充電樁運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)建設(shè)方案

1、充電樁運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)建設(shè)方案劉大偉Liudawei8242017 年 3 月文檔信息文檔名稱：充電樁運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)建設(shè)方案擬制人：劉大偉聯(lián)系方式：Liudawei824目錄1 項(xiàng)目概述 41.1 項(xiàng)目背景與需求分析 42 模式分析 83 競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)分析 114 平臺(tái)設(shè)計(jì)與介紹 124.1 系統(tǒng)平臺(tái)整體布局 124.2 充電樁運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 134.3用戶端APP/微信公眾號(hào)功能 241 項(xiàng)目概述1.1 項(xiàng)目背景與需求分析1.1.1 項(xiàng)目背景電動(dòng)汽車現(xiàn)已成為最廣泛使用的綠色能源交通工具， 使用電能可轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力， 節(jié)能 環(huán)保。但是： 目前全國(guó)充電站數(shù)量較少， 電動(dòng)汽車在行駛中一旦沒有電

2、能， 將使電動(dòng)汽車駕駛 人陷入尷尬的境地； 充電車位長(zhǎng)期被燃油車占用， 電動(dòng)汽車用戶找到充電樁后， 使用戶陷入 充電難的憂慮。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展， 在國(guó)家政策 國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo) 意見國(guó)辦發(fā) 201573號(hào)、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（ 2015-2020 年）及各省市 推廣應(yīng)用政策 （如北京市政府最新政策 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理 的實(shí)施意見 ）的推動(dòng)下，很多省市已建立起電動(dòng)汽車集中式充電站和公共充電樁，并隨著 規(guī)模的擴(kuò)大， 充電站還能提供各種周邊設(shè)施與服務(wù)， 如商店、 咖啡廳等為電動(dòng)汽車用戶在等 待充電期間獲得全方位的服務(wù)體驗(yàn)。而隨著充電站數(shù)

3、量日漸增多， 充電樁運(yùn)營(yíng)商也隨之增多， 較大規(guī)模運(yùn)營(yíng)商甚至接收到各 種不同需求的充電樁客戶申請(qǐng)加盟。1.1.2 充電樁遇到的問題充電站的主要充電設(shè)施是充電樁， 充電樁的運(yùn)作情況對(duì)整個(gè)充電站運(yùn)營(yíng)的影響具有非常 大的作用。 充電樁的常見建設(shè)形式由兩種， 一種是多個(gè)充電樁集中式建設(shè)， 需要同時(shí)配備多 個(gè)人員監(jiān)察和維護(hù)充電樁； 一種是離散式建設(shè)， 每個(gè)充電點(diǎn)只有幾個(gè)或一個(gè)充電樁， 但是遍 布范圍很廣，需要維護(hù)人員話費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)巡檢充電樁。以上情況一旦沒有及時(shí)解決充電樁的異常情況， 將直接降低充電站 / 充電樁的使用效率， 同時(shí)增加充電樁運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)濟(jì)損失。輪出欠壓通訊故障絕緣故障溫度過高防雷器故障斷電

4、：充電樁斷開了與供電系統(tǒng)的連接，無(wú)法獲取電源。輸出故障：無(wú)法輸出正確的電壓給電動(dòng)汽車，造成充電阻礙或超負(fù)荷充電，容易對(duì)電動(dòng)汽車造成故障。溫度過高：環(huán)境溫度過高導(dǎo)致充電樁內(nèi)部元器件使用壽命下降，不能充分發(fā)揮性能。濕度過高：過高的濕度環(huán)境容易導(dǎo)致內(nèi)部氧化現(xiàn)象，引起設(shè)備故障。工作狀態(tài)：需要到現(xiàn)場(chǎng)才能查看充電樁處于充電還是待機(jī)狀態(tài)，充電樁數(shù)量很多，不能快速的了解運(yùn)行狀態(tài)。計(jì)費(fèi)設(shè)置：每次發(fā)生充電費(fèi)用的變更， 都要親臨現(xiàn)場(chǎng)為每個(gè)充電樁進(jìn)行設(shè)置，浪費(fèi)大量的時(shí)間和人力成本。1.1.3運(yùn)營(yíng)管理遇到的問題如何低成本而高效進(jìn)行運(yùn)營(yíng)活動(dòng)？充電站的建設(shè)目的是獲取盈利，充電服務(wù)的收益必須有回收途徑。傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式不但

5、效率低下，還需要持續(xù)付出不菲的人力成本，大大減少了充電站運(yùn)營(yíng)者的利潤(rùn)空間。如何讓用戶更方便找到我的充電站?目前充電站的建設(shè)覆蓋程度遠(yuǎn)不如加油站，也是車主不夠買電動(dòng)汽車的一個(gè)重要原因， 擔(dān)心在路途中需要加電時(shí)找不到充電站，無(wú)法及時(shí)充電。如何讓用戶知道我們的營(yíng)銷活動(dòng)？充電站為吸引更多的消費(fèi)者而組織促銷、 優(yōu)惠等活動(dòng)， 但如果用戶不知道， 那么活動(dòng)搞 得再好也是徒勞，有沒有什么途徑能快而廣地散播活動(dòng)信息？用戶對(duì)我們的運(yùn)營(yíng)有什么意見？充電站運(yùn)營(yíng)能力的提升離不開用戶意見的反饋， 知道那些方面做的好需加強(qiáng)， 哪些方面 做不好需改善， 但往往意見反饋途徑并不順暢， 傳統(tǒng)意見收集途徑需要用戶花很多的時(shí)間和 功

6、夫，導(dǎo)致收集到的反饋非常少，反而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)者誤認(rèn)為用戶覺得很滿意。如何跟蹤用戶行為，優(yōu)化我們的管理？用戶行為是運(yùn)營(yíng)策略的重要依據(jù)， 他反映了運(yùn)營(yíng)者從表象無(wú)法察覺的潛在問題， 傳統(tǒng)的 用戶行為跟蹤方法過于明顯，受干擾程度大， 獲取成本高，準(zhǔn)確性低， 對(duì)優(yōu)化充電站管理的 作用甚微。1.1.4 運(yùn)維管理遇到的問題站點(diǎn)多而散，人力成本高傳統(tǒng)站點(diǎn)使用人工巡檢方式管理站點(diǎn)設(shè)備， 人工巡檢方式通常不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題， 還有 人工巡檢管理人員必須具備網(wǎng)絡(luò)、弱電、強(qiáng)電等各項(xiàng)專業(yè)的知識(shí)，但專業(yè)管理人員不足。對(duì)故障響應(yīng)遲緩經(jīng)常出現(xiàn)故障告警后， 即使有充足的人手， 仍遲遲沒有人跟進(jìn)處理， 持續(xù)的設(shè)備故障終 于造成更嚴(yán)重的

