《物流信息系統(tǒng)管理》歷年試題匯總

1、物流信息系統(tǒng)管理歷年試題匯總單選題1. 構(gòu)筑現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)是()。BA. 業(yè)務(wù)流 B. 信息流 C. 資金流 D. 商品流2. 物流信息對物流的保促進作業(yè)表現(xiàn)在 ()。 AA. 提高運輸效率 B. 降低貨物價格 C. 增加倉庫容量 D. 加快單據(jù)流轉(zhuǎn)3. 不是信息的特征是 ()。 D()完成的。 BA. 表征性 B. 動態(tài)性 C. 可共享性 D. 不可加工性4. B/S 模式(瀏覽器服務(wù)器計算模式)物流信息系統(tǒng)的邏輯處理都是由A. 客戶機 B. 應(yīng)用服務(wù)器 C. 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 D. web 服務(wù)器5. 標(biāo)準(zhǔn)版商品條碼的起始符是 ()。 CA. 010 B. 011 C. 101D. 111

2、6. 射頻卡中加入電池的主要作用是 ()。 DA. 提高經(jīng)濟性B.延長使用壽命C. 提高數(shù)據(jù)傳輸速度D. 延長數(shù)據(jù)傳輸距離7. GPS空間衛(wèi)星的作用是()。AA. 發(fā)送星歷 B. 測量星站距離 C. 監(jiān)測地球表面 D. 差分計算8. ()是當(dāng)今世界最廣為使用的商品條碼。CA. UPC 碼 B. Code39碼 C. EAN 碼 D. ISBN 碼9. 無源電子標(biāo)簽比有源電子標(biāo)簽 ()。 BA. 發(fā)射功率大 B. 使用壽命長 C. 采售距離長 D. 識別速度快10. 非倉儲信息系統(tǒng)功能的是 ()。 DA. 入庫管理 B. 出庫管理 C. 盤點管理 D. 訂貨管理11. 調(diào)倉處理所要調(diào)整的內(nèi)容是

3、()。 BA. 品名 B. 倉位 C. 數(shù)量 D. 金額12. 非運輸調(diào)度管理內(nèi)容的是 ()。 DA. 車輛管理 B. 線路選擇 C. 發(fā)車管理 D. 分揀管理13. 結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法中，界面設(shè)計的工作階段是 ()。 BA. 系統(tǒng)分析 B. 系統(tǒng)設(shè)計 C. 系統(tǒng)實施 D. 系統(tǒng)運行14. 由于性能的原因，更換物流信息系統(tǒng)服務(wù)器的維護屬于 ()。 BA. 糾錯性維護 B. 適應(yīng)性維護 C. 完善性維護 D. 預(yù)防性維護15. 硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)等維護人員的選擇屬于運行組織的 ()。 BA. 機構(gòu)設(shè)置 B. 人員配置 C. 運行管理制度 D. 文檔管理16. 信息流中存在“噪音”說明信息具有 ()特征

4、。 CA. 可傳遞性 B. 可共享性 C. 可干擾性 D. 相對性17. 車輛裝載信息是 ()。 BA. 環(huán)境信息 B. 工具信息 C. 人員信息 D. 能力信息18. 在基于組織管理功能的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，進行中期決策的是()。 BA. 作業(yè)控制層 B. 管理監(jiān)督層 C. 戰(zhàn)略規(guī)劃層 D. 工具運用層19. 標(biāo)準(zhǔn)版的商品條碼所代表的代碼由 ()位數(shù)字組成。 DA. 29 B. 10C. 8D. 1320. 射頻卡中加入電池的主要作用是()。DA. 提高經(jīng)濟性B. 延長使用壽命C. 提高數(shù)據(jù)傳輸速度D. 延長數(shù)據(jù)傳輸距離21. 下列哪個選項是運輸信息系統(tǒng)可以提供的信息？ ()AA. 運輸能力信息

5、 B. 庫存數(shù)量 C. 貨物銷售情況 D. 貨物質(zhì)量22. EDI 用戶端的軟件系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送功能的是 ()。 DA. 用戶接口模塊 B. 內(nèi)部接口模塊 C. 格式轉(zhuǎn)換模塊 D. 數(shù)據(jù)通信23. 在縮短版商品代碼結(jié)構(gòu) X8X7X6 X5X4X3X2 Xi中，Xi表示()。CA. 商品項目代碼 B. 廠商識別代碼 C. 校驗碼 D. 無含義24. 有效組織物品位移服務(wù)是 ()。 CA. 加工服務(wù) B. 包裝服務(wù) C. 運輸服務(wù) D. 倉儲服務(wù)25. 保證存貨管理高效、有序，對于倉庫內(nèi)的存貨進行整理和調(diào)整的操作是 ()。 CA. 設(shè)定庫存控制目標(biāo) B. 庫存數(shù)量控制 C. 調(diào)倉處理 D. 盤

