一級建造師公路工程復習題集第5137篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習一、單選題1. 預制構件的吊環(huán)，必須采用 ( ) 制作，且其使用時的計算拉應力應不大于50MPa。A、經冷拉的熱軋螺紋鋼筋B、經冷拉的冷軋光圓鋼筋C、未經冷拉的冷軋螺紋鋼筋D、未經冷拉的熱軋光圓鋼筋>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：鋼筋的級別、種類和直徑應按設計規(guī)定采用，當需要代換時，應得到設計人員的書面認可。 預制構件的吊環(huán)， 必須采用未經冷拉的熱軋光圓鋼筋制作， 且其使用時的計算拉應力應不大于50MPa 。2. 隧道采用預裂爆破的分區(qū)起爆順序為( ) 。A、掏槽眼-輔助眼-周邊眼B、掏槽眼-輔助眼-底板

2、眼C、周邊眼-輔助眼-掏槽眼D、周邊眼-掏槽眼-輔助眼>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：預裂爆破實質上也是光面爆破的一種形式， 其爆破原理與光面爆破原理相同。 只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼; 而預裂爆破則是首先引爆周邊眼， 使沿周邊眼的連心線炸出平順的預裂面， 由于這個預裂面的存在， 對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用， 可以減輕爆炸波對圍巖的破壞影響， 爆破后的開挖面整齊規(guī) 則。3. 用于瀝青混合料的配比設計及瀝青路面施工質量檢驗的試驗是( ) 。A、密度試驗B、馬歇爾穩(wěn)定度試驗C、強度試驗、鋪砂

3、法試驗D>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。4. ETC 車道預告類標志設置在收費站前( )m 適當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站設有ETC車道。A、 400B、 450C、 500D、 550>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：ETC 車道預告類標志設置在收費站前500m 適當位置， 主要用于告知駕駛員前方收費站設有ETC車道。一般在ETC 車道島頭設置島頭標志， 用于車輛駛入 ETC 車道后提示建議限速值和保持合理車距。5. 下列關于預應力筋的加工和張拉

4、質量檢驗基本要求的說法，錯誤的是( ) 。A、預應力束表面不應有損傷B、單根鋼絞線不得斷絲C、單根鋼筋不得斷筋或滑移D、同一截面預應力筋接頭面積不超過預應力筋總面積的50%>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：預應力筋加工和張拉基本要求：(1)預應力束中的鋼絲、鋼絞線應順直，不得有纏絞、扭結現象，表面不應有損傷。(2)單根鋼絞線不得斷絲。單根鋼筋不得斷筋或滑移。(3) 同一截面預應力筋接頭面積不超過預應力筋總面積的 25% ，接頭質量應符合施工技術規(guī)范的規(guī)定。(4)預應力筋張拉或放張時混凝土強度和齡期應滿足設計要求，應按設計規(guī)定的張拉順序進行操作。(5)預應力鋼絲

5、采用墩頭錨時，墩頭應圓整，不得有斜歪或破裂現象。(6) 管道應安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。錨墊板平面應與孔道軸線垂直。(7) 張拉設備配套標定和。 ( ) 關于鋼管拱肋施工的說法，錯誤的是6.A、管內混凝土澆筑一般應采用泵送頂升壓注施工B、由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成C、鋼管混凝土壓注前應清理管內污物，潤濕管壁，再壓注混凝土，直至鋼管頂端排氣孔排出合格的混凝土時停止D、鋼管混凝土的泵送順序宜采用先鋼管后腹箱的施工程序>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：鋼管內混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種方法， 一般應采用泵送頂升壓注施工， 由兩拱腳至拱頂對

