汽車轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)習(xí)題及答案一、填空題：1、轉(zhuǎn)向系由_轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)_、_機(jī)械轉(zhuǎn)向器_和_轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)_構(gòu)成。2、轉(zhuǎn)向器的功用是 _增大_轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的 _傳遞方向_。3、 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括_轉(zhuǎn)向搖臂_、_轉(zhuǎn)向節(jié)臂_、_轉(zhuǎn)向梯形臂_和_轉(zhuǎn)向橫拉桿_等。4、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將 _動(dòng)力缸_、_滑閥_和_轉(zhuǎn)向器_集成為一體。5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)指位于 _轉(zhuǎn)向器_和_轉(zhuǎn)向臂_之間的所有擺動(dòng)軸和連接件系統(tǒng)。6、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將 _轉(zhuǎn)向器_輸出軸的運(yùn)動(dòng)變?yōu)?_轉(zhuǎn)向臂_的運(yùn)動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)以操縱車輛。7、 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的主動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)向齒條_與橫拉桿相連帶動(dòng)車輪偏

2、轉(zhuǎn)。&為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向，保證轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪滾動(dòng)而沒有橫向滑移，必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)各車輪 繞同一中心轉(zhuǎn)向。9、 在快速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重主要原因?yàn)橛捅玫腳安全閥_和_流量控制閥_作用不良，油泵供出的油量 _過 少_或油中_空氣較多。10、 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有：轉(zhuǎn)向器的效率和_嚙合間隙_，轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和_力傳動(dòng)比_，以及轉(zhuǎn)向系的 _剛度_與 轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。11、 與常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用_電子控制單元_和齒條同軸的_電動(dòng)機(jī)代替了油泵、油管 和液流。12、 當(dāng)前還使用的轉(zhuǎn)向器有三種形式：_循環(huán)球式_、_蝸桿滾輪式_和_齒輪齒條式_。13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油

3、管的基本功用是將 _壓力油液_從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器，并將 油液最終回傳給油罐。14、 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)到車輛高速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大，為保持轉(zhuǎn)向能力的恒定，就必須有流量控制閥_和_減壓閥_。15、常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵有 _滾柱式_、_葉片式_、_徑向滑塊式_和_齒輪式四種類型。16、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機(jī)械轉(zhuǎn)向系）和（動(dòng)力轉(zhuǎn)向系）兩大類。17、 轉(zhuǎn)向系的作用是（改變或恢復(fù)汽車的行駛方向）。18、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是（螺桿螺母）傳動(dòng)副，第二級(jí)是（齒條齒扇）傳動(dòng)副。19、 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒輪），從動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒條）。20、 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)

4、副的主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向蝸桿），從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的（指銷）。21、 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置有（轉(zhuǎn)向油罐）、（轉(zhuǎn)向油泵）（轉(zhuǎn)向控制閥）和（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）22、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有（常壓式）和（常流式）兩種。23、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（機(jī)械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）和（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。24、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離 R叫做汽車的（轉(zhuǎn)彎半徑）。25、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括（轉(zhuǎn)向盤）、（轉(zhuǎn)向軸）、（轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副）等部分組成。26、 按嚙合傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同轉(zhuǎn)向器可分為（循環(huán)球式）、（蝸桿曲柄指銷式）、（齒輪齒條式）等幾種。27、按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（

5、氣壓式）和（液壓式）兩種。28、在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用（球鉸）進(jìn)行連接。二、判斷題1、 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（X ）改正：“稍遜”改為“稍強(qiáng)”2、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（X ） 改正：“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿 -螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。（X ）改正：“是”改為“不是”4、 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（X ）改正：“小于”改為“大于”5、 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（V）6、 汽車的軸距越小，

6、則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（V）7、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。改正："靈敏”改為"不靈敏”&動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（V）9、 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。（X ） 改正：最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)”10、氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。（X）改正：“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”11、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離不相等。（V ）12、 當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。（

7、X ）13、 可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。（V ）14、 轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（V ）15、 常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。（X ）16、 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（X ）17、 常壓式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。（V）18、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。（V ）19、 、轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。（X ）20、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時(shí)，可提高承載能力

8、，但降低傳動(dòng)效率。（V ）21、 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。（X ）22、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。（V ）23、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。（V ）24、 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向中，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。（X ）25、 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，溢流閥的作用是把多余的油流回低壓邊，以控制最小供油量。（X ）26、 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)位置跟蹤裝置，也稱為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（V ）27、 油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。（V ）28、

9、 油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。（V ）29、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。（X ）30、 為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。（X ）31、 為滿足重型載重汽車和高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便和靈敏的要求，常采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動(dòng)比。（V ）32、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。（V ）33、 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力泵、滑閥、動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。（X ）34、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油管的制作材料和構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用。（V ）35、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油極易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護(hù)，防止液油落在排氣管上。（V ）36、 滑

