2022年2022年城市軌道交通概論

1、精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載一.緒論1. 世界和我國第一條地鐵線路產(chǎn)生于何時(shí)何地世界： 1863.1.10.英國倫敦.由帕丁頓到法靈頓,全長(zhǎng)6km中國： 1969.1.中國北京2. 城市軌道交通的類型按技術(shù)類型分類：市郊鐵路.地鐵.輕軌.有軌電車.單軌系統(tǒng).自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng).磁浮交通.其他3. 地鐵和輕軌的定義（區(qū)分 ）地鐵：國際隧道協(xié)會(huì)將地鐵定義為軸重較重 .單方向輸送才能在3 萬人次以上 的城市軌道交通系統(tǒng),它可以修建在地下 或采納 高架 的方式；地鐵多用于超大城市或特大城市市區(qū)內(nèi)部高密度地 區(qū)間的交通出行,運(yùn)營速度一般為3540km/h ,而最大車速一般可達(dá)80km/h ,最小發(fā)車時(shí)間

2、間隔為 2min ；就容量指標(biāo)而言,地鐵系統(tǒng)均可達(dá)到單向高峰小時(shí)斷面流量3 萬人次以上 ,屬于大容量.高容量的快速軌道交通系統(tǒng)；輕軌：為指 軸重相對(duì)較輕 , 單方向輸送才能在1.5 3.0 萬人次 /h 的一種 中等運(yùn)量的城市軌道交 通系統(tǒng) ；在我國,依據(jù)我國城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),用輕軌來命名中運(yùn)量的城 市軌道交通系統(tǒng)（包括地面和高架線路）；輕軌系統(tǒng)一般采納c 型車；而歐洲所說的“輕軌”,一般為特指現(xiàn)代有軌電車交通；4. 單軌系統(tǒng)的類型單軌交通（ monorailtransit）,又稱獨(dú)軌交通,為指以單一軌梁支撐車廂并供應(yīng)導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通； 通常區(qū)分為 跨座式 和懸掛式 兩

3、種, 跨座式為車輛跨坐在軌道梁上行駛,懸掛式為車輛懸掛在軌道梁下方行駛；5. 單軌系統(tǒng)的特點(diǎn)獨(dú)軌鐵路一般使用道路上部空間, 故土地占用較少 ；大多數(shù)獨(dú)軌系統(tǒng)采納橡膠輪胎, 可以適應(yīng)急轉(zhuǎn)彎及大坡度, 對(duì)復(fù)雜地勢(shì)有較好的適應(yīng)性 ,從而削減拆遷量；同時(shí), 獨(dú)軌系統(tǒng)建設(shè)工期較短, 投資也小于地鐵系統(tǒng)；6. 磁浮交通的技術(shù)類型超導(dǎo)： 以日本技術(shù)（mlx型）為代表 ；常導(dǎo)： 以技術(shù)（ tr 型）為代表二.線網(wǎng)規(guī)劃1. 城市軌道交通的功能（基礎(chǔ)性功能和先導(dǎo)性功能）基礎(chǔ)性功能 為指軌道交通應(yīng)當(dāng)為城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展服務(wù)緩解城市交通壓力.削減出行時(shí)間. 解決交通擁堵；先導(dǎo)性功能 為指軌道交通對(duì)城市土地利用.產(chǎn)業(yè)布局和空

4、間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)和反饋表現(xiàn)為促進(jìn)精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化.改善城市生態(tài)環(huán)境等方面；2. 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要原就線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向一樣.規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè).規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn).線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享3. 線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容背景資料的調(diào)查.線網(wǎng)構(gòu)架的討論.實(shí)施規(guī)劃的討論（）背景資料的調(diào)查：主要為對(duì)城市的人文背景 和 自然背景 進(jìn)行討論,主要討論依據(jù)為城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等；詳細(xì)的討論內(nèi)容包括城市現(xiàn)狀與進(jìn)展規(guī)劃.城市交通現(xiàn)狀和規(guī)劃.城市工程地質(zhì)分析.城市文物古跡的分布情形.既有鐵路利用分析和建設(shè)必要

