中國空域的劃分教學(xué)文稿

1、中國空域的劃分精品文檔空域的劃分（Air Area Plan piston ）.俗話說“海闊憑魚躍，天高任鳥飛。”在一般人眼里，飛機(jī)在空中可以隨心所欲地飛行。其實不然，空 域其實是寶貴的國家資源，為了規(guī)范航空器在其中的飛行行為；讓飛行更加安全，順暢；空域使用更加有 效，避免空域資源的虛耗和浪費，我們?nèi)藶榈貙⒖沼蜻M(jìn)行了劃分。空域劃分包括飛行高度層規(guī)定和各種空 中交通服務(wù)區(qū)域的劃分。規(guī)定不同的飛行高度層是為了防止飛機(jī)在飛行中相撞。而按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負(fù) 責(zé)相結(jié)合的原則，將空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)，并建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，對在該區(qū)內(nèi)的民用航空飛行提供空中交通服務(wù)。同時，為了對民用航空飛行實施有

2、效的管制，要求飛機(jī)沿規(guī)定的路線在規(guī)定的區(qū)域 內(nèi)飛行。因此，在飛行情報區(qū)和管制區(qū)內(nèi)劃定飛行的航路、航線、空中走廊和機(jī)場區(qū)域；并對一些禁止飛 行和在規(guī)定時間與高度范圍內(nèi)禁止飛行的區(qū)域，劃定了空中的禁航區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)。就如同道路的設(shè)置各地有各地的方法，空域劃分也因地區(qū)不同而異，有些還存在較大的差異。在這 里，我們分別介紹國際民航組織（ICAO）,美國聯(lián)邦航空局（FAA）和中國民航（CAAC ）的空域劃分 方法，供大家比較。國際民航組織（ICAO ）的空域劃分方法空域種 類飛行種 類所能飛行種類提供的服務(wù)類型能見度及距云的距 離速度限制AIFR所有飛行空中交通管制服務(wù)無無BIFR所有飛行空中交通管

3、制服務(wù)無無VFR所有飛行空中交通管制服務(wù)3050m及其以上8km3050m 以下5km無云無CIFRIFR 與 IFR , IFR 與 VFR空中交通管制服務(wù)無無VFRVFR 與 IFR1.IFR與IFR間隔服務(wù) 2.VFR與VFR間活動信息（根據(jù)要求活動 避讓警告）3050m及其以上8km, 3050m 以下5km,距云水平距 離150m,垂直距離300m3050m以下表速250節(jié)DIFRIFR 與 IFR包括有關(guān)目視活動信息的管制服 務(wù)（含因要求提供的活動避讓警 告）無3050m以下表速250節(jié)VFR無目視和儀表飛行間的活動信息 （含因要求提供的活動避讓警告）3050m及其以上8km305

4、0m 以下5km距云水平距離1500m垂直距離300m3050m以下表速250節(jié)EIFRIFR 與 IFR空中交通管制服務(wù)，盡可能提供 有關(guān)目視飛行的活動信息無3050m以下表速250節(jié)VFR無盡可能提供活動信息3050m及其以上8km3050m 以下5km距云水平距離 1500m垂直距離300m3050m以下表速250節(jié)FIFR盡可能保證IFR與IFR間的間隔空中交通咨詢服務(wù)，飛行情報服無3050m 以下 250節(jié)VFR無飛行情報服務(wù)3050m及其以上8km3050m 以下5km, 距云水平距離1500m垂直距離 300m,900m 及以下5km3050m 以下 250節(jié)GIFR無飛行情報服

5、務(wù)無3050m 以下 250節(jié)VFR無飛行情報服務(wù)3050m及其以上8km,3050m 以下5km, 距云水平距離1500m垂直距離 300m,900m 及以下5km3050m 以下 250節(jié)注：除了 E, F, G類的VFR飛行，其他都需要連續(xù)的雙向通訊 IFR儀表飛行。VFR目視飛行美國的空域劃分方法1 .絕對管制空域(positive controlled airspace),之允許IFR飛行，這樣的空域主要用來滿足18000英尺以上的飛行或高密度區(qū)域的飛行。2 .管制空域：(controlled airspace)既允許有IFR也允許有VFR飛行，空中交通管制機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)提供所有飛 行間的

