大連海事大學(xué)物流基礎(chǔ)教案：運(yùn)輸

1、物流基礎(chǔ)物流基礎(chǔ)（現(xiàn)代物流概論）（現(xiàn)代物流概論）物流學(xué)院物流學(xué)院 李向文李向文物流到底是什么？物流到底是什么？ 物流對我們有多重要？物流對我們有多重要？你在日常生活中感受到物流了嗎？你在日常生活中感受到物流了嗎？為什么運(yùn)輸企業(yè)紛紛翻牌物流？為什么運(yùn)輸企業(yè)紛紛翻牌物流？為什么傳統(tǒng)貨代企業(yè)紛紛涉足物流？為什么傳統(tǒng)貨代企業(yè)紛紛涉足物流？為什么國際航運(yùn)巨頭都把發(fā)展戰(zhàn)略由為什么國際航運(yùn)巨頭都把發(fā)展戰(zhàn)略由全球承運(yùn)人調(diào)整為一流國際物流服務(wù)提供商？全球承運(yùn)人調(diào)整為一流國際物流服務(wù)提供商？管理學(xué)院管理學(xué)院 李向文李向文第三章第三章運(yùn)運(yùn) 輸輸物流基礎(chǔ)（物流學(xué)）講稿物流基礎(chǔ)（物流學(xué)）講稿引子：物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系引子：

2、物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 運(yùn)輸只是物流系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)輸只是物流系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng) 運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目定的手段運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目定的手段 距離理論距離理論 到達(dá)理論到達(dá)理論 現(xiàn)代物流對于運(yùn)輸?shù)囊螅ìF(xiàn)代物流對于運(yùn)輸?shù)囊螅?R） 傳統(tǒng)運(yùn)輸活動、運(yùn)輸管理重視的是運(yùn)輸本傳統(tǒng)運(yùn)輸活動、運(yùn)輸管理重視的是運(yùn)輸本身的合理化身的合理化 物流管理是運(yùn)輸合理化發(fā)展到一定階段的物流管理是運(yùn)輸合理化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物產(chǎn)物第三章第三章內(nèi)容索引內(nèi)容索引q運(yùn)輸?shù)墓δ躴運(yùn)輸方式q運(yùn)輸合理化q運(yùn)輸性能評價(jià)運(yùn)輸性能評價(jià)第三章第三章 運(yùn)輸運(yùn)輸物流基礎(chǔ)第二章講稿物流基礎(chǔ)第二章講稿一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵二、運(yùn)輸?shù)亩?、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

3、地位和作用 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ芤?、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵1、運(yùn)輸?shù)亩x、運(yùn)輸?shù)亩x 運(yùn)輸是指借助于運(yùn)輸工具將人或貨物在空間上運(yùn)輸是指借助于運(yùn)輸工具將人或貨物在空間上進(jìn)行位置移動，以期實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。進(jìn)行位置移動，以期實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。 簡言之，運(yùn)輸是簡言之，運(yùn)輸是以改變貨物的空間位置為目的以改變貨物的空間位置為目的的的經(jīng)濟(jì)活動經(jīng)濟(jì)活動。 運(yùn)輸活動包括：運(yùn)輸活動包括：生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸流通領(lǐng)域的運(yùn)輸流通領(lǐng)域的運(yùn)輸居民生活相關(guān)運(yùn)輸。居民生活相關(guān)運(yùn)輸。一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵2 2、生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動、生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動 作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成部分，是直接為產(chǎn)品作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成部

4、分，是直接為產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的，其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成的生產(chǎn)服務(wù)的，其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸。品和成品的運(yùn)輸。 這種物流服務(wù)的對象的生產(chǎn)特性決定了運(yùn)輸?shù)倪@種物流服務(wù)的對象的生產(chǎn)特性決定了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作組織方式。如運(yùn)輸?shù)呐?、運(yùn)輸?shù)目臻g、運(yùn)輸運(yùn)作組織方式。如運(yùn)輸?shù)呐?、運(yùn)輸?shù)目臻g、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求、送達(dá)的地點(diǎn)及路線等均不同于流通領(lǐng)的時(shí)間要求、送達(dá)的地點(diǎn)及路線等均不同于流通領(lǐng)域、城市配送、快遞等物流服務(wù)。域、城市配送、快遞等物流服務(wù)。 一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵3 3、流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動、流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動 是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流

5、通領(lǐng)域的繼續(xù)。流通領(lǐng)域的繼續(xù)。 其主要內(nèi)容是對物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是以社會服其主要內(nèi)容是對物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是以社會服務(wù)為目的，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空務(wù)為目的，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過程。它既包括物品從生間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)地向消費(fèi)者所在地的移動。地向消費(fèi)者所在地的移動。 一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵3 3、居民生活相關(guān)運(yùn)輸居民生活相關(guān)運(yùn)輸 是指國民在日常生活中所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。如是指國民在日常生活中所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。如零擔(dān)運(yùn)輸、包裹快遞、郵件等。零擔(dān)運(yùn)輸、

6、包裹快遞、郵件等。 過去，我國對這種運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)不夠，隨著國民過去，我國對這種運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)不夠，隨著國民的生活水平的提高和文化習(xí)慣的改變，這種需求將的生活水平的提高和文化習(xí)慣的改變，這種需求將越來越大。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，為此服務(wù)的物流市場越來越大。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，為此服務(wù)的物流市場均具較大規(guī)模，存在著許多知名企業(yè)（均具較大規(guī)模，存在著許多知名企業(yè)（UPS，DHL）。）。二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔枚?、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫ㄒ唬┻\(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的支柱和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)：1運(yùn)輸是物流的核心功能，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域運(yùn)輸是物流的核心功能，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。內(nèi)的繼續(xù)

