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文檔簡介
1、畢 業(yè) 論 文論文題目: 系 部: 專業(yè)名稱: 班 級: 學(xué) 號: 姓 名: 指導(dǎo)教師: 完成時間: 年 月 日目 錄廣本雅閣空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修一 、概述(一)汽車空調(diào)的發(fā)展史(二)汽車空調(diào)的分類(三)汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能二 、本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理(一)本田雅閣空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理(二)本田雅閣空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成及原理(三)本田雅閣的控制系統(tǒng)三、本田雅閣自動空調(diào)系統(tǒng)故障檢測診斷(一)制冷系統(tǒng)的故障檢測診斷(二)暖風(fēng)裝置的故障檢測診斷(三)自動溫濕控制裝置的故障檢測診斷四、本田雅閣常見故障典型案例分析(一)空調(diào)不工作(二)制冷不良參考文獻(xiàn) 摘要:汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用在于調(diào)節(jié)空氣
2、溫度、濕度、速度、流向和空氣潔凈度,是改善汽車舒適性的重要裝置。目前,汽車空調(diào)已經(jīng)成為汽車上的典型裝置,因此,汽車空調(diào)的檢修成為汽車故障檢修的一個重要組成部分。本文在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理的基礎(chǔ)上,針對本田雅閣空調(diào)控制系統(tǒng),給出了汽車自動空調(diào)的常用故障診斷方法,并給出具體檢修實例。本文所闡述的檢修方法,具有實用性且具有通用性,可為其他汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修提供借鑒。關(guān)鍵詞:本田雅閣;空調(diào)系統(tǒng);故障診斷;維修一 、概述(一)汽車空調(diào)的發(fā)展史汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級,由單一功能到多功能的五個階段。 第一階段,單一取暖。192
3、5年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前,在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū),汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。第二階段,單一冷氣。1939年,由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。這項技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣,急需大量的冷氣車,而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一 冷氣轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱
4、帶地區(qū)使用。第三階段,冷暖一體化。1954年,通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器,汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn),目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車上是使用,是目前使用量最大的一種方式。第四階段,自動控制。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱,這顯然增加了駕駛員的工作量,同時控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后,通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào),并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上,緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。日本、歐洲直到1
5、972年才在高級轎車上安裝自動空調(diào)。自動空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度,就能自動地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息,自動地指揮空調(diào)器各部件工作,達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。第五階段,微機(jī)控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng),1977年同時安裝在各自地汽車上,將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個新高度。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境,實現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過微機(jī)控制,實現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一,極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料
