汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料

1、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料第一章 底盤(pán)概述1、汽車(chē)是由 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電器電子設(shè)備 四大部分組成的，底盤(pán)是構(gòu)成汽車(chē)的基礎(chǔ)。2、汽車(chē)底盤(pán)由 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。3、汽車(chē)底盤(pán)的功用： 是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力， 使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。4、傳動(dòng)系的布置方案有 前置前驅(qū)（ FF）、前置后驅(qū)（ FR）、后置后驅(qū)（ RR）、中置后驅(qū)（ MR ）和四輪驅(qū)動(dòng) 五中方案。第二章 汽車(chē)傳動(dòng)系1、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速

2、器和差速器組成。2、傳動(dòng)系統(tǒng)的功用 ：（1）減速增矩 。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車(chē)行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的， 即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。（2）變速變矩 。 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車(chē)行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化， 通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器， 可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車(chē)行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（3）實(shí)現(xiàn)倒車(chē) 。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車(chē)除了前進(jìn)外，還要倒車(chē)，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、

3、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí)間停車(chē)（如等候交通信號(hào)燈） 、汽車(chē)低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。（5）差速功能 。 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。.3、離合器的功用：(1).平順接合動(dòng)力，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。汽車(chē)起步時(shí)，有靜止到行駛的過(guò)程中，其速度由零逐漸增大； 此時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系剛性連接， 一旦變速器掛上檔，汽車(chē)將因突然接受動(dòng)力而猛烈地向前竄動(dòng)，使汽車(chē)未能起步而迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。(2).臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換擋時(shí)工作平順。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛工況，需要經(jīng)常換擋；在換擋前必須

4、踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以減小齒面間的壓力， 便于使原用的檔位脫開(kāi)， 同時(shí)能使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨于相等，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。(3).防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，如果沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因?yàn)楹蛡鲃?dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，其中所有傳動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的沖擊載荷，從而導(dǎo)致傳動(dòng)系機(jī)件的損壞。有了離合器，則通過(guò)其主、從動(dòng)部分產(chǎn)生相對(duì)滑轉(zhuǎn)而消除傳動(dòng)系的過(guò)載。4、對(duì)離合器的基木性能要求1)具有合適的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備能力。2)分離迅速?gòu)氐?，接合平順柔和?)具有良好的散熱能力。4)操縱輕便。5)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小。5、離合器的分類

5、：1）按照離合器主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間傳遞轉(zhuǎn)矩的方式進(jìn)行分類，離合器可分為以下幾種類型。（ 1）摩擦離合器 :利用兩者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器稱為摩擦離合器。（ 2）液力禍合器 :利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)的離合器稱為液力禍合器。（ 3）電磁離合器 :利用磁力傳動(dòng)的離合器稱為電磁離合器。2）按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目不同，分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式。3）按壓緊彈簧的形式分，主要有周布彈簧式和膜片彈簧式。.4）按操縱方式不同，可分為機(jī)械操縱式、液壓操縱式和氣動(dòng)操縱式等。離合器由 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。6、摩擦離合器的工作原理：(1)離合器的接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)

6、， 壓盤(pán)在壓緊彈簧作用下壓緊從動(dòng)盤(pán)， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)兩個(gè)摩擦面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤(pán)， 再由從動(dòng)軸輸入變速器。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩超過(guò)離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩， 離合器打滑， 從而起到過(guò)載保護(hù)的作用。踏板處于最高位置，此時(shí)分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙。(2)離合器的分離過(guò)程需要離合器分離時(shí)， 只要踏下離合器踏板， 待消除分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙后，分離杠桿外端即可拉動(dòng)壓盤(pán)克服壓緊彈簧的壓力而向后移動(dòng)，從而使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間產(chǎn)生間隙，解除作用于從動(dòng)盤(pán)的壓緊力，摩擦作用消失，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。(3)離合器的接合過(guò)程當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏

7、板，在壓緊彈簧壓力作用下，壓盤(pán)向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)，使接觸面的壓力逐漸增加， 相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密，產(chǎn)生的摩擦力矩比較小時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓緊程度的逐步加大，離合器主、 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也逐漸趨于相等，直至離合器完全接合而停止打滑。7、膜片彈簧離合器的特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)） ：由于膜片彈簧的軸向尺寸小，徑向尺寸較大， 有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。無(wú)需設(shè)置專門(mén)的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小，便于維修保養(yǎng)。由于膜片彈簧軸向尺寸小，因此可以適當(dāng)增加壓盤(pán)的厚度，提高熱容量 ;

8、而且還可以在壓盤(pán)上增加散熱肋及在離合器蓋上開(kāi)設(shè)較大的通風(fēng)孔來(lái)改善散熱條件。.膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器中心線來(lái)說(shuō)是對(duì)稱的，因此它的壓力不受離心力的影響，這 -點(diǎn)對(duì)高速車(chē)輛十分有利。膜片彈簧離合器操縱輕便。由膜片彈簧的彈性特性所決定的。在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，工作可靠。主要部件形狀簡(jiǎn)單，可采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低產(chǎn)品成本。8、根據(jù)離合器分離時(shí)，分離指內(nèi)端的受力方向不同，膜片彈簧離合器可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。9、離合器從動(dòng)盤(pán)主要由 從動(dòng)盤(pán)本體、摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。10、帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤(pán)的工作原理帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤(pán)的動(dòng)力傳遞

9、順序是：從動(dòng)盤(pán)本體減振器彈簧從動(dòng)盤(pán)轂。從動(dòng)盤(pán)不工作時(shí)，從動(dòng)盤(pán)本體13、盤(pán)轂 7 及減振器盤(pán)三者的窗孔是相互重合的。從動(dòng)盤(pán)工作時(shí)，由摩擦片傳遞的轉(zhuǎn)矩首先通過(guò)波形片傳到從動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)上，在經(jīng) 4 或者 6 個(gè)減振彈簧傳給從動(dòng)盤(pán)轂，這是彈簧被壓縮，借此緩和沖擊。11、按照分離離合器的操縱能源不同，操縱機(jī)構(gòu)分為人力式和助力式 兩類。人力式按所用傳動(dòng)媒介不同又分機(jī)械式和液壓式 兩種。12、在汽車(chē)的日常使用過(guò)程中，經(jīng)常需要踏下和松開(kāi)離合器踏板，使離合器分離或接合而處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)， 加上操作不當(dāng)?shù)葧?huì)使離合器的技術(shù)狀況逐步變壞，造成離合器打滑、分離不徹底、起步抖動(dòng)、發(fā)生異響等常見(jiàn)故障現(xiàn)象。13、變速器的功

10、用：1)實(shí)現(xiàn)變速變扭。變速器通過(guò)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。2)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。由于內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒向行駛。3)實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞。利用變速器中的空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車(chē)暫時(shí)停車(chē)或滑行的需要。4)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如自卸車(chē)的液壓舉升裝置等。.14、普通齒輪變速器由變速器殼體、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速操縱機(jī)構(gòu)和換擋裝置等組成。按工作軸的數(shù)量 (不包括倒擋軸 )可分為三軸式變速器和兩軸式變速器。15、手動(dòng)變速器

11、的換檔方式1）直齒滑動(dòng)齒輪式換檔裝置 （多用于倒檔）。它是通過(guò)移動(dòng)齒輪直接換檔，齒輪為直齒，內(nèi)孔有花鍵孔套在花鍵軸上， 由撥叉移動(dòng)齒輪與另一軸上的齒輪進(jìn)入嚙合或退出嚙合。由于直齒輪傳動(dòng)沖擊大，噪聲大。承載能力低，所以這種換檔裝置應(yīng)用得越來(lái)越少。2）接合套式換檔 。這種換檔裝置用于常嚙合斜齒輪傳動(dòng)的檔位，它利用移動(dòng)套在花鍵轂上的接合套與傳動(dòng)齒輪上的接合齒圈相嚙合或退出來(lái)進(jìn)行換檔。 該換檔裝置由于其接合齒短，換檔時(shí)撥叉移動(dòng)量小， 故操作輕便， 且換檔元件承受沖擊的工作面積增加，使換檔沖擊減小，換檔元件的壽命增長(zhǎng)。3）同步器式換檔裝置 。它是在接合套式換檔裝置的基礎(chǔ)上又加裝了同步元件而構(gòu)成的一種換檔