7、。 2運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、實(shí)現(xiàn)流通的紐帶，可增加了物運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、實(shí)現(xiàn)流通的紐帶，可增加了物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值。質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值。 3運(yùn)輸是加速社會再生產(chǎn)和促進(jìn)社會再生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)輸是加速社會再生產(chǎn)和促進(jìn)社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件。不斷進(jìn)行的前提條件。4運(yùn)輸是保證市場、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目的運(yùn)輸是保證市場、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目的的基本條件。的基本條件。二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔枚?、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫ǘ┻\(yùn)輸在物流過程中的作用（二）運(yùn)輸在物流過程中的作用 運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一，是物流過程各項(xiàng)業(yè)運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一，是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動的核心活動。運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最大，是影響物務(wù)活動的

8、核心活動。運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素。物流合理化，在較大程度上取決流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素。物流合理化，在較大程度上取決于運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。于運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)上物品動態(tài)流動的實(shí)現(xiàn)載體，是物流、運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)上物品動態(tài)流動的實(shí)現(xiàn)載體，是物流系統(tǒng)的動脈；系統(tǒng)的動脈；2、運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用；、運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用；3、通過提高物流速度，可以發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能；、通過提高物流速度，可以發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能；4、運(yùn)輸目的的實(shí)現(xiàn)可以加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占、運(yùn)輸目的的實(shí)現(xiàn)可以加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重點(diǎn)所在

9、。用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重點(diǎn)所在。第三章第三章 運(yùn)輸運(yùn)輸物流基礎(chǔ)第二章講稿物流基礎(chǔ)第二章講稿一、鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸 三、水陸運(yùn)輸三、水陸運(yùn)輸四、四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) 一、鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸 1、鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸： 主要承擔(dān)長距離、大運(yùn)量的貨運(yùn)，是干線運(yùn)輸?shù)闹髁?。主要承?dān)長距離、大運(yùn)量的貨運(yùn)，是干線運(yùn)輸?shù)闹髁Α?、優(yōu)點(diǎn)：、優(yōu)點(diǎn)： 載運(yùn)量大，載運(yùn)量大，速度快、可靠性高、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離速度快、可靠性高、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，以及一般不受氣候因素的影響等。運(yùn)輸費(fèi)用低，以及

10、一般不受氣候因素的影響等。3、缺點(diǎn)：、缺點(diǎn)： 靈活性差，靈活性差，不能適應(yīng)用戶的緊急需要，難以做到不能適應(yīng)用戶的緊急需要，難以做到“門到門門到門”服務(wù)，服務(wù)，需要其他運(yùn)輸手段的結(jié)合。需要其他運(yùn)輸手段的結(jié)合。4、具體區(qū)分為：、具體區(qū)分為： 整列運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、混裝運(yùn)輸（零整列運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、混裝運(yùn)輸（零擔(dān)貨物運(yùn)輸）和行李貨物運(yùn)輸?shù)?。?dān)貨物運(yùn)輸）和行李貨物運(yùn)輸?shù)取?還有營業(yè)性線路運(yùn)輸和專用線路運(yùn)輸?shù)?。還有營業(yè)性線路運(yùn)輸和專用線路運(yùn)輸?shù)?。二、公路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸 1、公路運(yùn)輸：、公路運(yùn)輸： 是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?。是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?。主要承?dān)近距離、小批量運(yùn)輸。主要承擔(dān)近距離

11、、小批量運(yùn)輸。 2、優(yōu)、特點(diǎn)：、優(yōu)、特點(diǎn)： 適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活、送達(dá)速度快、投資少；適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活、送達(dá)速度快、投資少； 可因地制宜采取可因地制宜采取“門對門門對門”運(yùn)輸；運(yùn)輸； 可以承擔(dān)空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路的銜接運(yùn)輸，起到集疏可以承擔(dān)空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路的銜接運(yùn)輸，起到集疏運(yùn)的作用；運(yùn)的作用； 作為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，作為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，在運(yùn)輸過程中，換裝環(huán)節(jié)少，運(yùn)輸費(fèi)用相對較低。在運(yùn)輸過程中，換裝環(huán)節(jié)少，運(yùn)輸費(fèi)用相對較低。 3、缺點(diǎn)：、缺點(diǎn)： 不適于大運(yùn)量運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)較高（長距離）不適于大運(yùn)量運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)較高（長距離） 運(yùn)量較小、效率

12、低、能耗大、環(huán)境污染較大等。運(yùn)量較小、效率低、能耗大、環(huán)境污染較大等。二、公路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸 4 4、按運(yùn)輸形式不同，公路運(yùn)輸可分為：、按運(yùn)輸形式不同，公路運(yùn)輸可分為：（1 1）整車貨物運(yùn)輸：一次托運(yùn)按）整車貨物運(yùn)輸：一次托運(yùn)按3 3T T以上計(jì)費(fèi)。以上計(jì)費(fèi)。 （2 2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸：）零擔(dān)貨物運(yùn)輸：一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)重量一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)重量3 3噸以下。噸以下。 （3 3）特種貨物運(yùn)輸：罐車、冷藏車、保溫車等。）特種貨物運(yùn)輸：罐車、冷藏車、保溫車等。 （4 4）大型貨物運(yùn)輸：大件運(yùn)輸。）大型貨物運(yùn)輸：大件運(yùn)輸。 （5 5）集裝箱運(yùn)輸：專用）集裝箱運(yùn)輸：專用TEUTEU拖車，碼頭和場站之間。拖車，碼頭

