二襯技術(shù)交底

1、技 術(shù) 交 底 記 錄 編號：工程名稱大頂山隧道分部（分項）工程襯砌工程交底項目二次襯砌圖紙名稱、圖號沈丹客專階施隧16、沈丹客專施隧參05、沈丹客專施隧參011、 工期及主要工作量：構(gòu)造、尺寸、限界要求：詳見附頁2、 主要設(shè)備、材料、構(gòu)件的型號、規(guī)格和質(zhì)量要求（包括下料單名稱編號）詳見附頁3、 技術(shù)要求和質(zhì)量標準 詳見附頁4、 施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項（包括“施工工藝”項目、“單項作業(yè)標準”項目、代號） 詳見附頁5、附圖注：此表寫不下可用附頁技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 1 頁 共13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）

2、日期2010年11月2日內(nèi) 容：大頂山隧道二次襯砌技術(shù)交底一、交底范圍本交底適用于大頂山隧道二次襯砌砼作業(yè)。二、交底依據(jù)1、客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南TZ214-2005；2、客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 鐵建設(shè)（2005）160號；3、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準三、交底內(nèi)容1、隧道凈空檢查施工隊組織測量人員對隧道開挖支護后的斷面進行檢測，可以采用激光斷面儀或全站儀，每5m檢測一個斷面，襯砌臺車的端頭處必須檢測一個斷面，檢測結(jié)果及時報項目部隧道主管工程師。項目部隧道主管工程師組織項目部測量班進行抽查，如有欠挖及時進行欠挖處理。2、隧道圍巖監(jiān)控量測二次襯砌施工作業(yè)前，要

3、求圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定，量測監(jiān)控數(shù)據(jù)表明位移率明顯減緩、收斂值拱腳附近小于0.2mm/d和拱頂下沉小于0.15mm/d，方可施作二次混凝土襯砌。3、檢查初期支護表面情況局部漏水采用注漿堵水或埋設(shè)排水管直接排水到邊。鋼筋網(wǎng)等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰。4、接縫砼鑿毛檢查與仰拱接縫處砼的鑿毛是否到位，鑿毛后清理干凈雜物。編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 2 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日5、安裝環(huán)、縱向透水盲管排水盲管

4、施工工藝流程：鉆孔定位 安裝錨栓 捆綁盲管 盲管縱向環(huán)向連接。環(huán)向排水盲管施作方法隧道拱墻設(shè)直徑50mm軟式透水管環(huán)向盲管，采用土工布包裹密室，環(huán)向盲管每隔510m設(shè)置，采用三通與縱向盲管相連?？v向排水盲管施作方法縱向排水盲管沿縱向布設(shè)于左、右墻角水溝底上方，為兩條直徑為80mm透水管?？v向排水盲管按設(shè)計規(guī)定劃線，以使盲管位置準確合理，盲管安設(shè)的坡度與線路坡度一致。排水管采用鉆孔定位，定位孔間距在30cm50cm。6、土工布、防水板施工防水板施工采用無釘鋪設(shè)工藝，防水板超前二次襯砌1224m施工，用自動爬行熱焊機進行焊接，鋪設(shè)采用專用臺車進行。鋪設(shè)前進行精確放樣，彈出標準線進行試鋪后確定防水板

5、一環(huán)的尺寸，盡量減少接頭。分離式防水板鋪設(shè)采用從下向上的順序鋪設(shè)，松緊應(yīng)適度并留有余量（實鋪長度與弧長的比值為10：8），檢查時要保證防水板全部面積均能抵到圍巖。分離式防水板鋪掛前，用帶熱塑性圓墊圈的射釘將緩沖層平整順直地固定在基層上（見下圖），緩沖層搭接寬度50mm，可用熱風焊槍點焊，每幅防水板布置適當排數(shù)墊圈，每排墊圈距防水板邊緣40cm左右，墊圈間距：側(cè)壁80cm，23個墊圈/m2，頂部40cm，34個墊圈/m2。兩幅防水板的搭接寬度不應(yīng)小于150mm。編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一

6、工區(qū) 第 3 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日環(huán)向鋪設(shè)時，下部防水板應(yīng)壓住上部防水板。防水板之間的搭接縫應(yīng)采用雙焊縫、調(diào)溫、調(diào)速熱楔式功能的自動爬行式熱合機熱熔焊接，細部處理或修補采用手持焊槍，單條焊縫的有效焊接寬度不應(yīng)小于10mm，焊接嚴密，不得焊焦焊穿。分段鋪設(shè)的卷材的邊緣部位預(yù)留至少60cm的搭接余量并且對預(yù)留部分邊緣部位進行有效的保護。綁扎或焊接鋼筋時，應(yīng)采取措施避免對卷材造成破壞?；炷琳駬v時，振搗棒不得接觸防水板，以防防水板受到損傷。防水板的搭接縫焊接質(zhì)量檢查應(yīng)按充氣法檢查，將5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣，當壓力表達到