7、問題。處理效率低維護(hù)員沒有使用正確的處理方式， 未能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常， 仍然帶來(lái)了較大的業(yè) 務(wù)損失。如UPS設(shè)備發(fā)生了故障，維護(hù)員立刻感到了現(xiàn)場(chǎng)， 花了 1小時(shí)修理好設(shè)備，但該機(jī) 房也因此關(guān)停了 1 小時(shí)，造成了 1 小時(shí)的業(yè)務(wù)損失。故障重復(fù)發(fā)生很多時(shí)候只是使用臨時(shí)性的措施進(jìn)行維護(hù)， 沒有根本解決故障， 以后必會(huì)再次發(fā)生故障， 當(dāng)故障再次發(fā)生時(shí)， 又再次使用臨時(shí)措施盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)， 在這個(gè)死循環(huán)中， 既不斷地浪費(fèi)人 力資源，又不能保障業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定，帶來(lái)雙重?fù)p失。運(yùn)維過程不透明運(yùn)維管理者總是不清楚自己的團(tuán)隊(duì)工作進(jìn)展， 不知道故障或預(yù)警事件是否在預(yù)期的進(jìn)度 內(nèi)進(jìn)行， 每次當(dāng)故障或預(yù)警事件已經(jīng)

8、發(fā)生時(shí)， 并造成業(yè)務(wù)影響時(shí)才發(fā)現(xiàn)和著手處理， 無(wú)法在 恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候給予支持保證順利解決， 使運(yùn)維效果質(zhì)量很難提升， 導(dǎo)致業(yè)務(wù)部門對(duì)運(yùn)維服務(wù)滿 意度不高。當(dāng)需要回顧、 總結(jié)過往的工作時(shí)， 沒有獲得精確的場(chǎng)景還原， 只能通過少量的人工記錄 或某些人的回憶來(lái)還原場(chǎng)景， 情景失真嚴(yán)重， 不能確切地找出問題的根本原因， 無(wú)從對(duì)工作 流程做出優(yōu)化建議。處理方法不合理，操作不合規(guī)在維護(hù)過程中， 不可能時(shí)刻有人當(dāng)面監(jiān)督著維護(hù)員的操作， 不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)維護(hù)員使用不 正確的維護(hù)方法或不規(guī)范的操作。設(shè)備管理混亂很多運(yùn)維管理者都沒有很好重視設(shè)備資產(chǎn)的管理，只停留在使用EXECL表格的形式登記設(shè)備資產(chǎn)的信息，但隨著企業(yè) I

9、T 規(guī)模越來(lái)越大，設(shè)備數(shù)量越來(lái)越多，地域范圍越來(lái)越廣， 管理精細(xì)化程度越來(lái)越高，傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理方式已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力低在發(fā)生變更之前， 必須經(jīng)過充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估， 確保得到預(yù)期的結(jié)果， 避免為解決一個(gè)問 題而引發(fā)其它問題。但是隨著 IT 環(huán)境的日益復(fù)雜，大量的設(shè)備和多個(gè)軟件之間的關(guān)系也越 錯(cuò)綜復(fù)雜， 因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估能力要求也非常嚴(yán)苛， 現(xiàn)單靠個(gè)人的能力已難以全面準(zhǔn)確地評(píng) 估變更風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)維團(tuán)隊(duì)整理技術(shù)能力發(fā)展慢 運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力總是停留在較低水平， 無(wú)法快速發(fā)展， 難以勝任日益高要求的運(yùn)維 水平。維護(hù)進(jìn)度常被逼中斷 設(shè)備發(fā)生了需要供應(yīng)商提供技術(shù)支持的故障，此時(shí)聯(lián)系供應(yīng)商時(shí)，

10、才得知維保期已過，不能提供技術(shù)支持。設(shè)備已超過使用年限， 故障問題很慢根本性解決， 或需要很大的成本， 沒有繼續(xù)維護(hù)的 必要，但短時(shí)間內(nèi)沒有其它備用設(shè)備替換。1.1.5 平臺(tái)不統(tǒng)一，用戶體驗(yàn)差的問題隨著充電站的增多，各站商家擁有各自的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，因此市場(chǎng)上出現(xiàn)多個(gè)不同版本的APP。電動(dòng)汽車用戶在尋找充電樁進(jìn)行電能補(bǔ)給過程中，需要輪番打開多個(gè)APP進(jìn)行查詢，給用戶帶來(lái)諸多的不便， 造成用戶對(duì)電動(dòng)汽車充電補(bǔ)給諸多的擔(dān)憂， 導(dǎo)致更多電動(dòng)汽車的購(gòu) 買者更是望而卻步，影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。1.1.6 充電資源不共享的問題由于給電動(dòng)汽車用戶帶來(lái)不便問題和多個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商的站點(diǎn)之間相互獨(dú)立，充電樁使用率隨之遞

11、減， 即造成充電資源上的浪費(fèi)， 也造成運(yùn)營(yíng)商經(jīng)濟(jì)上的損失， 最終轉(zhuǎn)嫁到電動(dòng)汽車 的使用者身上。1.1.7 無(wú)法監(jiān)控區(qū)域下站點(diǎn)的問題較具規(guī)模的運(yùn)營(yíng)商區(qū)域下?lián)碛卸鄠€(gè)站點(diǎn)， 但各站點(diǎn)是相互獨(dú)立， 且沒有辦法上傳站點(diǎn)充 電樁使用情況數(shù)據(jù)到運(yùn)營(yíng)商管理人員， 造成管理人員無(wú)法監(jiān)督站點(diǎn)充電樁使用情況， 管理上 及其不便。2 模式分析充電樁市場(chǎng)的潛在價(jià)值巨大， 在未來(lái)智慧城市、 智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集 與分析、資源優(yōu)化配置等作用， 在涵蓋了智能電網(wǎng)入口， 車聯(lián)網(wǎng)入口以及汽車后市場(chǎng)入口后，充電樁業(yè)務(wù)實(shí)際上就是 “樁聯(lián)網(wǎng)” 商業(yè)模式的不斷延伸和擴(kuò)展， 具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè) 模式創(chuàng)新空間。1. “充