6、,從而提高了汽車的整體性和舒適性。 (二)汽車空調(diào)的分類1、按分為:獨立式(專用一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī),制冷量大,工作穩(wěn)定,但成本高,體積及重量大,多用于大、中型客車)和非獨立式(空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動,制冷性能受發(fā)動機(jī)工作影響較大,穩(wěn)定性差,多用于小型客車和轎車)。2、按空調(diào)性能分為:第單一功能型(將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨操作,互不干涉,多用于大型客車和載貨汽車上)和冷暖一體式(制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道,在同一控制板上進(jìn)行控制,工作時可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式)。 按控制方式分為手動式(撥動控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速
7、、風(fēng)向進(jìn)行控制)和電控氣動調(diào)節(jié)(利用真空控制機(jī)構(gòu),當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時,就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控制溫度和風(fēng)量)。 3、按控制方式分為:全自動調(diào)節(jié)(利用計算比較電路,通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作,自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量)和微機(jī)控制的全自動調(diào)節(jié)(以微機(jī)為控制中心,實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié))。 (三)汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能 汽車空調(diào)時汽車空氣調(diào)節(jié)的簡稱,即通過一些設(shè)備,對汽車內(nèi)空氣的溫度、濕度、空氣質(zhì)量及空氣流動進(jìn)行控制,為駕駛員或乘員創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)在汽車舒適性、安全性方面起著重要的作用。汽車空調(diào)可使車內(nèi)的駕駛員或乘員獲得新鮮空氣及合適的溫度。其主要有取
8、暖、制冷、通風(fēng)和除濕四大功能。二 、本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)主要由供暖通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)制冷系統(tǒng)、溫度自動控制系統(tǒng)3部分組成。下面是介紹本田雅閣空調(diào)各個系統(tǒng)的組成及原理。(一)本田雅閣空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理 1、雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成圖1 本田雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成1-壓縮機(jī);2-排放管路(高壓側(cè));3-冷凝器;4-干燥器;5-液體管路;6-蒸發(fā)器;7-吸入管(低壓側(cè))如圖1所示,廣州本田雅閣轎車制冷裝置(自動空調(diào)器)主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、高低壓開關(guān)和高低壓軟管等組成。各個部件在車上的布置如圖2和圖3所示。圖2 本田雅閣汽車
9、冷氣裝置各個部件在車上的布置圖3本田雅閣轎車?yán)錃庋b置各個部件在車上的布置 2、雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理 廣州本田雅閣轎車上使用的制冷劑為無氟HFC-134a(R-134a)制冷劑。圖4是制冷劑的循環(huán)過程。圖4 制冷劑的循環(huán)過程(1) 壓縮過程壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)(溫度約為0、氣壓約為0.15MPa)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫(約7080)、高壓(約1.5MPa)的氣態(tài)制冷劑,送往冷凝器冷卻降溫。 (2)冷凝過程送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑,在溫度高與外部溫度很多時,向外散熱進(jìn)行熱交換,制冷劑被冷凝成中溫,壓力約為1.0Mpa1.2Mpa的液態(tài)制冷劑。 (3)膨脹過程冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹
10、閥使制冷劑流過空間體積增大,其壓力和溫度急劇下降,變成低溫(約-5)、低壓(約為0.15MPa)的濕蒸汽,以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程同時進(jìn)行流量控制,以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑,從而達(dá)到控制溫度的目的。(4)蒸發(fā)過程液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?,流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫(約為0)、低壓(約為0.15MPa)的氣態(tài)制冷劑,吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī),增壓后泵入冷凝器冷凝,進(jìn)行制冷循環(huán)。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中,周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā),在蒸發(fā)器中吸熱汽化,對乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。 3、雅閣