13、和場站之間。 （6 6）包車運(yùn)輸：可按時(shí)計(jì)費(fèi)。）包車運(yùn)輸：可按時(shí)計(jì)費(fèi)。 三、水路運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸 1、水路運(yùn)輸：、水路運(yùn)輸： 是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，所以又稱為船舶運(yùn)輸，是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，所以又稱為船舶運(yùn)輸，簡稱水運(yùn)。簡稱水運(yùn)。 2、特點(diǎn)：、特點(diǎn)： 載重量大、能耗小，能夠以較低的單位運(yùn)輸成本提載重量大、能耗小，能夠以較低的單位運(yùn)輸成本提供較大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，供較大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 3、缺點(diǎn)：、缺點(diǎn)： 運(yùn)輸速度較慢，裝卸搬運(yùn)

14、費(fèi)用較高，航運(yùn)和裝卸作運(yùn)輸速度較慢，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，航運(yùn)和裝卸作業(yè)受業(yè)受港口、水位、季節(jié)、港口、水位、季節(jié)、天氣天氣的制約較大等。的制約較大等。 三、水路運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸 4 4、水運(yùn)分類：水運(yùn)分類： 利用海洋的海上運(yùn)輸：利用海洋的海上運(yùn)輸： 遠(yuǎn)洋、近海和沿海遠(yuǎn)洋、近海和沿海 利用河川、湖泊等內(nèi)陸水域內(nèi)水運(yùn)輸：利用河川、湖泊等內(nèi)陸水域內(nèi)水運(yùn)輸： 運(yùn)河、內(nèi)河；運(yùn)河、內(nèi)河； 按貨種或船舶分：按貨種或船舶分： 大宗干散貨、雜貨、集裝箱、液體散貨（油輪）等。大宗干散貨、雜貨、集裝箱、液體散貨（油輪）等。 從運(yùn)輸?shù)慕M織形式上分為：從運(yùn)輸?shù)慕M織形式上分為： 定期運(yùn)輸（班輪）和不定期運(yùn)輸兩類。定期運(yùn)輸（班

15、輪）和不定期運(yùn)輸兩類。四、航空運(yùn)輸四、航空運(yùn)輸 1、航空運(yùn)輸：、航空運(yùn)輸： 是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)等是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)等飛行運(yùn)載工具進(jìn)行的運(yùn)輸。飛行運(yùn)載工具進(jìn)行的運(yùn)輸。 主要運(yùn)輸兩類貨物：主要運(yùn)輸兩類貨物： 一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物；一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物； 一類是緊急需要的貨物。一類是緊急需要的貨物。 2、優(yōu)點(diǎn)：、優(yōu)點(diǎn)： 最大特點(diǎn)是最大特點(diǎn)是速度快速度快 不受地形限制（火車、汽車達(dá)不到的地區(qū)可依靠航空運(yùn)不受地形限制（火車、汽車達(dá)不到的地區(qū)可依靠航空運(yùn)輸）輸） 適合于運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)、貨運(yùn)量小的中、長距離運(yùn)適合于運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能

16、力強(qiáng)、貨運(yùn)量小的中、長距離運(yùn)輸。輸。 3、缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)很高、缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)很高五、管道運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸1、管道運(yùn)輸：通過管道運(yùn)輸液體和氣體及、管道運(yùn)輸：通過管道運(yùn)輸液體和氣體及粉狀類固體貨物的一種運(yùn)輸方式，如原油、成品油、天貨物的一種運(yùn)輸方式，如原油、成品油、天然氣和其他氣體等。然氣和其他氣體等。2、優(yōu)點(diǎn)；連續(xù)性強(qiáng)、損耗小、運(yùn)輸安全、建設(shè)投、優(yōu)點(diǎn)；連續(xù)性強(qiáng)、損耗小、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資省、占用面積小等。資省、占用面積小等。3、缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸是一個(gè)單向封閉運(yùn)輸系統(tǒng)，靈、缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸是一個(gè)單向封閉運(yùn)輸系統(tǒng)，靈活性差。活性差。六、綜合運(yùn)輸六、綜合運(yùn)輸1、綜合（聯(lián)合）運(yùn)輸、綜合（聯(lián)合）運(yùn)輸 是將兩種或兩種以

17、上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具有機(jī)是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸業(yè)稱為綜合運(yùn)輸業(yè)稱為“多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)”。2、綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)、綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間，提高了運(yùn)輸工具的利縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間，提高了運(yùn)輸工具的利用率，簡化了運(yùn)輸手續(xù)，有利于開展集裝箱單元化運(yùn)輸，用率，簡化了運(yùn)輸手續(xù)，有利于開展集裝箱單元化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“一站式一站式”物流服務(wù)物流服務(wù)。六、綜合運(yùn)輸六、綜合運(yùn)輸 3、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸系統(tǒng) 干線運(yùn)輸：干線運(yùn)輸： 利用鐵路或公路的干線、大型船舶的固定

18、航線進(jìn)行利用鐵路或公路的干線、大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸。的長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸。 支線運(yùn)輸：支線運(yùn)輸： 與干線相連的分支線路上的運(yùn)輸。與干線相連的分支線路上的運(yùn)輸。 二次運(yùn)輸：二次運(yùn)輸： 干線、支線運(yùn)輸?shù)秸疽院螅九c用戶倉庫或指定接干線、支線運(yùn)輸?shù)秸疽院?，站與用戶倉庫或指定接貨點(diǎn)之間的運(yùn)輸。貨點(diǎn)之間的運(yùn)輸。4、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng) 聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)是指由兩種或兩種以上運(yùn)輸工具組成，在兩地之間對托運(yùn)人所托運(yùn)貨物，采用單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)，并且共同承擔(dān)運(yùn)送責(zé)任的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)既包括同一種運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，也可包括不同種運(yùn)輸方式所組成的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。u駝背運(yùn)輸