12、電樁 +商品零售 +服務(wù)消費(fèi)”模式以電動(dòng)汽車充電樁為中心， 建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈， 將成為未來(lái)大中型 城市發(fā)展電動(dòng)汽車及配套產(chǎn)業(yè)的新模式。以德國(guó)、 丹麥為代表的歐洲國(guó)家利用電動(dòng)汽車車主充換電時(shí)間， 深入拓展零售、 消費(fèi)等 業(yè)務(wù)， 以充換電業(yè)務(wù)為中心， 整合帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。 德國(guó)的充電樁建設(shè)實(shí)施主體包括 汽車廠商、 供電企業(yè)、 供電企業(yè)聯(lián)盟、 超市便利店、 私人用戶等， 圍繞電動(dòng)汽車充電的 2 小 時(shí)建立了健身、美容、購(gòu)物中心，提高了充電服務(wù)的粘性與增值性。當(dāng)前國(guó)內(nèi)僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計(jì)劃覆蓋全國(guó) 100 多個(gè)城市。隨 著電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)， 未來(lái)在一線城

13、市內(nèi)部的商業(yè)區(qū)域布點(diǎn)建立“充電樁 +商品零售 +服務(wù)消費(fèi)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對(duì)市場(chǎng)的吸引力將逐漸提升。2. “充電樁+充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與傳感技術(shù)的不斷發(fā)展， 車主與充電樁建立實(shí)時(shí)在線聯(lián)系必然成為趨勢(shì)。通過充電APP,為電動(dòng)汽車用戶提供充電站實(shí)時(shí)定位，實(shí)時(shí)掌控充電時(shí)間、 充電電量，以及充電意外中斷、 充電預(yù)約提醒、 故障報(bào)警等充電狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)。 以提升用戶體驗(yàn)為目標(biāo)， 提供各項(xiàng)便利，用戶可以隨時(shí)自由安排、取消、變更充電流程，同時(shí)提供靈活的支付方式， 增強(qiáng)用戶粘性。通過構(gòu)建智能后端“云服務(wù)”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)， 提供能源計(jì)量與管理系統(tǒng)，為充電站經(jīng)營(yíng)業(yè)主 提供多種充電容量與

14、速率選擇，可通過提供靈活的充電容量以降低運(yùn)營(yíng)成本。為經(jīng)營(yíng)業(yè)主提供詳細(xì)的大數(shù)據(jù)分析， 支撐服務(wù)水平的提高。 為運(yùn)營(yíng)方提供每個(gè)充電站具 體每天的有效利用小時(shí)數(shù)、高峰期利用率、充電需求人數(shù)、平均充電周期等內(nèi)容。定期自動(dòng)生成詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析報(bào)告， 有效識(shí)別各站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)情況， 幫助運(yùn)營(yíng)方將關(guān)注重點(diǎn)及時(shí)聚焦存在 經(jīng)營(yíng)困難的充電站，提升充電站的運(yùn)營(yíng)效率。隨著電動(dòng)汽車和充電樁的規(guī)?；茝V， 充電樁運(yùn)營(yíng)在整條產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位將進(jìn)一步 凸顯?；趯?duì)用戶需求和價(jià)值的理解， 通過“線上 APP + 充電網(wǎng)絡(luò) + 線下充電設(shè)備” 的 O2O 閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來(lái)。3. “整車廠商 +充電樁制造商 +充電樁運(yùn)營(yíng)商 +用

15、戶”模式 通過將整車廠商、設(shè)備制造商、 用戶、充電站經(jīng)營(yíng)業(yè)主、 金融機(jī)構(gòu)等利益相關(guān)方有機(jī)融 合在一起， 共同創(chuàng)造富有吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)， 使生態(tài)系統(tǒng)中的各類型企業(yè)看到廣闊的未來(lái) 市場(chǎng)空間， 深入?yún)⑴c到價(jià)值鏈創(chuàng)造的各個(gè)環(huán)節(jié)， 最大限度地形成合力， 共同推動(dòng)電動(dòng)汽車與 充電樁市場(chǎng)的發(fā)展。以國(guó)內(nèi)“電樁公司”為例，與整車廠商開展合作，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)首家電動(dòng)汽車電商平臺(tái)， 提供在線一站式服務(wù)。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機(jī)構(gòu)合 作，啟動(dòng)電動(dòng)汽車金 融計(jì)劃， 提供多款金融產(chǎn)品， 為源頭購(gòu)車提供便利； 同時(shí)計(jì)劃在城市中心興建智能的電動(dòng)汽 車 O2O 體驗(yàn)中心，提供不同類型電動(dòng)汽車試駕體驗(yàn)，促進(jìn)用戶體驗(yàn)，培

16、育潛在的電動(dòng)汽車 用戶。4. “充電樁 +智能停車”模式2015 年 8 月，發(fā)改委發(fā)布關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見 ，推動(dòng)停車智能 化建設(shè)，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)并開放共享; 促進(jìn)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣， 鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車查詢、 預(yù)訂車位， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車資源利用效率。如果將智能停車和充電樁結(jié)合， 則市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。 由于目前多數(shù)社會(huì)充電樁均 建在既有停車場(chǎng)內(nèi)， 大力發(fā)展升降橫移式智能充電停車場(chǎng)、 電動(dòng)乘用車一體化智能充電停車 場(chǎng)。未來(lái)車輛通過智能停車 APP 預(yù)約進(jìn)場(chǎng)停車，同時(shí)提供充電服務(wù)，除了需要支付充電成

17、 本，還需交納充電過程中產(chǎn)生的停車費(fèi)。5. “充電樁免費(fèi)建設(shè) +運(yùn)維費(fèi)用 +收益分成”模式通過免費(fèi)或者以低首付 +分期支付的方式，不斷為商家建設(shè)充電樁，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車 隨處充電， 降低電動(dòng)汽車普及門檻， 增加充電樁的用戶群體。 而充電樁擁有者可以用后期盈 利的錢來(lái)填充分期付款的錢，而且這筆購(gòu)買款還包含了安裝和后期維修。美國(guó)的充電樁行業(yè)老大 -Charge Point 通過低成本提供充電樁，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)充電節(jié)點(diǎn)數(shù)量， 迅速成為充電樁行業(yè)的老大， 占領(lǐng)美國(guó) 70%的市場(chǎng)份額。 在把充電樁賣給商家后， 通過統(tǒng)一 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)而每月收取一定的服務(wù)費(fèi)， 與商家形成收益分成。 購(gòu)買充電樁的商家一般是大型商 場(chǎng)、