6、點26. 以下哪種技術(shù)無法用于身份識別？ ()CA. 密鑰技術(shù) B. 口令 C. 病毒防治技術(shù) D. 數(shù)字簽名27. 下列哪種方法是根據(jù)投資項目的輸入數(shù)據(jù)和投資后的輸出數(shù)據(jù)來評價物流信息系 統(tǒng)？()BA. 層次分析法B. 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法C. 經(jīng)濟效果評價法D. 多因素加權(quán)平均評價法28. 擴充原有物流信息系統(tǒng)的功能，這樣的維護屬于 ()。 CA. 糾錯性維護 B. 適應(yīng)性維護 C. 完善性維護 D. 預(yù)防性維護29 供應(yīng)鏈中節(jié)點企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，同時又是另一個供應(yīng)鏈的成員， 這種特征被稱為供應(yīng)鏈的 ()。 DA. 復(fù)雜性 B. 動態(tài)性 C. 集成性 D. 交叉性30物流信息對物流的促

7、進作用表現(xiàn)在()。AA.提高物流運作質(zhì)量B降低貨物價格C 增加倉庫容量D.加快單據(jù)流轉(zhuǎn)31. 不是信息的特征是 ()。 DA.表征性B動態(tài)性c可共享性D.永久性32. 不是物流信息系統(tǒng)的必需組成要素是 ()。 DA.硬件c 數(shù)據(jù)庫B 軟件D. 網(wǎng)絡(luò)33. 實現(xiàn) EDI 的社會環(huán)境是 ()。 CA.通信網(wǎng)絡(luò)B.信息系統(tǒng)C.相關(guān)法律D.報文標(biāo)準(zhǔn)34. 下列是我國商品條碼的是 ()。 AA. EAN8B. EAN128C PDF417D. ITF1435. GPS地面觀測站的作用是()。CA.廣播星歷B發(fā)布時鐘c監(jiān)測衛(wèi)星D.調(diào)整導(dǎo)航電文36. 下列不是物流信息系統(tǒng)性能要求的是 ()。 DA. 大存儲

8、能力B. 良好的網(wǎng)絡(luò)傳輸性能C. 便于操作的人機界面D. 高精度的計算能力37. 下列功能子系統(tǒng)屬于物流信息管理系統(tǒng)操作層的是 ()。 AA.運輸管理B合同管理C客戶管理D.統(tǒng)計管理38. 利用 EDI 進行信息交換的實體是 ()。 DA.人一人B文本一文本C.人一應(yīng)用系統(tǒng)D.應(yīng)用系統(tǒng)一應(yīng)用系統(tǒng)39. 結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法中，提出用戶需求的工作階段是 ()。 AA.系統(tǒng)分析B系統(tǒng)設(shè)計C 系統(tǒng)實施D. 系統(tǒng)運行40. 磁盤容量分析屬于可行性分析中的()。BA.目標(biāo)可行性B技術(shù)可行性C經(jīng)濟可行性D.社會可行性41. 設(shè)置密碼是屬于物流信息系統(tǒng)安全技術(shù)中的 ()。 BA.密鑰技術(shù)B.身份識別技術(shù)C.訪問控

9、制技術(shù)D.病毒防治技術(shù)42. 物流信息管理系統(tǒng)必須層次結(jié)構(gòu)分明，下列哪個選項不屬于操作層()。 DA. 運輸管理B. 報關(guān)管理 C. 采購管理 D. 統(tǒng)計管理43C/S 模式(客戶機服務(wù)器計算模式)物流信息系統(tǒng)的邏輯處理主要由()完成的。 AA. 客戶機 B. 應(yīng)用服務(wù)器 C. 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 D. web 服務(wù)器44.GPS地面主控站的作用是()。DA. 廣播星歷 B. 發(fā)布時鐘 C. 監(jiān)測衛(wèi)星 D. 調(diào)整導(dǎo)航電文()。 AA. 校驗碼 B. 廠商識別碼 C. 商品項目碼 D. 前綴碼46. 電子標(biāo)簽比條碼標(biāo)簽 ()。 AA. 容量大 B. 經(jīng)濟性好 C. 尺寸大 D. 編碼范圍廣47. ED

