城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)課件

1、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通過集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)， 從而實(shí)現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí)現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營情況。達(dá)到提升自動(dòng)化水平， 提高地鐵的安全性、 可靠性和高響應(yīng)性的要求。二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象1、概況：綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及停車場） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,

2、分為控制中心級、 車站級、現(xiàn)場級?？刂浦行募壟c車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與車站級采用客戶/ 服務(wù)器（ c/s）結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議采用 tcp/ip， 軟件系統(tǒng)采用統(tǒng)一的操作系統(tǒng)平臺(tái)和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。主要設(shè)備包括實(shí)時(shí)服務(wù)器、歷史服務(wù)器、可編程邏輯控制器plc 、 磁盤陣列及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、 以太網(wǎng)交換機(jī)、冗余的前端處理器（fep ）等。組成方式：集成和互聯(lián)。iscs集成 相關(guān)系統(tǒng)是指iscs與各被集成系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系，被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控功能、人機(jī)界面均通過 iscs完成， 正常情況下集成的相關(guān)系統(tǒng)依賴lscs實(shí)現(xiàn)面向

3、調(diào)度、值班人員的正常監(jiān)控功能。iscs互聯(lián) 相關(guān)系統(tǒng)是指iscs與各互聯(lián)系統(tǒng)之間是采用松耦合的結(jié)構(gòu) ，各互聯(lián)系統(tǒng)與iscs之間存在數(shù)據(jù)交換，但其數(shù)據(jù)處理相對獨(dú)立，iscs 與各互聯(lián)系統(tǒng)交換必要的信息，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)等功能。2、 集成項(xiàng)目：電力監(jiān)控系統(tǒng)(pscada) 、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) (bas)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(fas) 互聯(lián)項(xiàng)目： 屏蔽門 (psd)、防淹門 (fg) 、隧道溫度探測系統(tǒng)(tfds)、門禁系統(tǒng) (acs)、信號(hào)系統(tǒng) (sig) 、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ afc ）、廣播系統(tǒng) (pa) 、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)(cctv)、乘客信息系統(tǒng) (pis ）、時(shí)鐘系統(tǒng) (clk)、通信集中告警系統(tǒng)

4、(tel/alarm ）。（1）電力監(jiān)控系統(tǒng)（pscada ）一般地鐵線的各車站、停車場、車輛段、主變電站和控制中心設(shè)有相對獨(dú)立的變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（pscada ），負(fù)責(zé)對主變電站110kv和變電所 33kv交流高中壓系統(tǒng)、1500v直流供電系統(tǒng)、0.4kv 交流系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 pscada 系統(tǒng)的功能主要有控制、數(shù)據(jù)采集處理、顯示、報(bào)警、調(diào)度事務(wù)管理，以及維修、事故搶修等調(diào)度功能。pscada 系統(tǒng)實(shí)行中心級、車站控制室兩級管理，中心級、車站控制室和設(shè)備現(xiàn)場級三級控制。iscs通過網(wǎng)絡(luò)把各變電所 pscada 系統(tǒng)集成起來，完成對全線各類電力設(shè)備的中央級監(jiān)控功能和車站控

5、制功能。變電所內(nèi)的電力設(shè)備現(xiàn)場級監(jiān)控功能由變電所pscada 系統(tǒng)自身完成。（2）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)概況 bas對全線所有地下車站、地下區(qū)間隧道、定修段、停車場，摔制中心大樓（地鐵范圍）內(nèi)設(shè)置的各種正常運(yùn)營保障設(shè)施（包括通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、照明設(shè)備、自動(dòng)電/ 扶梯等）和事故緊急防救災(zāi)設(shè)施（防排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)等）進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控管理并確保以上這些系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，特別是在地下車站發(fā)生火災(zāi)事故的情況下，使有關(guān)救災(zāi)設(shè)施按照設(shè)計(jì)工況及時(shí)有效地運(yùn)行，從而保障人身安全。各車站 / 定修段 / 停車場 bas通過冗余通信接口與iscs連接，將信息集中上傳至iscs， 實(shí)現(xiàn) bas在