18、超市、 酒店等，它們提供為電動(dòng)車免費(fèi)充電的服務(wù)吸引了高質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)顧客，比如顧客 可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購(gòu)物，這將增加商場(chǎng)的營(yíng)收。6. “充電樁眾籌”模式通過匯聚社會(huì)閑散資源， 以“社會(huì)資源互補(bǔ)” 方式， 邀請(qǐng)社會(huì)大眾和有志于新能源事業(yè) 的人們參與充電樁的建設(shè)，形成匯聚車、人、樁、鎖的智能化城市充電物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。萬(wàn)馬股份旗下充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái) -愛充網(wǎng)，以開啟量身定制的“充電樁眾籌模式” ，將私有充 電樁、自用土地、 閑散資金以及人力匯聚成眾多充電樁建設(shè)項(xiàng)目， 然后通過第三方設(shè)備接入 “愛充網(wǎng)” 充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)， 統(tǒng)一進(jìn)行全天后臺(tái)管理和充電過程監(jiān)控保護(hù)， 在實(shí)現(xiàn)安全運(yùn) 營(yíng)的同時(shí)，讓眾籌者獲取收

19、益！總結(jié)：在充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈上，充電運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商、整體解決方案商，三者都扮演了重 要的角色， 且三者常常相互重合。在國(guó)家政策持續(xù)鼓勵(lì)、 新國(guó)標(biāo)出臺(tái)等各種因素下，充電樁 市場(chǎng)在不斷發(fā)展壯大又漸漸規(guī)范，且盈利模式已逐漸勾勒，誰(shuí)能笑到最后？從風(fēng)險(xiǎn)水平看， 運(yùn)營(yíng)商設(shè)備商解決方案提供商。從未來(lái)的成長(zhǎng)空間看，也是運(yùn)營(yíng)商設(shè)備商解決方案 提供商。運(yùn)營(yíng)商目前都還沒有找到成熟的盈利模式， 在這輪看似是比快比錢比資源的競(jìng)賽中， Eknower 認(rèn)為，真正比的是三點(diǎn)：第一是掌舵者對(duì)行業(yè)的認(rèn)知水平（比戰(zhàn)略） ，第二是公司 的資源整合能力（比錢比資源） ，第三要看團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力（比快） 。3 競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)分析國(guó)家電網(wǎng)： 國(guó)網(wǎng)

20、將在 “兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上， 建設(shè)七縱四 橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，到 2020 年，在全國(guó)將累計(jì)建成公共快充站 1 萬(wàn)座，充電樁12萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)從2016年開始，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)入高峰期，年均投資或?qū)⒊^200億。上海普天：深圳電動(dòng)汽車加電站網(wǎng)絡(luò)的充電樁主要供應(yīng)商之一，在電動(dòng)汽車充電設(shè)備研發(fā)及制造領(lǐng)域擁有完整的解決方案。上海普天的子公司普天新能源是最早進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的公司，2010年就已進(jìn)入該行業(yè)，作為國(guó)企的先鋒力量為新能源電動(dòng)車商業(yè)化應(yīng)用打造產(chǎn)業(yè)鏈支撐體系。創(chuàng)新地提出了“整車租賃、智能管理、便捷消費(fèi)”的商業(yè)模式，結(jié)合所在城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和發(fā) 展趨

21、勢(shì)，提出城市整體解決方案，為中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⑸虡I(yè)化、可持續(xù)發(fā)展走出創(chuàng)新路徑。特來(lái)電：青島特來(lái)電新能源有限公司是青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。截至2015年11月30日，特來(lái)電已建成1.6萬(wàn)個(gè)充電終端，總充電量達(dá) 420萬(wàn)度。特來(lái)電的充電網(wǎng)目前覆蓋了 67座城市，與各地政府、企業(yè)已經(jīng)建立了18個(gè)合資公司，同時(shí)，特來(lái)電要打造生態(tài)圈，與分時(shí)租賃、媒體信息、移動(dòng)支付等平臺(tái)對(duì)接，打造完整的充 電體系。星星充電（萬(wàn)幫）：星星充電是江蘇最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)一萬(wàn)幫車業(yè)與北京最大的國(guó) 企一北汽集團(tuán)共同投資的新能源充電樁智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。星星

22、充電采用眾籌建樁的模式正在全國(guó)發(fā)放充電樁，計(jì)劃3年內(nèi)滾動(dòng)投資45億元完成100個(gè)城市的進(jìn)駐。在全國(guó)范圍內(nèi)投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)60個(gè)城市的智慧公共充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè) 25萬(wàn)個(gè)充電樁，形成規(guī)?；统鞘谐潆娋W(wǎng)絡(luò)群。4平臺(tái)設(shè)計(jì)與介紹4.1系統(tǒng)平臺(tái)整體布局充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是一款支持監(jiān)控各大運(yùn)營(yíng)商家運(yùn)營(yíng)狀況的管理平臺(tái)。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多站點(diǎn)充電樁集中監(jiān)控和管理，從而實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無(wú)人化”的科學(xué) 管理模式， 讓信息化建設(shè)邁上一個(gè)新的臺(tái)階， 讓充電站的運(yùn)行更為穩(wěn)定、可靠、管理更為簡(jiǎn) 單、方便。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能化的管理， 推進(jìn)其商業(yè)化應(yīng)用推廣， 可實(shí)現(xiàn)物流團(tuán)隊(duì)與車輛的管理、 金額 結(jié)算和各種經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計(jì)。充電平臺(tái)管理

