12汽車行駛阻力包括（空氣阻力）、（道路阻力）、（慣性阻力）。13直線最大長度包含兩個方面，

3、即（長直線最大長度）和（短直線最大長度）兩種。14從線形的協(xié)調(diào)性看，基本型線形組合宜將回旋線：圓曲線：回旋線之長度比設(shè)計成（1:12:1）。15道路凈空由（凈高）和（凈寬）兩部分組成。16公路根據(jù)（交通量）及其（使用任務(wù)、性質(zhì)）可分為五個等級。17規(guī)范規(guī)定同向曲線間最小直線長度就不小于行車速度的（6）倍為宜。18山嶺區(qū)公路按路線所處的位置不同大體可分為（沿溪線）、（越嶺線）和（山脊線）三種線。19道路勘測設(shè)計的程序有（一階段設(shè)計）、（兩階段設(shè)計）、（三階段設(shè)計）。20汽車行駛的橫向穩(wěn)定性包括（橫向滑移和橫向傾覆）。21汽車行駛的充分必要條件是（牽引力等于各種行駛阻力之和，牽引力小于或等于輪胎與

4、路面之間的附著力）。22高速公路和一級公路應(yīng)采用（停車）視距，其它各級公路除應(yīng)滿足（會車）視距外，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置保證（超車）視距的路段。23我國現(xiàn)行規(guī)范將城市道路分為（快速路）、（主干路）、（次干咱）和（支路）四類。24越嶺線的展線方式有（自然展線）、（螺旋展線）、（回頭展線）。25確定道路豎曲線最小半徑時，凸形豎曲線一般以（視距）為控制因素。凹形豎曲線一般以（緩和沖擊）為控制因素。26常用的定線方法有（紙上定線）和（實地實線）兩種。27路拱的形式有（直線式）、（拋物線式）、（直線加曲式）等。28常用的交通組織方法有（限制車流行駛方向）、（設(shè)置專用車道）、（渠化交叉口）、（信號管制）。2

5、9平面交叉口的布置形式有（加鋪轉(zhuǎn)角式）、（分道轉(zhuǎn)彎式）、（擴寬路口式）和（環(huán)形交叉）四種。30公路工程技術(shù)標準規(guī)定，當(dāng)平面曲線半徑小于等于（250米）時，應(yīng)在平面線（內(nèi)側(cè)）進行加寬。加寬分（三）類，其中（四）級公路和（山嶺、重丘區(qū)的三級）公路采用第一類加寬。31行駛在公路上的汽車是多種多樣的，但作為設(shè)計依據(jù)分三類，即（小客車）、載重車和（半掛車）。其中高速公路和一級公路以（小客車）設(shè)計車型。32沿溪線的選線要點是（河岸的）選擇，（路線高度的）選擇和（跨河地點的）選擇。33機動車行車道寬度的確定主要取決于（交通量）、（設(shè)計車輛尺寸）以及（安全距離）。34超高緩和段的形式過程有（直線）和（緩和曲線

6、）兩種形式。35越嶺線的縱坡設(shè)計中，除了控制最大縱坡和坡長外，也應(yīng)控制（平均縱坡）。為了爭取高程，不得設(shè)置（反坡）。36汽車在行駛過程中，其重心軌跡的幾何特點是（連續(xù)）、（曲率連續(xù)）以及（曲率變化率連續(xù)）。37新建公路的路基設(shè)計標高：對于有中央分隔帶的公路是指（中央分隔帶的邊緣）；無中央分隔帶的公路是指（路基邊緣）；在設(shè)有超高加寬路段為（未超高未加寬前路基邊緣）。38我國的城市道路網(wǎng)一般有（方格網(wǎng)式）、（環(huán)形放射式）、（自由式）和（混合式）四種結(jié)構(gòu)形式。39在公式=Ga/GT中，稱（海拔荷載修正系數(shù)），稱（海拔系數(shù)）。40立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)形式劃分為（上跨式）和（下穿式）兩類。41汽車行駛