19、u滾裝運(yùn)輸 u鳥背運(yùn)輸 u火車輪渡 u子母船運(yùn)輸 六、綜合運(yùn)輸六、綜合運(yùn)輸七、集裝箱運(yùn)輸七、集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)（1 1）集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式）集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具利用率高運(yùn)輸工具利用率高貨物運(yùn)達(dá)速度快，使之流動資金周轉(zhuǎn)高貨物運(yùn)達(dá)速度快，使之流動資金周轉(zhuǎn)高節(jié)省貨物的運(yùn)輸包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)節(jié)省貨物的運(yùn)輸包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)提高庫場使用率提高庫場使用率（2 2）集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式）集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式（3 3）集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)）集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)（4 4）集裝箱運(yùn)

20、輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式）集裝箱運(yùn)輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式七、集裝箱運(yùn)輸七、集裝箱運(yùn)輸2、 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1 1）提高裝載效率）提高裝載效率2 2）防止貨損貨差）防止貨損貨差 3 3）加快車船周轉(zhuǎn)）加快車船周轉(zhuǎn) 4 4）節(jié)省包裝及檢驗(yàn)手續(xù)）節(jié)省包裝及檢驗(yàn)手續(xù) 5 5）減營運(yùn)費(fèi)用）減營運(yùn)費(fèi)用 6 6）有利于組織綜合運(yùn)輸）有利于組織綜合運(yùn)輸八、散裝運(yùn)輸八、散裝運(yùn)輸1、散裝運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸 是通過專用的運(yùn)輸工具，不需要對產(chǎn)品進(jìn)行包裝是通過專用的運(yùn)輸工具，不需要對產(chǎn)品進(jìn)行包裝的一種散貨運(yùn)輸方式。的一種散貨運(yùn)輸方式。2、綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)、綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 采用機(jī)械化裝卸技術(shù)，

21、減輕了裝卸搬運(yùn)過程中的勞動強(qiáng)采用機(jī)械化裝卸技術(shù)，減輕了裝卸搬運(yùn)過程中的勞動強(qiáng)度，從而提高勞動生產(chǎn)率度，從而提高勞動生產(chǎn)率 節(jié)省包裝材料，降低物流成本節(jié)省包裝材料，降低物流成本 途中損耗小，有利于運(yùn)輸質(zhì)量途中損耗小，有利于運(yùn)輸質(zhì)量載運(yùn)工具概述66水上載運(yùn)工具水上載運(yùn)工具1 1）船舶分類）船舶分類 （1 1）干貨船）干貨船 雜貨船雜貨船 集裝箱船集裝箱船 散貨船散貨船 滾裝船滾裝船 載駁船載駁船 冷藏船冷藏船 （2 2）液貨船）液貨船 油輪油輪 液化氣船液化氣船 液體化學(xué)品船液體化學(xué)品船 （3 3）駁船、推船與拖船）駁船、推船與拖船6水上載運(yùn)工具水上載運(yùn)工具2 2）運(yùn)輸船舶的主要性能）運(yùn)輸船舶的主

22、要性能 （1 1）船舶航行性能）船舶航行性能 （2 2）船舶的重量性能）船舶的重量性能 排水量排水量 船舶載重量船舶載重量 船舶載重線標(biāo)志船舶載重線標(biāo)志 （3 3）船舶的容積性能）船舶的容積性能 貨艙容積貨艙容積 船舶登記噸位船舶登記噸位 （4 4）船舶航速）船舶航速 （5 5）船舶的裝卸性能）船舶的裝卸性能 6道路載運(yùn)工具道路載運(yùn)工具1 1）汽車的定義與分類）汽車的定義與分類 汽車是指不用軌道、架線，使用自身汽車是指不用軌道、架線，使用自身動力裝置驅(qū)動的快速而機(jī)動的輪式陸路運(yùn)動力裝置驅(qū)動的快速而機(jī)動的輪式陸路運(yùn)輸工具，一般有輸工具，一般有4 4個(gè)或個(gè)或4 4個(gè)以上的車輪。個(gè)以上的車輪。汽車的

23、分類方法有很多，按用途分則可分汽車的分類方法有很多，按用途分則可分為：轎車、客車、貨車、專用車、越野汽為：轎車、客車、貨車、專用車、越野汽車、工礦自卸汽車、農(nóng)用汽車、牽引汽車車、工礦自卸汽車、農(nóng)用汽車、牽引汽車和汽車列車等。貨車通常分為：和汽車列車等。貨車通常分為： （1 1）微型貨車（）微型貨車（2 2）輕型貨車）輕型貨車 （3 3）中型貨車（）中型貨車（4 4）重型貨車）重型貨車6道路載運(yùn)工具道路載運(yùn)工具2 2）汽車的基本性能）汽車的基本性能 （1 1）汽車的動力性。）汽車的動力性。 最高速度最高速度 汽車的加速時(shí)間汽車的加速時(shí)間T T 汽車的最大爬坡度汽車的最大爬坡度I I （2 2）汽

24、車的驅(qū)動力與行駛阻力）汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 汽車行駛過程中的阻力主要有汽車行駛過程中的阻力主要有4 4種，包種，包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。阻力。6道路載運(yùn)工具道路載運(yùn)工具（3 3）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性（4 4）汽車的制動性）汽車的制動性（5 5）汽車的操縱穩(wěn)定性）汽車的操縱穩(wěn)定性（6 6）汽車的行駛平順性）汽車的行駛平順性（7 7）汽車的通過性）汽車的通過性6軌道載運(yùn)工具軌道載運(yùn)工具1 1）有軌電車）有軌電車2 2）輕軌交通列車）輕軌交通列車3 3）快速軌道交通列車）快速軌道交通列車4 4）市郊鐵路列車）市郊鐵路列車5 5）

