陜西交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析研究

1、    陜西交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析研究    王冬冬+肖亮+郭娟【摘 要】本文以從陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，選取2005年-2014年gdp交通運(yùn)輸客運(yùn)量、貨運(yùn)量為樣本，運(yùn)用回歸分析、灰色關(guān)聯(lián)度分析測(cè)度了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的影響關(guān)系，并針對(duì)分析結(jié)果，提出了陜西省在處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題和相關(guān)建議?！娟P(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響、相互促進(jìn)和相互制約。一方面，交通運(yùn)輸體系是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的血脈，適度超前的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)可以通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引致需求拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而滯后的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將成

2、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，乃至阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模和水平也受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，超越一定經(jīng)濟(jì)水平和規(guī)模，既造成交通資源閑置，又占用大量資金，違背資源配置最優(yōu)化原則。因此資源整合，構(gòu)建區(qū)域間可靠、便捷、高效的交通體系，互聯(lián)、互通、共享的交通網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的關(guān)鍵因素。一、陜西交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀陜西在我國(guó)交通運(yùn)輸構(gòu)架中起著承東啟西，連接南北的樞紐作用陜西在我國(guó)交通運(yùn)輸構(gòu)架中起著承東啟西、連接南北的樞紐作用。鐵路現(xiàn)有隴海、寶成、寶中、侯西、陽(yáng)安、襄渝、西康、西延、西合等多條鐵路線，分別連接我國(guó)西北、西南、華東和華北地區(qū)?；拘纬伞皟煽v五橫八輻射一城際”的鐵路網(wǎng)，鐵路營(yíng)運(yùn)里

3、程達(dá)到5000公里。公路以西安為中心向東西南北呈“米”字形輻射，“十三五”后高速公路將建成“兩環(huán)六輻射三縱七橫網(wǎng)”。水路主要通航河流有黃河、漢江、嘉陵江、丹江等，全省航道總里程1100.38公里。航空有西安咸陽(yáng)、榆林、延安、安康、漢中五個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，形成了以西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為樞紐的西北航空網(wǎng)，輻射到四面八方。目前已形成以鐵路為骨架，公路為網(wǎng)絡(luò)，水運(yùn)、管道為輔助，航空運(yùn)輸為補(bǔ)充的主體格局。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的良好形勢(shì)下，陜西交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為全省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)提供了動(dòng)力，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了資金、技術(shù)等多方面的支撐。因此，研究交通運(yùn)輸業(yè)與全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)關(guān)

4、系，可以更清晰的體現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。二、陜西交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系分析（一）陜西省地區(qū)生產(chǎn)總值與客、貨運(yùn)量的回歸分析使用地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）作為反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，分別使用各種運(yùn)輸方式的客、貨運(yùn)輸量作為反映交通和運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)并對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通和運(yùn)輸體系的相關(guān)性分別進(jìn)行定量分析。將陜西省20052014年的gdp與這段時(shí)期的客運(yùn)量、貨運(yùn)量進(jìn)行相關(guān)分析（見表1）。本文使用spss19.0軟件分別對(duì)陜西省經(jīng)濟(jì)與交通體系與運(yùn)輸體系的線性關(guān)系進(jìn)行多元回歸分析，在回歸計(jì)算中將所有自變量帶入回歸方程，在回歸檢驗(yàn)時(shí)，采用相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)法，相關(guān)系數(shù)用r表示當(dāng)相關(guān)系數(shù)的絕對(duì)值大

5、于一定的臨界值時(shí)，拒絕原假設(shè)，證明因變量和自變量之間是相關(guān)的，r2稱為決定系數(shù)r2=l- ，現(xiàn)了回歸模型所能解釋的因變量變異性的百分比。一般認(rèn)為相關(guān)系數(shù)r的絕對(duì)值若大于0.8，xi和yi就有高度相關(guān)關(guān)系，介于0.3-0.8之間，xi和yi只有中度相關(guān)關(guān)系，如果小于0.3，則被認(rèn)為低度相關(guān)。通過(guò)進(jìn)行相關(guān)分析得到，相關(guān)系數(shù)r的值等于0.915，說(shuō)明自變量與因變量之間有很好的相關(guān)性，決定系數(shù)r2等于0.897，表示鐵路貨運(yùn)量、鐵路客運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、公路客運(yùn)量、水運(yùn)貨運(yùn)量、水運(yùn)客運(yùn)量、民航貨運(yùn)量、民航客運(yùn)量8個(gè)自變量，可以解釋gdp這個(gè)因變量89.7%的變異性。根據(jù)系數(shù)分析，用全回歸法得出的多元回歸