7、0.25MPa時停止充氣，保持15min，壓力下降在10%以內(nèi)，說明焊縫合格；如壓力下降過快，說明有未焊好處。用肥皂水涂在焊縫上，有氣泡的地方重新補焊，直到不漏氣為止。施工控制要點。防水板表面平順，無褶皺、無氣泡、無破損等現(xiàn)象。當基面輪廓凸凹不平時，要預(yù)留足夠的松散系數(shù)，使其留有余地，并在斷面變化出增加懸掛點，保證緩沖面與混凝土表面密貼。防水板搭接用熱焊器進行焊接，接縫為雙焊縫，焊接溫度應(yīng)控制在200270oC為宜，并保持適當?shù)乃俣燃纯刂圃?.10.15m/min范圍內(nèi)。太快焊縫不牢固，太慢焊縫易焊穿、烤焦。焊縫若有漏焊、假焊應(yīng)予補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，必須用塑料片焊接覆蓋。焊

8、接鋼筋時在其周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層；灌注編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 4 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日二襯砼時輸送泵管不得直接對著防水板，避免混凝土沖擊防水板引起防水板被帶滑脫，防水板下滑。7、鋼筋焊接或綁扎鋼筋加工彎制前應(yīng)調(diào)直，并將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應(yīng)清除干凈，加工后的鋼筋表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕，利用冷拉方法矯直伸長率，級鋼筋不得超過2，級鋼筋不得超過1。鋼筋的加工應(yīng)符合設(shè)計要求

9、，其允許偏差和檢驗方法符合下表規(guī)定。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸±3檢驗數(shù)量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，并各不少于3件。鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合下表規(guī)定。 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差（mm）和檢驗方法序號名 稱允許偏差檢驗方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距±5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距±203分布鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4箍筋間距±205鋼筋保護層厚度+10、-5尺量兩端、中間各

10、2處檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 5 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配制在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計要求。當設(shè)計未提出要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定：焊（連）接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50，軸心受拉構(gòu)件不得大于25；在構(gòu)件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于25，在受壓區(qū)不得大于50；鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋的彎曲處，距

11、離彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。采用電弧焊焊接，單面搭接焊，其搭接長度不得小于10 d，雙面搭接焊，其搭接長度不得小于5 d，焊縫寬度不小于0.8d且不小于10，焊縫高度不小于0.3d且不小于4。鋼筋的準確定位和保護層控制鋼筋焊接前進行精確測量放線，每環(huán)設(shè)置9個點的定位鋼筋，確保鋼筋位置準確。砼預(yù)制塊大小為10cm×7cm，墊塊不得少于4塊/m2。墊塊采用C35高標號砂漿預(yù)制，防止被鋼筋擠壓破碎。鋼筋復(fù)測鋼筋施工完畢后，由測量人員對鋼筋保護層進行驗收，合格后，方可進行下一步工序。在澆筑砼前，由現(xiàn)場質(zhì)檢人員

12、對鋼筋保護層做再次驗收，如鋼筋保護層不符合要求，絕不允許澆注。8、各種預(yù)埋件的安裝和防水板檢查仔細研究施工圖紙，對各種預(yù)埋件進行準確安裝和預(yù)埋，尤其是接地端子需要提前加工，施工前檢測接地電阻是否符合要求。編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 6 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日襯砌鋼筋焊接完成后再次對防水板進行檢查，如有破損及時修補，修補完畢后方準進入到下道工序施工。9、襯砌臺車行走及涂刷脫模劑測量工程師和隧道工程師共同進行中線、高程測

13、量放樣，襯砌不得侵入隧道建筑限界，襯砌施工放樣時將設(shè)計的輪廓線擴大5cm。根據(jù)中線和標高鋪設(shè)襯砌臺車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差10mm。在行走過程中臺車兩邊及前后必須有專人指揮，在確保臺車內(nèi)部及行走線上沒有人員及障礙物后方可進行。檢驗方法如下表。模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角±15尺量2起拱線±10尺量3拱頂+10、0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差±10尺量對襯砌臺車表面進行打磨，打磨干凈后涂刷脫模劑，脫模劑要求少量多次涂刷，每次涂刷不得少于3遍。在下層晾干

14、后再進行上一層的涂刷。要求涂刷后模板表面平整，沒有漏涂。此項工作可適當提前，必須在砼澆筑前24小時完成。起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定。施工隊技術(shù)人員報請項目部測量班進行測量復(fù)核，必要時進行換手復(fù)核，測量放樣編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 7 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日準確無誤后進行下道工序施工。清理基底雜物、積水和浮碴。模板底沿與仰拱接縫處加設(shè)雙面膠條，