12、裝置， 可以保證在換檔時(shí)使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到同步，并防止二者同步前進(jìn)入嚙合， 從而可消除換檔時(shí)的沖擊， 并使換檔操縱簡(jiǎn)單，因而得到廣泛應(yīng)用。同步器的功用是： 使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步， 并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而消除換擋時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過(guò)程，使換擋操作簡(jiǎn)捷輕便，并可延長(zhǎng)變速器的使用壽命。16、變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用：是進(jìn)行擋位變換，即根據(jù)汽車(chē)行駛條件的需要準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時(shí)使之退入空檔。 改變變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比、變換傳動(dòng)方向或中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。17、對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求（ 1）能防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔，為

13、此，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置 。（ 2）能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，為此，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置。（ 3）能防止誤掛倒檔，為此，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖裝置 。18、變速器一般不會(huì)出現(xiàn)故障。但隨著行駛里程的增加及不正常的操作，使其零.件的磨損變形隨之加大，會(huì)出現(xiàn)異常響聲、掛檔困難、跳檔、亂檔、發(fā)熱、漏油等故障。19、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是： 能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸組成， 對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支撐。20、萬(wàn)向節(jié)按其速度特性可分為普通萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)，按其剛度

14、大小，可分為 剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)。21、普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°20°。十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等角速性，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷， 影響傳動(dòng)部件的壽命。為避免這一缺陷，在汽車(chē)上均采用兩個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)，且中間用傳動(dòng)軸相連，利用第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)來(lái)抵消第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸等角速傳動(dòng)，但要達(dá)到這一目的，還必須滿足兩個(gè)條件：第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)，即傳動(dòng)軸

15、兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)。輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等，即a1= a2。滿足上述兩條件的等速傳動(dòng)有兩種排列方式:平行排列和等腰三角形排列 。22、球籠式萬(wàn)向節(jié)按其內(nèi)、外滾道結(jié)構(gòu)不同又分為 RF 型球籠萬(wàn)向節(jié)（42°47°）、 VL 型球籠萬(wàn)向節(jié)（ 15°21°軸向伸縮量可達(dá) 45mm）及球籠式雙補(bǔ)償萬(wàn)向節(jié)。23、驅(qū)動(dòng)橋的功用：驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、 改變動(dòng)力傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車(chē)行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。2

16、4、差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許.左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。25、普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。26、差速器的運(yùn)動(dòng)特性： n1 + n2 = 2n0差速器的轉(zhuǎn)矩特性： M 1 M 2 M 0 / 227、根據(jù)半軸的受力情況不同，半軸的支撐形式有： 全浮式半軸支撐和半浮式半軸支撐兩種半軸支撐形式。全浮式半軸： 半軸外端與輪轂相連接， 輪轂通過(guò)圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車(chē)輪上的力通過(guò)半軸傳給輪轂， 輪轂又通過(guò)軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。半浮式半軸：半軸外端通過(guò)軸承支承在橋殼上， 作用在

17、車(chē)輪的力都直接傳給半軸，再通過(guò)軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。28、驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障有：異響、漏油、過(guò)熱等。29、主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)圓錐齒輪 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 （含差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整）；主、從動(dòng)圓錐齒輪 嚙合印痕 和嚙合間隙 等調(diào)整等項(xiàng)目。第三章 汽車(chē)行駛系1、汽車(chē)行駛系的功用：1)接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩，利用驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面之間的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力來(lái)保證汽車(chē)行駛。2)支承全車(chē)并傳遞和承受路面作用于車(chē)輪上的各種力及力矩。3)緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性。4)保證車(chē)輪相對(duì)車(chē)架的運(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。2、車(chē)架