10、I 系統(tǒng)運行的技術(shù)基礎(chǔ)是 ()。 AA. 通信網(wǎng)絡(luò) B. 應(yīng)用系統(tǒng) C. 標(biāo)準(zhǔn)體系 D. 立法保護48. 結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法中，代碼設(shè)計的工作階段是 ()。 BA. 系統(tǒng)分析 B. 系統(tǒng)設(shè)計 C. 系統(tǒng)實施 D. 系統(tǒng)運行49. 管理體制分析屬于可行性分析中的 ()。 DA. 目標(biāo)可行性 B. 技術(shù)可行性 C. 經(jīng)濟可行性 D. 社會可行性50. 不屬于物流信息系統(tǒng)測試內(nèi)容是 ()。 DA. 功能測試 B. 性能測試 C. 可靠性測試 D. 操作性測試51. 第三方物流信息系統(tǒng)的特征是 ()。 AA. 開放接口 B. 支持管理 C. 支撐作業(yè) D. 輔助決策52. 計算機房的管理屬于運行組織的 (

11、)。 CA. 機構(gòu)設(shè)置 B. 人員配置 C. 運行管理制度 D. 文檔管理53. 對物流信息系統(tǒng)添加一些實用小功能模塊的維護屬于 ()。 CA. 糾錯性維護 B. 適應(yīng)性維護 C. 完善性維護 D. 預(yù)防性維護54“. 誰？說了什么？通過什么渠道？對誰？產(chǎn)生什么效果？” 這句話描述信息傳播行為的話 被稱為 ()。 AA 拉斯韋爾模式B.申農(nóng)-韋德模式C .施拉姆模式D.申農(nóng)-施拉姆模式55. 不是信息特征的是 ()。 AA.靜態(tài)性B.表征性C.可共享性D.可干擾性56. 在基于組織管理功能的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，作業(yè)控制層對于信息精度的要求()。DA.一般B.較低C適中 D.較高57. 下列不屬于物

12、流信息系統(tǒng)職能的是()。DA.管理控制B.分析決策C.規(guī)劃計劃D.貨物定價58. 地理信息系統(tǒng)可以用來進行 ()。 BA.全球?qū)崟r定位B.運輸路線分析C.貨物自動識別D.電子數(shù)據(jù)交換59. 下列哪項不屬于倉儲管理信息系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能？()DA.入庫管理B.出庫管理C.盤點管理D.貨代管理60. 地球表面的任一點能夠較準(zhǔn)確定位 (三維坐標(biāo))，主要是由于接收機能同時捕捉的 GPS衛(wèi) 星數(shù)量為 ()。 BA.3 及以上B . 4顆及以上C . 6顆及以上 D.11 顆及以上61. 需要對物流業(yè)務(wù)需求進行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計、隨時反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正物流信息 系統(tǒng)的系統(tǒng)建設(shè)策略為 ()。 BA.

13、直接建設(shè)策略B.迭代建設(shè)策略C.外包建設(shè)策略D.二次建設(shè)策略62. 條碼識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸是通過 ()。 AA.可見光B.磁場C.聲波D.無線電63. 運輸成本不包括 ()。 DA.駕駛員工資B.車輛保險費C.汽油費D.貨物保險64. 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的英文簡稱 ()。 BA.SNAP B.SADT C.STTP D.SAP65. 物流信息系統(tǒng)所需計算機運算速度的分析屬于可行性分析中的()。 BA. 目標(biāo)可行性B.技術(shù)可行性C.經(jīng)濟可行性D.社會可行性66. 借助專家評分進行物流信息系統(tǒng)評價的方法是 ()。 BA.層次分析評價法B.多因素加權(quán)平均評價法C.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價法D.經(jīng)濟效果評價法

14、67. 在供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)中， 涉及實質(zhì)性操作的層次是 (),這些操作包括物流管理、 倉儲管理、 運輸管理、訂單管理等。 AA.供應(yīng)鏈管理作業(yè)層B.電子數(shù)據(jù)處理層C.商業(yè)應(yīng)用層D.決策分析層68. 按照軟件維護的不同性質(zhì)劃分，下列哪項不屬于物流信息系統(tǒng)維護的對象？()CA.軟件維護B.數(shù)據(jù)維護C.預(yù)防性維護D.代碼維護69. 信息流對物流的促進作用表現(xiàn)在 ()。 BA 降低貨物價格B.精益庫存管理C.增加存貨量D.減少貨物保養(yǎng)次數(shù)70. 下面物流信息中屬于工具信息的是 ()。 BA.從業(yè)人員學(xué)歷信息B.倉庫容量信息C.地理信息D.法律信息71. 線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物流信息系統(tǒng)各個節(jié)點之間 ()。