6、稱均衡地一次壓注完成。 由于分段澆筑對密封的鋼管來講較為困難， 且由此而產生的若干混凝土接縫對鋼管混凝土拱肋質量不利，所以，一般采用自拱腳一次對稱澆(壓 )筑至拱頂的方案。 有腹箱的斷面應先管后腹， 除拱頂外不宜在拱肋內的其他部位設置橫隔板。 壓注應連續(xù)進行，不得中斷，直至拱頂端的溢流管排出正常混凝土時方可停止，溢流管的高度應為 1.52.0m 。壓注時尚應考慮上、下游拱肋的對稱性和均衡性，并應將施工時間控制在 68h7. 施工現場臨時用電必須按照 ( ) 的設置。A、二級配電一級保護B、一級配電一級保護C、三級配電二級保護D、三級配電三級保護>>> 點擊展開答案與解析【答案

7、】： C【解析】：施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的 220/380V 三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合下列規(guī)定：采用三級配電系統(tǒng)。采用 TN -S 接零保護系統(tǒng)。采用二級保護系統(tǒng)。8. 雙壁鋼圍堰拼焊后應進行焊接質量檢驗及（ ） 。A、抗拉試驗B、抗剪試驗C、水密試驗D、疲勞試驗點擊展開答案與解析>>>【答案】： C【解析】：雙壁鋼圍堰拼焊后應進行焊接質量檢驗及水密試驗; 各節(jié)、塊拼焊時，應按預先安排的順序對稱進行。9. 容許建筑高度是指（ ） 。A、橋面（或軌頂）標高與設計洪水位之高差B、橋面（或軌頂）標高與通航凈空頂部之高差C、橋跨結構最下緣與設計洪水位之高

8、差D、橋面（或軌頂）標高與橋跨結構最下緣之間的距離>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：公路 （或鐵路 ）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。10. 各個等級的公路，適用于任何場合和層次的瀝青等級是（ ） 。A、特級瀝青B、 A 級瀝青C、一級瀝青D、高級瀝青>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：A 級瀝青：各個等級的公路，適用于任何場合和層次。B 級瀝青：1.高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次；2.用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青

9、。C 級瀝青：三級及三級以下公路的各個層次。11. 排水溝或暗溝通過軟硬巖層分界處時應設置（ ） 。A、滲水孔B、反濾層C、檢查井D、伸縮縫或沉降縫>>> 點擊展開答案與解析D： 【答案】 【解析】 ：排水溝或暗溝沿溝槽每隔1015m 或當溝槽通過軟硬巖層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。12. 不屬于隧道圍巖分級考慮的因素是( )A、巖石的堅硬程度B、巖體的完整程度C、巖石節(jié)理的發(fā)育程度D、地下水的影響>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：圍巖分級中巖石堅硬程度、 巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標及其對應關系應符合公路隧道施工技術細則

10、JTG/T F60 -2009 附錄 A 中的有關規(guī)定。圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標BQ 進行修正：(1)有地下水； (2) 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用； (3)存在高初始應力。13. 乳化瀝青碎石在拌和與攤鋪過程中對已破乳的混合料，正確的處理方法是應予 ( ) 。A、再加瀝青重新拌合B、廢棄C、降級利用D、增加碾壓遍數>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：混合料應具有充分的施工和易性，混合料的拌合、運輸和攤鋪， 應在乳液破乳前結束。 已拌好的混料應立即運至現場進行攤鋪。拌合與攤鋪過程中已破乳的混合料，應予廢棄。14.

11、 鋼管混凝土的質量檢測辦法應以 ( ) 為主。A、紅外線檢測B、超聲波檢測C、鉆芯檢測D、人工敲擊檢測>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：鋼管混凝土的質量檢測辦法應以超聲波檢測為主，人工敲擊為輔。 15. 采用粒料樁處理軟土地基時，其施工工藝程序為 ( ) 。A、整平地面-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料振密-關機停水-振沖器移位B、整平地面-振沖器移位-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料振密-關機停水C、整平地面-振沖器就位對中-振沖器移位-成孔-清孔-加料振密-關機停水D、整平地面-振沖器就位對中-振沖器移位-成孔-加料振密-清孔-關機停水>>&g