15、保證接縫密實不漏漿。10、端頭模板和止水帶的安裝止水帶施工工藝流程：擋頭模板鉆鋼筋孔 穿鋼筋卡 放置止水帶 下一環(huán)節(jié)止水帶定位 灌注混凝土 拆擋頭板 下一環(huán)止水帶定位施作方法:沿襯砌軸線每隔不大于0.5m鉆一12的鋼筋孔。將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側(cè)向另一側(cè)穿過擋頭模板，內(nèi)側(cè)卡進止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上。待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶。施工控制要點：檢查待處理的施工縫附近1m范圍內(nèi)圍巖表面不得有明顯的滲漏水，如有則采取必要的擋堵(防水板隔離)和引排措施。按斷面環(huán)向長度截取止水帶，使每個施工縫用一整條止水帶，盡量不采取搭接，除材料長度原因外只允許有左

16、右兩側(cè)邊基礎(chǔ)上部兩個接頭，接頭搭接長度不小于30cm，且要將搭接位置設(shè)置在大跨以下或起拱線以下邊墻位置。止水帶對稱安裝，伸入模內(nèi)和外露部分寬度必須相等，沿環(huán)向每0.5m設(shè)二根6mm短鋼筋夾住，以保證止水帶在整個施工過程中位置的正確。止水帶處砼表面質(zhì)量應(yīng)達到寬度均勻、縫身豎直，環(huán)向貫通，填塞密實，外表光潔。澆注混凝土時，注意在止水帶附近振搗密實，但不得碰止水帶，防止止水帶走位。端頭模板安裝編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 8 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）

17、日期2010年11月2日端頭模板拼裝要求縫隙不大于1mm，防止砼澆筑和振搗過程中出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，模板平順且與隧道軸線方向垂直，模板加固措施牢固可靠，在砼施工過程中不變形、不跑模，在正拱頂處可預(yù)留一個10cm×10cm的觀察孔。11、襯砌臺車的加固襯砌臺車頂部液壓油缸鎖死，采用4個100t機械千斤頂進行加固，確保襯砌臺車不下沉，必要時在拱部加設(shè)2個千斤頂控制模板上浮。所有絲杠按照測量凈空要求擰緊，在仰拱回填頂面按2m間距每側(cè)設(shè)置7根I20工字鋼45°的斜支撐，支撐頂面位于縱向底梁中部，仰拱回填施工可以預(yù)留支撐鋼筋，或臨時鉆孔埋入支撐鋼筋。對起拱線以下部分端頭模板采用加設(shè)不少于3

18、道的斜支撐，斜支撐采用不小于80的鋼管。12、泵送設(shè)備和其它機具的準備工作襯砌開始前要對砼輸送泵進行注水試泵，確保機械設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，必要時要有備有輸送泵。準備不小于6根振搗棒，附著式振搗器同樣要在使用前進行測試，確保運轉(zhuǎn)正常。配備1臺發(fā)電機，在停電的情況下砼輸送泵、振搗棒、照明設(shè)備能夠正常使用。設(shè)置滑槽，每層窗口單側(cè)不小于2處，或直接用備用軟管，同樣要求每層窗口單側(cè)不小于2處。13、襯砌開始前的安全質(zhì)量檢查各種電力線路是否平順規(guī)范，穿越臺車處要求用塑料管包裹。穿越襯砌臺車的通風帶是否有破損，襯砌臺車上是否有易墜落物體，護欄是夠編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月

19、 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 9 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日安全可靠。襯砌臺車的各種支撐是否牢固，臺車上鋪的行走木板是否松動，有無縫隙。通過端頭和窗口檢查襯砌厚度，計算出砼的用量，取2倍的系數(shù)作為拌合站砼供應(yīng)的理論依據(jù)。14、泵送砼操作注意事項混凝土泵的操作人員必須經(jīng)過專門培訓合格后，方可上崗操作?；炷帘门c輸送管連通后，應(yīng)按所用混凝土泵使用說明書的規(guī)定進行全面檢查，符合要求后方能開機進行空運轉(zhuǎn)。混凝土泵啟動后，應(yīng)先泵送適量水以濕潤混凝土泵的料斗、活塞及輸送管的內(nèi)壁等直接與混凝土接觸部位。

