一級建造師市政公用-城鎮(zhèn)道路工程可編輯

1、1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料1K411011城鎮(zhèn)道路分類與分級1、 城鎮(zhèn)道路分類（1） 城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類。（2） 分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路；根據(jù)道路對交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道

2、路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。城市道路分類、路面等級和面層材料 表1K411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式碎（礫【li】）石10瀝青表面處理82、 城鎮(zhèn)道路分類我國現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37-2012在充分考慮道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個(gè)等級?？焖俾?，又稱城市快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市

3、大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成干路網(wǎng)。支路為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。3、 城鎮(zhèn)道路路面分類（1） 按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類（1） 高級路面：具有路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點(diǎn)。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。（2） 次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適

4、應(yīng)交通量等均低于高級路面，但維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。（2） 按力學(xué)特性分類（1） 柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實(shí)后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。（2） 剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。1K411012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)1、 結(jié)構(gòu)組成（1） 基本原則（1） 城鎮(zhèn)瀝青路面

5、結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。（2） 行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0. 080.4。（3） 按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。（4） 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大

6、、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高級路面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。（5） 基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。（2） 路基與填料（1） 路基分類根據(jù)材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按路基斷面形式有：路堤路基頂面高于原地面的填方路基；路塹全部由地面開挖出的路基（又分全路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。（2） 路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。

7、地下水位高時(shí)，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時(shí)應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層，整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100150mm。（3） 基層與材料（1） 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎樱瑑深惢鶎咏Y(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。（2） 應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未

8、設(shè)墊層且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。（3） 常用的基層材料1） 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。2） 嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，含泥量不

9、應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于5mm）的10%，礫石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不應(yīng)超過20%。級配礫石作次干路及其以下道路底基層時(shí)，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時(shí)最大粒徑不應(yīng)大于37.5mm。（4） 面層與材料（1） 高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。（2） 瀝青路面面層類型1） 熱拌瀝青混合料面層熱拌瀝青混合料（HMA），包括SMA（瀝青瑪碲脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。2） 冷拌瀝青混合料面層冷拌瀝青混合

10、料適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。3） 溫拌瀝青混合料面層溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用，拌合溫度120130條件下生產(chǎn)的瀝青混合料。與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。4） 瀝青貫入式面層瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下路面層使用，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。5） 瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。其集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。2、 結(jié)構(gòu)層與性能要求（1） 路基（1） 路基既為車輛在道路上行駛

11、提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。（2） 性能主要指標(biāo)：1） 整體穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層（土層或巖層）的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性

12、，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。2） 變形量控制路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。（2） 基層（1） 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基；且為面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響。基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致

13、面層損壞。（2） 性能主要指標(biāo)1） 應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散載荷的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。2） 不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。（3） 面層（1） 面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平（包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性），以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊蟆?（2） 面層是直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。（3） 路面使用指標(biāo)：1） 承載能力當(dāng)車輛荷載作用在路面上，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變，如果路面結(jié)構(gòu)整體或

14、某一結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，路面便出現(xiàn)開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務(wù)水平。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢必會干擾正常的交通運(yùn)營。為此，路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。2） 平整度平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運(yùn)行費(fèi)用。依靠先進(jìn)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常、及時(shí)的維修養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)路面的

15、高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。3） 溫度穩(wěn)定性路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強(qiáng)度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性黏性塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導(dǎo)致車輛運(yùn)行質(zhì)量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。4） 抗滑能力光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑危險(xiǎn)，極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率

16、。5） 不透水性一般情況下，城鎮(zhèn)道路路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。6） 低噪聲量城市道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。既滿足瀝青路面強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整密實(shí)等路用功能，又實(shí)現(xiàn)了城市道路排水降噪的功能。1K411013水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、

17、墊層、基層以及面層。1、 構(gòu)造特點(diǎn)（1） 墊層在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。（1） 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層，其差值即是墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹（qian），路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。（2） 墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。（3） 防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。（2） 基層（1） 水泥混凝土道

18、路基層作用：a防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺等病害；b與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；c為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力。（2） 基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。（3） 基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工）或500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工）或

19、650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工）。（4） 各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。（5） 為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。（6） 碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。（3） 面層（1） 面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等。目前我國多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。（2） 混凝土面層在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致裂縫或翹曲，混凝土面層設(shè)有垂直相交的縱向和橫向接縫，形成

20、一塊塊矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。（3） 縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處?？焖俾?、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿。在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。（4） 對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90