6、間隔，單在天氣條件許可時，目視飛行員也要自行保持間隔。3 .非管制空域：無論IFR、VFR飛行，航空器均需自行保持間隔，在工作量較小的情況下，提供活動咨詢 及安全警告服務(wù)。美國的空域種類：A類：即絕對管制區(qū)(positive control area),橫跨美國全境，從 18000英尺至60000英尺，之有IFR飛 行，空中交通管制機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所有飛行間的間隔。B類：即終端管制區(qū)(terminal control area),一般建立在繁忙機(jī)場附近，從地面至8000英尺M(jìn)SL,每個終端區(qū)的建立應(yīng)極大地滿足當(dāng)?shù)氐匦翁攸c和航線的要求。IFR、VFR均可飛行，空中交通管制機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)飛行間的間隔、每架飛機(jī)應(yīng)

7、有通信、導(dǎo)航、應(yīng)答機(jī)等設(shè)備。C類：即機(jī)場雷達(dá)服務(wù)區(qū)(airport radar service area),一般建立在中型機(jī)場，從地面或從某一高度至地面以 上4000英尺，該區(qū)域以般由兩部分組成即內(nèi)環(huán)(半徑 5海里)和外環(huán)(半徑10海里，下限1200英 尺)，飛行員要保持和管制員的通信聯(lián)絡(luò)，飛機(jī)具有應(yīng)答機(jī)、間隔的提供取決于飛行的種類，此乃B、C類空域的最大區(qū)別之一。D類：即管制地帶(control zone), 一般建立在由管制塔臺的機(jī)場，半徑 5海里，從地面至管制空域的下 限，通常是航路的下限 1000-3000英尺。這樣設(shè)計的目的是：使飛機(jī)從航路飛行至目的地機(jī)場的全過程能 為管制空域的覆蓋

8、。E類：即過渡區(qū)(transition area),以般從1200英尺AGL至管制空域的下限，除 A、B、C、D以外部分， 也可以是1200英尺AGL以下的空域，以確保飛機(jī)的進(jìn)近過程為管制空域所包圍。ATC機(jī)場只負(fù)責(zé)IFR間的間隔。G類：即非管制空域，一般指 1200英尺AGL以下的空域，飛行安全由飛行員本人負(fù)責(zé)。中國的空域劃分方法我國的空域分為飛行情報區(qū)，管制區(qū)，限制區(qū)，危險區(qū)，禁區(qū)。飛行情報區(qū)飛行情報區(qū)是為了提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間，我國現(xiàn)有飛行情報區(qū)8個（除臺北、香港外）：沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊。為在中國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組 織批準(zhǔn)由我國管理的

9、境外空域內(nèi)飛行的航空器提供飛行情報服務(wù)。管制空域管制空域是一個劃定的空間，在其中飛行的航空器要接受空中交通管制服務(wù)，根據(jù)所劃空域內(nèi)航路結(jié)構(gòu)和通信導(dǎo)航能力，監(jiān)視能力，我國將管制空域分為高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進(jìn)近（終端）管制區(qū)和塔臺管制區(qū)。（也稱為A, B, C, D類空域）民用航空的管制空域分為塔臺管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的單位，相應(yīng)的是管制塔臺、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室，它們通稱為空中交通管制單位。塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。管制 塔臺負(fù)責(zé)塔臺管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)。進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域

10、管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)進(jìn)近管制區(qū)的空中交通管制服 務(wù)，根據(jù)飛行繁忙程度也可以與機(jī)場管制塔臺合為一個單位。中國目前大部分機(jī)場劃設(shè)的是機(jī)場管制區(qū)， 即塔臺管制區(qū)與進(jìn)近管制區(qū)合為一體共用，只有北京、上海、廣州等機(jī)場劃分了進(jìn)近管制區(qū)。隨著我國航 空事業(yè)的發(fā)展，在繁忙的機(jī)場將逐步采取劃設(shè)進(jìn)近管制區(qū)的方法來分散日益增長的空中交通管制流量。區(qū)域管制區(qū)，指在中國領(lǐng)空內(nèi)，6600米（含）以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，根據(jù)實際情況，6600米（不含）以下劃分的若干中低空管制區(qū)，各管制區(qū)的范圍是依據(jù)其管制能力和地理特點劃定。分 別負(fù)責(zé)高空或中、低空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)的高空區(qū)域管制室、中低空區(qū)域管制室