25、鐵路客貨運(yùn)輸列車）鐵路客貨運(yùn)輸列車6 6）高速鐵路列車）高速鐵路列車7 7）其他軌道式公共交通車輛或列車）其他軌道式公共交通車輛或列車6航空載運(yùn)工具航空載運(yùn)工具1 1）飛機(jī)的類型）飛機(jī)的類型 （1 1）按運(yùn)輸類型分類）按運(yùn)輸類型分類 由航空公司定期航班或非定期航班使用的各由航空公司定期航班或非定期航班使用的各種運(yùn)輸機(jī)；為工農(nóng)業(yè)行產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行、教學(xué)種運(yùn)輸機(jī)；為工農(nóng)業(yè)行產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的能用航空飛機(jī)。飛行等服務(wù)的能用航空飛機(jī)。 （2 2）運(yùn)輸機(jī)按航程距離可分為）運(yùn)輸機(jī)按航程距離可分為 遠(yuǎn)程飛機(jī)遠(yuǎn)程飛機(jī) 中程飛機(jī)中程飛機(jī) 近程飛機(jī)近程飛機(jī) 短途飛機(jī)短途飛機(jī)6航空載運(yùn)工具航空載運(yùn)工

26、具 （3 3）運(yùn)輸機(jī)可按其發(fā)動機(jī)及其產(chǎn)生推力）運(yùn)輸機(jī)可按其發(fā)動機(jī)及其產(chǎn)生推力的類型的不同劃分的類型的不同劃分 活塞式活塞式 渦輪螺旋式渦輪螺旋式 渦輪噴氣式渦輪噴氣式 渦輪風(fēng)扇噴氣式渦輪風(fēng)扇噴氣式2 2）飛機(jī)的性能）飛機(jī)的性能 （1 1）穩(wěn)定性）穩(wěn)定性 （2 2）操縱性）操縱性 （3 3）尾旋）尾旋 （4 4）顫振）顫振6管道式載運(yùn)工具管道式載運(yùn)工具1 1）運(yùn)輸管道分類）運(yùn)輸管道分類 （1 1）根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)分）根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)分 輸油管道輸油管道 輸氣管道輸氣管道 輸送固體料漿的管道輸送固體料漿的管道 （2 2）根據(jù)制造材料分）根據(jù)制造材料分 竹制管道竹制管道 鐵制管道鐵制管道 鋼制管道鋼制管道

27、（3 3）根據(jù)動力驅(qū)動機(jī)械分）根據(jù)動力驅(qū)動機(jī)械分2 2）運(yùn)輸管道的發(fā)展）運(yùn)輸管道的發(fā)展1 1）優(yōu)點(diǎn)）優(yōu)點(diǎn) （1 1）承運(yùn)用能力大，適合大批量低值商）承運(yùn)用能力大，適合大批量低值商品及長距離運(yùn)輸。品及長距離運(yùn)輸。 （2 2）鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件影響，）鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性上占優(yōu)勢。在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性上占優(yōu)勢。 （3 3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 （4 4）軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。）軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。 （5 5）路網(wǎng)全國四通八達(dá)，可滿足遠(yuǎn)距離）路網(wǎng)全國四通八達(dá)，可滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

28、。運(yùn)輸?shù)男枰?鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2 2）缺點(diǎn)）缺點(diǎn) （1 1）成本很高。）成本很高。 （2 2）運(yùn)輸時(shí)間較長。）運(yùn)輸時(shí)間較長。 （3 3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。 （4 4）不能實(shí)現(xiàn)）不能實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”運(yùn)輸。運(yùn)輸。6鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3 3）鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè)）鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1 1）大宗低值貨的中、長距離運(yùn)輸，也）大宗低值貨的中、長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、廠較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、廠石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）石油產(chǎn)品等） （2 2）

29、適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 （3 3）對于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物量大、）對于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物量大、運(yùn)輸距離長的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便運(yùn)輸距離長的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。宜。6鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 1）優(yōu)點(diǎn)）優(yōu)點(diǎn) （1 1）快速。）快速。 （2 2）靈活、方便。）靈活、方便。 （3 3）項(xiàng)目投資小，經(jīng)濟(jì)效益高。）項(xiàng)目投資小，經(jīng)濟(jì)效益高。 （4 4）操作人員容易培訓(xùn)。）操作人員容易培訓(xùn)。 （5 5）可以提供從門到門的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，）可以提供從門到門的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，速度快。速度快。6公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （6 6）近距離中、小量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)

30、費(fèi)）近距離中、小量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)比較便宜。比較便宜。 （7 7）能靈活制定運(yùn)營時(shí)間表，運(yùn)輸中的）能靈活制定運(yùn)營時(shí)間表，運(yùn)輸中的伸縮性比較大。伸縮性比較大。 （8 8）運(yùn)輸途中貨物的撞擊少，幾乎沒有）運(yùn)輸途中貨物的撞擊少，幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而貨物包裝比較簡單。中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而貨物包裝比較簡單。6公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2 2）缺點(diǎn)）缺點(diǎn) （1 1）裝載量小。）裝載量小。 （2 2）運(yùn)輸成本高。）運(yùn)輸成本高。 （3 3）燃料消耗大。）燃料消耗大。 （4 4）環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重。）環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重。3 3）汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè)）汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1 1）近距

31、離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。 （2 2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。6公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 1）航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎┖娇者\(yùn)輸?shù)奶卣?（1 1）高速直達(dá)性。）高速直達(dá)性。 （2 2）安全性。）安全性。 （3 3）經(jīng)濟(jì)特性良好。）經(jīng)濟(jì)特性良好。 （4 4）包裝要求低。）包裝要求低。 （5 5）受氣候條件限制。）受氣候條件限制。 （6 6）可達(dá)性差。）可達(dá)性差。6航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2 2）航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)）航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1 1）成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。這是）成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓础：娇者\(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?/p>