11、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件介紹 (1)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)的制冷劑以高壓壓縮成液體。壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器中排出的氣態(tài)制冷劑,并將其壓縮,從而使氣態(tài)制冷劑的溫度和壓力急速上升??諝鈮嚎s機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動,壓縮機(jī)工作時,會消耗發(fā)動機(jī)的動力,因而,在汽車暖機(jī)或加速狀態(tài)下,壓縮機(jī)將自動關(guān)閉。下面是廣州本田雅閣轎車制冷系統(tǒng)采用過的是日本電裝(DENSO)公司生產(chǎn)的10PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表(如表1所示),依靠潤滑油和制冷劑一起循環(huán),在吸氣腔因壓力和溫度下降而析出潤滑油來潤滑壓縮機(jī)各個部分,具有高效率、低沖擊、低噪音、潤滑良好等特點。表1 10PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表壓縮機(jī)電磁離合器型式10PA
12、17C型式L50L519.5額定電壓DC 12V行程200.0mm轉(zhuǎn)矩53N·m(額定電流3.33A時)缸數(shù)10最低動作電流2.2以下(線圈溫度20相當(dāng)于8V)排氣容積177.7mm³消耗功率40W(線圈溫度20)耐壓試驗壓力高壓側(cè):.30PMPa(G)低壓側(cè):2.50Mpa(G)最高允許轉(zhuǎn)速600r/min氣密試驗壓力3.14±0.196MPa(G)驅(qū)動皮帶多V型(6槽)最高允許轉(zhuǎn)速600r/min皮帶輪有效外徑150潤滑油ND-OIL8,160cm³質(zhì)量2.45kg質(zhì)量4.52kg(2)冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的氣態(tài)高溫高壓制冷劑,通過冷凝器
13、風(fēng)扇的作用強(qiáng)制將其攜帶的熱量傳遞給環(huán)境空氣,是指放熱并冷凝成為高溫高壓液體。廣州本田雅閣轎車的制冷系統(tǒng)采用平流式冷凝器。布置位置在前保險杠后。相對于管片式冷凝器和管帶式冷凝器來說,平行式冷凝器在設(shè)計、材料、工藝等方面均有較大改進(jìn),具有流動式合理、體積較小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點。所以,在使用了平流式冷凝器后,制冷性能比以往的雅閣車型提高了50%。冷凝器風(fēng)扇和水箱散熱器風(fēng)扇并列布置于冷凝器和水箱后部,采用吸風(fēng)的工作方式,在控制系統(tǒng)的控制下啟動和延時關(guān)閉,為冷凝器和水箱進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。(3)儲液干燥器總成儲液干燥器總成由儲液干燥器和壓力開關(guān)組成,布置在前保險杠后,冷凝器出口附近。他擔(dān)負(fù)著
14、儲藏液體、吸收水分、過濾雜質(zhì)、觀察制冷劑流動作用,壓力開關(guān)的作用是對制冷劑進(jìn)行高低壓力保護(hù),當(dāng)制冷劑壓力低于200kPa或高于3200kPa時,壓力開關(guān)斷開電路停止空調(diào)的工作以保護(hù)壓縮機(jī)。(4)蒸發(fā)器總成蒸發(fā)器總成布置在駕駛室內(nèi)儀表臺右側(cè),其作用是使經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑吸熱沸騰蒸發(fā),與蒸發(fā)器外的空氣進(jìn)行熱量交換,從產(chǎn)生冷空氣。廣州本田雅閣轎車的制冷劑系統(tǒng)采用層疊式蒸發(fā)器,如圖5所示。圖5 層疊式蒸發(fā)器1- 上殼體;2-毛細(xì)管;3-絕緣膠帶;4-膨脹閥;5-下殼體;6-濾清器蓋;7-空調(diào)濾清器總成;8-蒸發(fā)器;9-蒸發(fā)器溫度傳感器;10-傳感器夾相對于管片式蒸發(fā)器來說,層疊式蒸發(fā)器在
15、設(shè)計、材料、工藝等方面均有較大的改進(jìn),蒸發(fā)器芯子是由75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材焊接而成。具有流動形式合理、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點,相對于以往的雅閣車型蒸發(fā)器制冷性能提高了20%。蒸發(fā)器總成采用外平衡式T型熱力膨脹閥設(shè)計,使膨脹閥在控制開度方面與更加與蒸發(fā)器精確匹配,大大減少了制冷劑壓力損失,達(dá)到最佳的換熱性能。除此之外,蒸發(fā)器芯子整體經(jīng)過表面性親水處理和防毒防臭處理,蒸發(fā)器還裝備有空氣濾清器,這些裝置都大大提高了制冷性能和空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。(5)膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力和溫度,使其成為低溫低壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開。膨脹閥上設(shè)有節(jié)流孔,限制高壓制冷劑進(jìn)入