5、性論證等；（） 線網(wǎng)構(gòu)架的討論：線網(wǎng)構(gòu)架討論為線網(wǎng)規(guī)劃的核心,通過多規(guī)模掌握-方案構(gòu)思 -評(píng)判 -優(yōu)化的討論過程,規(guī)劃較優(yōu)的方案；這部分討論的內(nèi)容主要包括：合理規(guī)模討論.線網(wǎng)方案的構(gòu)思.線網(wǎng)方案客流測(cè)試. 線網(wǎng)方案的綜合評(píng)判；（）實(shí)施規(guī)劃的討論：實(shí)施規(guī)劃為軌道交通規(guī)劃可操作性的關(guān)鍵, 集中表達(dá)了軌道交通的專業(yè)性,主要討論內(nèi)容為工程條件. 建設(shè)次序.附屬設(shè)施規(guī)劃；詳細(xì)內(nèi)容包括 車輛段及其他基地的選址與規(guī)模討論.線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點(diǎn)方案討論.修建次序規(guī)劃討論.軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營規(guī)劃.聯(lián)絡(luò)線分布討論.軌道交通線網(wǎng)與城市的和諧進(jìn)展及環(huán)境要求.軌道交通和地面交通的連接等；4. 客流猜測(cè)的四階段法交

6、通規(guī)劃變成了交通發(fā)生.交通分布.交通方式劃分和交通安排 四個(gè)步驟,這就為交通規(guī)劃的四階段法（也叫四步法）理論；1）出行生成 ：包含出行產(chǎn)生及出行吸引；出行產(chǎn)生分為兩類,一為由家出行家庭一端為產(chǎn)生點(diǎn),二為非由家出行的起始點(diǎn)；出行吸引為由家出行非家庭一端端點(diǎn)及非由家出行的終點(diǎn)；2）出行分布 ：指交通小區(qū)a 安排到交通小區(qū)b.c.d. 等各小區(qū)流量；3）方式劃分 ：指交通小區(qū)a 至 b 小區(qū)出行過程中,各種交通方式 （包括公交. 小汽車. 自行車.步行等）所承擔(dān)的比例；4）交通安排 ：將各種出行方式安排到路網(wǎng)的過程,即各等級(jí)道路安排到的交通流量；5. 常見的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形狀及對(duì)城市進(jìn)展的影響無環(huán)放射結(jié)構(gòu)

7、形狀.網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形狀.有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形狀.有環(huán)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形狀.組合結(jié)構(gòu)形狀6. 線網(wǎng)規(guī)模的運(yùn)算方法（ 1）.按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模： l= q . . /精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載其中：l 線網(wǎng)長(zhǎng)度（ km ）； q 城市出行總量 公交出行比例； 軌道交通出行占公交出行的比例； 軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度（萬人次/公里 ·日）；（ 2）.按線網(wǎng)服務(wù)掩蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模 l= s .m1 或 l=p.m1其中：l為線網(wǎng)長(zhǎng)度（ km ）；s 為城市建成區(qū)面積km2 ； m1 為線網(wǎng)密度（ km/km2 ）；p 為城市規(guī)劃區(qū)總?cè)丝跀?shù),萬人；三.線路工程1. 線路敷設(shè)的形式地下線：主要

8、在交通繁忙路段和市區(qū)內(nèi)繁華地段采納 ; 高架線：一般在市區(qū)外那建筑稀有及空間開闊的地段采納； 地面線：主要在較空曠的地帶.道路和建筑稀有的地段采納放開式線路：由地下線過渡為地面線或高架線時(shí)的一種過渡形式2. 站間距的設(shè)置及其影響因素一般在城市中心區(qū)宜為1km 左右,在城市外圍區(qū)應(yīng)依據(jù)詳細(xì)情形適當(dāng)加大車站間的距離（一般不宜大于2km ）；世界上站間距有兩種趨向：小站間距, 1km 左右,以香港為代表；大站間距,1.6km 左右,以莫斯科為代表；站間距與工程造價(jià)之間的關(guān)系：站間距越小,車站數(shù)量越多,軌道交通的造價(jià)越貴站間距與運(yùn)營費(fèi)用之間的關(guān)系：地鐵運(yùn)營速度約與站間距的平方根成正比；站間距離縮短地降