21、76;的面層角隅（yu），下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)?；炷良仁莿傂圆牧?，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)為目的，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時(shí)又要克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務(wù)周期。（5） 抗滑構(gòu)造混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。2、 主要原材料選擇（1） 重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅

22、酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強(qiáng)度等級不宜低于32.5級。（2） 粗骨料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，粗骨料宜使用人工級配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，礫石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm。（3） 宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬，細(xì)度模數(shù)在2.5以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。使用機(jī)制砂時(shí)，還應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機(jī)制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（4）

23、 外加劑應(yīng)符合國家現(xiàn)行混凝土外加劑GB 8076-2008的有關(guān)規(guī)定，并有合格證。使用外加劑應(yīng)經(jīng)摻配試驗(yàn)，確認(rèn)符合國家現(xiàn)行混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范GB 50119-2013的有關(guān)規(guī)定方可使用。（5） 鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計(jì)和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗(yàn)報(bào)告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見證取樣）合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿（拉桿）、滑動套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。（6） 脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。1K411014瀝青混合料組成

24、與材料1、 結(jié)構(gòu)組成與分類（1） 材料組成（1） 瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成；這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。（2） 瀝青混合料結(jié)構(gòu)是材料單一結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系結(jié)構(gòu)的概念的總和，包括瀝青結(jié)構(gòu)、礦物骨架結(jié)構(gòu)及瀝青礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。（3） 瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。（2） 基本分類（1） 按

25、材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。（2） 按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。（3） 按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑等于或大于37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細(xì)粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于4.75mm）。（4） 按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。（3） 結(jié)構(gòu)類型可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。（1） 按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為

26、主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。特點(diǎn)是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物質(zhì)顆粒構(gòu)成骨架，瀝青結(jié)合料填充其空隙，粘結(jié)成整體。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素（溫度）的影響較小。（2） 按密實(shí)級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦物質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。（3） 按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：1） 懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料（較次級骨料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c

27、，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。瀝青混凝土混合料（AC）是這種結(jié)構(gòu)典型代表。2） 骨架空隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細(xì)骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強(qiáng)；但細(xì)骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。3） 骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪碲脂混合料（簡稱SMA）是這

28、種結(jié)構(gòu)典型代表。三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度、空隙率W、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差別。2、 主要材料與性能（1） 瀝青我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 CJJ 1-2008規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下：（1） 粘結(jié)性瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。常用的是條件黏度，我國公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004也列入了60動力黏度（絕對黏度）作為道路石油瀝青的選擇性指標(biāo)。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的

29、結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大（針入度?。┑臑r青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當(dāng)需要滿足高、低溫性能要求時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。（2） 感溫性感溫性是瀝青材料的粘度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn)，即瀝青在特定試驗(yàn)條件下達(dá)到一定粘度時(shí)的條件溫度。軟化點(diǎn)高，意味著等粘溫度也高，因此軟化點(diǎn)可作為反應(yīng)感溫性的指標(biāo)。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004規(guī)范新增了針入度指數(shù)（PI）這一指標(biāo)，它是應(yīng)用針入度和軟化點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果來表征瀝青感溫性的一項(xiàng)指標(biāo)。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制

30、的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點(diǎn)高的瀝青；反之，則用軟化點(diǎn)較小的瀝青。（3） 耐久性瀝青材料在生產(chǎn)、使用過程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變原有的粘度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。我國相關(guān)規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗(yàn)，測老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度（10或5）等來反映其抗老化性。通過水煮法試驗(yàn)，測定瀝青和骨料的粘附性，反映其抗水損害能力，等級越高，粘附性越好。（4） 塑性瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。過去曾采用25的

31、延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定：25延度改為10延度或15延度，不同標(biāo)號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。（5） 安全性確定瀝青加熱熔化時(shí)的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。有關(guān)規(guī)范規(guī)定，通過閃點(diǎn)試驗(yàn)測定瀝青加熱點(diǎn)閃火的溫度閃點(diǎn)，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟（標(biāo)號高），閃點(diǎn)越小。如瀝青標(biāo)號110號到160號，閃點(diǎn)不小于230，標(biāo)號90號不小于245。（2） 粗集料（1） 粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙；質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ

32、 1-2008有關(guān)規(guī)定。（2） 每種粗集料的粒徑規(guī)格（即級配）應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)的要求。（3） 粗集料應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量以及水洗法<0.075mm顆粒含量和軟石含量。如城市快速路、主干路表面層粗集料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。（4） 城市快速路、主干路的表面層（或磨耗層）的粗集料的磨光值PSV應(yīng)不少于3642（雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)潮濕區(qū)），以滿足瀝青路面耐磨的要求。（5） 粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)有較大值，城市快速路、主干路的集料對瀝青的粘附性應(yīng)大于或等于4級，次干路及以下道路應(yīng)大于或等于3級。（3） 細(xì)集料（1） 細(xì)