18、的功用是安裝汽車(chē)的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置，并承受來(lái)自車(chē)上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。3、汽車(chē)車(chē)架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無(wú)梁式車(chē)架（承載式車(chē)身）。4、車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，兩端安裝車(chē)輪，支撐著汽車(chē)大部分重量。其功用是傳遞車(chē)架(或承載式車(chē)身 ) 與車(chē)輪之間各方向作用力及其產(chǎn).生的彎矩和扭矩。按車(chē)橋上車(chē)輪的作用不同，車(chē)橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。5、車(chē)輪定位參數(shù)包括 主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。主銷(xiāo)后傾的作用是：保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。主銷(xiāo)內(nèi)傾的作用是：使車(chē)輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，

19、且轉(zhuǎn)向操縱輕便， 減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力 。前輪外傾的作用是：為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車(chē)輪行駛的安全性。 （1）防止車(chē)輪出現(xiàn)內(nèi)傾；（2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫； （3）便于與拱形路面接觸；前輪前束的作用是： 為了消除由車(chē)輪外傾而引起的前輪 “滾錐效應(yīng) ”。減小車(chē)輪的磨損。主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾都具有自動(dòng)回正功能，保證直線行駛的穩(wěn)定。所不同的是，主銷(xiāo)后傾的回正與車(chē)速有關(guān)，而主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正與速度無(wú)關(guān)。這樣， 在不同車(chē)速時(shí)各自發(fā)揮其穩(wěn)定作用。6、輪輞的規(guī)格型號(hào)用輪輞名義寬度、輪緣高度代號(hào)、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)、輪輞名義直徑和輪輞輪廓類型代號(hào)來(lái)表示。輪輞名義寬度和輪輞名義直徑均用數(shù)字表示，

20、單位為英寸（以毫米表示時(shí)，要求輪胎與輪輞的單位一致)。輪輞高度代號(hào)用一個(gè)或幾個(gè)拉丁字母表示，如C、D、E、F 等。輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，用符號(hào)“×”表示一件式輪輞；用“”表示多件式輪輞。輪輞輪廓類型代號(hào)用字母表示， DC深槽輪輞， WDC 深槽寬輪輞， SDC 半深槽寬輪輞， FB 平底輪輞， WFB平底寬輪輞， TB 全斜底輪輞， DT 對(duì)開(kāi)式輪輞。例如，解放 CA1092 型汽車(chē)輪輞規(guī)格為 6.5in-20in,說(shuō)明是輪輞名義寬度為 6.5in、輪輞名義直徑為 20in 的多件輪輞。 上海普桑轎車(chē)輪輞規(guī)格為 5.5JX13，說(shuō)明是輪.輞名義寬度為 5.5in、輪輞名義直徑為13in、

21、輪緣高度為 17.27mm 的一件式輪輞。7、按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小充氣輪胎分為高壓胎（0.50.7Mpa）、低壓胎（ 0.150.45Mpa）和超低壓胎（ 0.15Mpa 以下）三種。8、按保持空氣方法的不同，充氣輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。9、按胎體簾線粘接方式的不同,充氣輪胎分為普通斜交輪胎、子午線輪胎。10、子午線輪胎用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90o 角，并從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為 子午線輪胎11、子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)如下：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽

22、命長(zhǎng)。胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層， 不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗 3 8。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。子午線輪胎的缺點(diǎn)是： 因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。國(guó)產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格：用 B 斷面寬度、R 、d 輪輞直徑表示。其中R 代表子午線輪胎。例如： 195/60 R15 85 H195-名義斷面寬度（ 195mm）60 -扁平率（ 60%）， 即 輪胎的名義高寬比為60%R -子午線結(jié)構(gòu)代碼，表示該輪胎為