12、t; 點擊展開答案與解析【答案】： A【解析】：粒料樁采用振動沉管法施工規(guī)定：振動沉管法成樁可采用一次拔管成樁法、 逐步拔管成樁法和重復壓管成樁法三種工藝。 主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料(粒徑宜為2050mm ，含泥量不應大于10% )按整平地面-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料振密-關機停水-振沖器移位的施工工藝程序進行施工。16. 下列不屬于收費系統(tǒng)功能的是( )A、數據備份與恢復管理B、交通事件的排除C、報表統(tǒng)計及打印管理D、通行券及票證管理>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：收費系統(tǒng)的主要功能：1.系統(tǒng)參數管理。2

13、. 數據通信管理。 3. 數據處理與存儲管理。 4. 報表統(tǒng)計及打印管理。 5. 數據查詢管理。 6. 通行券及票證管理。 7. 收費監(jiān)控管理。 8. 兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數據。 9. 通行費的拆分與結算管理(如果采用路段分中心拆分 ) 。 10. 具有嚴密的數據安全體系，保證收費數據的安全。 11. 數據備份與恢復管理。17. 關于石砌墩臺施工的說法，錯誤的是 ( ) 。A、石砌墩臺是用片石、塊石及粗料石以水泥砂漿砌筑的B、漿砌片石一般適用于高度小于10m的墩臺身、基礎、鑲面C、漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴重的分水體及破冰體的鑲面工程D、漿砌塊石一般用于應力要求

14、大于漿砌片石砌體強度的墩臺>>> 點擊展開答案與解析【答案】 ： B： 【解析】 石砌墩臺系用片石、 塊石及粗料石以水泥砂漿砌筑， 石料與砂漿的規(guī)格要符合有關規(guī)定。 漿砌片石一般適用于高度小于6m 的墩臺身、基礎、鑲面以及各式墩臺身填腹;漿砌塊石一般用于高度大于 6m 的墩臺身、鑲面或應力要求大于漿砌片石砌體強度的墩臺 ;漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴重的分水體及破冰體的鑲面工程以及有整齊美觀要求的橋墩臺身等。18. 安全生產費用由建設單位根據( ) 對工程安全生產情況的鑒定確認進行支付。A、項目經理B、總工程師C、專職安全管理人員D、監(jiān)理工程師>>> 點擊展

15、開答案與解析【答案】： D【解析】：安全生產費用應當經監(jiān)理工程師審核簽認，并經建設單位同意后，在項目建設成本中據實列支，嚴禁挪用。19. 關于橋梁石砌墩臺筑的說法，錯誤的是 ( )A、轉交形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排序接砌鑲面石B、基底為石質時，應將砌石清洗潤濕后，先坐漿再砌筑C、砌石順序為先外圈定位排列，再砌筑中間里層D、砌筑時，填腹石的分層高度應與鑲面石分層高度不同>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間， 砌石灰縫互相垂直。 砌石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同

16、。20. 關于鉆孔灌注樁施工中護筒的作用說法，錯誤的是( ) 。A、起到鉆頭導向作用B、隔離地表水C、支護樁壁D、固定樁孔位置>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：護筒的作用：穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和 起到鉆頭導向作用等。 21. 隧道圍巖詳細定級時，不是對圍巖BQ指標進行修正的因素是()oA、有地下水B、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構影響且由一組起控制作用C、存在高初始應力D、有瓦斯涌出>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標BQ 進行修正 :(1)

17、有地下水 ;(2) 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用 ;(3) 存在高初始應力。22. 下列屬于公路建設市場信用信息中最高信用等級的是( ) 。A、 AA 級B、A級C、 B 級D、 D 級>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A【解析】：公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，其中AA級：95分V XV 100分，信用好。23. 治理流沙措施錯誤的是( ) 。A、加強調查，制定方案B、因地制宜，綜合治理C、先護后挖，加強支護D、盡早襯砌，封閉成環(huán)>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：治理流沙措施：1 .加強調查，