23、層平臺(tái)登記區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)相關(guān)信息和資源， 包括商家信息、 傭金設(shè)定的數(shù)額、 會(huì)員充電 卡信息等等，通過登記可掌握各站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)狀況。充電平臺(tái)監(jiān)控層平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)商充電設(shè)施使用情況， 通過對(duì)充電站、 充電樁、 車輛的充電進(jìn) 程、充電中的告警信息等等，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁充電狀況。充電平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商家運(yùn)營(yíng)層通過平臺(tái)對(duì)各個(gè)充電站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)商家進(jìn)行管理， 采集各充電站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)， 包括商家 數(shù)據(jù)、充電資源數(shù)據(jù)、充電服務(wù)數(shù)據(jù)、會(huì)員數(shù)據(jù)等等，充電樁運(yùn)營(yíng)商詳見充電樁管理運(yùn)營(yíng) 平臺(tái) -運(yùn)營(yíng)商家端 -技術(shù)解決方案 。4.2 充電樁運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)4.2.1 運(yùn)營(yíng)商管理4.2.1.1 運(yùn)營(yíng)商企業(yè)入駐登記平臺(tái)登記錄入運(yùn)營(yíng)商企

24、業(yè)各項(xiàng)信息，多維度掌握站點(diǎn)企業(yè)的資質(zhì)和能力。4.2.1.2 運(yùn)營(yíng)商管控平臺(tái)根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況， 賦予企業(yè)相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)權(quán)限。 同時(shí)根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的資質(zhì)或 實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，決定啟動(dòng)或停止運(yùn)營(yíng)商家運(yùn)營(yíng)的權(quán)限。4.2.1.3 運(yùn)維商家入駐登記經(jīng)過平臺(tái)方對(duì)運(yùn)維商的資質(zhì)和能力審核且達(dá)成相關(guān)協(xié)議， 運(yùn)維商可入住到平臺(tái)， 進(jìn)行信 息登記。平臺(tái)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)維商家進(jìn)行增、刪、改、查等操作。4.2.2 資源監(jiān)控平臺(tái)可監(jiān)控充電站點(diǎn)的充電資源， 包括電動(dòng)汽車的充電服務(wù)進(jìn)程、 充電站的運(yùn)作、 站內(nèi) 各充電樁的運(yùn)作、 告警信息的統(tǒng)計(jì)、 運(yùn)維工單的統(tǒng)計(jì)等等， 從多方面掌握企業(yè)電動(dòng)汽車的運(yùn) 營(yíng)狀況。4.2.2.1 充電服務(wù)

25、監(jiān)控充電服務(wù)監(jiān)控功能： 實(shí)時(shí)充電服務(wù)和歷史充電服務(wù)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和全方位的統(tǒng)計(jì)分 析。實(shí)時(shí)充電服務(wù)： 一切充電服務(wù)記錄集中在監(jiān)控列表中，根據(jù)在充電樁名稱、充電策略、 所屬充電站、車 輛 VIN 等過濾條件中選擇或搜索關(guān)鍵字，監(jiān)控列表能顯示相應(yīng)的服務(wù)記錄?？刹榭闯潆姺?wù)中的詳細(xì)情況， 其中分別為充電樁信息、 服務(wù)信息、賬戶信息、充電明 細(xì)、充電樁指標(biāo)和車輛指標(biāo)等幾大塊的信息顯示。充電樁信息： 記錄充電樁編號(hào)、充電樁名稱、品牌、充電槍數(shù)等信息，使運(yùn)營(yíng)商了解到 用戶車輛享用充電服務(wù)所對(duì)應(yīng)的充電樁。服務(wù)信息： 顯示本次服務(wù)的相關(guān)信息，如記錄服務(wù)時(shí)間、充電開始時(shí)間、充電時(shí)長(zhǎng)、充 電電量、充電進(jìn)度等信息

26、。賬戶信息： 顯示賬戶余額、充電卡余額、消費(fèi)金額等信息。充電樁指標(biāo)： 系統(tǒng)采集充電樁的相關(guān)指標(biāo)。包括充電電壓、充電電流、充電電量、槍內(nèi) 溫度、零地電壓、充電狀態(tài)等重要指標(biāo)，均能采集以上指標(biāo)的當(dāng)前值、峰值和谷值。車輛指標(biāo)： 系統(tǒng)采集來(lái)自車輛 BMS 系統(tǒng)中的指標(biāo)數(shù)據(jù)，包括電池需求電壓、電池需求 電流、電池需求電流、電池需求時(shí)間、單體最高等指標(biāo)、均能采集以上指標(biāo)的當(dāng)前值、峰值 和谷值。車輛行駛里程數(shù)：從電動(dòng)汽車T-BOS上采集車輛行駛里程數(shù)、監(jiān)控電動(dòng)汽車的實(shí)際使用 情況。歷史充電服務(wù)： 根據(jù)相關(guān)過濾條件，查詢歷史充電服務(wù)記錄數(shù)據(jù)，如服務(wù)ID、服務(wù)時(shí)間、服務(wù)充電樁號(hào)、用戶賬號(hào)、車輛 VIN 等重要數(shù)

27、據(jù)，方便運(yùn)營(yíng)商家對(duì)過往充電服務(wù)進(jìn)行有 效的統(tǒng)計(jì)分析。4.2.2.2 充電樁監(jiān)控充電終端分為直流充電終端和交流充電終端， 其主要分布在各個(gè)充電站或生活小區(qū)。 一 個(gè)充電站可以有若干個(gè)充電終端。直流充電終端： 采用直流電給電動(dòng)汽車充電， 其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在充電速度快， 一般需要提供 獨(dú)立配電裝置。交流充電終端： 采用一般民用交流電給電動(dòng)汽車充電， 其優(yōu)勢(shì)是安裝快捷方便， 不需要其它附屬設(shè)備。 線路輸出功率比一般民用線路要求高， 充電速度慢， 對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池傷 害忽略不計(jì)。充電樁狀態(tài)監(jiān)控： 通過充電樁的通訊協(xié)議及智能通訊接口， 對(duì)充電樁的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān) 視，一旦有部件發(fā)生故障，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。判斷充電