9、低運(yùn)營速度,增加線路上運(yùn)營的列車對(duì)數(shù),仍會(huì)因頻繁地起停車而增加電能消耗.輪軌磨耗,從而增加運(yùn)營成本；站間距與乘客出行時(shí)間之間的關(guān)系：站間距少,短程乘客多；站間距大,遠(yuǎn)程乘客多；3. 線路平面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素（ 1）.圓曲線長(zhǎng)度 ：從改善眺望條件.較少行車阻力和養(yǎng)護(hù)修理來看,短就有利,但最短不能小于車輛的全軸距；正線及幫助線的圓曲線最小長(zhǎng)度,a 型車不宜小于25m, b 型車不小于20m, 在困難情形下不得小于一個(gè)車輛的全軸距；（ 2）.圓曲線半徑： 線路最小圓曲線半徑與線路性質(zhì).車輛性能.行車速度.地勢(shì)地物等條件有關(guān),為城市軌道交通的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一；其選定為否合理,將對(duì)城市軌道交通的工程造

10、價(jià).運(yùn)行速度.養(yǎng)護(hù)修理產(chǎn)生很大影響；影響最小圓曲線半徑的因素有：列車運(yùn)行安全及乘客舒服.鋼精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載軌磨耗.養(yǎng)護(hù)修理；（ 3）.緩和曲線： 軌道交通線路的直線段曲率半徑 =,圓曲線段曲率半徑 =r,需要有一種曲線能滿意曲率變化的要求； 線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)依據(jù) 曲線半徑 .超高設(shè)置 及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線,其長(zhǎng)度依據(jù)相關(guān)規(guī)范確定；緩和曲線的線形主要有放射螺旋型和三次拋物線型,常用的為三次拋物線型；其方程為：（ 4）.夾直線（為指相鄰曲線兩端間的直線） ：正線及幫助線上兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度, a型車不宜小于 25m,b 型車不宜小于 20m,在

11、困難情形下不得小于一個(gè)車輛的全軸距, 車場(chǎng)上夾直線長(zhǎng)度不得小于 3m；（ 5）.曲線軌距加寬： 加寬軌距為指將曲線軌道的內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng),并在緩和曲線長(zhǎng)度范疇內(nèi)完成,曲線外軌位置保持不變；（ 6）.曲線超高 ：超高即把曲線外軌適當(dāng)抬高,借助車輛重力的水平分力以平穩(wěn)離心力,從而達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力勻稱, 垂直磨耗均等, 使旅客不因離心加速度的存在感到不舒服, 以及提高線路橫向穩(wěn)固性,保證行車安全； 運(yùn)算公式 . h=11.8*v2/r 【h 外軌超高量； v 通過曲線時(shí)的列車速度 km h； r 曲線半徑 m ；】（ 7）.線路直線段參數(shù)：軌距.標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）.窄軌.游間. （水平

12、.前后高低.方向.軌底坡）4. 線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素有坡度.坡段長(zhǎng)度及坡段連接；坡度： 最大縱坡（正線的最大坡度不宜大于30,困難地段可采納35 、高架輕軌線正線的限制坡度為 60；）最小縱坡（隧道內(nèi)的最小坡度主要為了滿意縱向排水需要,隧道內(nèi)線路坡度一般不小于 3；）.車站縱坡；坡段長(zhǎng)度： 兩個(gè)坡段的連接點(diǎn),稱為變坡點(diǎn)； 一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度；線路坡段長(zhǎng)度不宜小于列車運(yùn)算長(zhǎng)度；坡度連接： 為了緩和變坡度的急劇變化,使列車通過變坡點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的附加加速度不超過答應(yīng)值, 相鄰坡度差等于或大于2時(shí),應(yīng)設(shè)豎曲線；豎曲線有圓曲線和拋物線兩種

13、；拋物線曲率漸變,更相宜于列車運(yùn)行,但鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作復(fù)雜；我國城市軌道交通線路路基基本上采納圓曲線；5. 軌距加寬.超高的定義加寬軌距 為指將曲線軌道的內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng),并在緩和曲線長(zhǎng)度范疇內(nèi)完成,曲線外軌位置保持不變；超高 即把曲線外軌適當(dāng)抬高,借助車輛重力的水平分力以平穩(wěn)離心力,從而達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載力勻稱,垂直磨耗均等,使旅客不因離心加速度的存在感到不舒服,以及提高線路橫向穩(wěn)固性,保證行車安全；6.限界的定義和類型定義：限界為指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸； 類型：車輛限界：為車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下的一條最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備