16、低壓管路的數(shù)量,控制蒸發(fā)器的吸收的熱量。并且當(dāng)高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后,形成噴霧狀,利于制冷劑的蒸發(fā)。另外,膨脹閥上還有毛細(xì)管與溫度傳感器相連。隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開度,改變制冷劑的噴霧流量,使制冷能力變化。膨脹閥與蒸發(fā)器安裝在一起。 (6)管路總成管路總成由四條管路組成,布置于發(fā)動機(jī)倉內(nèi),連接在制冷系統(tǒng)的各總成之間,分為兩部分,并設(shè)有兩個加注閥。由于制冷系統(tǒng)使用的是R-134a制冷劑和聚烴乙二醇(PAG)冷凍機(jī)油,具有極強(qiáng)的吸濕性,因此,高壓側(cè)和低壓側(cè)加注閥分別采用16mm和13mm的通用標(biāo)準(zhǔn)快速接頭,一減少制冷系統(tǒng)各個總成的內(nèi)部制冷劑回路暴露于空氣中的時間,從而避免了因系統(tǒng)過度吸
17、濕而產(chǎn)生失效。(二)本田雅閣空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成及原理 1、組成廣州本田雅閣轎車用暖風(fēng)機(jī)的熱量來源是發(fā)動機(jī)冷卻液。暖風(fēng)裝置中各部件的位置如圖6所示。圖6 暖風(fēng)裝置中各部件的位置1- 蒸發(fā)器;2-再循環(huán)控制電機(jī);3-鼓風(fēng)機(jī)裝置;4-鼓風(fēng)機(jī)電阻;5-空調(diào)濾清器;6-加熱器控制板;7-加熱器風(fēng)扇開關(guān);8-空氣混調(diào)控制電機(jī);9-蒸發(fā)器溫度傳感器;10-模式控制電機(jī);11-加熱器閥拉線;12-加熱器芯2、工作原理系統(tǒng)水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān)及相應(yīng)的管路組成。需要暖風(fēng)時,接通控制開關(guān),循環(huán)水控制開關(guān)也自動接通,這樣發(fā)動機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時開始
18、轉(zhuǎn)動,風(fēng)通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。 3、暖風(fēng)系統(tǒng)各部件介紹 (1)加熱器總成加熱器總成主要由殼體、加熱器芯子、風(fēng)門、伺服電機(jī)等部件構(gòu)成。其中加熱器芯子采用了75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材和全鋁材焊接技術(shù)。具有體積小、質(zhì)量輕、換熱效率高的特點。相對于以往雅閣車型加熱器總成放入換熱性能提高了20%。通過控制面板可以控制伺服電機(jī)帶動風(fēng)門,獲得不同的出風(fēng)模式。 (2)暖水閥總成暖水閥總成位于發(fā)動機(jī)倉加熱器總成的前部,作用是控制加熱系統(tǒng)回路內(nèi)部發(fā)動機(jī)冷卻水的通斷,以達(dá)到控制加熱器溫度的目的。 (3)通風(fēng)系統(tǒng)廣州本田雅閣轎車的通風(fēng)系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)口、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)門、風(fēng)道、空氣濾清器、出風(fēng)口、出風(fēng)柵格共同
19、構(gòu)成。主要分布在儀表臺內(nèi)。器作用是對已經(jīng)制冷和加熱的空氣重新進(jìn)行混合、配送。通過操縱自動空調(diào)控制版面和出風(fēng)口可以獲得不同的出風(fēng)模式??梢苑謩e達(dá)到內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)模式,冷風(fēng)、暖風(fēng)模式、前風(fēng)窗玻璃、左右前門玻璃除霜、除霧等主要功能。鼓風(fēng)機(jī)總成布置于駕駛室儀表臺右側(cè)內(nèi)部。作用是為來自駕駛室內(nèi)外的空氣提供動力,推動其在在蒸發(fā)器總成、總成以及風(fēng)道總成中循環(huán)流動,來完成空氣與蒸發(fā)器總成、加熱器總成之間的熱交換和空氣的混合、配送等。廣州本田雅閣轎車的鼓風(fēng)機(jī)總成采用離心式鼓風(fēng)機(jī)。相對于以往的雅閣車型,鼓風(fēng)機(jī)總成采用了更強(qiáng)大的電機(jī),葉輪的直徑在以往的雅閣車型140mm的基礎(chǔ)上增加到了150mm,更增加了氣流量和達(dá)
20、到更好的制冷效果。 (三)本田雅閣的控制系統(tǒng) 1、溫度控制系統(tǒng) (1)系統(tǒng)組成溫度自動控制系統(tǒng)主要由車內(nèi)溫度傳感器、車外空氣溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳器、空氣控制電動機(jī)、加熱器和冷凝器風(fēng)扇、車內(nèi)溫感度控制裝置組成。本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)如7所示,相應(yīng)的電路圖如圖8(1)和8(2)所示。圖7 本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)1-加熱器閥拉線;2-陽光傳感器;3-加熱器芯;4-鼓風(fēng)機(jī)裝置;5-空氣循環(huán)控制電機(jī);6-鼓風(fēng)機(jī)高速電機(jī)繼電器;7-功率晶體管;8-空調(diào)濾清器;9-蒸發(fā)器;10-車內(nèi)溫度控制裝置;11-空氣混調(diào)控制電機(jī);12-蒸發(fā)器溫度控制器;13-車內(nèi)溫度傳感器;14-模式控制電機(jī)圖8 本