28、樁的工作狀態(tài)，如空閑中、充電中、 預(yù)約中、故障中、離線中，并實(shí)時(shí)監(jiān)視充電樁的電流、電壓、充電模式等參數(shù)，全面診斷充 電樁狀況，越限參數(shù)將變色報(bào)警，使管理人員能迅速處理故障。4.2.2.3 充電站監(jiān)控充電站監(jiān)控： 實(shí)時(shí)監(jiān)控充電站下多個(gè)充電樁的運(yùn)營(yíng)情況， 實(shí)時(shí)收集充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)， 如 充電進(jìn)度、消費(fèi)金額、樁位占用等，并且可以對(duì)充電樁進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)、停止充電等操作。運(yùn)營(yíng)商家可以對(duì)站內(nèi)的充電樁設(shè)備進(jìn)行管理， 能查看其各項(xiàng)詳細(xì)信息及其運(yùn)行狀態(tài)， 實(shí) 時(shí)監(jiān)控站內(nèi)充電樁的使用情況。 一旦出現(xiàn)異常， 系統(tǒng)立即發(fā)起告警， 運(yùn)營(yíng)商家能快速進(jìn)行相 應(yīng)處理。運(yùn)營(yíng)商家可對(duì)充電站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控， 在站場(chǎng)部署多個(gè)攝像頭， 使之

29、能覆蓋站場(chǎng)內(nèi)所有的樁體，避免發(fā)生非軟件系統(tǒng)原因所產(chǎn)生的故障的監(jiān)控缺失。此外，運(yùn)營(yíng)商家能對(duì)充電樁進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，降低設(shè)備升級(jí)的成本。4.2.2.4 告警監(jiān)控實(shí)現(xiàn)監(jiān)控充電過程中出現(xiàn)的異常情況，統(tǒng)計(jì)存儲(chǔ)異常記錄，并進(jìn)行跟蹤處理。各項(xiàng)異常記錄匯聚到告警中心集中處理，如處理名稱、 IP 地址、事件名稱、事件等級(jí)、 告警時(shí)間等，避免出現(xiàn)遺留情況而造成不可挽回的損失。4.2.2.5 運(yùn)維工單監(jiān)控運(yùn)維工單管理基于ITTL理念，實(shí)現(xiàn)工程協(xié)作模式， 通過該模式協(xié)同相關(guān)人員和資源，協(xié)助工程的順利進(jìn)行。平臺(tái)對(duì)工單的處理流程進(jìn)行有效監(jiān)控，跟蹤各個(gè)狀態(tài)工單的處理狀況， 平臺(tái)可監(jiān)控運(yùn)營(yíng)商對(duì)充電樁設(shè)備故障維修的整體狀況。狀態(tài)分

30、為待處理、處理中、待審核、歷史工單四種。所有工單進(jìn)入“待處理”狀態(tài)，等待工單主負(fù)責(zé)人響應(yīng)，當(dāng)主負(fù)責(zé)人響應(yīng)工單后，工單 轉(zhuǎn)入“處理中”狀態(tài)。工單處理后，運(yùn)營(yíng)商審核如通過，則關(guān)閉該工單的運(yùn)轉(zhuǎn)。如不通過， 工單記錄將轉(zhuǎn)回“處理中”狀態(tài)繼續(xù)處理。待處理統(tǒng)計(jì)集中來(lái)自告警中心的工單， 儲(chǔ)存分析， 避免遺留的情況， 且能催促運(yùn)維人員落實(shí)處理進(jìn)度，使工單開始運(yùn)轉(zhuǎn)。處理中運(yùn)營(yíng)商監(jiān)控正在處理中的工單， 跟進(jìn)工單進(jìn)行情況， 預(yù)估異常情況的處理進(jìn)度。 若有不 符合處理預(yù)期的工單，運(yùn)營(yíng)商能通知運(yùn)維人員推進(jìn)加快處理進(jìn)度。待審核運(yùn)營(yíng)商對(duì)已處理完成的工單進(jìn)行審核， 如果審核通過， 則該工單關(guān)閉停止； 如果工單處 理不符合預(yù)期

31、，審核不通過，工單將回退到處理中的狀態(tài)繼續(xù)處理。歷史工單存儲(chǔ)歷史工單的相關(guān)記錄，便于運(yùn)營(yíng)商家統(tǒng)計(jì)分析，有利于系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。4.2.3 充電資源的管理運(yùn)營(yíng)商家可管理充電站資源，大致充電的區(qū)域、充電站，小至充電樁類型、充電樁，都 可進(jìn)行統(tǒng)一有效管理，減低建樁工作的復(fù)雜性，加強(qiáng)對(duì)樁、站、區(qū)域從點(diǎn)到面的整體運(yùn)營(yíng)狀 況的管理，控制整體運(yùn)營(yíng)成本。4.2.3.1 充電樁管理運(yùn)營(yíng)商家可以按照實(shí)際情況，根據(jù)設(shè)備類型、設(shè)備名稱、終端設(shè)備號(hào)、離散性、經(jīng)緯度 等等指標(biāo)，新建充電樁。在維護(hù)階段可以對(duì)樁進(jìn)行修改或刪除。4.2.3.2 充電樁類型管理運(yùn)營(yíng)商家創(chuàng)建充電樁的類型，按照充電類型、 輸出功率、 槍數(shù)、通信協(xié)議等指

32、標(biāo)的不同 對(duì)充電樁進(jìn)行分類。4.2.3.3 充電站管理運(yùn)營(yíng)商家對(duì)其區(qū)域內(nèi)的充電站進(jìn)行管理， 按區(qū)域名稱、 所屬區(qū)域、 區(qū)域類型等參數(shù)新建 充電樁站。在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，可修改或刪除相應(yīng)的充電站。4.2.3.4 充電區(qū)域管理運(yùn)營(yíng)商家對(duì)其充電站區(qū)域進(jìn)行管理， 按區(qū)域名稱、 所屬區(qū)域、 區(qū)域類型等參數(shù)新建充電 樁區(qū)域。在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，可修改或刪除相應(yīng)的充電站區(qū)域。4.2.3.5 告警策略管理告警閾值設(shè)置：運(yùn)營(yíng)商家對(duì)充電樁電壓的上下限和電流進(jìn)行設(shè)置， 設(shè)備一旦超出設(shè)置范圍便發(fā)出告警提 醒運(yùn)營(yíng)商家。告警級(jí)別設(shè)置：運(yùn)營(yíng)商家可以對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行分級(jí)， 判斷輕重程度， 方便日后運(yùn)營(yíng)商家 和維護(hù)人員對(duì)異