14、限界：為一條用以限制設(shè)備安裝侵入的界線；建筑限界：為考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面；四.軌道結(jié)構(gòu)1. 軌道結(jié)構(gòu)的組成鋼軌.軌枕.連接零件.道床.道岔和防爬器.軌距拉桿及其他附屬設(shè)備等組成2. 鋼軌磨耗的種類垂直磨耗： 在直線和曲線上都存在垂直磨耗；它與作用在鋼軌上的垂直壓力.輪軌之間的滑動(dòng)摩擦有關(guān),他隨著通過質(zhì)量的增加而增大；當(dāng)超過答應(yīng)的垂直磨耗量,鋼軌必需更換；正常情形下垂直磨耗為確定鋼軌使用壽命的重要依據(jù)；側(cè)面磨耗： 側(cè)面磨耗發(fā)生在曲線的外股鋼軌上；相伴曲線外軌側(cè)磨的同時(shí),在曲線內(nèi)軌上顯現(xiàn)壓潰.軌頭壓偏和寬度增加等現(xiàn)象；削減側(cè)磨的措施包括：采納徑向轉(zhuǎn)向架；采納耐磨軌（如高硅軌,淬火

15、軌等） ；合理設(shè)置超高.軌距和軌底坡；曲線潤(rùn)滑等；波形磨耗： 波形磨耗為指鋼軌頂面或側(cè)面上呈波浪形的不勻稱磨損或塑性變形；波形磨耗依據(jù)其坡長(zhǎng)可分為短波磨耗和長(zhǎng)波磨耗3. 道岔的構(gòu)成轉(zhuǎn)轍部分： 由兩根基本軌.兩根尖軌.各種轉(zhuǎn)接零件和道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)成；基本作用為引導(dǎo)車輪從一線進(jìn)入另一線；種類包括手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和自動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；必具備三種功能：轉(zhuǎn)換.鎖閉.顯示；轍叉及護(hù)軌： 由心軌.翼軌.護(hù)軌和連接零件組成；基本作用為使車輪從一股鋼軌越過另一股鋼軌；連接部分： 連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉的軌道,包括直股連接線和曲股連接線4. 有害空間的定義從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離；道岔號(hào)數(shù)越大, 轍叉角超小, 有害

16、空間越大；5. 無縫線路的定義無縫線路為指將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來而沒有軌縫的線路；書p118-120五.車站建筑1. 軌道交通車站的分類及其特點(diǎn)精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載按車站的空間位置分類：地面車站.高架車站.地下車站按運(yùn)營性質(zhì)分類：中間站（僅供上下車） .換乘站.中間折返站（區(qū)域站）（能使列車在站內(nèi)折返或停車有盡端折返設(shè)備的中間站）.越行站.接軌站（位于軌道交通線路分岔處的車站,可以在兩個(gè)方向上接車和發(fā)車）.終點(diǎn)站（位于線路起.終點(diǎn)處的車站；終點(diǎn)站除了供乘客上下車外,仍用于列車折返及停留；因此一般設(shè)有多股停車線,仍可將線路延長(zhǎng)作為中間站或區(qū)域站使用） 按站臺(tái)類型分類：

17、島式站臺(tái).側(cè)式站臺(tái).島側(cè)混合式站臺(tái)島式車站 站臺(tái)位于上.下行行車線路之間,這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)；具有島式站臺(tái)的車站稱為島式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱島式車站）；側(cè)式車站 站臺(tái)位于上.下行行車線路的兩側(cè),這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)；具有側(cè)式站臺(tái)的車站稱為側(cè)式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱側(cè)式車站）；2. 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的比較島式站臺(tái)的面積利用率高,能敏捷調(diào)劑客流；對(duì)島式站臺(tái)而言,行車掌握都集中在同一站臺(tái),運(yùn)營治理比較便利；島式站臺(tái)便利乘客搭錯(cuò)更換方向,不用通過樓梯或地道換到另一側(cè)站臺(tái)；側(cè)式站臺(tái)上下行乘客可防止相互干擾；區(qū)間線和站線間不設(shè)喇叭口,造價(jià)低,改建簡(jiǎn)單；3. 軌道交通車站的換乘類型結(jié)點(diǎn)換乘：結(jié)點(diǎn)換乘為