33、集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ 1-2008有關(guān)規(guī)定。（2） 熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。（4） 礦粉（1） 應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。（2） 城市快速路、主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。（3） 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ 1-2008有關(guān)規(guī)定。（5） 纖維穩(wěn)定劑（1） 木質(zhì)素纖維技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ 1-2008有關(guān)規(guī)定。（2） 不宜使用石棉纖維。（

34、3） 纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250高溫條件下不變質(zhì)。3、 熱拌瀝青混合料主要類型（1） 普通瀝青混合料（即AC型瀝青混合料）適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。（2） 改性瀝青（Modified bitumen）混合料（1） 改性瀝青（Modified bitumen）混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑）。使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。（2） 改性瀝青（Modifieal bitumen）混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。（3）

35、改性瀝青（ Modified bitumen）混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（3） 瀝青瑪碲脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，簡稱SMA）（1） SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。（2） SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達(dá)70%80%，礦粉的用量達(dá)7% 13%（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多；高達(dá)6.5%7%，粘結(jié)性要求高，且選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。（3） SMA是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層

36、混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（四）改性瀝青混合料（或SMA）（1） 采用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。（2） 具有非常好的高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。（3） 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運(yùn)車軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。1K411015瀝青路面材科的再生應(yīng)用1、 再生目的與意義（1） 再生機(jī)理（1） 瀝青路面材料在瀝青混合料拌制、運(yùn)輸、施工和瀝青路面使用過程中，由于加熱和各種自然因素的作用，瀝青逐漸老化，膠體結(jié)構(gòu)改變，導(dǎo)致瀝青針入度減小、黏度增大，延度降低，

37、反映瀝青流變性質(zhì)的復(fù)合流動度降低，瀝青的非牛頓性質(zhì)更為顯著。瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結(jié)力，造成瀝青路面的硬化，進(jìn)而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。（2） 瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。在已老化的舊瀝青中，加入某種組分的低黏度油料（即再生劑），或者加入適當(dāng)稠度的瀝青材料，經(jīng)過科學(xué)合理的工藝，調(diào)配出具有適宜黏度并符合路用性能要求的再生瀝青。再生瀝青比舊瀝青復(fù)合流動度有較大提高，流變性質(zhì)大為改善。 （2） 再生技術(shù)瀝青路面材料再生技術(shù)是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為具

38、有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術(shù)。（3） 再生意義瀝青路面材料再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資。同時(shí)，有利于處理廢料，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2、 再生劑技術(shù)要求與選擇（1） 再生劑作用（1） 當(dāng)瀝青路面中的舊瀝青的粘度高于106Pa.s或針入度小于40（0.1mm）時(shí)，應(yīng)在舊瀝青中加入低粘度的膠結(jié)料一再生劑，調(diào)節(jié)過高的粘度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。（2） 再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝聚的瀝青質(zhì)重新熔解分散，調(diào)節(jié)瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，改善瀝青流變性質(zhì)。（3） 再生劑主要采用低粘度

39、石油系的礦物油，如精制潤滑油時(shí)的抽出油、潤滑油、機(jī)油和重油等，為節(jié)省成本，工程上可用上述各種油料的廢料。（2） 技術(shù)要求（1） 具有軟化與滲透能力，即具備適當(dāng)?shù)恼扯龋唬?） 具有良好的流變性質(zhì)，復(fù)合流動度接近1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；（3） 具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即應(yīng)富含芳香酚。可以再生效果系數(shù)K-再生瀝青的延度與原（舊）瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復(fù)原瀝青性能的能力；（4） 具有較高的表面張力；（5） 必須具有良好的耐熱化和耐候性（以試驗(yàn)薄膜烘箱試驗(yàn)前后粘度比衡量）。（3） 技術(shù)指標(biāo)（1） 根據(jù)我國目前研究成果，再生劑的推薦是：25粘度：0.0120Pa.s；25復(fù)合流動度>