21、田雅閣溫度自控制電路圖(1)圖8 本田雅閣溫度自控制電路圖(2) 2、工作原理溫度自動控制系統(tǒng)根據(jù)各傳感器檢測到的車內(nèi)外溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度 以及其他有關(guān)的開關(guān)信號等輸出控制信號,控制散熱器風(fēng)扇、壓縮機(jī)離合器、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及其空氣控制電機(jī)的工作狀態(tài),實現(xiàn)的自動控制車內(nèi)溫度。 3、故障自診斷車內(nèi)溫度自動控制裝置故障自診斷操作方法 如下: 1)接通點火開關(guān)。 2)將溫度控制旋鈕先旋到MAX COOL(最冷)位置,然后再旋至MAX HOT(最熱)位置。 3)1min后,同時按下AUTO按鈕和OFF按鈕, 4)在同時按下AUTO和OFF按鈕時,如果系統(tǒng)有故障,就會通過溫度顯示器指示相應(yīng)的
22、故障。溫度顯示器顯示故障碼方式如圖9所示。不同的故障以溫度顯示器“88”各段中某一段閃亮來指示。溫度顯示器各段所顯示的故障圖表2所示。如果同時出現(xiàn)多個故障,則有關(guān)的指示燈會同時閃亮。關(guān)閉點火開關(guān),自診斷功能即被消除。圖9 溫度顯示器顯示故障碼方式表2 溫度顯示器各段所顯示的故障碼顯示器段出故障的部件可能的原因A車內(nèi)溫度傳感器電路短路,傳感器故障B車內(nèi)溫度傳感器電路短路,傳感器故障C車外空氣溫度傳感器電路短路,傳感器故障D車外空氣溫度傳感器電路短路,傳感器故障E陽光傳感器電路短路,傳感器故障F陽光傳感器電路短路,傳感器故障G蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路,傳感器故障H蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路,傳感器故
23、障I空氣混調(diào)控制電機(jī)電路斷路J空氣混調(diào)控制電機(jī)電路斷路K空氣混調(diào)控制電機(jī)通道阻塞,電機(jī)故障L模式控制電機(jī)電路短路或斷路M模式控制電機(jī)通道阻塞,電機(jī)故障N鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)通道阻塞,電機(jī)故障三、本田雅閣自動空調(diào)系統(tǒng)故障檢測診斷 (一)制冷系統(tǒng)的故障檢測診斷 1、故障檢測診斷前的注意事項 制冷裝置(自動空調(diào)器)故障檢測診斷前的注意事項如下: (1)檢查發(fā)動機(jī)冷卻液位、并使發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 (2)重新檢測前,應(yīng)檢修已存在的所有故障。 (3)檢測時應(yīng)使用輸出電流為1mA或低于20k量程的數(shù)字式萬用表。 (4)檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)57號(20A)、58號(20A)熔斷絲是否熔斷。 (5)檢
24、查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。 (6)檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。 (7)檢查搭鐵線No.G1O1、G201(LHD)、G301(RHD)、G401搭鐵是否良好。 (8)檢查所有插頭是否清潔,端子接觸情況是否良好。 2、散熱器風(fēng)扇完全不運(yùn)轉(zhuǎn),但在空調(diào)接通時冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測診斷 (1)檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中57號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。 (2)從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下散熱器風(fēng)扇繼電器,檢測其工作是否正常。 (3)如圖10所示,
25、用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓,則應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖10 測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓 (4)如圖11所示,用一跨接線連接散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號和2號端子。如散熱器風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn),則斷開跨接線,接通點火開關(guān)ON(),用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓,則更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖11 測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓 (5) 如上述檢查散熱器風(fēng)扇不能轉(zhuǎn),則斷開跨接線和散熱器風(fēng)扇2芯插頭,如圖12所示
26、,用萬用表檔檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通,說明兩者之間的線路斷路。圖12 檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況3、冷凝器風(fēng)扇完全不運(yùn)轉(zhuǎn),但在空調(diào)接通時散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測診斷(1)檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中58號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。 (2)從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下冷凝器風(fēng)扇繼電器,檢測其工作是否正常。 (3)如圖13所示,用萬用表測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭l號端子與車體搭鐵線之間的電壓,如果不是蓄電池電壓,