6、方程式為：鐵路貨運(yùn)量+0.033鐵路客運(yùn)量+0.002公路貨運(yùn)量+0.16公路客運(yùn)量+0.020水運(yùn)貨運(yùn)量+8.122水運(yùn)客運(yùn)量-0.175民航貨運(yùn)量+20.323民航客運(yùn)量+5.359，模型的回歸系數(shù)為0.915。分析結(jié)果表明陜西省經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸體系均有著明顯的關(guān)聯(lián)性，其相關(guān)系數(shù)分別為0.915，除水運(yùn)客運(yùn)外，其余指標(biāo)與陜西省經(jīng)濟(jì)存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。說(shuō)明，陜西省的交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)基本保持同向性，所以在研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)力布局、路網(wǎng)規(guī)劃方面要符合或適度超前于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的快速提升

7、。（二）陜西省地區(qū)生產(chǎn)總值與客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)量的灰色關(guān)聯(lián)度分析灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思路是根據(jù)各比較序列構(gòu)成的曲線與參考序列構(gòu)成的曲線之間的幾何相似程度來(lái)確定比較數(shù)列與參考數(shù)列間的關(guān)聯(lián)度。本文以2005年2014年數(shù)據(jù)作為參考序列利用灰色關(guān)聯(lián)度分析，對(duì)各種運(yùn)輸方式客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸量為指標(biāo)的區(qū)域運(yùn)輸規(guī)模的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，以gdp作為參考，計(jì)算對(duì)應(yīng)的差值序列，取分辨系數(shù)為0.5計(jì)算gdp標(biāo)準(zhǔn)化后的關(guān)聯(lián)系數(shù)，根據(jù)各年關(guān)聯(lián)系數(shù)的均值可得20052014年陜西省gdp與交通運(yùn)輸量的灰色關(guān)聯(lián)度及其排序情況（見表2）其關(guān)聯(lián)度排序?yàn)閤4>x2>x1>x3。從以上分析可知交通運(yùn)輸業(yè)中對(duì)全省

8、gdp影響最大的是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，灰色關(guān)聯(lián)度是0.8141，其次是貨運(yùn)量，灰色關(guān)聯(lián)度是0.7643。這說(shuō)明交通運(yùn)輸業(yè)中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量對(duì)全省gdp推動(dòng)作用最為明顯。三、結(jié)論及政策建議交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對(duì)陜西優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)，我省交通運(yùn)輸業(yè)每單位產(chǎn)值直接帶動(dòng)及間接波及的gdp達(dá)49.95504單位。（一）完善一體化運(yùn)輸管理體制。深化交通運(yùn)輸管理體制改革，以區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以建立區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，努力促進(jìn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一、集中高效、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的交通運(yùn)輸管理體制的形成。按照一體化交通的要求，統(tǒng)籌管

9、理區(qū)域內(nèi)的公路、鐵路、城市軌道交通、航空、水運(yùn)和管道等各種運(yùn)輸方式，同時(shí)還將擔(dān)負(fù)綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)的職責(zé)。（二）抓住“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，努力建成全國(guó)性交通樞紐。陜西在“一帶一路”建設(shè)中具有地理上的天然優(yōu)勢(shì)，借助“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，將我省建設(shè)成為輻射西部的重要交通、物流樞紐，建設(shè)聯(lián)接西北及全國(guó)的“大交通網(wǎng)”是我省交通運(yùn)輸業(yè)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要機(jī)遇，促使全省經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸同步騰飛。（三）積極搭建交通運(yùn)輸電子信息平臺(tái)。我省應(yīng)加快現(xiàn)代物流的建設(shè)步伐，積極搭建交通運(yùn)輸電子信息平臺(tái)。通過(guò)發(fā)布大宗物資交易和小商品交易信息，將煤炭、石油、鋼材、礦石、糧食等大宗商品和高附加值白貨的銷售運(yùn)輸統(tǒng)一在信息平臺(tái)進(jìn)行跨區(qū)域、跨行業(yè)的電子交易，提高鐵路和公路物流信息化水平?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1robert s.pindyck，daniell.rubinfield.計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型與經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.2劉思峰. 灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用m.北京： 科學(xué)出版社，2008.3李貴山.基于模糊綜合評(píng)價(jià)的吉林省公路運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)d.吉林大學(xué)，20074徐陽(yáng).陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸體系一體化研究d.長(zhǎng)安大學(xué)，20105余沛，杜