7、理論的D稱為（動力因素），它的物理意義是（單位車重的有效牽引力），它的表達式D=（T/G-Rw/G=(f+i)+/g*）。42作為決定道路等級和擬建道路修建次序的交通量是（設(shè)計）交通量。43不設(shè)超高的平曲線半徑公式是（R=V2/127（-ih）。44平面線形的主要組成要素是（直線）、（緩和曲線）、（圓曲線）。45按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：（快速路）、（主干路）、（次干路）、（支路）、46平面交叉布置的形式有（加鋪轉(zhuǎn)角式）、（分道轉(zhuǎn)彎式）、（擴寬路口式）和（環(huán)形交叉）四種。47常用的路拱形式有（拋物線）、（直線接拋物線）、（折線形）三種。

8、48目前常用的土石方調(diào)配方法是（土石方計算表調(diào)配法）。49超高緩和段的形成過程有（直線）和（緩和曲線）兩種形式。50（合流點）、（分流點）、（沖突點）統(tǒng)稱交錯點。51公路縱斷面要素為（直線）和（拋物線）兩種。二、判斷題1挖方路段不能設(shè)置0.25%的縱坡。（）2交通量小于通行能力。（×）3土石方計算和調(diào)配中，1m3普通土不能填筑1m3路基。（）4對向行駛的雙車道公路，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置保證具有超車視距的路段。（）5土石方調(diào)配復(fù)核時，有借方就不會棄方，反之有棄方就不應(yīng)有借方。（×）6中央分隔帶是由中間帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。（×）7公路工程技術(shù)標準規(guī)定：只有平曲線半徑小于

9、250米時，才在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。（×）8緩和曲線設(shè)置的可能條件一定是：2。（×）9明彎與凸形豎曲線及暗彎與凹形豎曲線的配合是合理的，悅目的。（×）10V/C比值越大，則道路的服務(wù)水平越高，反之亦然。（×）11越嶺線可根據(jù)需要設(shè)置反坡。（×）12只修建一座立交橋的立交一定是部分互通式立交。（×）13同一等級道路的凹形豎曲線極限最小半徑小于凸形豎曲線極限最小半徑。（）14中央分隔帶就是中間帶。（×）15為了克服高差，越嶺線可以不斷交替地運用最大縱坡（并達到極限坡長）和緩和坡段。（×）16無交通管制的情況下，四路交叉時的

10、沖突點有16處。（）17設(shè)計鋸齒形街溝的目的是為了加速排水，從而保證行車安全。（）18V/C比值越大，則道路的服務(wù)水平越高，反之亦然。（×）19公路工程技術(shù)標準規(guī)定：只有平曲線半徑小于250米時，才在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。（）20汽車的最高速度與最小穩(wěn)定速度的差愈小，表明汽車對道路阻力的適用性愈強。（×）21當(dāng)圓曲線半徑大于一般最小半徑時，可以不設(shè)超高，因此一般最小半徑也稱為不設(shè)超高的最小半徑。（×）22中央分隔帶就是中間帶。（×）23挖方+借方=填方+棄方（）24汽車行駛的必要條件是驅(qū)動力必須大于或等于各種行駛阻力。（）25規(guī)范規(guī)定反向曲線間最小直線長度以不

11、小于6V為宜。（×）26經(jīng)濟運距就是免費運距。（×）27確定最大縱坡只需要考慮汽車的爬坡性能。（×）28為了克服高差，越嶺線可以不斷交替地運用最大縱坡（并達到極限坡長）和緩和坡段。（×）29平縱線形配合得好是豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線上。（）30大中橋起點之間的土石方數(shù)量，應(yīng)計入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。（×）31計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。（）32越嶺線縱面設(shè)計既要控制最大縱坡，還要控制平均縱坡。（）33當(dāng)計算所得的超高橫坡小于路拱坡時，應(yīng)路拱橫坡作為超高橫坡。（）34計價土石方=挖方+填方+借方。（×）35CAD

12、是詞組Computer Aided Drawing的縮寫。（×）36從視覺分析的角度考慮，回旋線參數(shù)A的取值范圍RA3R。（×）37雨水管管頂最小覆土深度一般不小于0.5米。（×）38道路用地和道路建筑限界的意義是一樣的。（×）39控方+借方=填方+棄方。（）40設(shè)置環(huán)形交叉的主要目的是在于消除沖突點。（）41設(shè)置緩和曲線的可能條件是2。（）42公路設(shè)計由公路幾何設(shè)計、公路結(jié)構(gòu)設(shè)計組成。（）43對向行駛的雙車道公路，全線都應(yīng)保證超車視距。（×）44縱向調(diào)運方+借方=填方。（×）45大、中、小橋位的選擇都必須服從于路線走向。（×