18、制訂方案；2 .因地制宜，綜合治水；先護后挖，加強支護； 3.4 .盡早襯砌，封閉成環(huán)。24. 就地澆筑梁、板的實測項目中屬于關鍵項目的是( ) 。A、長度B、混凝土強度C、橫坡D、平整度>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：就地澆筑梁、板的實測項目有：混凝土強度(A)、軸線偏位、梁(板)頂面高程、斷面尺寸(A)、長度、與相鄰梁段間錯臺、橫坡、平整度。其中帶的為關鍵項目。25. 某公路山嶺隧道穿越的巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，該圍巖的初步分級應該是( ) 級。A、nb、mC、IVD、 V>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A

19、【解析】：n級圍巖或土體主要定性特征是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構。26. 關于填隙碎石干法施工的說法，正確的是( )。A、初壓用12t三輪以上壓路機碾壓34遍B，用振動壓路機快速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中C、粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水D、碾壓后，對局部填隙料不足之處人工進行找補，局部多余的填隙料應掃除>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：(1) 初壓宜用兩輪壓路機碾壓34 遍，使骨料穩(wěn)定就位，初壓結束時，表面應平整，并具有規(guī)定的路拱和縱坡。選項A 錯誤(2) 應采用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無振動壓

20、路機時，可錯誤B 遍。選項 23 采用重型振動板。路面兩側宜多壓(3)填隙碎石表面空隙全部填滿后，宜再用重型壓路機碾壓12 遍。在碾壓過程中，不應有任何蠕動現象。在碾壓之前，宜在表面灑少量水，灑水量宜不少于3kg/m2 。選項 C 錯誤(4)碾壓后，應對局部填隙料不足之處進行人工找補，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到全部空隙被填滿，27. 根據鋼橋基本構件結構外形和構造的不同進行劃分，鋼管拱橋屬于( ) 。A、桿系結構B、板系結構C、柱系結構D、管系結構>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：根據鋼橋基本構件結構外形和構造的不同，鋼橋制造可分為桿系、 板系、 管系結構。

21、 管系結構是指鋼管拱橋，通常在工廠制成管狀拱肋節(jié)段安裝，跨中合龍 ; 或者在橋位岸側拼裝成半跨，轉體就位、跨中合龍，合龍精度常受拱肋制造精度和焊接變形的影響。28. 下列關于高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估的說法中，錯誤的是( )A、高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估劃分為總體風險評估和專項風險評估兩個階段，一般采用專家調查評估法、指標體系法B、總體風險評估結論應作為編制路塹邊坡工程施工組織設計的依據C、專項風險評估為在總體風險評估基礎上，將風險等級達到高度風險(II級)及以上的路塹段作為評估單元，進行風險辨識、分析、估測D、專項風險評估結論應作為編制或完善專項施工方案的依據>

22、>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：專項風險評估。 在總體風險評估基礎上， 將風險等級達到高度風險(III 級)及以上的路塹段作為評估單元， 以施工作業(yè)活動為評估對象， 根據其施工安全風險特點及類似工程事故情況， 進行風險 辨識、分析、估測。29. 預應力混凝土斜拉橋屬于( ) 。A、梁式橋B、組合體系橋C、拱式橋D、吊橋點擊展開答案與解析>>>【答案】： B【解析】：組合體系橋包括：1 .連續(xù)剛構。2 .梁、拱組合體系。3 .斜拉橋。30. 水泥混凝土路面的養(yǎng)護時間應根據( ) 而定。A、抗壓強度B、溫度與濕度C、彎拉強度D、施工方法>>

23、> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：混凝土路面養(yǎng)護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的 80% ，應特別注重前7d 的保濕 (溫)養(yǎng)護。31. 關于纜索吊裝施工的說法，錯誤的是( ) 。A、主索系統(tǒng)試吊分靜載試吊和吊重運行兩步B、試吊重物可以為構件、鋼筋混凝土預制件C、風纜應成對稱布置D、地錨應預先試拉>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A【解析】：主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復運轉、 靜載試吊和吊重運行三步。 每一步驟試吊完成后， 確定無異?，F象才能進行下一個步驟。32. ( ) 整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側壓力。A、拱式明洞B