15、 CA.不存在聯(lián)系B.存在從屬關(guān)系C.相互平行、相互獨立D.以一個核心為中心72. 由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)， 保證數(shù)據(jù)的安全性和完整性以及對其進行并發(fā)性控制的系統(tǒng)維護 被稱作()。AA.數(shù)據(jù)維護B.軟件維護C.代碼維護D.硬件維護73. 建立新的物流信息系統(tǒng)的第一階段的工作是 ()。 DA.系統(tǒng)實施B.系統(tǒng)維護C.系統(tǒng)設(shè)計D.系統(tǒng)分析74. C/S 模式物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理都是由 ()完成的。 CA.客戶機B.應(yīng)用服務(wù)器C.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器D.web服務(wù)器75. 不屬于運輸信息系統(tǒng)的功能的是 ()。 DA.貨物跟蹤管理B.運輸調(diào)度管理C.車輛管理D.采購作業(yè)76. 在供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)中對企業(yè)的整體運

16、營、操作起著決策、管理、控制作用的層次是()。 BA.管理作業(yè)層B.商業(yè)應(yīng)用層C.電子數(shù)據(jù)處理層D.技術(shù)支持層77. 不管程序內(nèi)部如何編制，只依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊進行測試是指()。 DA.數(shù)據(jù)測試B.操作測試C.窮舉測試D.黑箱測試二、多選題1. 下列說法正確的是 ()。 BDA. 點狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)表示物流信息系統(tǒng)的組成成分在物理上分布于不同的計算機B. 中等規(guī)模的信息系統(tǒng)大部分采用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)C. 星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中有多個中心點D. 網(wǎng)狀物流信息系統(tǒng)不存在單一的中心節(jié)點E. 線形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有單一的中心節(jié)點2. 系統(tǒng)是一 個整體，該整體具有的特性 ()。 ABCA. 多要素組成B. 有特定功能C

17、.有序性D. 各要素互不相關(guān)E. 獨立的環(huán)境中運轉(zhuǎn)3. GPS系統(tǒng)可以為觀測者提供的信息有()。ABCEA. 三維坐標(biāo)B.三維速度C. 準(zhǔn)確的時間D.與目的地的距離E.前進方向4. 一維條碼與堆積式二維條碼的不同主要表現(xiàn)在 ()。 CDEA. 基本符號B. 標(biāo)簽尺寸C. 信息容量D. 字符集E. 肉眼可識別性5. 倉儲信息系統(tǒng)的功能有 ()。 ABCA. 入庫管理 B. 存貨保管C. 盤點管理 D. 訂貨管理 E. 供應(yīng)商管理6. 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法有 ()。 ABCDA. 結(jié)構(gòu)化方法B. 原型化方法C. 面向?qū)ο蠓椒―. 計算機輔助方法E. 系統(tǒng)迭代方法7. 信息的可傳遞性特征，使得信息

18、具有 ()。 ACA.共享性B.動態(tài)性C.可干擾性D.可加工性 E.表征性8. 下列說法正確的是()。ACDA. 物流信息是物流活動的基礎(chǔ)B. 物流信息系統(tǒng)按物流職能分類可以分為事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)C. 單機系統(tǒng)是數(shù)據(jù)和程序都在同一臺計算機上的物流信息系統(tǒng)D. 物流信息平臺具有分布式數(shù)據(jù)倉庫的特征E. 物流信息系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)包括系統(tǒng)節(jié)點內(nèi)部的硬件、軟件等具有構(gòu)成和模式9. 配送信息系統(tǒng)中的采購管理模塊主要由 ()。 ABCEA. 采購預(yù)警系統(tǒng) B. 采購單據(jù)打印系統(tǒng)C.采購跟催系統(tǒng)D.出貨處理系統(tǒng)E.供應(yīng)廠商管理系統(tǒng)10. 物流信息系統(tǒng)的維護對象有 ()。 ABCDA.硬件維護 B.軟件維護