11、，也可以合二為特殊用途空域1、危險區(qū)：可以由每個主權(quán)國家在權(quán)據(jù)需要陸地或領(lǐng)海上空建立，也可以在無明確主權(quán)的地區(qū)建立， 它在所有限制性空域中，約束、限制最少。被允許在其內(nèi)運行的飛機(jī)受到保護(hù)，其它航空器的運行會受到 可能的影響，基于此，有關(guān)國家應(yīng)在其正式的文件、通告中發(fā)布該區(qū)建立的時間、原因、持續(xù)的長短，以 便于其它飛行員做決策-能否有足夠的把握、充足的信心自對如此的危險。ICAO規(guī)定，在公海區(qū)域，只能建立危險區(qū)，因為誰也無權(quán)對公海飛行施加更多的限制。在美國此區(qū)域被建立在了國際水域上空，當(dāng)該 區(qū)域建立所依賴的條件不存在時，即行撤消。我國在航圖上以D表示。2、限制區(qū)：是限制、約束等級較危險區(qū)高，又比

12、禁區(qū)低的一種空域，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對禁區(qū)， 而是否有危險，已不能僅僅取決于飛行員自身的判別和推測。此種類型的空域的建立一般不是長期的，所 以最重要的是要讓有關(guān)各方知道，該區(qū)何時開始生效，何時將停止存在，賴以建立的條件、原因是否依 然。與該建立往往相關(guān)的活動包括有空中靶場、高能激光試驗、導(dǎo)彈試驗，有些限制區(qū)的生效時間持續(xù)2 4小時，有些僅僅作用于某些時段，其它時段對飛行無任何影響，美國 FAA規(guī)定，一旦限制區(qū)生效 ，有 關(guān)管制機(jī)構(gòu)應(yīng)該被通知，正式 ATC機(jī)場才可發(fā)布許可指揮IFR飛行遠(yuǎn)離該區(qū)，VFR飛行可以獲得來自 ATC方面的導(dǎo)航幫助，但是飛行員必須應(yīng)自行保持與限制區(qū)間的間隔，-旦限制區(qū)

13、不再生效，有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)通知ATC單位，然后才可允許IFR、VFR在該區(qū)域內(nèi)的飛行，該區(qū)可在VFR、IFR航圖上用R字母加以標(biāo)注。3、禁止區(qū)：被劃分為永久性和臨時性禁區(qū)兩種，是在各種類型的空域中，限制、約束等級最高的，一 旦建立任何飛行活動被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命的災(zāi)難。這些區(qū)域主要用來保護(hù)關(guān) 系到國家利益的重要設(shè)施，核設(shè)施，化學(xué)武器生產(chǎn)基地，某些敏感區(qū)域，不僅本身很重要，而且當(dāng)發(fā)生工 作事故，波及到上述目標(biāo)后，又將產(chǎn)生極大的危害，所以該區(qū)的建立各國都比較慎重，常以醒目的P在航 圖上加以標(biāo)注。4、放油區(qū)：圍繞大型機(jī)場建立的供飛機(jī)在起飛后由于種種原因不能繼續(xù)飛行，返回原起飛機(jī)場又不能 以起飛全重著陸時而劃定的一片區(qū)域，設(shè)計該區(qū)域的主要目的是放掉多余燃油，使飛機(jī)著陸時不超過最大 允許著陸重量，對飛機(jī)不造成結(jié)構(gòu)性損傷，大大減少其它可能事件的發(fā)生。這樣的區(qū)域一般規(guī)劃在遠(yuǎn)離城 市的地帶。5、預(yù)留區(qū)：一般分為兩種，參照地面相互位置不動的空域即為固定性，相互位置移動的空域即為