27、則更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖13 測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭l號端子與車體搭鐵線之間的電壓 (4)如圖14所示,用一跨接線連接繼電器4芯插頭1號和2號端子。如果冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn),則斷開跨接線,接通點火開關(guān)ON(),用萬用表V檔測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓,則應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖14 測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間 (5)如果上述檢查冷凝器風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn),則斷開跨接線和冷凝器2芯插頭,如圖15所示,用萬用表檔檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與冷凝器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通,說明兩
28、者之間的線路斷路。圖15 檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與冷凝器風(fēng)扇2芯插頭2號端子間的導(dǎo)通 4、壓縮機(jī)離合器不能接合故障的檢測診斷(1) 檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)58號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。 (2)從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下壓縮機(jī)離合器繼電器,檢測其工作是否正常。 (3)如圖16所示,用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓,應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖16 測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓 (4) 如圖17所示,用一跨接
29、線連接壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭l號和2號端子,檢查壓縮機(jī)離合器是否能接合。如果不能接合,則斷開跨接線和壓縮機(jī)離合器l芯插頭,用萬用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路。如沒有斷路,則需檢查壓縮機(jī)離合器的間隙及壓縮機(jī)離合器的磁場線圈;如斷路,應(yīng)排除兩者之間的斷路故障。 (5)如果上述檢查壓縮機(jī)離合器能夠接合,則斷開跨接線,接通點火開關(guān)ON(),如圖18所示,用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓,說明駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號熔斷絲與壓縮機(jī)離合器繼電器之間的線路斷路。圖17 用萬用表檔
30、檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路圖18 用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號端子與車體搭鐵線間的電壓 (二)暖風(fēng)裝置的故障檢測診斷 1、暖風(fēng)裝置的故障自診斷功能 1)暖風(fēng)裝置故障代碼的讀取 加熱器控制板具有自診斷功能。接通點火開關(guān)ON(),如圖19所示,關(guān)閉風(fēng)扇開關(guān),首先將再循環(huán)控制開關(guān)設(shè)定在Recirculate(再循環(huán))位置(再循環(huán)指示燈亮),然后按住再循環(huán)控制開關(guān)到Fresh(新鮮空氣)位置并保持(再循環(huán)指示燈熄滅),待再循環(huán)指示燈再亮約2s后,該燈即開始閃示故障代碼(DTC)以顯示有故障的部件,故障代碼的顯示方式如圖20所示。如果有
31、多個故障,再循環(huán)指示燈將只顯示故障代碼數(shù)字最小的那一個。圖19 空調(diào)控制面板上的相關(guān)開關(guān)圖20 故障代碼的顯示方式(以故障代碼“2”為例)2)暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義如表3所列。表3 暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義故障代碼再循環(huán)指示燈故障部件故障的可能原因1閃爍1次空氣混調(diào)控制電動機(jī)電路短路或斷路,通道堵塞,電動機(jī)故障2閃爍2次模式控制電動機(jī)3閃爍3次蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路或斷路,傳感器故障3)暖風(fēng)裝置故障代碼的清除暖風(fēng)裝置故障自診斷系統(tǒng)沒有存儲故障代碼的功能,因此當(dāng)關(guān)閉點火開關(guān)時即可清除故障代碼。在完成維修工作后,為確認(rèn)故障確已排除且不存在新的故障代碼,應(yīng)再次