19、C.數(shù)據(jù)維護 D.代碼維護 E.環(huán)境維護11. 物流信息系統(tǒng)的計算模式有 ()。 ABCA. 集中模式B. 客戶機服務(wù)器模式C. 瀏覽器服務(wù)器模式D. 串行模式E. 并行模式12. 有源電子標(biāo)簽比無源電子標(biāo)簽 ()。 ACA. 發(fā)射功率大B. 使用壽命長C. 采集距離長D. 識別速度快E. 編碼范圍廣13. GPS接收機在同一時刻能夠接收到電文的衛(wèi)星數(shù)可能有 ()。CDEA. 2 B. 3 C. 4 D. 5. E. 614. 物流信息系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以是 ()。 ABDEA.點狀B線狀C環(huán)狀D.星狀E.網(wǎng)狀15. 一維條碼與堆積式二維條碼的不同主要表現(xiàn)在 ()。 CDA.圖形符號 B標(biāo)簽尺寸

20、C.信息容量 D.編碼范圍E.印刷成本16. GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)一定包含()。ABEA. GPS衛(wèi)星系統(tǒng)B接收系統(tǒng)C PC計算機D.數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)E. 衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理軟件17. 物流信息系統(tǒng)的運行組織管理內(nèi)容包括()。ABCDA.機構(gòu)設(shè)置B人員配置c運行管理制度D.文檔管理E.業(yè)務(wù)流程重組18 .物流信息系統(tǒng)開發(fā)的可行性分析主要內(nèi)容有 ()。 ABCDA. 目標(biāo)是否可行B技術(shù)上是否可行 C.經(jīng)濟上是否可行D.社會方面是否可行 E.開發(fā)策略是否 可行19. 結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法具備的特點有 ()。 ABCDA.自頂向下B嚴(yán)格區(qū)分工作階段C深入調(diào)研D.充分滿足用戶需求E.快速形成系統(tǒng)模型20. 物流信息系

21、統(tǒng)按照系統(tǒng)功能性質(zhì)分類，可以分為()。 ADA.事務(wù)型系統(tǒng)B.面向客戶信息系統(tǒng)C.監(jiān)管信息系統(tǒng)D.決策型系統(tǒng)E.加工處理系統(tǒng)21. 存貨管理的主要功能有 ()。 ABDEA.設(shè)定庫存控制指標(biāo)B.庫存數(shù)量監(jiān)控C.貨物訂價管理D.調(diào)倉處理E.盤點22. 下面關(guān)于物流信息系統(tǒng)管理的說法正確的是 ()。 BCA. 物流數(shù)據(jù)的錄入速度和差錯率是衡量校驗人員業(yè)務(wù)水平的主要指標(biāo)B. 企業(yè)應(yīng)有明確的授權(quán)，明確規(guī)定每個人的任務(wù)及職權(quán)范圍C. 為了保證物流信息系統(tǒng)的安全，需進行數(shù)據(jù)備份管理D. 維護修改建議書是一次性文檔E. 工作人員可以利用數(shù)據(jù)管理等軟件直接修改系統(tǒng)中的原始物流數(shù)據(jù)23. 下列哪些選項是物流信息

22、系統(tǒng)建設(shè)需測試的主要內(nèi)容？()ACA.功能測試 B.模型測試 C.性能測試 D.黑箱測試 E.人員技能測試24. GPS系統(tǒng)的組成包括()。ABEA.GPS空間衛(wèi)星系統(tǒng)B.用戶接收機系統(tǒng)C.電子地圖D.移動通信系統(tǒng)E.地面監(jiān)控系統(tǒng)25. 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)中運行的信息主要包括()。 BCDA.成本信息 B.需求信息 C.供應(yīng)信息 D.共享信息 E.環(huán)境信息26. 運輸調(diào)度管理包括 ()。 ABDEA.定位跟蹤B.線路選擇C.貨物裝載D.車輛調(diào)度E.發(fā)車管理27. 射頻識別系統(tǒng)的主要構(gòu)成有 ()。 ACDA.信號發(fā)射機B.標(biāo)準(zhǔn)接口C.信號接收機D.天線E.用戶應(yīng)用模塊28. EDI 信息系統(tǒng)

23、的信息交換過程主要包括 ()。 ACDEA.映射B.光學(xué)掃描C通信D.EDI文件的接受和處理E.翻譯29. 企業(yè)在進行物流信息系統(tǒng)維護工作之前要考慮的因素有()。 BCEA.建立相應(yīng)的維護組織B.維護工作的影響C.維護資源要求D.評價維護的有效性E.物流信息系統(tǒng)維護的背景三、判斷改錯題1. 入庫管理模塊中，入庫單可以由其它單據(jù)直接生成并更新庫存數(shù)據(jù)，無需人工干 預(yù)。 ()改正：2. 運輸線路選擇是對運送區(qū)域的線路進行劃分和搭配，以求得最短運送時間。 () 改正：3. 物流信息系統(tǒng)建設(shè)策略就是信息系統(tǒng)的開發(fā)方法。 () 改正：4. 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)方法的基本思想就是要盡快做出可以演示交流的系統(tǒng)原型 (