13、;）46平、豎曲線組合設(shè)計時，不管半徑多大，平曲線都應(yīng)與豎曲線重合。（×）47交叉口的交錯點中合流點最危險。（×）48選線就是選定公路的中線。（）49菱形立交為部分互通式立交。（）50當(dāng)計算所得的超高橫坡小于路拱坡時，應(yīng)路拱橫坡作為超高橫坡。（）51外業(yè)測量中所在長度取至厘米已能保證精度。（×）52對向行駛的雙車道公路，全線都應(yīng)保證超車視距。（×）53公路設(shè)計包括幾何設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計兩類。（）三、名詞解釋1平均縱坡：一定長度的路段縱向克服高差與路線長度之比。2臨界車速：每一排擋都存在各自的最大動力因素，與最大動力因素對應(yīng)的速度為臨界車速。3、行車視距：為了

14、保證行車安全，司機識別前方信息作出的正確反映而必須的沿路面行駛的最小必要安全距離。4斷背曲線：兩同向曲線以短直線相連接。5設(shè)計車速：設(shè)計速度（又稱計算行車速度），是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。6沖突點：來自不同方向的車輛以較大角度相互交叉的地點。7橫向力系數(shù)：單位車重的橫向力。8合成坡度：路線縱坡與彎道超高橫坡組合而成的坡度。9經(jīng)濟運距：填方用土來源一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土，是移挖作填，縱向調(diào)運還是路外借土有個限度距離，在這個限度距離內(nèi)移挖作填，縱向調(diào)運經(jīng)濟，超過這

15、個限度距離，路外借土經(jīng)濟，這個限度距離就稱為經(jīng)濟運距。10停車視距：汽車司機看到前方障礙特直到前方障礙物安全停車，汽車沿路面行駛所必須的安全距離。11路幅：公路路基頂面的兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。12交織角：是進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機動車道的外緣1.5米和中心島邊緣1.5米的兩條切線交角來表示。13道路紅線：區(qū)分城市道路用地與生產(chǎn)用地、生活用地及其它用地的界限。14動力因素：某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的能力。15識別距離：為了保證行車安全，司機識別前方信息作出的正確反映面必須的沿路面行駛的距離。16部分互通式：相交道路的車

16、流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的互通立交。四、選擇題1高速公路道路凈空高度要求為（C、5.0m）。2當(dāng)設(shè)計速度V=100Km/h，其不設(shè)超高的一般最小半徑為（C、4000m）。3下列幾組平縱組合設(shè)計中，最佳的組合為（B）。4確定車道數(shù)和車道寬度所采用的交通量是（C、第30位小時交通量）。5雙車道公路平曲線上路面加寬值與（D、平曲線半徑）有關(guān)。6汽車在平坡路段勻速行駛時，不存在（C、坡度阻力D、慣性阻力）。7三階段設(shè)計的編制順序為（A、初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工圖設(shè)計）。8目前我國采用的設(shè)計小時交通量取“交通量頻率曲線”的：（A、第30位小時交通量）9在某瞬間，汽車的動力因數(shù)為D，道路阻力為，若汽車

17、為加速行駛，則：（C、>D）10線形設(shè)計時，在景色單調(diào)的地點直線長度最好控制在以下范圍內(nèi)：（A、20V以內(nèi)）11下列平曲線和豎曲線的線形組合哪種是合理的（A.暗彎與凸形豎曲線B.明彎與凹形豎曲線）12某路段填方為2000 m3，挖方普通土2100 m3，本樁利用后為：（A、填缺）13三階段設(shè)計的編制順序為（A、初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工圖設(shè)計）14標準中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（C、年平均日交通量）15新建二級公路的路基設(shè)計標高一般是以（C、未加寬前的路基外側(cè)邊緣）標高為準。16在交通量不大，車速不高且轉(zhuǎn)彎車輛少的交叉口宜采用（B、加鋪轉(zhuǎn)角式）17公路彎道加寬一般在（C、內(nèi)側(cè)）進行。