32、按上述方法啟動故障自診斷功能,并重新讀取故障代碼。2、暖風(fēng)裝置故障檢測診斷1)暖風(fēng)裝置故障檢測診斷前的注意事項 暖風(fēng)裝置故障代碼檢測診斷前的注意事項如下: (1)檢查發(fā)動機(jī)的冷卻液位,并使發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 (2)重新檢測前,應(yīng)檢修所有已出現(xiàn)的故障。 (3)檢測時應(yīng)使用輸出電流為1mA或低于20k量程的數(shù)字式萬用表。 (4)檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)56號(40A)熔斷絲是否熔斷。 (5)檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。 (6)檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。 (7)檢查搭鐵線No.G202(LHD)
33、、G302(RHD)、G401搭鐵是否良好。 (8)檢查所有插頭是否清潔,端子接觸情況是否良好。2)故障代碼DTC1的檢測診斷 當(dāng)再循環(huán)指示燈顯示故障代碼DTC1時,表示空氣混調(diào)控制電動機(jī)電路故障。其故障檢測診斷的方法步驟如下: (1)斷開空氣混調(diào)控制電動機(jī)7芯插頭,檢測空氣混調(diào)控制電動機(jī)工作是否正常。(2)斷開如圖21所示的加熱器控制板22芯插頭,分別檢查加熱器控制板22芯插頭12、13、16、17號和19號攢子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通,說明加熱器控制板與空氣混調(diào)控制電動機(jī)之間的線路短路。圖21 加熱器控制板22芯插頭(3)如圖22所示,用萬用表V檔檢查上述各端子與搭鐵線之間的電
34、壓。如果有電壓,說明加熱器控制板與空氣混調(diào)控制電動機(jī)之間的線路與電源線搭接。圖22 檢查加熱器控制板22芯插頭各端子與搭鐵線之間的電壓 3、故障代碼DTC2的檢測診斷 當(dāng)再循環(huán)指示燈顯示DTC2時,表示模式控制電動機(jī)電路故障。其故障檢測診斷步驟如下: (1)斷開模式控制電動機(jī)7芯插頭,檢測模式控制電動機(jī)工作是否正常。 (2)斷開加熱器控制板22芯插頭,如圖23所示,用萬用表檔分別檢查加熱器控制板22芯插頭的6、7、8、14、15、17及18號端子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通,說明加熱器控制板與模式控制電動機(jī)之間的線路短路。圖23 分別檢查加熱器控制板22芯插頭的各端子及18號端子與車體
35、搭鐵線之間的導(dǎo)通情況(3)如圖24所示,用萬用表V檔檢查上述各端子與搭鐵線的電壓。如果有電壓,說明加熱器控制板與模式控制電動機(jī)之間的線路與電源線搭接,應(yīng)予以排除。圖24 檢查上述各端子與搭鐵線的電壓 (三)自動溫濕控制裝置的故障檢測診斷溫度自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障是溫度自動系統(tǒng)工作失常。對各部分可能出現(xiàn)的故障及原因分析如下。(1)溫度自動控制失常 1)車內(nèi)溫度傳感器、車外空氣溫度傳感器、陽光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器等有故障。 2)傳感器及溫度自動控制電路短路或斷路 。 3)車內(nèi)溫度控制裝置有故障 . 4)起調(diào)節(jié)溫度和通風(fēng)作用的各風(fēng)扇和控制電機(jī)、繼電器、開關(guān)等有故障 。 (2)取暖通風(fēng)系統(tǒng)失常
36、 1)再循環(huán)控制風(fēng)門不能在Fresh(新鮮空氣)與Recirculate(再循環(huán))之間變換 。故障原因有:再循環(huán)控制電機(jī)損壞;再循環(huán)控制連接裝置或風(fēng)門損壞;與再循環(huán)控制有關(guān)的線路及插接器有接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障;加熱器控制板故障。2)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)在某一速度或范圍內(nèi)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。故障原因有:加熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞;鼓風(fēng)機(jī)電阻損壞;鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路等故障。3) 鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)完全不工作。故障原因有:鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞;鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)繼電器損壞;加熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞;鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路 、熔 絲燒斷等故障。4) 供暖通風(fēng)與制冷都不工作??赡艿墓收显蛴校?/p>