24、、柱式明洞C、棚式明洞D、剛架式明洞>>> 點擊展開答案與解析【答案】 ： A： 【解析】 拱式明洞主要由頂拱和內外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構， 整體性較好， 能承受較大的垂直壓力和側壓力。33. 鋼筋籠接頭質量如果存在問題將會對 ( ) 施工質量產生影響。A、擴大基礎B、鉆孔樁C、挖孔樁D、沉井>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：鉆孔樁常見質量控制關鍵點：樁位坐標與垂直度控制。護筒埋深。泥漿指標控制。護筒內水頭高度。孔徑的控制，防止縮徑。樁頂、樁底標高的控制。清孔質量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同) 。鋼筋籠接頭質量。導管接頭質量檢查與水下混凝

25、土的灌注質量。34. 下列關于隧道火災報警系統(tǒng)的說法，錯誤的是( )A、火災報警系統(tǒng)由人工和自動報警兩個系統(tǒng)合成，是保障隧道安全運行系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)B、自動報警系統(tǒng)由洞內火災自動檢測設備、監(jiān)控分中心(監(jiān)控所)的火災報警控制器以及傳輸通道等組成C、火災報警系統(tǒng)用于隧道內、變電所等發(fā)生火災時，人工發(fā)出緊急信號，迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心D、 人工手動報警系統(tǒng)與自動報警系統(tǒng)的構成相似， 通常是在隧道內每 50m 間距的消防洞處設一個手動報警按鈕>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：火災報警系統(tǒng)用于隧道內、 變電所等發(fā)生火災時， 自動或人工發(fā)出緊急信號， 迅速通告監(jiān)

26、控室或監(jiān)控分中心，結合隧道交通信號監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進入故障隧道，疏導已在洞內車輛，避免事故的惡化， 保證隧道安全;通告消防系統(tǒng)啟動消防水泵，并且通知消防部門及時進行滅火、救援等活動，減少人員傷亡，減輕隧道設施的破壞和損失。 35. 瓦斯最易點燃的濃度是( )。A、 6.0B、 8.0C、 9.5D、 14.0>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳?B414044 。36. 一條高速公路的通信系統(tǒng)由 ( ) 子系統(tǒng)構成。A、光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、支撐網系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、呼叫服務中心和通信電源系統(tǒng)B、光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系

27、統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、呼叫服務中心、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程C、光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程D、光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：高連公路通信系統(tǒng)主要由光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、 呼叫服務中心、 緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。37. 中央分隔帶施工中埋設橫向塑料排水管的進口用土工布包裹的作用是(

28、 ) 。A、增大強度B、增大透水性C、防止漏水D、防止碎石堵塞>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：塑料排水管埋設要求：一端應插入中央分隔帶范圍內的縱向排水盲溝位置，另一端應伸 出路基邊坡外。橫向塑料排水管的進口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。 38. 下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是（ ） 。A、填隙碎石B、級配碎石C、級配礫石D、天然砂礫>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A【解析】：嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。39. 墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是（ ） 。A、俯斜式B、仰斜式C、垂直式D、凸折式>>

29、> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：仰斜墻背所受的土壓力較小， 用于路整墻時， 墻背與開挖面邊坡較貼合， 因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。40. 干線傳輸系統(tǒng)主要由 （ ） 組成。A、SDH光同步傳輸設備（ADM、TM）、光纖線路終端設備（OLT光纜和網管設備組成B、SDH光同步傳輸設備（ADM、TM）、光纖網絡單元設備（ONU）、光纜和網管設備組成C、光纖線路終端設備（OLT卜光纖網絡單元設備（ONU）、光纜和網管設備組成D、干線傳輸設備（ADM、TM）、再生器中繼（REG光纜和網管設備組成>>

30、> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：干線傳輸系統(tǒng)由設在通信分中心的干線傳輸設備（ADM ， 終端為 TM） 、 再生中繼器 REG 、 光纜和網管設備等組成。干線傳輸各方向光群路接口板和光纖一般為 1+1 方式配置 （4 芯光纖 ） ， 形成鏈狀保護。二、多選題。 （ ） 關于后張法張拉時的施工要點的說法，正確的是1.A、對于曲線預應力筋，宜在一端張拉B、預應力筋的張拉順序可采取分批、分段對稱張拉C、對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查D、當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于30MPaE、預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm>>>

