大機(jī)組油泵電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行注意事項(xiàng)

1、.KB建 滔 天 然 氣 化 工 （重 慶） 有 限 公 司 KINGBOARD NATURAL GAS CHEMICAL （CHONGQING） LTD HSE文件. 2009年5月15日天壓機(jī)變頻故障導(dǎo)致全廠(chǎng)停車(chē)事故報(bào)告事故經(jīng)過(guò)：生產(chǎn)系統(tǒng)自2009年4月28日開(kāi)車(chē)以來(lái)，一直運(yùn)行平穩(wěn)。2009年5月15日晚21:14分，當(dāng)班的中控報(bào)警系統(tǒng)顯示天然氣壓縮機(jī)突然跳車(chē)，當(dāng)班中控劉秀紅查看控制畫(huà)面原料氣流量聚降，顯示為零，并低低報(bào)警。當(dāng)班主管立即要求現(xiàn)場(chǎng)操作人員馬上打開(kāi)天壓機(jī)8旁路閥門(mén)。王文俊提醒劉秀紅注意轉(zhuǎn)化爐的爐溫。因當(dāng)時(shí)原料氣流量控制聯(lián)鎖未投用，當(dāng)天壓機(jī)跳車(chē)后，轉(zhuǎn)化爐管溫度出現(xiàn)急速上升的趨勢(shì)，

2、于時(shí)中控人員手動(dòng)將PIC-11024 、PIC-11025由原來(lái)62的開(kāi)度直接關(guān)至30的開(kāi)度，同時(shí)將燃料氣通往火炬的閥門(mén)PV-11037開(kāi)度開(kāi)至100。這時(shí)燃料氣的壓力迅速降至27kpa，小于了燃料氣背壓低低聯(lián)鎖值30kpa，從而導(dǎo)致UV-11004聯(lián)鎖關(guān)閉，進(jìn)而造成系統(tǒng)的全線(xiàn)停車(chē)。在工藝人員進(jìn)行應(yīng)急處理的同時(shí)，電氣值班人員董世倫發(fā)現(xiàn)，由于變頻器出現(xiàn)故障報(bào)警導(dǎo)致高壓開(kāi)關(guān)跳閘，現(xiàn)場(chǎng)控制器面板故障顯示為“C2 CAP SHARE”，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)位后，再次送電，依然出現(xiàn)該故障現(xiàn)象。電儀車(chē)間李主任趕到現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)與廠(chǎng)家技術(shù)人員聯(lián)系，懷疑是單元控制板、信號(hào)處理板或者是光纖信號(hào)出現(xiàn)故障，為了進(jìn)一步判斷問(wèn)題所

3、在，將C1、C2功率模塊單元的通訊光纖進(jìn)行了互換，再次復(fù)位送電，結(jié)果出現(xiàn)“C1 CAP SHARE”的故障顯示，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，最終判斷是C2單元的控制板出現(xiàn)問(wèn)題，立即聯(lián)系倉(cāng)庫(kù)管理人員，將唯一備用的單元控制板進(jìn)行更換，檢查無(wú)誤后送電，變頻器恢復(fù)正常運(yùn)行。當(dāng)變頻器恢復(fù)正常后，在生產(chǎn)技術(shù)部領(lǐng)導(dǎo)及專(zhuān)家的指導(dǎo)下，車(chē)間逐步恢復(fù)開(kāi)車(chē)。事故分析：1、此次事故的直接原因?yàn)樘靿簷C(jī)變頻器“C2 CAP SHARE”功率模塊故障。正是由于天壓機(jī)變頻器的故障，造成天壓機(jī)跳車(chē)。才引發(fā)了工藝系統(tǒng)的聯(lián)鎖跳車(chē)。2、引起整個(gè)系統(tǒng)跳車(chē)的直接原因是燃料氣壓力低低聯(lián)鎖，造成UV-11004聯(lián)鎖關(guān)閉。造成UV-11004聯(lián)鎖關(guān)閉的原因是