24、) 改正：5. 用戶設(shè)置密碼是一種安全防范措施，主要是為了防計算機病毒。 () 改正：6. 物流信息系統(tǒng)的維護對象就是維護軟件系統(tǒng)。 ()改正：7. 二維條碼信息容量大但制作成本高。 ()改正：8. 信息流導(dǎo)致部分物流向非實物化方向發(fā)展。 ()改正：9. 在射頻識別系統(tǒng)的工作過程中，天線的功能是接收信息并進行解調(diào)解碼。 () 改正：10. 第三方物流旨在提供適用于所有的客戶的物流服務(wù)。 ()改正：11. 窮舉測試是運作大量數(shù)據(jù)對軟件的內(nèi)部程序進行測試。()改正：12. 信息傳遞是指信息通過一定的媒介從一個地點傳到另一個地點的行為。()改正:13. 物流信息系統(tǒng)安全機制的主要目標(biāo)是控制對信息的訪

25、問，身份識別技術(shù)就是防止內(nèi)部合法用戶訪問的控制技術(shù)。 ()改正:14、 物流信息系統(tǒng)就是一套計算機軟件。()改正:15、出庫管理模塊中，出庫單可以由其它單據(jù)直接生成并更新庫存數(shù)據(jù)，無需人工干預(yù)。改正:16、系統(tǒng)就是將二個或二個以上獨立的單元簡單地組合形成的一個整體。()改正:17. 原型化方法整體思路清楚， 能從全局出發(fā)，條理化、系統(tǒng)性地完成物流信息系統(tǒng)建設(shè)工作。 ()改正:18. 構(gòu)筑現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)是業(yè)務(wù)流程。 ()改正：19. 瀏覽器服務(wù)器計算機模式中物流信息系統(tǒng)的客戶端(即用戶界面)一般都需要安裝專 門的應(yīng)用軟件。 ()改正：20. 信息流導(dǎo)致部分物流向非實物化方向發(fā)展。 ()改正：

26、21. 商品代碼與商品條碼一樣，字符集包括了數(shù)字、字母以及其它符號。 ()改正：22、根據(jù)初步調(diào)研，利用第四代集成開發(fā)環(huán)境快速構(gòu)建出一個初步的物流信息系統(tǒng)，這種開發(fā)方法就是結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法。 ()改正：23、物流信息系統(tǒng)建設(shè)期間產(chǎn)生的各種文檔資料，在系統(tǒng)投入運行后就可以丟棄了。()改正：24. 流通加工是指將原材料加工成產(chǎn)品的過程。 (錯誤) 改正：流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。25. 物流信息系統(tǒng)就是利用信息技術(shù)，通過信息流將人與物連接在一起的通道。 (錯誤) 改正：物流信息系統(tǒng)就是利用信息技術(shù)， 通過信息流將各種物流活動與某個一體化過程連接 在一起的通道。26. 區(qū)域配送中心規(guī)模

27、較小，用戶規(guī)模和配送量也較小。 (錯誤) 改正：一般而言，區(qū)域配送中心規(guī)模較大，用戶規(guī)模和配送量也較大。27. 射頻識別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是光學(xué)理論。 (錯誤) 改正：射頻識別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是電磁理論。28. 原型化開發(fā)方法的開發(fā)過程是一個循環(huán)往復(fù)的反饋過程。 (正確)29. 運輸任務(wù)管理就是將運輸計劃分解成一筆一筆的任務(wù)， 再將任務(wù)分解成一個一個的小任務(wù) 進行管理。(正確)30. 物流信息系統(tǒng)就是一套計算機軟件。 (錯誤) 改正：物流信息系統(tǒng)是由硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫和人員構(gòu)成的一個人機系統(tǒng)。31. 搬運與碼垛作業(yè)除了增加成本外， 無法增加產(chǎn)品的價值， 因此倉庫應(yīng)盡可能地減少物品搬 運次數(shù)，以降低成