18、指兩線交叉處,將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn),并采納樓梯將兩座車站站臺(tái)連通,乘客通過該樓梯進(jìn)行換乘；結(jié)點(diǎn)換乘方式依據(jù)兩線車站的交叉位置,分為：十字形換乘.t 形換乘. l 形換乘站廳換乘：站廳換乘為指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯經(jīng)過另一個(gè)車站的站廳或兩站的共用站廳到達(dá)另一個(gè)車站站臺(tái)的換乘方式；無論為出站仍為換乘都必需經(jīng)過站廳；通道換乘：在兩線交叉處,車站結(jié)構(gòu)完全分開,當(dāng)車站站臺(tái)相距稍遠(yuǎn)或者受地勢(shì)限制不能直接通過站廳進(jìn)行換乘時(shí),在兩個(gè)車站之間設(shè)置單獨(dú)的連接通道和樓梯,供乘客換乘的行駛；連接通道一般設(shè)于兩站的站廳之間,也可以從站臺(tái)上直接設(shè)置；同站臺(tái)換乘： 同站臺(tái)換乘為指乘客通過同

19、一站臺(tái)或者相距很近的兩個(gè)平行站臺(tái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘,乘客主要走到車站站臺(tái)的另一邊即可換乘另一條線路的列車；同站臺(tái)換乘的基本布局包括：同一平面布置.不同平面布置站外換乘六.車輛結(jié)構(gòu)1. 軌道交通車輛的組成車體.轉(zhuǎn)向架.牽引緩沖連接裝置.制動(dòng)裝置.受流裝置.車輛內(nèi)部設(shè)備.車輛電氣系統(tǒng)2. 車輛構(gòu)造速度.車輛定距的定義精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載車輛構(gòu)造速度： 指車輛設(shè)計(jì)時(shí)按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所答應(yīng)車輛可行駛的最高行駛速度,實(shí)際行駛速度不超過車輛構(gòu)造速度；車輛定距： 車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離3. 轉(zhuǎn)向架的定義轉(zhuǎn)向架為支承車體并擔(dān)負(fù)車輛沿著軌道走行的支承走行裝置；相對(duì)車體可自由回轉(zhuǎn)

20、,使較長(zhǎng)的車輛能自由通過小半徑曲線；4. 轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成輪對(duì).輪對(duì)軸箱裝置.彈性懸掛裝置.構(gòu)架.制動(dòng)裝置牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置.轉(zhuǎn)向架支承車體裝置5. 轉(zhuǎn)向架支承車體的方式心盤集中承載.旁承承載.心盤部分承載（書 p175）6. 軌道交通車輛的制動(dòng)類型按電動(dòng)車組動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類摩擦制動(dòng) 方式, 即動(dòng)能通過摩擦副的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?然后消散于大氣；常用的摩擦制動(dòng)方式主要有 閘瓦制動(dòng) .盤形制動(dòng) .軌道電磁制動(dòng)等；動(dòng)力制動(dòng) 方式, 即把動(dòng)能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能,然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去；常用的動(dòng)力制動(dòng)形式主要有 電阻制動(dòng) .再生制動(dòng) 等；按制動(dòng)力獵取方式分類：黏著制動(dòng).非黏著制動(dòng)按制動(dòng)源動(dòng)力分類：

21、空氣制動(dòng).電氣制動(dòng)七.電力牽引1. 軌道交通車輛電力牽引系統(tǒng)依據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同劃分的類型直流電力牽引系統(tǒng).溝通電力牽引系統(tǒng)2. 直流電機(jī)的組成定子和轉(zhuǎn)子組成定子的作用為用來產(chǎn)生磁場(chǎng),供應(yīng)磁路和作為電機(jī)的機(jī)械支撐轉(zhuǎn)子部分為用來產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)和電磁轉(zhuǎn)矩從而實(shí)現(xiàn)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的主要部件；轉(zhuǎn)子通過軸承與定子保持相對(duì)位置,使兩者之間有一個(gè)空氣隙3. 直流牽引電機(jī)調(diào)速的基本形式調(diào)壓法： 變阻掌握 （ 調(diào)劑電阻的方法又可分為兩類,即采納有觸點(diǎn)組合式凸輪開關(guān)調(diào)阻和無觸點(diǎn)斬波調(diào)阻）；斬波調(diào)壓調(diào)劑主極磁通（串勵(lì)電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)減弱法短路匝數(shù)法.分路電流法）精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載4. 直流牽引電機(jī)的電氣