4、因?yàn)檗D(zhuǎn)化爐燒嘴的背壓小于了30kpa聯(lián)鎖值，而造成轉(zhuǎn)化爐燒嘴背壓小于30kpa的原因是轉(zhuǎn)化爐上的兩個(gè)燃料氣控制閥PV-11024A/B PV-11025A/B迅速關(guān)小到30%。當(dāng)時(shí)當(dāng)班的化工一班操作人員都是在發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化爐溫度急升的情況下為了快速降低燒嘴背壓，控制轉(zhuǎn)化爐溫度而采取的措施。該項(xiàng)操作是為了保護(hù)轉(zhuǎn)化爐管不超溫，而采取的必要的應(yīng)急措施，此操作是正確的。3、同時(shí)，通過(guò)本次事故的發(fā)生，也反映出公司各專(zhuān)業(yè)間仍然存在著溝通的死角，中控人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的性能及操作要求仍存在著盲區(qū)。特別是對(duì)及個(gè)別的閥門(mén)的特殊性還需要進(jìn)一步的了解提高。對(duì)大化工的操作還需要進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，主控、主管系統(tǒng)化思想淡薄。處理突發(fā)性

5、事故的能力要待提高。4、電器系統(tǒng)可靠性太低，一是設(shè)計(jì)的科學(xué)性較差，再則也反映了電氣人員的技術(shù)水平還達(dá)不到徹底剖析出生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的各種隱患，進(jìn)而提出相應(yīng)的預(yù)防措施，還有待于充實(shí)和加強(qiáng)。對(duì)電氣設(shè)備的性能特點(diǎn)及維護(hù)還要不斷學(xué)習(xí)和提高，要往技術(shù)深層次去想問(wèn)題。事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：1、變頻器的故障跳車(chē)存在著很大的偶然性與突發(fā)性，所以公司應(yīng)加大關(guān)鍵機(jī)組備品備件的庫(kù)存量，試想如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有該變頻器的備件，只能導(dǎo)致生產(chǎn)裝置的長(zhǎng)時(shí)間的停車(chē)，而不能及時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)。2、工藝人員應(yīng)提高對(duì)整個(gè)裝置的認(rèn)知程度，進(jìn)一步查找目前裝置中存在的各種隱患及操作規(guī)程中存在的盲區(qū)并完善之。3、另外，當(dāng)事后大家在討論跳車(chē)原因時(shí)，儀表人員告之：P

6、IC-11024 、PIC-11025每處都有兩個(gè)并聯(lián)的閥門(mén)（一8大閥一3小閥）進(jìn)行分程控制。其分程調(diào)節(jié)為：開(kāi)閥時(shí)0%-40%為小閥PV-11024B/25B動(dòng)作，40%-50%是大小閥同時(shí)動(dòng)作，50%-100%是大閥PV-11024A/25A動(dòng)作，所以如果大閥閥位是37.2%，則總行程閥位為62%（0.6*62%=37.2%）。小閥100%時(shí)，總行程閥位為40%，在關(guān)閥時(shí)100%-50%為大閥PV-11024A/25A動(dòng)作，50%-40%是大小閥同時(shí)動(dòng)作，40%-0%是小閥PV-11024B/25B動(dòng)作。當(dāng)時(shí)總的閥位開(kāi)度就是62%，所以當(dāng)總閥位開(kāi)度關(guān)到30%時(shí)，實(shí)際上大閥已關(guān)完，只有小閥有 30%/0.4=75%的開(kāi)度，這樣就造成了轉(zhuǎn)化爐燃料氣壓力低聯(lián)鎖動(dòng)作（75的開(kāi)度一定能夠造成轉(zhuǎn)化爐燃料氣壓力低低聯(lián)鎖動(dòng)作，還要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算方可得之，這僅是一種可能性因素）。 而以上這些知識(shí)在這之前員工對(duì)此并不太熟悉，甚至部分員工都不知道。因此，加大各專(zhuān)業(yè)間的溝通，特別是電氣、儀表與工藝方面的人員溝