32、。 （2 2）適于高附加值，低重量小體積的）適于高附加值，低重量小體積的物品運(yùn)輸。物品運(yùn)輸。6航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （3 3）航空貨運(yùn)沒有特定的商品，它與其）航空貨運(yùn)沒有特定的商品，它與其他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。的基礎(chǔ)上處理的。 （4 4）快捷運(yùn)輸途徑。）快捷運(yùn)輸途徑。 （5 5）作為郵政運(yùn)輸手段。）作為郵政運(yùn)輸手段。 （6 6）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。6航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1 1）運(yùn)量大）

33、運(yùn)量大 （2 2）占地少）占地少 （3 3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營費(fèi)用也低營費(fèi)用也低 （4 4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) （5 5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好 （6 6）靈活性差）靈活性差6管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 1）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2 2）水路運(yùn)輸適合的作業(yè)）水路運(yùn)輸適合的作業(yè) （1 1）承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)）承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。輸。 （2 2）承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：）承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：建材、石油、煤炭、礦石、谷物等

34、。建材、石油、煤炭、礦石、谷物等。 （3 3）承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)）承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國際的客貨運(yùn)輸。量大，不要求快速抵達(dá)國際的客貨運(yùn)輸。3 3）水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程（如圖）水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程（如圖2-12-1所示）所示）6水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水陸運(yùn)輸作業(yè)流程圖水陸運(yùn)輸作業(yè)流程圖承運(yùn)承運(yùn)配送船舶配送船舶貨物集結(jié)貨物集結(jié)倉儲倉儲聯(lián)檢聯(lián)檢 商檢商檢裝船裝船填制貨運(yùn)票據(jù)填制貨運(yùn)票據(jù)船舶簽證船舶簽證靠泊靠泊船艙清理船艙清理離港離港靠泊靠泊船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶簽證船舶簽證船舶簽證船舶簽證核收運(yùn)雜費(fèi)核收運(yùn)雜費(fèi)倉儲倉儲卸船卸船聯(lián)檢聯(lián)檢 商檢商檢疏運(yùn)疏運(yùn)發(fā) 貨發(fā) 貨

35、人 托人 托運(yùn) 貨運(yùn) 貨物物船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行起運(yùn)港起運(yùn)港到達(dá)港到達(dá)港交交付付 2.2 運(yùn)輸方式與選擇 2.2.22.2.2運(yùn)輸方式的制約因素運(yùn)輸方式的制約因素1 1）不可變量因素）不可變量因素運(yùn)輸物品的種類。運(yùn)輸量。運(yùn)輸距離。運(yùn)輸物品的種類。運(yùn)輸量。運(yùn)輸距離。 2 2）可變量因素）可變量因素運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸成本。運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸成本。 3 3）運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本關(guān)系的均衡狀態(tài)）運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本關(guān)系的均衡狀態(tài)6一一、影響運(yùn)輸方式的選擇的因素、影響運(yùn)輸方式的選擇的因素1 1）了解經(jīng)濟(jì)活動的變化）了解經(jīng)濟(jì)活動的變化 （1 1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化

36、）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化 （2 2）需求結(jié)構(gòu)的變化）需求結(jié)構(gòu)的變化 （3 3）地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化）地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 （4 4）企業(yè)行為的變化）企業(yè)行為的變化6 二、二、選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素2 2）分析物流需求的變化）分析物流需求的變化 （1 1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化給物流需求帶來最）經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化給物流需求帶來最直接的變化，就是隨著經(jīng)濟(jì)的低速增長化，直接的變化，就是隨著經(jīng)濟(jì)的低速增長化，國內(nèi)物流需求的增長也在放慢。國內(nèi)物流需求的增長也在放慢。 （2 2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化 （3 3）物流需求在量的變化的同時(shí)，質(zhì)的）物流需求在量的變化的同時(shí)，質(zhì)的方面也在變化。方面也在變

37、化。6 二、二、選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素3 3）考慮制約條件的增加）考慮制約條件的增加 （1 1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會環(huán)境的變化，給物）經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會環(huán)境的變化，給物流事業(yè)活動帶來了過去未曾有過的許多制流事業(yè)活動帶來了過去未曾有過的許多制約。如石油等能源物資的漲價(jià)或供應(yīng)限制。約。如石油等能源物資的漲價(jià)或供應(yīng)限制。 （2 2）是環(huán)保公害事故等社會問題派生出）是環(huán)保公害事故等社會問題派生出來的制約。來的制約。4 4）適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男∨炕┻m應(yīng)運(yùn)輸?shù)男∨炕?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。 各種運(yùn)輸工具運(yùn)輸方法的變化，也反映著各種運(yùn)輸工具運(yùn)輸方法的變化，也反映著小批量運(yùn)輸正在擴(kuò)大。

38、小批量運(yùn)輸正在擴(kuò)大。6 二、二、選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素5 5）適應(yīng)運(yùn)輸準(zhǔn)確性的要求）適應(yīng)運(yùn)輸準(zhǔn)確性的要求6 6）注意運(yùn)輸工具的效率）注意運(yùn)輸工具的效率 （1 1）出現(xiàn)了以節(jié)能省力為目的，使每）出現(xiàn)了以節(jié)能省力為目的，使每一運(yùn)輸批量投入的勞動力和燃料趨于最少一運(yùn)輸批量投入的勞動力和燃料趨于最少的搬運(yùn)工具大型化。的搬運(yùn)工具大型化。6 二、二、選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素駛公里航行最大裝載量實(shí)載公里實(shí)載量輸效率)(運(yùn) （2 2）卡車運(yùn)輸方面也在推進(jìn)運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)）卡車運(yùn)輸方面也在推進(jìn)運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)距離化，依靠集中管理遠(yuǎn)距離貨物情報(bào)，距離化，依靠集中管理遠(yuǎn)距離貨物情報(bào)