28、本。 （正確）32. 在多因素加權(quán)平均評價法中，專家對指標(biāo)評分的最高得分是 5 分。（錯誤） 改正：在多因素加權(quán)平均評價法中，專家對指標(biāo)評分的最高得分是10 分。四、簡答題1. 什么是物流信息？為什么說物流信息是物流活動的基礎(chǔ)？2. 什么是物流信息系統(tǒng)？列出物流信息系統(tǒng)的 5 個主要功能子系統(tǒng)。3. 根據(jù)倉儲管理主要業(yè)務(wù)，試畫出其中的入庫業(yè)務(wù)信息流程圖。4. 請簡述結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法的主要特點。5. 請簡述一維條碼的優(yōu)點。6. 簡述物流與信息流的關(guān)系。7. 簡述物流信息系統(tǒng)中運輸管理子系統(tǒng) 5 個核心功能模塊。8. 試描述一個物品條碼標(biāo)簽的識讀過程。9. 簡述原型化方法開發(fā)物流信息系統(tǒng)的不足。10

29、. 簡述配送管理信息系統(tǒng)中的 5 個核心功能子系統(tǒng)。11. 物流信息系統(tǒng)建設(shè)的步驟有哪些 ?12. 物流信息維護前要考慮哪些方面的因素 ?13. 請簡述運輸管理的信息需求包括哪些內(nèi)容？14. 簡述原型化方法開發(fā)物流信息系統(tǒng)的不足。15. 請簡述供應(yīng)鏈管理與物流管理的區(qū)別。16. 物流信息系統(tǒng)的運行管理需要哪些崗位的人員？17. 簡述二維條碼的特點。18. 請簡述商品編碼的原則。19. 運輸信息系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足哪些技術(shù)方面的目標(biāo)或者要求？五、應(yīng)用分析題1. 在物流信息系統(tǒng)的整個使用壽命中，都伴隨著系統(tǒng)維護工作的進行。物流信息系 統(tǒng)維護的目的是保證信息系統(tǒng)正常而可靠地運行，并能使系統(tǒng)不斷得到改善和

30、提 高，以充分發(fā)揮作用。物流信息系統(tǒng)維護的任務(wù)就是要有計劃、有組織地對物流 系統(tǒng)進行必要的改動，以保證物流系統(tǒng)中的各個要素不管環(huán)境如何變化始終是最 新的。請回答以下問題：（1）物流信息系統(tǒng)維護的對象主要有哪些？（2）企業(yè)要做好物流信息系統(tǒng)的維護，應(yīng)注意哪些問題？（3）企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)維護的重要意義。2. 下面列舉了一些信息系統(tǒng)遭到攻擊和破壞的實例，說明作為信息系統(tǒng)應(yīng)用之一的物流信息 系統(tǒng)也同樣伴隨著不容忽視的風(fēng)險：案例一： 1994年 8月 1日，由于一只松鼠通過位于康涅狄格網(wǎng)絡(luò)主計算機附近的一條 電話線挖洞，造成電源緊急控制系統(tǒng)損壞， NASDAQ 電子交易系統(tǒng)日均超過 3 億股的股票

31、市場暫停營業(yè)近 34 分鐘。案例二：1998年 9月，在江蘇揚州市發(fā)生了全國首例利用計算機侵入銀行計算機網(wǎng)絡(luò)盜取 26 萬元巨款的特大智能盜竊案。案例三：熊貓燒香是一種經(jīng)過多次變利的蠕蟲病毒變種， 2006年 10朋 16日由 25歲的 中國湖北武漢新洲區(qū)人李俊編寫， 2007年1月初肆虐網(wǎng)絡(luò)， 它主要通過下載的檔案傳染。 對 計算機程序、系統(tǒng)破壞嚴(yán)重。案例四：一學(xué)生非法入侵 169 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一位高中學(xué)生出于好奇心理，在家中使用自己 的電腦，利用電話拔號上了 169網(wǎng)，使用某賬號，又登錄到 169 多媒體通訊網(wǎng)中的兩臺服務(wù) 器，從兩臺服務(wù)器上非法下載用戶密碼口令文件，破譯了部分用戶口令，使自

32、己獲得了服務(wù) 器中超級用戶管理權(quán)限，進行非法操作，刪除了部分系統(tǒng)命令，造成一主機硬盤中的用戶數(shù) 據(jù)丟失的后果。閱讀上述案例，并聯(lián)系近學(xué)物流信息系統(tǒng)安全的課程知識，回答以下問題：（1）請談?wù)勎锪餍畔⑾到y(tǒng)安全管理的目標(biāo)是什么？（ 2 分）其不安全因素主要 來自哪些方面？（ 6 分）（2）物流信息系統(tǒng)可能會面臨哪些類型的攻擊？（ 8 分）（3）從企業(yè)角度談?wù)勅绾未_保物流信息系統(tǒng)的安全？（ 9 分）3. 根據(jù)我國經(jīng)濟的發(fā)展水平，在未來相當(dāng)長的時間里，城市的公共交通系統(tǒng)仍將是人們在城 市中日常出行的首選。 如何改善城市公交系統(tǒng)、 提高公交的運輸效率、 提升公交的企業(yè)形象、 縮短等候及在途時間，從而達到使