37、加熱器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障;加熱器控制板有故障。 (3)空調(diào)制冷系統(tǒng)失常1)散熱器風(fēng)扇完全不能運(yùn)轉(zhuǎn),但在空調(diào)接通時冷凝器風(fēng)扇可運(yùn)轉(zhuǎn)。故障原因有:散熱器風(fēng)扇繼電器損壞;散熱器風(fēng)扇電機(jī)損壞;散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔 絲 燒斷等故障。2)冷凝器風(fēng)扇完全不能運(yùn)轉(zhuǎn),但在空調(diào)接通時散熱器風(fēng)扇可運(yùn)轉(zhuǎn)。故障原因有:冷凝器風(fēng)扇繼電器損壞;冷凝器風(fēng)扇電機(jī)損壞;冷凝器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔 絲 燒斷等故障 。3)散熱器、冷凝器風(fēng)扇只是在接通空調(diào)時才運(yùn)轉(zhuǎn),平時不能運(yùn)轉(zhuǎn)。故障原因有:散熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞;冷卻系統(tǒng)有故障;散熱器風(fēng)扇控制電路斷路或短路。3)在空調(diào)接通時,散熱器、冷凝器風(fēng)扇都不
38、能轉(zhuǎn)動。故障原因有:空調(diào)二極管損壞;散熱器控制模塊有故障;散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。4)空調(diào)壓縮機(jī)離合器不能嚙合。故障原因有:壓縮機(jī)離合器繼電器損壞;壓縮機(jī)離合器損壞;壓縮機(jī)離合器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障;ECM有故障。5)空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作,即散熱器風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇和壓縮機(jī)等都不工作。故障原 因有:空調(diào)壓力開關(guān)故障;加熱器控制板有故障;空調(diào)系統(tǒng)控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障;空調(diào)系統(tǒng)壓力不正常。 4、 溫度自動控制系統(tǒng)的檢修 (1)準(zhǔn)備工作 1)檢查發(fā)動機(jī)冷卻液液位及發(fā)動機(jī)能否上升至正常溫度; 2)檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔絲/繼電器盒內(nèi)的56熔絲(40A)、5
39、7熔絲(20A)、58熔絲(20A)、駕駛席側(cè)儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)的3熔絲(7.5A)以及副駕駛席側(cè)儀表板下熔絲/繼 電器盒內(nèi)的13熔絲(7.5A)是否正常; 3)檢查接地線連接是否良好。 (2)主要部件的故障檢修 1)車內(nèi)(外)溫度傳感器故障檢修測量車內(nèi)(外)溫度傳感器兩端子之間的電阻,溫度傳感器電阻值約為1(40)12k(-10)。測量時,用電吹風(fēng)加熱然后冷卻傳感器,觀察阻值是否改變,阻值變化規(guī)律與車內(nèi)(外)溫度傳感器溫度特性曲線是否符合。 2)陽光傳感器故障檢修接上陽光傳感器插頭,檢查其是否正常。不正常則予以更換。若正常,應(yīng)檢查陽光傳感器與車內(nèi)溫度控制裝置插接器連接有無松動和接觸不良
40、。若一切正常,應(yīng)更換車內(nèi)溫度控制裝置重試 。 3)蒸發(fā)器溫度傳感器故障檢修斷開溫度傳感器插頭,測量蒸發(fā)器溫度傳感器兩端子之間的電阻,溫度傳感器電阻值約為8(30)30k,(0)。觀察阻值變化規(guī)律是否與蒸發(fā)器溫度傳感器溫度特性曲線相符。 4)空氣混調(diào)控制電機(jī)故障檢修。檢測空氣混調(diào)控制電機(jī)電阻,拔開空氣混調(diào)控制電機(jī)的7芯插頭,測量空氣混調(diào)控制電機(jī)插座有關(guān)端子之間的電阻。正常的電阻值應(yīng)為:5號與7號端子之間的電阻為4.27.8k;號與5號端子之間的電阻在最大制冷(MAX COOL)時為0.591.10k。在最大送暖(MAX HOT)時為3.536.55k。若阻值不在正常范圍之內(nèi),需更換空氣混調(diào)控制電
41、機(jī)。檢查空氣混調(diào)控制電機(jī)的動作,將空氣混調(diào)控制電機(jī)的1號端子與蓄電池 “”相連,2號端子接地,看空氣混調(diào)控制電機(jī)能否轉(zhuǎn)動,并在轉(zhuǎn)至最最大制冷(MAX COOL)時停轉(zhuǎn)。如果不轉(zhuǎn)動,更換兩端子的連接后,看空氣混調(diào)控制電機(jī)能否運(yùn)轉(zhuǎn)。并轉(zhuǎn)至最大送暖(MAX HOT)時停轉(zhuǎn)。若空氣混調(diào)控制電機(jī)能正常轉(zhuǎn)動,說明空氣混調(diào)控制電機(jī)及其連接裝置等均無故障;若不能轉(zhuǎn)動,則需拆下電機(jī),檢查空氣混調(diào)控制電機(jī)連接裝置和風(fēng)門能否平滑移動。若不能平滑移動,則檢修空氣混調(diào)控制連接裝置和 閥門;若能,則更換空氣混調(diào)控制電機(jī) 。四、本田雅閣常見故障典型案例分析 (一)空調(diào)不工作1、故障現(xiàn)象一輛廣州本田雅閣2.3L轎車,打開空調(diào)開關(guān)后,壓縮機(jī)不工作,冷卻風(fēng)扇也不工作。2、故障現(xiàn)象與排除首先檢查空調(diào)熔斷絲、壓縮機(jī)離合器繼電器,均良好。直接給空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器加12V電壓,電磁離合器能吸合。檢查各個傳感器和壓力開關(guān),均正常。通過以上檢查,說明故障可能是由線路引起的。 為驗證冷卻風(fēng)扇電路及其控制部件是否存在故障,將點火開關(guān)打開,拔下水溫開關(guān)插頭,并試探性的短接其插頭,發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇開始工作。由此我們可以推斷,冷卻風(fēng)扇電路及其
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