33、常情況具體判斷。告警對(duì)象管理：運(yùn)營(yíng)商家配置相關(guān)負(fù)責(zé)人的手機(jī)號(hào)碼及相關(guān)信息和告警屬性， 當(dāng)告警發(fā)生時(shí)， 運(yùn)營(yíng)商家 負(fù)責(zé)人將收到來(lái)自系統(tǒng)的告警短信、郵件或語(yǔ)音。告警方式設(shè)置：運(yùn)營(yíng)商家可以選擇告警方式的通知方式， 其中包括短信、 郵件或語(yǔ)音的一個(gè)或多個(gè)并發(fā) 聯(lián)系。告警全局設(shè)置：運(yùn)營(yíng)商家可以對(duì)語(yǔ)音告警、 聲音告警、 短信告警、 郵件告警和聲光告警方式里的各項(xiàng)參 數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的配置調(diào)試。4.2.3.6 設(shè)備周期維護(hù)充電設(shè)備因進(jìn)行多次充電而出現(xiàn)耗損的情況， 為避免充電設(shè)備過度耗損而造成不必要的 事故， 平臺(tái)支持對(duì)充電設(shè)備的充電次數(shù)、 充電總量、服務(wù)時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行閾值設(shè)置。當(dāng)其中 一項(xiàng)的參數(shù)達(dá)到閾值， 系統(tǒng)產(chǎn)

34、生告警通知到相關(guān)的管理人員， 協(xié)調(diào)維護(hù)充電設(shè)備， 避免因設(shè) 備老化耗損產(chǎn)生的事故。4.2.4 日常運(yùn)營(yíng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商可對(duì)用戶、用戶電動(dòng)汽車、團(tuán)隊(duì)、 團(tuán)隊(duì)電動(dòng)汽車的信息進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理，集 中處理會(huì)員的有關(guān)信息，減少運(yùn)營(yíng)中不必要的無(wú)效成本。4.2.4.1 會(huì)員管理平臺(tái)可切換管理來(lái)自 APP注冊(cè)的用戶，對(duì)用戶進(jìn)行增、改、查（刪）等操作，當(dāng)出現(xiàn)異常情況下，可對(duì)用戶賬號(hào)進(jìn)行凍結(jié)或解凍等操作。4.2.4.2 會(huì)員等級(jí)管理根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求， 對(duì)用戶進(jìn)行等級(jí)管理， 調(diào)動(dòng)用戶使用的積極性； 平臺(tái)可自定義編輯平臺(tái) 的用戶等級(jí)，設(shè)置用戶等級(jí)的層級(jí)， 設(shè)置用戶等級(jí)的名稱，設(shè)置用戶等級(jí)的圖標(biāo)， 設(shè)置用戶 等級(jí)的消費(fèi)區(qū)間（用

35、戶等級(jí)和消費(fèi)金額掛鉤） 。4.2.4.3 團(tuán)體管理針對(duì)公交車、 出租車、 物流車行業(yè)等多種公共商務(wù)企業(yè)團(tuán)體， 平臺(tái)對(duì)用戶團(tuán)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。包括團(tuán)隊(duì)的新建和激活、團(tuán)隊(duì)信息的修改等，使之能有效監(jiān)控。4.2.4.4 團(tuán)體車輛管理針對(duì)公交車、 出租車、 物流車行業(yè)等多種公共商務(wù)車輛， 運(yùn)營(yíng)商家對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的車輛信息進(jìn)行管理。包括新建團(tuán)隊(duì)車輛、修改車輛信息等，使之能有效監(jiān)控。4.2.4.5 客服中心客服中心是為充電用戶提供更完善的售前、售中、 售后服務(wù)， 對(duì)用戶反饋、 用戶評(píng)論進(jìn)行匯總管理，用戶常見問題則匯集成智能題庫(kù)。4.2.4.5.1 客戶反饋管理自定義填寫問題： 后臺(tái)設(shè)置用戶提交反饋時(shí)需填寫問題。反

36、饋列表： 匯總所有用戶提交的反饋問題，方便反饋跟進(jìn)與管理。4.2.4.5.2 評(píng)價(jià)管理評(píng)價(jià)列表：匯總APP用戶的充電評(píng)價(jià)。查看、評(píng)論回復(fù)： 查看用戶的充電訂單評(píng)價(jià)，對(duì)用戶評(píng)價(jià)進(jìn)行回復(fù)。自動(dòng)回復(fù)： 可根據(jù)用戶評(píng)價(jià)， 進(jìn)行評(píng)價(jià)劃分， 評(píng)分高的自動(dòng)回復(fù)， 評(píng)分低的則人工回復(fù)，保重用戶的售后體驗(yàn)。4.2.4.6 市場(chǎng)中心平臺(tái)可運(yùn)用運(yùn)營(yíng)中的 “拉新、留存、促活”等營(yíng)銷策略提高用戶使用充電服務(wù)的積極性；根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，平臺(tái)可靈活設(shè)置相關(guān)參數(shù)，以使運(yùn)營(yíng)發(fā)展至預(yù)期目標(biāo)。4.2.4.6.1 內(nèi)容推送管理根據(jù)市場(chǎng)變化情況，運(yùn)營(yíng)管理撰寫相關(guān)文章，由平臺(tái)推送到微信公眾號(hào)、APP端、郵件、 短信、用戶或運(yùn)營(yíng)商家門戶等

37、渠道，以提高用戶使用體驗(yàn)，增加使用充電服務(wù)的積極性。424.6.2活動(dòng)管理根據(jù)實(shí)際的節(jié)日熱點(diǎn)或事件熱點(diǎn)，平臺(tái)課管理優(yōu)惠活動(dòng)，定向推送活動(dòng)給目標(biāo)用戶，增加用戶使用充電服務(wù)的活躍性。4.2.4.6.3用戶管理用戶中心，可對(duì)用戶列表進(jìn)行管理，對(duì)用戶信息進(jìn)行編輯，對(duì)用戶賬號(hào)進(jìn)行充值和售后服務(wù)；可對(duì)整個(gè)平臺(tái)的用戶等級(jí)劃分進(jìn)行自定義設(shè)置，可自定義用戶的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、 用戶等級(jí)名稱；可對(duì)用戶的積分規(guī)整進(jìn)行設(shè)置， 設(shè)置消費(fèi)金額和積分的兌換比例， 查看用戶的積分公 布。管理員對(duì)用戶進(jìn)行管理，包括增刪改查用戶編號(hào)、用戶賬號(hào)、用戶類型、手機(jī)號(hào)碼、身 份證號(hào)、車輛 VIN號(hào)、狀態(tài)、注冊(cè)時(shí)間等。4.2.4.6.4用戶等級(jí)管