33、顧客滿意度有效提升、企業(yè)效益有效增長的目的，是擺在 公交系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)面前很現(xiàn)實的問題。其次，公共汽車還是一個城市的窗口，通過這個窗口，可 以體現(xiàn)一個城市的文明程度、城市的管理水平，直接關(guān)系到城市的形象，因此公交問題也為 各級政府和群眾所關(guān)心，希望能夠：直觀顯示各公交路線的運行軌跡；直觀顯示各公交車輛?？空镜奈恢眉罢久?； 直觀顯示各公交車輛的到站信息及行駛的位置； 乘客可查詢需要到達目的地的換乘方式以及選擇最佳行走路線； 乘客可從電子顯示屏上直觀了解交通狀況，以便最快作出行程路線的選擇。根據(jù)上述內(nèi)容，請問（1）可以采用何種物流信息技術(shù)手段來實現(xiàn)上述要求 ?（2）該技術(shù)由哪幾個部分構(gòu)成？（3）該技術(shù)的

34、主要特點是什么？（4）聯(lián)系實際，談?wù)勗摷夹g(shù)的發(fā)展前景如何？4. 某物流公司流轉(zhuǎn)倉庫延續(xù)原來的快運業(yè)務(wù)，對托運貨物按運輸方式、目的地進行分流處理，成為貨物集散中心，貨物在 24 小時內(nèi)要完成迸出倉的流轉(zhuǎn)，有的急運貨物在倉庫停放 的 時間不超過 2 小時。在這極短的時間內(nèi)，倉庫人員要完成卸貨、理貨、分揀、稱重、測 量體積、填寫進倉單據(jù)、貨物包裝加固、堆倉、填寫并標(biāo)貼運輸標(biāo)簽、憑提貨單揀貨裝車等 操作。由于所有的操作都是人工處理且沒有控制差錯的有效措施， 雖然貨物上都貼有承運時 的條碼標(biāo)簽，但在 貨物多且時間緊的情況下，發(fā)錯貨的情況時有發(fā)生。公司信息管理系統(tǒng) 的倉庫管理模塊始終無法運行， 因為系統(tǒng)要

35、求倉庫在貨物迸出倉時將貨物信息和出入庫操作 的數(shù)據(jù)輸入電腦， 而這個要求在流轉(zhuǎn)庫的現(xiàn)行作業(yè)條件下根本無法實現(xiàn)。 因為錄入數(shù)據(jù)的速 度遠遠跟不上處理貨物的速度， 更何況輸入的數(shù)據(jù)元法保證準(zhǔn)確性也會影響后續(xù)作業(yè)。 沒有 納入公司信息管理系統(tǒng)的倉庫存在著貨物遺失或誤發(fā)等極大的事故隱患，公司上至總經(jīng)理， 下至搬運工， 誰都不清楚倉庫究竟收了哪些貨又發(fā)了哪些貨， 到客戶投訴時才去排查和糾正 錯誤并進行理賠，往往蒙受很大的損失。請問: （1應(yīng)采用何種物流信息技術(shù)手段提高作業(yè)效率和可靠性且不需過多投資? （3分）（2）該技術(shù)有何特點 ? （12分）（3）簡述采用該技術(shù)后的作業(yè)過程。 （6 分）（4）聯(lián)系實際，談?wù)勗摷夹g(shù)的發(fā)展前景如何 ? （4分）5. 調(diào)查報告顯示，我國車輛運營的空載率約為 40%左右。造成這一情況的重要原因，一是物 流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運行車輛的具體位置， 無法與司機隨時隨地保持聯(lián)系， 不能為其組織貨 源和靈活配貨；二是司機只能憑個人經(jīng)驗確定路線，很難找到最佳路徑，不僅延誤時機而且 增加運行成本；三是實際客戶不能及時了解貨物配送過程的情況， 不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。 請問：（ 1） 為了減少車輛空載率， 需要對車輛運行途中進行定位和導(dǎo)航， 哪種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)上述 功能？（ 2分）該技術(shù)有何特點？（ 10分）（ 2） 為了實現(xiàn)對車輛進行實時、動態(tài)監(jiān)控和管理，需要使用某種物流技