18、18新建無中間帶道路的超高方式一般采用（A、內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)）。19在路中央畫線，嚴格實行分道行駛的雙車道公路一般情況應(yīng)保證（A、停車）視距。20橫凈距是指視距線至（D、行車軌跡線）的法向距離。21標準里對縱坡度為6%的坡長限制為800m，縱坡度為7%，的坡長限制為500m。某路段縱坡設(shè)計為二段連續(xù)陡坡，i1=6%，坡長為125m，則i2=7%的第二段坡長最大只能用（C、422）m。22平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（C、靠近城鎮(zhèn)）。23不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點最多的是（B、左轉(zhuǎn)彎）車輛。24當(dāng)海拔高度大于（B、3000米）時，縱坡設(shè)計需要進行折減。25有信號控制的平面

19、交叉口，一個行車道設(shè)計寬度一般在（B、3.5米）以內(nèi)。26匝道設(shè)計車速一般是主線車速的（D、7050%）。五、問答題1、圓曲線半徑有哪六種，它們在設(shè)計中如何運用？答：極限最小半徑，極限最小半徑是路線設(shè)計中半徑的極限值，采用時需要經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。一般最小半徑，一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑。不設(shè)超高的最小半徑，不設(shè)超高最小半徑就是指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的最小半徑。最大半徑,規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m?；仡^曲線極限最小半徑，三、四級公路越嶺線在自然展線無法爭取需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限

20、不能采取自然展線而必須在同一山坡采取回頭展線時，方可采用回頭曲線。不設(shè)緩和曲線的臨界半徑，在轉(zhuǎn)向相同的兩圓曲線間小圓半徑大于不設(shè)緩和曲線臨界半徑且滿足一定條件，可在兩個圓曲線間直接相接。2一個道路工程勘測設(shè)計分為哪幾種設(shè)計方法？并說明各種設(shè)計方法的內(nèi)容及適用條件？答：三種：一階段施工圖設(shè)計、兩階段設(shè)計、三階段設(shè)計。對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目可采用一階段施工圖設(shè)計，公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段，特殊大橋，互通式立交，隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計，技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。3縱斷面設(shè)計中標準

21、對縱坡設(shè)計有哪些主要控制指標？答：最大縱坡；最小縱坡；合成坡度；平均縱坡；高原縱坡折減；坡長限制和緩和坡段；豎曲線最大、最小半徑和豎曲線最小長度。4汽車的行駛條件充分必要條件是什么？答：汽車在道路上行駛，當(dāng)驅(qū)動力等于各種行駛阻力之和時，汽車就等速行駛；當(dāng)驅(qū)動力大于各種行駛阻力之和時，汽車就加速行駛；當(dāng)驅(qū)動力小于各種行駛阻力之和時，汽車就減速行駛，直至停車。所以，要使汽車行駛，必須具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力，即：T=R，上式是汽車行駛的必要條件（即驅(qū)動條件）。只有足夠的驅(qū)動力還不能保證汽車正常行駛。若驅(qū)動輪與路面之間的附著力不夠大，車輪將在路面上打滑，不能行進。所以，汽車能否正常行駛，還

22、要受輪胎與路面之間附著條件的制約。汽車行駛的充分條件是驅(qū)動力小于或輪胎與路面之間的附著力，即TGk5.什么是紙上定線？紙上定線有什么優(yōu)越性？目前應(yīng)用中還存在什么問題？答：在地形圖上選定公路中心線的方法。優(yōu)越性是能在很短時間內(nèi)，借助各種比例的地形圖快速定出多種方案，從而合理取舍。存在問題的，地形圖可能與實際情況有誤差，地質(zhì)，水文地質(zhì)等不明。故需實地檢查。6選定立交位置根據(jù)的條件？答：相交道路的性質(zhì)；相交道路的任務(wù)；相交道路的交通量；地形條件；經(jīng)濟條件。7簡述環(huán)形交叉的優(yōu)缺點？答：車輛連續(xù)運行，設(shè)有沖突點、美化市容、但占地大，通行能力有限。8城市道路網(wǎng)有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？答：方格網(wǎng)式，環(huán)形放射式，自