40、0.90；芳香酚含量>30%；25表面張力>36×10-3 N/m；薄膜烘箱試驗(yàn)黏粘度比（后/前）<3；（2） 日本的再生劑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還要求：不含有毒物質(zhì)；根據(jù)施工性能和舊料物理性能恢復(fù)的能力確定60粘度；應(yīng)有足夠高的閃點(diǎn)（施工安全性）；規(guī)定了薄膜烘箱試驗(yàn)后的粘度比和質(zhì)量變化（保證再生路面的耐久性）。3、 再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用（1） 再生混合料配合比（1） 再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)可采用普通熱拌瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法，包括骨料級配、混合料的各種物理力學(xué)性能指標(biāo)的確定。經(jīng)驗(yàn)表明，再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料

41、級配，必須在舊料配合比、骨料級配、再生瀝青性能等方面調(diào)配平衡。（2） 再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑的粘度等因素。（3） 再生瀝青混合料中舊料含量，如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30%40%；交通量不大時(shí)用高值，舊料含量占50%80%。（2） 生產(chǎn)工藝（1） 再生瀝青混合料生產(chǎn)可根據(jù)再生方式、再生場地、使用機(jī)械設(shè)備不同而分為熱拌、冷拌再生技術(shù)，人工、機(jī)械拌合，現(xiàn)場再生、廠拌再生等。采用間歇式拌合機(jī)拌制時(shí)，舊料含量一般不超過30%，采用滾筒式拌合機(jī)拌制時(shí)，舊料含量可達(dá)40%80%。（2） 目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試

42、驗(yàn)方法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上參照熱拌瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于再生瀝青混合料組成的復(fù)雜性，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)放寬或不予要求，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)確定。（3） 再生瀝青混合料性能試驗(yàn)指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。（4） 再生瀝青混合料的檢測項(xiàng)目有車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考熱拌瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)。（3） 再生混合料用于路面下層時(shí)，在保證再生混合料質(zhì)量的基礎(chǔ)上宜盡可能多地使用舊料。1K411016不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、 常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)城市道路橋梁工程中常見擋土墻有現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、砌體結(jié)

43、構(gòu)擋土墻和加筋擋土墻。按照擋土墻結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻。類型結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)描述重力式依靠墻體自重抵擋土壓力作用；一般用漿砌片（塊）石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土砌塊或現(xiàn)場澆筑混凝土；形式簡單，就地取材，施工簡便依靠墻體自重抵擋墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預(yù)制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式重力式依靠墻體自重抵擋土壓力作用；在墻背設(shè)少量鋼筋，并將墻趾（zhi）展寬（必要時(shí)設(shè)少量鋼筋）或基底設(shè)突榫（sun）抵抗滑動；可減薄墻體厚度，節(jié)省混凝土用量衡重式上墻利

44、用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻體的穩(wěn)定；墻胸坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖墻背在上下墻間設(shè)置衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻的穩(wěn)定性鋼筋混凝土懸臂式采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；墻高時(shí)，立壁下部彎矩大，配筋多，不經(jīng)濟(jì)懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定鋼筋混凝土扶壁式沿墻長，隔相當(dāng)距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接；比懸臂式受力條件好，在高墻時(shí)叫懸臂式經(jīng)濟(jì)扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定帶卸荷板的柱板式

45、由立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上的土重平衡全墻；基礎(chǔ)開挖較懸臂式少；可預(yù)制拼裝，快速施工借卸荷板上不填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土構(gòu)筑物錨桿式由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內(nèi)拉住肋柱；錨頭為楔縫式或砂漿錨桿是利用板肋式、格構(gòu)式或排樁式墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠固定在巖石或可靠地基上的錨桿維持穩(wěn)定的擋土建筑物自立式（尾桿式）由拉桿、擋板、立柱、錨錠塊組成，靠填土本身和拉桿、錨錠塊形成整體穩(wěn)定；結(jié)構(gòu)輕便、工程量節(jié)省，可以預(yù)制、拼裝、施工快速、便捷；基礎(chǔ)處理簡單，有利于地基軟弱處進(jìn)行填土施工，但分層輾壓需慎重，土也要有一定的選擇是利用板樁擋土，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨

46、錠塊維持整體穩(wěn)定的擋土建筑物加筋土加筋土擋墻是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體。拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個(gè)整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結(jié)構(gòu)；可解決很高（國內(nèi)有3.612m的實(shí)例）的垂直填土，減少占地面積；擋土面積、加筋條定型預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，土體分層填筑，施工簡便、快速、工期短；造價(jià)較低，為普通擋墻（結(jié)構(gòu)）造價(jià)的40%60%；立面美觀，造型輕巧，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)是利用較薄的墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩(wěn)定的擋土建筑物擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行后續(xù)工序施工。施工中應(yīng)按