38、理可自定義編輯平臺(tái)的用戶等級(jí)，設(shè)置用戶等級(jí)的層級(jí)， 設(shè)置用戶等級(jí)的名稱， 設(shè)置用戶等級(jí)的圖標(biāo)，設(shè)施用戶等級(jí)的消費(fèi)區(qū)間（用戶等級(jí)和消費(fèi)金額掛鉤）。4.2.5財(cái)務(wù)計(jì)費(fèi)4.2.5.1時(shí)段計(jì)費(fèi)站點(diǎn)對(duì)各個(gè)充電站的充電樁設(shè)計(jì)分時(shí)計(jì)費(fèi)策略，根據(jù)市電供應(yīng)尖峰平谷時(shí)期定制出合理的計(jì)費(fèi)策略。監(jiān)督計(jì)費(fèi)策略是否符合國(guó)家電平臺(tái)從每個(gè)站點(diǎn)中調(diào)取各個(gè)充電站或充電樁的計(jì)費(fèi)策略, 費(fèi)價(jià)格相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；避免站點(diǎn)設(shè)定不合理的計(jì)費(fèi)策略。4.2.5.2 賬單結(jié)算賬單結(jié)算對(duì)交易金額或消費(fèi)金額的各項(xiàng)詳細(xì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效統(tǒng)一的管理， 平臺(tái)方可按月度、 季度、年度等周期與合作方結(jié)算金額，保證平臺(tái)盈利。4.2.5.2.1 團(tuán)隊(duì)結(jié)算如公交車、 出租車、

39、物流車等公共商務(wù)車輛使用的行業(yè)， 存在對(duì)電動(dòng)車極其龐大的使用 需求。 對(duì)于此類企業(yè)，使用周期結(jié)算取代逐次收費(fèi)結(jié)算， 免去繁瑣的步驟， 使運(yùn)營(yíng)流程更為 流暢。4.2.5.2.2 樁企運(yùn)營(yíng)結(jié)算樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)加盟到平臺(tái)上， 可共享到平臺(tái)上的資源， 根據(jù)平臺(tái)方與運(yùn)營(yíng)方協(xié)商， 協(xié)議定 下充電費(fèi)的平臺(tái)傭金比例。平臺(tái)方按照既定周期結(jié)算費(fèi)用。4.2.5.2.3 運(yùn)維商家結(jié)算因充電設(shè)備會(huì)出現(xiàn)耗損或其他異常狀況， 此時(shí)運(yùn)維商家入駐平臺(tái)， 即可解決平臺(tái)上充電 設(shè)備維修問題，又為平臺(tái)帶來(lái)一定的利潤(rùn)回報(bào)，平臺(tái)按照既定周期結(jié)算費(fèi)用。4.2.6 統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)從各企業(yè)商家端采集各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)， 平臺(tái)生成各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)圖表。 圖表有針

40、對(duì)性的 展示出站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)狀況和未來(lái)趨勢(shì)。 平臺(tái)管理人員根據(jù)圖表的展示， 按實(shí)際需求作出規(guī)劃決 策?？筛鶕?jù)客戶定制化統(tǒng)計(jì)分析圖表。4.2.6.1 充電統(tǒng)計(jì)分析可以針對(duì)用戶、 團(tuán)隊(duì)用戶的時(shí)間段內(nèi)充電情況， 或地區(qū)內(nèi)會(huì)員用戶的充電情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 分析，根據(jù)分析合理分配充電資源。4.2.6.2 告警統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)可以對(duì)單個(gè)充電樁， 充電站的告警信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析， 通過分析可以得知老化設(shè)備 或其零部件是否需要更換。4.2.6.3 運(yùn)維統(tǒng)計(jì)分析對(duì)運(yùn)維工單的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析， 通過分析可提供某區(qū)域或充電站是否需要投放更多運(yùn) 維人員，合理分配人力資源。4.2.6.4 用戶統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)用戶 APP 端數(shù)據(jù)； 充電量

41、匯總， 以充電趨勢(shì)圖和列表形式展示， 并將統(tǒng)計(jì)分析區(qū)域 會(huì)員活動(dòng)情況進(jìn)行資源分配。4.2.6.5 財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)算記錄、統(tǒng)計(jì)用戶消費(fèi)記錄，進(jìn)行系統(tǒng)分析統(tǒng)計(jì)，以方便會(huì)計(jì)人員統(tǒng)計(jì)。4.2.6.6 站點(diǎn)比例分析 可以查看不同省、市、區(qū)的站點(diǎn)去的站點(diǎn)數(shù)量分布比例（餅狀圖展示） 。 省分布：默認(rèn)全部省份的分布比例圖，可以切換成全部、離散樁、站點(diǎn)模式進(jìn)行展現(xiàn)。 市分布：默認(rèn)展示北京市內(nèi)的區(qū)分布比例， 可以切換全部、 離散樁、 站點(diǎn)模式進(jìn)行展示。 區(qū)分布：默認(rèn)展示北京市海淀區(qū)的分布比例， 可以切換全部、 離散樁、 站點(diǎn)模式進(jìn)行展 示。4.2.6.7 區(qū)域電樁利用率分析 可以查看待定區(qū)域的電樁利用比例，電樁使用時(shí)間，空閑時(shí)間（列表展示） 。 可以進(jìn)行地區(qū)篩選，從省、市、區(qū)進(jìn)行篩選?？梢院Y選運(yùn)營(yíng)商、站點(diǎn)、電樁進(jìn)行展示。 展示字段包括：電樁名稱、所屬站點(diǎn)、電樁工作時(shí)間、空閑時(shí)間、工作利用率。4.2.7 支付結(jié)算支付階段管理提供賬戶充值管理、清分結(jié)算管理、收益劃撥管理、賬單管理等功能。4.2.7.1 賬戶充值管理平臺(tái)根據(jù)用戶賬戶充值信息進(jìn)行整體賬戶充值匯總、統(tǒng)計(jì)、 查詢等操作， 根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果完成與銀行賬單的比對(duì)工作 （根據(jù)用戶的交易消費(fèi)， 與銀行進(jìn)行實(shí)行 T+1 或月結(jié)對(duì)賬操作） 。4.2.7.2 清分結(jié)算管理平臺(tái)