39、，提高卡車的運(yùn)輸效率。提高卡車的運(yùn)輸效率。 第三章第三章 運(yùn)輸運(yùn)輸物流基礎(chǔ)第二章講稿物流基礎(chǔ)第二章講稿一、不合理運(yùn)輸形式一、不合理運(yùn)輸形式 二、運(yùn)輸合理化內(nèi)涵二、運(yùn)輸合理化內(nèi)涵 三、運(yùn)輸合理化措施三、運(yùn)輸合理化措施 四、運(yùn)輸性能評價(jià)四、運(yùn)輸性能評價(jià) 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化 一、不合理的運(yùn)輸形式一、不合理的運(yùn)輸形式 問題的提出問題的提出運(yùn)輸不合理現(xiàn)象的存在：運(yùn)輸不合理現(xiàn)象的存在：1 1空駛：空車無貨載行駛?？振偅嚎哲嚐o貨載行駛。 2 2對流運(yùn)輸：對流運(yùn)輸：又稱為又稱為“相向運(yùn)輸相向運(yùn)輸”或或“交叉運(yùn)輸交叉運(yùn)輸”。 3 3迂回運(yùn)輸：迂回運(yùn)輸：不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。不經(jīng)由最短路徑的繞

40、道運(yùn)輸。4 4重復(fù)運(yùn)輸：倉儲基地配置不合理等引起。重復(fù)運(yùn)輸：倉儲基地配置不合理等引起。5 5過遠(yuǎn)運(yùn)輸：過遠(yuǎn)運(yùn)輸：舍近求遠(yuǎn)。舍近求遠(yuǎn)。6 6倒流運(yùn)輸：倒流運(yùn)輸：雙程的浪費(fèi)。雙程的浪費(fèi)。7 7運(yùn)力選擇不當(dāng)：運(yùn)力選擇不當(dāng)：未發(fā)揮各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢。未發(fā)揮各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢。 8 8托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。二、運(yùn)輸合理化內(nèi)涵二、運(yùn)輸合理化內(nèi)涵 物流過程的合理運(yùn)輸，是指從物流系統(tǒng)的總物流過程的合理運(yùn)輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸工

41、具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，以最短的路徑、理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好運(yùn)輸活動?？椇眠\(yùn)輸活動。1 1運(yùn)輸方式的合理選擇運(yùn)輸方式的合理選擇 采用綜合評價(jià)的方法來選擇運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具。采用綜合評價(jià)的方法來選擇運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具。2 2運(yùn)輸路徑的優(yōu)化運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 通過整體規(guī)劃、優(yōu)化設(shè)計(jì)、恰當(dāng)管理來實(shí)現(xiàn)。通過整體規(guī)劃、優(yōu)化設(shè)計(jì)、恰當(dāng)管理來實(shí)現(xiàn)。 三、運(yùn)輸合理化措施三、運(yùn)輸合理化措施 1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（物流結(jié)點(diǎn)）的合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（物流結(jié)點(diǎn)）的合理配置2選擇最佳的運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸方式，合理分工合理分工3運(yùn)用

42、管理和信息技術(shù)提高運(yùn)行效率運(yùn)用管理和信息技術(shù)提高運(yùn)行效率4整合內(nèi)外部資源，推進(jìn)共同運(yùn)輸整合內(nèi)外部資源，推進(jìn)共同運(yùn)輸5 5通過流通加工，使運(yùn)輸合理化通過流通加工，使運(yùn)輸合理化6、減少勞力投入、增加運(yùn)輸能力、減少勞力投入、增加運(yùn)輸能力7、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸8、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系9、采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)、方法采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)、方法n提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，提高技術(shù)裝載量提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，提高技術(shù)裝載量n直達(dá)運(yùn)輸，直達(dá)運(yùn)輸，直撥運(yùn)輸，直撥運(yùn)輸，合整裝載運(yùn)輸合整裝載運(yùn)輸n多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸

43、、散裝化運(yùn)輸10、外包給第三方物流企業(yè)、外包給第三方物流企業(yè)三、運(yùn)輸合理化措施三、運(yùn)輸合理化措施 例：例：選擇最佳的運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸方式，認(rèn)真研究考慮五個(gè)具體項(xiàng)目：認(rèn)真研究考慮五個(gè)具體項(xiàng)目：（1）貨物品種）貨物品種貨物特性和形狀貨物特性和形狀；（2）運(yùn)輸期限）運(yùn)輸期限與交貨期相關(guān)；與交貨期相關(guān)；（3）運(yùn)輸成本：）運(yùn)輸成本：不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用，要由全部總成本來決定運(yùn)輸方式；不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用，要由全部總成本來決定運(yùn)輸方式；（4）運(yùn)輸距離：）運(yùn)輸距離：一般情況下的經(jīng)濟(jì)原則：一般情況下的經(jīng)濟(jì)原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；公里的區(qū)間

44、，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸；公里以上，用船舶運(yùn)輸；（5）運(yùn)輸批量：）運(yùn)輸批量：一般來說，一般來說，1520噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；1520噸以上噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的大宗商品，應(yīng)選擇的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的大宗商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。船舶運(yùn)輸。四、運(yùn)輸性能評價(jià)四、運(yùn)輸性能評價(jià) 貨物運(yùn)輸性能評價(jià)指標(biāo)體系：貨物運(yùn)輸性能評價(jià)指標(biāo)體系： 主要通過經(jīng)濟(jì)效益、生產(chǎn)力、服務(wù)質(zhì)量和反應(yīng)時(shí)主要通過經(jīng)濟(jì)效益、生產(chǎn)力、服務(wù)質(zhì)量和反應(yīng)時(shí)間這四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行衡量評價(jià)。間這四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行衡量評價(jià)。 是物流系統(tǒng)績效考核的主要內(nèi)容。是物流系統(tǒng)績效考核的

