一級建造師公路實務(wù)第10講

1、 第七章 公路工程施工質(zhì)量管理一、考綱要求1掌握公路工程質(zhì)量控制方法、熟悉公路工程質(zhì)量缺陷處理方法2掌握路基工程質(zhì)量檢驗、路面工程質(zhì)量檢驗、橋梁工程質(zhì)量檢驗、隧道工程質(zhì)量檢驗、交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗、熟悉質(zhì)量檢驗評定二、本章框架質(zhì)量檢驗評定工程質(zhì)量檢驗質(zhì)量缺陷處理方法工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置工程質(zhì)量控制方法交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗橋梁、隧道質(zhì)量檢驗路基、路面質(zhì)量檢驗圖1本章知識邏輯框架知識點分解一、施工質(zhì)量控制方法1.工程質(zhì)量控制方法現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)、改進(jìn)。（1）審核與分析有關(guān)技術(shù)文件、報告或報表（2）現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制公路工程質(zhì)量評定方法劃分為單位工程

2、、分部工程和分項工程。工程質(zhì)量依據(jù)得分情況按照分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級評定，質(zhì)量等級評定分為合格、不合格兩個等級。具體分項、分部、單位工程如何劃分應(yīng)注意掌握。2.掌握工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置3.掌握工程質(zhì)量缺陷處理方法（1）質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定（2）質(zhì)量缺陷處理方法4熟悉施工技術(shù)管理制度（1）圖紙會審制度；（2）技術(shù)交底制度；（3）測量管理制度；（4）材料、構(gòu)(配)件試驗管理制度；（5）隱蔽工程驗收制度；（6）變更設(shè)計制度；（7）工程質(zhì)量檢驗評定制度；（8）技術(shù)總結(jié)制度；（9）技術(shù)檔案制度列舉題目：1對于鋼筋混凝土立柱局部出現(xiàn)的麻面現(xiàn)象，一般應(yīng)進(jìn)行( )。A裝飾 B整修 C返工

3、 D綜合處理答案：B2交通標(biāo)線熱熔型涂料分為普通型、反光型和( )。A彩色型 B摩擦型 C耐溫型 D突起型答案：D3.某公路收費站的出口車道設(shè)備施工分項工程質(zhì)量評定為89分，根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗訐定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，該分項工程質(zhì)量等級應(yīng)為( ) A不合格 B合格 C中等 D優(yōu)良答案：A4.下列不屬于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋支架現(xiàn)澆施工常見質(zhì)量控制點的是(C)。 A.梁體混凝土的強度控制B.預(yù)拱度的控制 c.梁體幾何尺寸的控制D.支架沉降量的控制 5.下列不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點的是(D)。 A.支架的沉降控制B.拱架加載控制c.卸架工藝控制D.砌體強度控制6下列不屬于鉆孔樁基礎(chǔ)工程施工常見質(zhì)量控

4、制點的是(D)。 A.樁位坐標(biāo)控制B.垂直度的控制 c.鋼筋籠接頭質(zhì)量D.破除樁頭后有無松散混凝土 7.下列屬于橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)工程施工常見質(zhì)量控制點的是(D)。 A.基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高 B.基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符c.地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)D.基底表面松散層的清理8下列有關(guān)技術(shù)交底的敘述中錯誤的是(B)。 A.技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行 B.項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項目經(jīng)理主持實施c.工長(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底 D.項目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地進(jìn)行全面交底9.在圖紙綜合會審中進(jìn)行技術(shù)交底的單位是(B)。 A.建設(shè)單位B.

5、設(shè)計單位c.施工單位D.監(jiān)理單位二、工程質(zhì)量檢驗掌握路基工程質(zhì)量檢驗；掌握路面工程質(zhì)量檢驗；掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗；掌握隧道工程質(zhì)量檢驗；掌握交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗列舉題目：1在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計算和IRI值，應(yīng)全線每車道（）。(06考點)A連續(xù)檢查 B每1000米檢查200米C每200米檢查4個點D每100米檢查2個點答案：A2在工程質(zhì)量檢驗時，石方路基的實測項目有（）。(06考點)A平整度B邊坡平順度C強度D橫坡E厚度答案：A B D 3新建水泥混凝土路面驗收時，不需要檢驗( )。A彎沉；B厚度C平整度；D摩擦系數(shù)答案：A場景某施單位承包了某一給公路L合同段路基工程，路基寬度20

6、m,合同段全長16km.K26+000K31+000原地面多為耕地，零星分布有灌木叢，地面橫坡1：81：10，路基為土方路堤，路基高度13m，路堤填料為細(xì)砂質(zhì)粉土，采用水平分導(dǎo)填筑法施工。K31+320K31+680段為半填半挖路基，地面橫坡1：3左右，路基右設(shè)置漿砌塊石擋土墻。為了使擋土墻與擋土墻兩側(cè)路堤連接平順，擋土墻兩側(cè)設(shè)置了錐坡。根據(jù)場景（九）回答下列問題：4K31+320K31+680路段的隱蔽工程項目有( )。A擋土墻外墻面平順度 B擋土墻基礎(chǔ)幾何尺寸C擋土墻基礎(chǔ)標(biāo)高 D地基土質(zhì) E 地基處理答案：B C D E5下面符合測量管理制度“雙檢制”要求的有( )。A、由一個人兩次核對控