22、制動(dòng)類型電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)八.供電系統(tǒng)1. 城市軌道交通供電系統(tǒng)依據(jù)用電性質(zhì)劃分類型依據(jù)用電性質(zhì)的不同, 城市軌道交通供電系統(tǒng)可以分為為牽引電力機(jī)車供電的牽引供電系統(tǒng)和為動(dòng)力.照明及其其他用電設(shè)備供電的降壓供電系統(tǒng) ； 2. 牽引供電系統(tǒng)的組成牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所 .牽引網(wǎng)和電分段組成, 牽引網(wǎng) 由 饋電線.接觸網(wǎng).軌道回路（鋼軌）及回流線 組成的供電網(wǎng)絡(luò)組成；在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中,電能從牽引變電所經(jīng)饋電線.接觸網(wǎng)輸送給電動(dòng)列車,再從電動(dòng)列車經(jīng)鋼軌.回流線流回牽引變電所；3. 接觸網(wǎng)的類型接觸網(wǎng)分為 架空式接觸網(wǎng) 和接觸軌 也稱第三軌 式接觸網(wǎng) ；接觸軌式接觸網(wǎng) （分上接觸式.下接

23、觸式 .側(cè)面接觸式 ）僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌, 架空式接觸網(wǎng) 除此仍可用于鐵路干線.城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路； 架空接觸網(wǎng) 可分為 地面架空式 和隧道架空式 兩種4. 迷流的定義迷流,又稱地下雜散電流；在直流牽引供電系統(tǒng)中,牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所,而為有一部分由鋼軌流入大地,再由大地流回鋼軌并回到牽引變電所；這就為迷流；其防護(hù)主要依據(jù)“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)”；九.通信系統(tǒng)1. 軌道交通通信系統(tǒng)的組成通信傳輸子系統(tǒng).無線通信子系統(tǒng).公務(wù)電話子系統(tǒng).圖像監(jiān)控子系統(tǒng).廣播子系統(tǒng).時(shí)鐘子系統(tǒng).電源子系統(tǒng).乘客導(dǎo)乘及信息服務(wù)子系統(tǒng)；2. 通信傳輸子系統(tǒng)中

24、常用的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)主要有sdh .atm .otn 和寬帶 ip 技術(shù)；十.信號(hào)系統(tǒng) 1. 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的作用1）確保列車運(yùn)行的安全,防止追尾和沖突；2）提高運(yùn)行效率（在保證安全的前提下,縮短行車間隔）；3）實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)化2. 軌道電路的定義及工作狀態(tài)3. 軌道電路為利用線路上兩條鋼軌作為導(dǎo)線,在這段線路分界處,用鋼軌絕緣 隔斷,一端接上精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載電源,稱為 供電源 ；另一端接上軌道繼電器,稱為受電端 ,這樣構(gòu)成的電路稱為軌道電路；4. 進(jìn)路.閉塞.聯(lián)鎖的定義進(jìn)路： 列車在車站內(nèi)（或車輛基地等部門）運(yùn)行的路徑；按作業(yè)性質(zhì)分：列車進(jìn)路和調(diào)

25、車進(jìn)路；列車進(jìn)路有接車進(jìn)路. 發(fā)車進(jìn)路 .通過進(jìn)路；調(diào)車進(jìn)路有調(diào)車接車方向進(jìn)路.調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路聯(lián)鎖： 為指為保證行車安全,而將軌道交通 車站 中的全部 信號(hào)機(jī) .軌道電路 及道岔 等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約.聯(lián)合掌握的連帶環(huán)扣關(guān)系；閉塞 為指軌道交通系統(tǒng)為保證列車按空間間隔安全運(yùn)行的一種技術(shù)方法；城市軌道交通系統(tǒng)大多采納自動(dòng)閉塞；5. 自動(dòng)閉塞的類型及其特點(diǎn)固定閉塞方式：為指基于軌道電路的自動(dòng)閉塞方式,在這種方式中閉塞分區(qū)一旦劃定將固定不變； 移動(dòng)閉塞方式：指不依靠軌道電路向列控車載設(shè)備傳遞信息,而采納移動(dòng)通信.地面交叉感應(yīng)電纜.應(yīng)答器等媒體向列控車載設(shè)備傳遞信息,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式：為介于上述兩類方式之間的自動(dòng)閉塞方式,為基于報(bào)文式軌道電路的自動(dòng)閉塞方式；6. 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的種類電鎖器聯(lián)鎖 .繼電聯(lián)鎖.運(yùn)算機(jī)聯(lián)鎖（微機(jī)