47、設(shè)計(jì)規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻投入使用，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測，確認(rèn)合格要求。2、 擋土墻結(jié)構(gòu)受力擋土墻結(jié)構(gòu)會受到土體的側(cè)壓力作用，該力的總值會隨結(jié)構(gòu)與土相對位移和方向變化，側(cè)壓力的分布會隨結(jié)構(gòu)施工程序及變形過程特性變化。擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。靜止土壓力：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時(shí)，作用在墻水平的壓應(yīng)力成為靜止土壓力。其合力為E0(kN/m)、強(qiáng)度為P0(kPa)。主動土壓力：若剛性的擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土

48、體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動面，使土體下滑。這時(shí)土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。合力和強(qiáng)度分別用Ea(kN/m)和Pa(kPa)表示被動土壓力：若剛性的擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時(shí)土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)1、 路基施工特點(diǎn)與程序（1） 施工特點(diǎn)（1） 城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)

49、域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。（2） 路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。（2） 施工項(xiàng)目城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土石方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。（3） 基本流程1. 準(zhǔn)備工作（1） 按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。（2） 開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底，強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。（3） 施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復(fù)

50、中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。（4） 施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，對路基土進(jìn)行天然含水量、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、CBR試驗(yàn)，必要時(shí)應(yīng)做顆粒分析、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗(yàn)。2. 附屬構(gòu)筑物（1） 地下管線、涵洞（管）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。（2） 既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)。（3） 修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3. 路基（土、石方）施工開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整路床，修建防

51、護(hù)工程等。2、 路基施工要點(diǎn)（1） 填土路基當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方（即填方路基）。（1） 排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實(shí)至原地面高。（2） 填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m。（3） 根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。（4） 碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機(jī)。（5） 填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。（6） 路基填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量

52、值。填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度并及時(shí)碾壓修整。（2） 挖土路基當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型挖方路基。（1） 路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。（2） 根據(jù)測量中線和邊樁開挖。（3） 挖土?xí)r應(yīng)自上而下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機(jī)械開挖時(shí)，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距管道邊1m范圍內(nèi)應(yīng)采取人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。（4） 壓路機(jī)不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。（5） 碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施

53、。（6） 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。（3） 石方路基（1） 修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。（2） 先修筑試驗(yàn)段，以確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。（3） 填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機(jī)、25t以上輪胎壓路機(jī)或2.5t的夯錘壓（夯）實(shí)。（4） 路基方范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。3、 質(zhì)量檢查與驗(yàn)收檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值（0.01mm）；一般項(xiàng)目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)符合表的規(guī)定土質(zhì)路基壓實(shí)度填挖類型路床頂面以下深度（cm）路基

54、最小壓實(shí)度（%）快速路主干路次干路支路填方080969594928015094939291>填或挖方03096959492308094931K411022城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)1、 路基材料與填筑（1） 材料要求（1） 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。填料的強(qiáng)度（CBR）值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其最小強(qiáng)度值應(yīng)符合表1K411022的規(guī)定。（2） 不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機(jī)土及含生活垃圾的土做路基填料。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。路基填料強(qiáng)度（CBR）的最小值 表1K411022填方類型路床頂面以下深度（c

55、m）最小強(qiáng)度（%）城市快速路、主干路其他等級道路路床0308.06.0路基30805.04.0路基801504.03.0路基>1503.02.0（2） 填筑（1） 填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬500mm。（2） 對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。2、 路基壓實(shí)施工要點(diǎn)（1） 試驗(yàn)段（1） 在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。（2） 試驗(yàn)?zāi)康闹饕校?） 確定路基預(yù)沉量值。2） 合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等

56、。3） 按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。4） 確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。5） 根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。（2） 路基下管道回填與壓實(shí)1） 當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其溝槽的回填土壓實(shí)度應(yīng)符合給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB 50268-2008的規(guī)定且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)。（采用人工夯實(shí)、蛙夯機(jī)夯實(shí)）2） 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時(shí)，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。3） 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500800mm時(shí)，路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。（3） 路基壓實(shí)1） 壓實(shí)方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和振動壓實(shí)兩種。2） 土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊”。壓路機(jī)最快速度不宜超過4km/h。3） 碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。4） 碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/41/3。3、 土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查（1） 主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采取措施改進(jìn)。（2） 路床應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。（3） 路堤邊坡應(yīng)密實(shí)，穩(wěn)定，平順。1K411023巖土分類與不良土質(zhì)處理方法1、 工程用土分類（1） 工程