23、由式、混合式。9高原縱坡應(yīng)進行折減，其原因是什么？答：空氣稀薄，燃料燃燒不充分而降低爬坡能力；另外水的沸點低、易開鍋、產(chǎn)生汽阻現(xiàn)象、導(dǎo)致熄火。10汽車行駛具備何種條件？根據(jù)這種條件對路面有什么要求？答：驅(qū)動力大于或等于道路阻力，同時驅(qū)動力須小于輪胎與路面間的附著力，這就要求路面不僅要有一定平整度、而且要有一定粗糙度。11緩和曲線的最小長度Ls或回旋線參數(shù)A由哪些方面確定？答：旅客感覺舒適；超高漸變率適中；行駛時間不過短；視覺協(xié)調(diào)、美觀；線形內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)。12公路曲線的省略條件是什么？答：在下列情況下可不設(shè)緩和曲線：在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時。半徑不同

24、的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時。小圓半徑大于下表所列臨界曲線半徑，且符合下列條件之一時：臨界曲線半徑設(shè)計速度（Km/h）12010080604030臨界曲線半徑（m）21001500900500250130小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小緩和曲線長的回旋線時，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過0.10m。設(shè)計速度80 Km/h時，大圓半徑（R1）與小圓半徑（R2）之比小于1.5。設(shè)計速度80 Km/h時，大圓半徑（R1）與小圓半徑（R2）之比小于2。13回旋線參數(shù)A或長度Ls的確定要考慮哪幾種方法？答：根據(jù)離心加速度的變化率確定；按汽車在回旋線上行駛的必要最小時間3秒確定

25、；從超高漸變率考慮；根據(jù)視覺條件考慮。由線形協(xié)調(diào)確定。14土石方的調(diào)配原則是什么？答：先考慮移挖作填橫向平衡；大溝不作跨越調(diào)運，盡可能避免和減少上坡運土；選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距；綜合考慮其它因素，如借、棄方占地。青苗補償?shù)?；土、石方分別調(diào)配；位于山坡上的回頭曲線段，先考慮上下線的土方豎向調(diào)運；妥善處理借、棄方問題。15汽車牽引力是如何產(chǎn)生的？并說明汽車行駛的充要條件？答：在發(fā)動機里，熱能轉(zhuǎn)化成機械能，使發(fā)動機曲軸產(chǎn)生扭矩。扭矩作用汽車驅(qū)動輪而使輪胎對路面產(chǎn)生水平力PK，當(dāng)車輪與路面間有足夠的附著作用時，即產(chǎn)生牽引力，該牽引力與水平力大小相等，方向相反，是路面對車輪的切向反作用力

26、Pt，Pt稱為汽車的牽引力。汽車行駛的充要條件是：汽車行駛時應(yīng)具備牽引力等于各項阻力之和且牽引力小于或等于道路附著力。16路橋配合的原則是什么？你是如何理解的？答：大、中橋應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。一般橋位中線與水主流方向正交橋梁和引道最好都在直線上，如果在引道布設(shè)曲線時，應(yīng)在橋兩端保持一定的直線段并盡量采用較大平曲線半徑。當(dāng)條件限制時，如斜交過大或河溝過于彎曲可采取改河措施或改移路線。小橋涵服從路線。17繪出由下例兩種情況下的超高設(shè)計圖？圓-反向回旋線-圓；大圓-回旋線-小圓18繪圖說明道路設(shè)計時從哪幾方面保證行車視距？19平面設(shè)計中，有哪幾種控制半徑，如何使用？答

27、：有極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的一般最小半徑、最大半徑、回頭曲線極限最小半徑、不設(shè)緩和曲線臨界半徑六種。極限最小半徑一般不采用，需經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較；一般最小半徑是一般情況下半徑最小取值；不設(shè)超高的一般最小半徑是區(qū)分是否設(shè)置超高的界限；最大半徑為10000 m；回頭曲線極限最小半徑只在越嶺線的三級和四級公路才能采用，也需經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較；不設(shè)緩和曲線和曲線臨界半徑為轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線間是否可以省略緩和曲線的判斷條件之一。20什么是經(jīng)濟運距？答：土石方調(diào)配所需費用與借方所需費用相等時，調(diào)配的距離，平均運距是挖方中心與填方中心之間的距離。21緩和曲線有哪些作用？答：緩和曲率；緩和超高；緩