31、點擊展開答案與解析【答案】： B,C,E【解析】：直線筋和熱軋帶肋鋼筋可在一端張拉。 對曲線預應力筋， 應根據施工計算的要求采取兩端張拉或一端張拉的方式進行，當錨固損失的影響長度小于或等于L/2(L 為結構或構件長度) 時，應采取兩端張拉；當錨固損失的影響長度大于L/2 時，可采取一端張拉。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa 。2. 沉入樁的施工方法主要有( ) 。A、錘擊沉樁B、振動沉樁C、射水沉樁D、自動沉樁E、靜力壓樁>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,C,E【解析】：沉入樁的施工方法主要有：錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓

32、樁法。3. 隧道竣工文件中應包括的量測資料有( ) 。A、現場監(jiān)控量測計劃B、實際測點布置圖C、圍巖和支護的位移一曲線圖、時間空間關系曲線圖以及量測記錄匯總表D、經量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄E、設計測點布置圖>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,C,D【解析】：竣工文件中應包括的量測資料1 .現場監(jiān)控量測計劃。2 .實際測點布置圖。、空間關系曲線圖以及量測記錄匯總表。 圍巖和支護的位移一時間曲線圖 3.4 .經量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄。5 .現場監(jiān)控量測說明。4. 在公路項目施工中，控制材料成本的方法有( ) 。A、以預算價格來控

33、制材料的采購成本B、編制材料需要量計劃和建立材料消耗臺賬C、控制工序施工質量，爭取一次合格D、提高水泥、鋼筋等主要材料的回收再利用率E、實行限額領料，控制材料領用數量>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,C,E【解析】：對材料成本控制， 一是要以預算價格來控制材料的采購成本。 二是對材料的數量控制， 在工程項目的施工過程中，每月應根據施工進度計劃， 編制材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬，同時通過實行“限額領料”來控制材料領用數量，并控制工序施工質量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。5. 施工技術交底通常應分三級進行，屬于第三級交底的內容有( ) 。A、總工期B

34、、作業(yè)標準C、施工規(guī)范及驗收標準D、工程質量要求E、監(jiān)理辦法>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B,C,D【解析】：第三級交底主要內容為分部分項工程的施工工序等， 包括作業(yè)標準、 施工規(guī)范及驗收標準， 工程質量要求；施工工藝流程及施工先后順序； 施工工藝細則、 操作要點及質量標準；質量問題預防及注意事項；施工技術措施和安全技術措施；重大危險源、 出現緊急情況下的應急救援措施、 緊急逃生措施等。選項A 總工期和選項E 監(jiān)理辦法屬于第一級交底的主要內容。6. 橋下凈空高度是( ) 至橋跨結構最下緣間的距離。A、設計洪水位B、低水位C、計算通航水位D、高水位、橋下線路路面E>

35、;>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,C【解析】：橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以 H 表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。7. 路基地下水排水設施有( ) 。A、集水坑B、暗溝C、檢查井D、滲溝E、滲井>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B,C,D,E【解析】：路基地下水排水設施有排水溝、暗溝 (管) 、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。8. 下列措施中，可防止瀝青混凝土路面不平整的是( )。A、攤鋪機不在中途停頓B、不得隨意調整攤

36、鋪機的行駛速度C、設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料D、先做構造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層E、嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,C,E【解析】：瀝青混凝土路面不平整預防措施：1 .在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據實鋪效果進行隨時調整。2 .現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。3 .路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。4 .針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并

37、確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5 .在攤鋪機前設專人清除掉在滑靴來確定隧道圍巖分級。 ( ) 隧道圍巖分級的綜合評判方法根據9.A、巖石堅硬程度B、完整程度C、有無地下水D、存在高初始應力與否E、詳細定級的修正因素>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,E【解析】：隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級： 根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征；對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質量分級的基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質量指標值。按修正后的基本質量指標BQ ，結合巖體的定性