7、制網(wǎng)點測量資料B采用兩種不同的方法進(jìn)行控制測量C、采用兩種不同的儀器進(jìn)行定位測量D、換人進(jìn)行復(fù)核測量E、測量成果采用一組兩次計算的方式進(jìn)行校核答案：B C D6.水泥混凝土面層實測項目中包含(ACDE):A.抗滑構(gòu)造深度B.彎沉值c.彎拉強度D.板厚度E.平整度7.瀝青混凝土面層實測項目中包含（ACDE）A.中線平面偏位B.彎拉強度 c.抗滑D.滲水系數(shù) E.彎沉值8.在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中,張拉伸長率需控制在(C)范圍內(nèi)。A. ±4% B ±5% c. ±6% D±8%本章題目：1.在薄壁墩與實心墩施工中,其控制要點不同之處有哪些? (AC)

8、A.墩身與承臺連結(jié)處混凝土裂縫控制B.模板接縫錯臺控制c.墩頂實心段混凝土裂縫控制D.墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制E.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制2.波形梁護(hù)欄的質(zhì)量檢測項目主要包括（ ）。(11考點)A.構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸；B.護(hù)欄的安全高度C.護(hù)欄的橫斷位置、線形；D.金屬構(gòu)件的防腐處理E.構(gòu)件的逆反射性能答案：A B C D 3.下列檢測項目中不屬于土方路基實測項目的是(A)。 A.強度B.寬度c.壓實度D.平整度案例題（一） 背景材料（07考點）某施工企業(yè)承包了一段36.8Km的四車道高速公路瀝青混凝土路面工程，路面單幅11.25m。路面結(jié)構(gòu)型式為：基層為兩層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定

9、碎石；底基層為一層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；瀝青混凝土面層為7cm的下面層，6cm的中面層和5cm的SMA表面層；橋上只鋪5cm的SMA表面層，隧道內(nèi)為水泥混凝土路面。項目經(jīng)理部人員進(jìn)場后，完成了經(jīng)理部的建設(shè)和設(shè)備的進(jìn)場工作。施工平面布置示意圖如下：合同規(guī)定瀝青材料由業(yè)主提供，地方材料由施工單位自采。材料管理人員在查看過料場、進(jìn)行了價格比選后，就開始進(jìn)料。項目經(jīng)理部按照各項要求，在完成了一系列的準(zhǔn)備工作后，開始施工石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。施工中，施工人員發(fā)現(xiàn)其中一段800m長的底基層出現(xiàn)了大量裂縫和破損，經(jīng)檢查是由于路基質(zhì)量差所致，路面施工單位擬向路基施工單位提出索賠。問題：1.項目部需

10、要采購哪幾大類地材？項目部材料采購程序存在什么問題？2.指出石灰類材料質(zhì)量檢驗中的兩大主要指標(biāo).3.上述平面布置方式對穩(wěn)定料的場內(nèi)運輸費有什么影響？說明理由.4.施工中，工地實驗室對石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石應(yīng)檢驗?zāi)膬身椫笜?biāo)？并說明其合格值.參考答案：1.需采購：石灰、粉煤灰、碎石、砂和礦粉五種。（5分）材料采購中應(yīng)取樣試驗，產(chǎn)品合格后才能采購。（3分）2.石灰類材料主要需檢驗：有效鈣和氧化鎂的含量。（2分）3.這種平面布置，可以節(jié)約場內(nèi)運輸費。從穩(wěn)定土攪拌站到施工鋪筑現(xiàn)場的平均運距為最小。（4分）4.應(yīng)檢測7d無側(cè)限抗壓強度和壓實度。強度指標(biāo)大于0.8Mpa，壓實度應(yīng)大于98。（4分）（二） 背景資

11、料(04考點)某高速公路項目，路面面層為瀝青混凝土，基層為級配碎石，項目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作：項目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底；為真正落實公司的現(xiàn)場技術(shù)管理制度制定了執(zhí)行細(xì)則，其中，為避免放樣偏位，特別強調(diào)了落實測量雙檢制；將以下a)、b)、c)三項作為瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點：a)基層強度、平整度、高程的檢查與控制b)瀝青材料的檢查與試驗c)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗鋪筑了瀝青混凝土試驗段； 在底面層施工前，進(jìn)行了測量放樣和基層清掃；加強質(zhì)量檢查控制，如開工前檢查、工序檢查和工序交接檢查等。問題：1對瀝青混凝土面