28、和加寬。22道路勘測設(shè)計分為哪幾種設(shè)計階段？并說明各種設(shè)計階段的內(nèi)容及適用條件？答：三種：一階段施工圖設(shè)計、兩階段設(shè)計、三階段設(shè)計。對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目可采用一階段施工圖設(shè)計，公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段，特殊大橋，互通式立交，隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計，技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。23試述平、縱組合設(shè)計的原則。答：應(yīng)在視覺上能自然誘導(dǎo)司機視線，保持視覺的連續(xù)性。平、縱線形技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。注意道路與周圍環(huán)境的配合。24汽車行駛受

29、到哪些阻力？汽車行駛的充分條件是什么？答：汽車行駛受到的阻力有空氣阻力Rw；道路阻力RR；慣性阻力RI。牽引力等于各種阻力之和，引力小于或等于輪胎與路面之間的附著力。25什么是高線？它有何優(yōu)缺點？答：高線是指路線高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。優(yōu)點：不受洪水侵襲，廢方較易處理。缺點：路線隨山勢曲折彎曲，線形差、工程大、遇缺點時需設(shè)較高擋或其它構(gòu)造物，如避讓不良地質(zhì)路線較低線難。26勘測設(shè)計分為哪幾種設(shè)計階段？并說明各種設(shè)計階段的內(nèi)容及適用條件？答：三種：一階段施工圖設(shè)計、兩階段設(shè)計、三階段設(shè)計。對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目可采用一階段施工圖設(shè)計，公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩

30、階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段，特殊大橋，互通式立交，隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計，技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。27縱斷面設(shè)計有哪些主要控制指標？答：最大縱坡；最小縱坡；合成坡度；平均縱坡；高原縱坡折減；坡長限制和緩和坡段；豎曲線最大、最小半徑和豎曲線最小長度。28汽車行駛的充要條件是什么？答：牽引力等于各種阻力之和，牽引力小于等于路面所能提供的最大摩擦力。29平曲線的連接方式有哪幾種？答：基本型、“S”型、“C”型、凸型、卵型、復(fù)合型。30有中央分隔帶公路超高有哪幾種方式？答：繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶中心旋轉(zhuǎn)、繞行車道

31、中心旋轉(zhuǎn)。六、計算題1已知JD1平面曲線要素如下：緩和曲線Ls=100m；轉(zhuǎn)角=20°3030；半徑R=800m；交點樁號JD1=K1+987.65，JD1至JD2的距離為1500.35米。求：.五個主點的里程樁號；.JD2的里程樁號。2某等級公路，其縱斷面指標如下表，現(xiàn)有連續(xù)三段縱坡i1=2%，i2=6%，i3=7%，現(xiàn)i2坡長為300m，問坡度i3的最大坡長能設(shè)計多長？坡度（%）5678陡坡坡長限制7005003002003已知設(shè)計車速V=60Km/h，橫向力系數(shù)=0.10，路拱坡度i =2%，試求平曲線半徑應(yīng)為多大？（取整數(shù)）若因地形條件限制，只能設(shè)200m的半徑，應(yīng)怎樣處理？

32、解：R=V2/127（- i）=602/127（0.10-2%）=354米設(shè)超高i= V2/127-=602/127-0.10=4% 設(shè)4%超高4某二級公路，變坡點樁號為K5+030.00，高程為427.68m。i1=+5%；i2=-4%；豎曲線半徑R=2000m，試計算豎曲線諸要素以及樁號K5+000.00和K5+100.00處的設(shè)計高程。解：= i1- i2=5%-(-4%)=9% L=R=2000×9%=180 mT=L/2=90 m E=T2/2R=902/2000×2=2.025 m豎曲線起點樁號：K5+030-T= K5+030-90=K5+940 m豎曲線起點高程：427.68m-90×5%=423.18 m豎曲線終點樁號：K5+030+T= K5+030+90=K4+120 m豎曲線終點高程：427.68m-90×4%=424.08 mK5+000.00設(shè)計高程：=423.18+60×5%-602/2000×2=425.28 mK5+100