10、閥是直接由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的。（V ）37、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等控制液壓流量（壓力）。（V ）38、 電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。（V ）三、名詞解釋1. 汽車轉(zhuǎn)向系2. 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率3. 轉(zhuǎn)向器的正效率4. 轉(zhuǎn)向器的逆效率5. 轉(zhuǎn)向中心06. 轉(zhuǎn)彎半徑R7. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系8. 轉(zhuǎn)向加力裝置9. 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器10. 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11. 轉(zhuǎn)向加力器參考答案1. 用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。2. 轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。3. 在功率由轉(zhuǎn)向軸輸

11、入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率。4. 在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。5. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心。6. 由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。7. 是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。8. 用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不 同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。9. 機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。10. 只

12、將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。11. 將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件，稱轉(zhuǎn)向加力器。四、選擇題1、 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（C ）。A. 駕駛員的體能 B .發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C . A, B均有D . A, B均沒有2、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（B）。A.轉(zhuǎn)動(dòng)B .軸向移動(dòng)c . A, B均可D . A, B均不可3、 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為（B）。A. iw=iw1 + iw2 B . iw=iwl x iw2 C . iw =iw1-i

13、w2 D . iw=iwl/iw24、 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B .外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D .外轉(zhuǎn)向輪之間的距離5、 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指（B）。A.輪距B .兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D .軸距6、 大型貨車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過（A ）度。A. 15 B. 20 C. 25 D. 307、汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（A ）oA.可逆式；B.不可逆式；C.極限可逆式；D.極限不可逆式。&在轉(zhuǎn)向

14、系統(tǒng)中，采用液力式轉(zhuǎn)向時(shí)，由于液體的阻尼作用，吸收了路面的沖擊負(fù)荷，故可采用正效率高的（D ）轉(zhuǎn)向器。A.極限不可逆式；B.不可逆式；C.極限可逆式；D.可逆程度大。9、 以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（C ）oA.轉(zhuǎn)向搖臂 B. 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 C. 轉(zhuǎn)向輪 D.轉(zhuǎn)向橫拉桿10、 以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的是（D ）oA. 正傳動(dòng)效率高；B. 自動(dòng)回正作用好；C. 使用壽命長(zhǎng)；D.路面沖擊力不易造成方向盤振動(dòng)現(xiàn)象。11、橫拉桿調(diào)整前束的中間桿，以下那句正確（A. 兩端都是左旋螺紋B. 兩端都是右旋螺紋C. 一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋12、有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中的橫拉

15、桿應(yīng)做成（A.斷開式； B.整體式；C.組合式。13、影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下（A.循環(huán)球式；B.球面蝸桿式；C.齒輪齒條式。14、 在福特某些車系上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力器還給（A ）系統(tǒng)提供動(dòng)力。A.制動(dòng) B. 懸掛 C. 離合 D. 冷氣15、 甲說檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油中有泡沫，可能是油路中有空氣。 則（C ）。A.甲正確。B.乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。16、 甲說常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵作為動(dòng)力，乙說電力/電子齒輪齒條機(jī)構(gòu)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后還能提供 轉(zhuǎn)向動(dòng)力，則（C ）。A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均

16、不正確。17、常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中，甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時(shí)，使滑閥保持在中間的位置，乙稱回位彈 簧可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正功能。則（C ）。A ）。A ）轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。乙說轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到盡頭時(shí)油路中壓力最大。C ）。A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。A ）。18、EPS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的目的，甲稱使車輛低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱使車輛高速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，則（A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。五、問答題，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的，橫拉桿1、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？ 答：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)

17、立運(yùn)動(dòng) 必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。2、什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是： 使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保 證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg a =ctg 3+ B/L，式中a 外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L汽車軸距。3、 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程 ？為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程 ？自由行程過大或過小

18、對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響 般范圍應(yīng)是多少？（2）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。作用（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象；避免駕駛員過度緊張；（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。影響：過小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用，過大使轉(zhuǎn)向不靈敏。范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過1015度。4、什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？ 在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。 轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪 胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向

19、時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為 ctg a =ctg 3+ B/LL汽車軸距。式中a外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；3 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；5、 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及 微型轎車和貨車上。6、 為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上？因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高（最高可達(dá)90%-95%）,故操縱方便，使用壽命長(zhǎng)。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。7、 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬向傳

20、動(dòng)裝置？1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器軸線不重合，必須采用萬向傳動(dòng)裝 置。2）即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體（車架、駕駛室）的變形也會(huì)造成二 者軸線實(shí)際不重合，采用萬向傳動(dòng)裝置則可補(bǔ)償這一誤差和變形。&在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求？采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。9、 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界？它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各用于哪類汽車？1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2）

21、優(yōu)缺點(diǎn)：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但也能將壞路對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向 盤，發(fā)生“打手”情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳 到轉(zhuǎn)向盤，使其失去自動(dòng)回正作用。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信 息（所謂喪失“路感”），無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正也可實(shí)現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時(shí)，才能部 分地傳到轉(zhuǎn)向盤。3）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工 礦用自