20、經(jīng)泵送水檢查，確認混凝土泵和輸送管中無異物后，應(yīng)采用下列方法之一潤滑混凝土泵和輸送管內(nèi)壁。泵送水泥砂漿；泵送與施工混凝土相同配合比但粗骨料減少50%的混凝土通過管道。開始泵送時，混凝土泵應(yīng)處于慢速、勻速并隨時可反泵的狀態(tài)。泵送速度應(yīng)先慢后快，逐步加速。同時，應(yīng)觀察混凝土泵的壓力和各系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)順利后，方可以正常速度進行泵送。泵送混凝土時，如輸送管內(nèi)吸入了空氣，應(yīng)立即反泵吸出混凝土至料斗中重新攪拌，排出空氣后再泵送。泵送混凝土時，料斗內(nèi)應(yīng)保持足夠的混凝土。當混凝土泵出現(xiàn)壓力升高且不穩(wěn)定、油溫升高、輸送管明顯振動等現(xiàn)象而泵送困難時，不得強行泵送，并應(yīng)立即查明原因，采取措施排除?？上?/p>

21、用木槌敲擊輸送管編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 10 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日彎管、錐形管等部位，并進行慢帶泵送或反泵，防止堵塞。當輸送管被堵塞時，應(yīng)采取下列方法排除：重復(fù)進行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新攪拌后泵送。用木槌敲擊等方法，查明堵塞部位，將混凝土擊松后，重復(fù)進行反泵和正泵，排除堵塞。當上述兩種方法無效時，應(yīng)在混凝土卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，應(yīng)先排除管內(nèi)空氣

22、后，方可擰緊接頭。泵送混凝土有計劃中斷時，應(yīng)預(yù)先確定中斷澆筑的部位，且中斷時間不宜超過1h。管道清洗洗管前先進行反吸，以降低管內(nèi)壓力。洗管時，料管出口方向前方嚴禁站人。預(yù)先準備好排漿溝、管，不得將洗管殘漿灌入已澆筑好的砼上。排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵時，布料設(shè)備的出口應(yīng)朝安全方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷人。管道安裝原則管線宜直、轉(zhuǎn)彎宜緩，以減少壓力損失；接頭嚴密，防止漏水漏漿，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑點應(yīng)先遠后近，并符合下列要求：管道合理固定，不影響交通運輸，不影響已綁扎好的鋼筋，不影響模板振動。管道、彎頭、配件存有備品，可隨時更換。如遇混凝土泵運轉(zhuǎn)不正?；蚧炷凉?yīng)脫節(jié)，可放慢

23、泵送速度，或每隔45min使泵正、反轉(zhuǎn)兩個沖程，防止管路中混凝土阻塞。同時開動料斗中攪拌器，攪拌34 編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第 11 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日轉(zhuǎn)，防止混凝土離析。嚴禁向混凝土料斗內(nèi)加水。15、砼的運輸及技術(shù)控制邊墻部分按照21m3/h，拱部按照28 m3/h的澆筑速度控制砼運輸。試驗室精確統(tǒng)計拌合站至砼使用工點的運輸時間（白天和黑天分開統(tǒng)計），計算出砼車的發(fā)車間隔時間，在拌合站及時調(diào)整。試驗室在砼澆注

24、前做工藝性試驗，在每天最高溫度和最低溫度兩個時段內(nèi)分別統(tǒng)計2小時，確定各個工點的坍落度損失、入模溫度、含氣量等技術(shù)參數(shù)。砼使用現(xiàn)場坍落度邊墻部分按照15cm控制，拱部按照17cm控制，施工過程中分別在拌合站和施工現(xiàn)場進行抽查。砼自由傾落高度不能超過2m，杜絕在襯砌臺車面板上流淌，砼污點及時清理干凈。施工現(xiàn)場每組襯砌做砼抗壓試件3組9塊、每襯砌200m做抗?jié)B試件1組6塊、同條件養(yǎng)護試件2組6塊，試件制作過程中要使用不同車砼進行制作。澆注砼前先在臺車兩邊各澆筑35m3同標號的砂漿，防止底面出現(xiàn)蜂窩麻面。16、砼的振搗砼自模板窗口灌入，應(yīng)由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆筑過程中

25、，觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，應(yīng)及時采取加固措施。施工中如發(fā)現(xiàn)泵送砼坍落度不足時，不得擅自加水，應(yīng)當在技術(shù)人員的指導下用追加減水劑的方法解決?；炷翝仓?yīng)連續(xù)進行。當因故間歇時，其間歇時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行 編 制 者：審 核 者： 批 準 人：接收單位：接收負責人： 年 月 日技術(shù)交底書附頁單 位：中鐵十三局集團有限公司沈丹鐵路客運專線第一工區(qū) 第12 頁 共 13頁主送單位隧道四隊編號工程名稱大頂山隧道（出口）日期2010年11月2日鑿毛處理。縱、環(huán)向施工縫按照設(shè)計要求設(shè)置中埋式橡膠止水帶?；炷翝仓謱雍穸龋ㄖ笓v實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大于600mm。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土時，應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。每一振點的搗固延續(xù)時間宜為2030s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。采用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50100mm，與側(cè)模應(yīng)保持50100mm的距離，并避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。當振搗完畢后，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內(nèi)