23、子午線輪胎15-表示適用輪輞直徑（ 15 in）85-載荷指數(shù)（最大載荷 5.05kN）H-速度等級(jí)，最高行駛速度為210km/h12、汽車(chē)懸架是車(chē)架 (或車(chē)身 )與車(chē)橋之間各種傳力連接裝置的總稱，它彈性地連.接車(chē)橋與車(chē)架 (或車(chē)身 )。懸架的功用：緩和行駛中車(chē)輛受到的由不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好。傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩。迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)。起導(dǎo)向作用，使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)身運(yùn)動(dòng)。13、懸架一般由 彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等組成14、被動(dòng)式懸架的含義是汽車(chē)狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面行駛狀況和汽車(chē)的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。

24、15、主動(dòng)懸架則可以根據(jù)路面和行駛狀況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼， 從而使車(chē)輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車(chē)身或車(chē)架的姿態(tài)。第四章汽車(chē)轉(zhuǎn)向系1、當(dāng)汽車(chē)需要改變行駛方向時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)， 再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。 這種由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的套機(jī)構(gòu)，稱為 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 。2、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是 _保持 _ 和_改變 _ 汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為_(kāi)機(jī)械轉(zhuǎn)向系 _ 和 _動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 _ 兩大類。3、轉(zhuǎn)向系形式多種多樣，但所有的轉(zhuǎn)向系都由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。4、由轉(zhuǎn)向中心 O 到外轉(zhuǎn)向輪與地面接

25、觸點(diǎn)的距離稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑 。5、轉(zhuǎn)向盤(pán)為消除轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙及克服機(jī)件的彈性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 。6、轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增扭的傳動(dòng)裝置，目前應(yīng)用廣泛的是齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷(xiāo)式。7、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按液壓原理可分:常壓式與常流式。按轉(zhuǎn)向控制閥閥芯運(yùn)動(dòng)方式可分 :滑閥式與轉(zhuǎn)閥式。第五章汽車(chē)制動(dòng)系.1、駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車(chē)上的一系列專門(mén)裝置，迫使路面在汽車(chē)車(chē)輪上施加一定的與汽車(chē)行駛方向相反的外力，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門(mén)裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。2、制動(dòng)系統(tǒng)的作用

26、是：1）使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；2）使以停駛的汽車(chē)在各種道路條件下穩(wěn)定停車(chē)；3）使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。3、按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。4、任何制動(dòng)系都具有 供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本組成部分。5、典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸(制動(dòng)分泵 )、回位彈簧、定位銷(xiāo)等零部件組成。6、領(lǐng)從蹄制動(dòng)器：制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)。制動(dòng)蹄張開(kāi)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同為領(lǐng)蹄，領(lǐng)蹄 (左 )具有“助勢(shì)”作用。制動(dòng)蹄張開(kāi)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反為從蹄，從蹄 (右)具有“減勢(shì)”作用

27、。這種有一個(gè)領(lǐng)蹄一個(gè)從蹄組成的制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄制動(dòng)器。7、簡(jiǎn)述什么叫制動(dòng)器間隙？制動(dòng)器間隙為何要調(diào)整？制動(dòng)器間隙是指在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片之間的間隙。制動(dòng)器間隙過(guò)小，不能保證完全解除制動(dòng)，此間隙過(guò)大，制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直接威脅到行車(chē)安全。 但在制動(dòng)器工作過(guò)程中摩擦片的不斷磨損必將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大，嚴(yán)重時(shí)， 即使將制動(dòng)踏板踩至極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。因此，制動(dòng)器間隙需要調(diào)整。8、盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比較，具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？1）盤(pán)式制動(dòng)其器的優(yōu)點(diǎn)：.1.散熱能力強(qiáng)。制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中， 散熱能力強(qiáng)，特別是采用通風(fēng)式的制動(dòng)盤(pán)，空氣可以流經(jīng)制動(dòng)盤(pán)內(nèi)部，以加強(qiáng)制動(dòng)盤(pán)的散熱。2.水濕恢復(fù)性好，制動(dòng)器侵水后制動(dòng)效能降低較少，而且