12、層施工，還應(yīng)設(shè)置哪些質(zhì)量控制關(guān)鍵點?2鋪筑瀝青混凝土試驗段的目的是什么?3底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進(jìn)行什么重要工序?4請列出其他現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制手段。參考答案：1、質(zhì)量控制關(guān)鍵點：1）路面施工機械設(shè)備配置與組合2）瀝青砼的運輸與攤鋪溫度控制3）瀝青砼攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制4）瀝青砼的碾壓與接縫控制2、確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標(biāo)。3、還有準(zhǔn)備下承層。4、隱蔽工程檢查；停工后復(fù)工前檢查；分項、分部工程完工后的檢查；成品、材料、機械設(shè)備等的檢查；巡視檢查。（三） 背景資料(07考點)某

13、高速公路M合同段（K17300K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000M3（土石比例為6：4），填方2490000 M3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/ M3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例高速為3.4:6.6，變更后的土

14、石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/ M3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準(zhǔn)的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：1、指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？2、針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大料徑應(yīng)有何要求？參考答案：1.不應(yīng)該實測彎沉法。（2分）還應(yīng)實測平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。（2分）2.土石混合料中石料

15、強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的23，超過的石料應(yīng)清除或打碎。（2分）(四) 背景資料（10試題）某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100kmh，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對開挖石碴盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下：(1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機

16、或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位置。(3)爆破順序采用從上至下的分臺階、順路線方向縱向推進(jìn)破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每4050m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。K20+300K20+520段需開挖石方140000m，采用2臺裝載機(每臺作業(yè)率7

17、20m臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業(yè)率300m臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調(diào)運到兩端的填方路段。施工完成后，對路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗，其中針對K20+300K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問題1K20+300K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗，還應(yīng)實測哪些項目?參考答案：1、還應(yīng)實測壓實、平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。(五) 背景資料（10試題）某高速公路跨江特大橋項目，中標(biāo)價249億元，主橋為(105+180+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計通航水位+1230m

18、，該標(biāo)高對應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6286m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用2Om鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高3438m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚45m，所需混凝土由現(xiàn)場制備。引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系梁和蓋梁，墩高828m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實地考查和校對設(shè)計文件，編制了施工組織設(shè)計。項目經(jīng)理部設(shè)立了安全機構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的安全生產(chǎn)考核合格證書的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開始水上

19、鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點：樁位坐標(biāo)控制，護(hù)筒埋深控制，泥漿濃度控制，樁底貫入度控制，護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制，導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆注質(zhì)量。施工單位進(jìn)場后，業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進(jìn)場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10，其中安全文明施工措施費1，雨期施工增加費1萬元(費率1)。進(jìn)場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認(rèn)，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。在1主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求1主墩停止鉆孔樁施工3天。監(jiān)理工程師根據(jù)機械設(shè)備進(jìn)退場申請

20、單和現(xiàn)場核實，確認(rèn)有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場費用后的實際租賃費2000元天；另一臺為自有，投標(biāo)報價為臺班費1600元，停置費1000元天，利潤率7。問題2對項目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯漏之處進(jìn)行修正、補充。參考答案：2、樁基質(zhì)量控制點錯誤之處：樁基貫入度、泥漿濃度。還應(yīng)補充：樁位垂直度控制；泥漿指標(biāo)控制；孔徑的控制；樁頂、樁底標(biāo)高的控制；清孔質(zhì)量；鋼筋籠接頭質(zhì)量。（六）背景資料（11試題）某告訴公路特大橋主橋全長820m（2×50m9×80m）。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法

21、座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。為保證工程質(zhì)量，項目部加強進(jìn)進(jìn)場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。主索錨碇基坑地層及

22、斷面示意圖如圖2所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時進(jìn)行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段。問題：4補充對鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測時的錯誤做法。參考答案：4.對鋼絞線還應(yīng)檢驗：表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能（抗拉強度、彎曲、伸長率等）；卵石試驗中，記錄錯誤不得用涂改液涂改，應(yīng)重新記錄，并將試驗記錄按要求保存。(七) 背景資料某施工單位承接丁某二級公路酗標(biāo)段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質(zhì)量

23、管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分丁分部、分項工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對分項工程進(jìn)行評分，項目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)健點，以便進(jìn)行重點監(jiān)控。項目部在注重質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)在K23+200K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工項目部編制了爆破設(shè)計書，井提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)插指揮機構(gòu)并組織人員實施，在危險邊界

24、設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求問題：1指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法2根據(jù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則，除背景提及的在“新技術(shù)。新材料、新工藝各環(huán)節(jié)”設(shè)置質(zhì)量控制關(guān)鍵點處，還應(yīng)在哪些情況下設(shè)置?3補充石方路基實測項目參考答案：1、“要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)”錯誤，應(yīng)由項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)?！绊椖坎堪磧?yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量”錯誤，應(yīng)為“項目部按合格、不合格兩個等級來評定工程質(zhì)量”2、還應(yīng)補充：（1）施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位（2）影響工期、質(zhì)量、安全、成本、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)（3）質(zhì)量信息反饋中缺陷較多的項目。3、平整度、邊坡坡度。（八）背景資料某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項目，該遂道為單洞雙向行駛的兩車道淺埋隧道，設(shè)計凈高5m，凈寬12m，總