6、iscs中的集成。（3）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(fas)概述一般地鐵線車站. 停車場 . 車輛段和主變電站設(shè)有fas系統(tǒng)負(fù)責(zé)公共區(qū)、設(shè)備房和區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)報(bào)警以及對氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、消防水泵等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。iscs通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)fas集成起來， 完成 fas中央級監(jiān)控功能和車站級監(jiān)控功能。iscs與各站點(diǎn)內(nèi)相對獨(dú)立的fas共同構(gòu)成全線完整的fas. 三、接口接口技術(shù)包括系統(tǒng)級接口、設(shè)備級接口和管理級接口。接口技術(shù)體現(xiàn)在監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)的數(shù)據(jù)接口層，專用于數(shù)據(jù)采集和與外部系統(tǒng)或設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，執(zhí)行必要的規(guī)約轉(zhuǎn)換和信號(hào)量程變換。接口技術(shù)是實(shí)現(xiàn)大型監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)之一，不光要解決純通信技術(shù)上

7、的問題，更重要的是對通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn) / 規(guī)范的掌握、驅(qū)動(dòng)開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)積累和開發(fā)流程的規(guī)范。電力監(jiān)控專業(yè)的設(shè)計(jì)應(yīng)分界到變電所間隔層( 間隔層：就是在現(xiàn)場運(yùn)行的那些設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，保護(hù)和控制裝置。比如：綜保繼電器，保護(hù)控制柜，多功能電表啊等等。他們是和一次設(shè)備聯(lián)系最緊密的部門，實(shí)際的數(shù)據(jù)采集，設(shè)備控制都是由它們來完成。) 的設(shè)備端子，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控專業(yè)的設(shè)計(jì)應(yīng)分界到現(xiàn)場設(shè)備的控制端子. 四、 綜合監(jiān)控工程特點(diǎn)1、系統(tǒng)服務(wù)管理接口多、接口測試復(fù)雜，集成難度大綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備種類多、技術(shù)復(fù)雜，涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、試運(yùn)行等多個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)涉及多個(gè)子系統(tǒng)和專業(yè)接口，集成難度大。沈陽地鐵九號(hào)線綜合監(jiān)

8、控系統(tǒng)內(nèi)外部接口繁多，外部各相關(guān)專業(yè)主要包括：裝修、供電、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、車輛、自動(dòng)售檢票等，與各相關(guān)專業(yè)配合的工作量大。2、協(xié)調(diào)工作量大。沈陽地鐵九號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是將整個(gè)九號(hào)線各系統(tǒng)整合在一起，因此綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程和各參建單位都存在著接口，從而產(chǎn)生大量的協(xié)調(diào)工作。3、技術(shù)難度大綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)含量高，這也決定了其技術(shù)難度大、精度高、施工和調(diào)試?yán)щy多的特點(diǎn)。而設(shè)備調(diào)試的工作量也很大，包括工廠調(diào)試和現(xiàn)場調(diào)試，工廠調(diào)試又分為協(xié)議調(diào)試、點(diǎn)對點(diǎn)調(diào)試和組網(wǎng)調(diào)試，現(xiàn)場調(diào)試又分為單系統(tǒng)調(diào)試、整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試和地鐵全系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)等。4、線路地處主干道區(qū)域，設(shè)備運(yùn)輸困難本線全部為地下站，穿越市中心，地處繁

9、華鬧市區(qū)，交通流量大，沿線建筑物密集，這給設(shè)備裝卸運(yùn)輸帶來一定困難。同時(shí)在本線市區(qū)核心區(qū)域，上下班接送人員需用時(shí)間長，影響工程進(jìn)度。5、線路長、交叉施工多、施工干擾大，施工管理難度大地鐵工程建設(shè)是多專業(yè)、多系統(tǒng)、多施工主體的施工大會(huì)戰(zhàn)，施工項(xiàng)目多、施工專業(yè)及隊(duì)伍多，各專業(yè)間交叉施工在所難免，本項(xiàng)目與軌道、車站通風(fēng)、空調(diào)以及其他機(jī)電項(xiàng)目的交叉施工現(xiàn)象尤為突出，施工管理難度大。 6 、成品保護(hù)難度大管槽成品保護(hù)： 管槽安裝工序與土建裝修單位交叉作業(yè)，施工作業(yè)面在站廳層公共區(qū)，均屬于施工要道，因此給管槽的成品保護(hù)帶來了難度。因此，凡是安裝到位的均應(yīng)保護(hù)起來，監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督、檢查承包單位成品保護(hù)措施的落實(shí)情況。設(shè)備成品保護(hù)：綜合監(jiān)控設(shè)備均由電子元器件、精密儀器等部件構(gòu)成，對環(huán)境的要求比較高，但在通常情況下，綜合監(jiān)控設(shè)備安裝到位時(shí)間，現(xiàn)場仍有部分土建、裝修工作未完，設(shè)備機(jī)房尚未達(dá)到完全交付的程度?，F(xiàn)場環(huán)境較差，