45、主要內(nèi)容。 通過通過4個(gè)貨運(yùn)指標(biāo)及其分指標(biāo)，可以建立貨物運(yùn)輸個(gè)貨運(yùn)指標(biāo)及其分指標(biāo)，可以建立貨物運(yùn)輸性能的評價(jià)體系，并利用層次分析法、綜合評價(jià)法等性能的評價(jià)體系，并利用層次分析法、綜合評價(jià)法等系統(tǒng)工程方法形成對貨物運(yùn)輸性能的整體評價(jià)，為運(yùn)系統(tǒng)工程方法形成對貨物運(yùn)輸性能的整體評價(jià)，為運(yùn)輸管理工作的改進(jìn)和進(jìn)一輸管理工作的改進(jìn)和進(jìn)一步提高提出方向。步提高提出方向。四、運(yùn)輸性能評價(jià)四、運(yùn)輸性能評價(jià) 1經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)（1）運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)：）運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)： 包括進(jìn)出貨運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸駕駛及管理人員工資、運(yùn)輸車隊(duì)租費(fèi)、包括進(jìn)出貨運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸駕駛及管理人員工資、運(yùn)輸車隊(duì)租費(fèi)、站場使用費(fèi)、通信費(fèi)、辦公場地租用費(fèi)、

46、維護(hù)費(fèi)、第三方運(yùn)輸費(fèi)、站場使用費(fèi)、通信費(fèi)、辦公場地租用費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、第三方運(yùn)輸費(fèi)、業(yè)務(wù)中介和貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)、安全費(fèi)、包裝材料費(fèi)等，是衡量運(yùn)輸成業(yè)務(wù)中介和貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)、安全費(fèi)、包裝材料費(fèi)等，是衡量運(yùn)輸成本高低的標(biāo)準(zhǔn)。本高低的標(biāo)準(zhǔn)。（2）運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值指標(biāo)：）運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值指標(biāo)： 是包括運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值、運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行成本、運(yùn)輸設(shè)備收入、是包括運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值、運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行成本、運(yùn)輸設(shè)備收入、運(yùn)輸設(shè)備資本成本、運(yùn)輸設(shè)備物流增加值等，它是衡量企業(yè)運(yùn)輸運(yùn)輸設(shè)備資本成本、運(yùn)輸設(shè)備物流增加值等，它是衡量企業(yè)運(yùn)輸設(shè)備配置是否經(jīng)濟(jì)合理的指數(shù)，其中：設(shè)備配置是否經(jīng)濟(jì)合理的指數(shù)，其中：物流增加值運(yùn)輸設(shè)備收入設(shè)備運(yùn)行成本設(shè)備資本成本物流

47、增加值運(yùn)輸設(shè)備收入設(shè)備運(yùn)行成本設(shè)備資本成本運(yùn)輸設(shè)備資本成本運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值年利率運(yùn)輸設(shè)備資本成本運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值年利率四、運(yùn)輸性能評價(jià)四、運(yùn)輸性能評價(jià) 2生產(chǎn)力指標(biāo)。生產(chǎn)力指標(biāo)。1）運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)力指標(biāo)）運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)力指標(biāo) 運(yùn)輸設(shè)備又分貨物裝載容器和運(yùn)輸工具。運(yùn)輸設(shè)備又分貨物裝載容器和運(yùn)輸工具。 貨物裝載容器又分汽運(yùn)貨物容器、水運(yùn)貨物容器、空運(yùn)貨貨物裝載容器又分汽運(yùn)貨物容器、水運(yùn)貨物容器、空運(yùn)貨物容器等等。由于貨物容器的載重、容積等有限，因此在容器物容器等等。由于貨物容器的載重、容積等有限，因此在容器利用時(shí)應(yīng)注意和裝載貨物的重量和體積匹配。利用時(shí)應(yīng)注意和裝載貨物的重量和體積匹配。 容器利用情況可用容器率

48、指標(biāo)容器利用情況可用容器率指標(biāo)CU衡量，其中：衡量，其中： CUmax容積利用率，載重利用率容積利用率，載重利用率 容積利用率貨物體積容器容積容積利用率貨物體積容器容積 載重利用率貨物重量容器最大承重量。載重利用率貨物重量容器最大承重量。四、運(yùn)輸性能評價(jià)四、運(yùn)輸性能評價(jià) 2生產(chǎn)力指標(biāo)生產(chǎn)力指標(biāo) 運(yùn)輸工具（卡車、飛機(jī)、火車和船只）的消耗為實(shí)際運(yùn)行運(yùn)輸工具（卡車、飛機(jī)、火車和船只）的消耗為實(shí)際運(yùn)行小時(shí)數(shù)、最大可運(yùn)行小時(shí)數(shù)或運(yùn)輸工具投入成本。運(yùn)輸工具的小時(shí)數(shù)、最大可運(yùn)行小時(shí)數(shù)或運(yùn)輸工具投入成本。運(yùn)輸工具的產(chǎn)出包括貨運(yùn)件數(shù)、貨運(yùn)噸數(shù)、貨運(yùn)立方數(shù)、貨運(yùn)價(jià)值（元）、產(chǎn)出包括貨運(yùn)件數(shù)、貨運(yùn)噸數(shù)、貨運(yùn)立方數(shù)、貨運(yùn)價(jià)值（元）、貨運(yùn)公里數(shù)及貨運(yùn)噸公里數(shù)等。貨運(yùn)公里數(shù)及貨運(yùn)噸公里數(shù)等。 有以下運(yùn)輸工具的生產(chǎn)力指標(biāo)：有以下運(yùn)