汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、    汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀與發(fā)展    李剛 孫松摘要：汽車(chē)零部件生產(chǎn)是整車(chē)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)作為支撐，汽車(chē)工業(yè)必然是脆弱的。全球零部件企業(yè)都與相對(duì)應(yīng)的整車(chē)廠進(jìn)行配套，我國(guó)將汽車(chē)零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大，不僅關(guān)系到我們能否跟上世界汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而且關(guān)系到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取向，這一過(guò)程中發(fā)展模式的選擇無(wú)疑會(huì)起到至關(guān)重要的作用。關(guān)鍵詞：汽車(chē)零配件； 現(xiàn)狀； 發(fā)展趨勢(shì) ；中圖分類(lèi)號(hào)： f407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a引言：本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)現(xiàn)狀的描述，指出零部件行業(yè)發(fā)展所存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，分析零部件行業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)零部件行業(yè)未

2、來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討。一、汽車(chē)零部件行業(yè)存在的缺點(diǎn)1、相對(duì)投資小、效益差。由于汽車(chē)零部件企業(yè)分屬不同地方、不同系統(tǒng)，相互獨(dú)立和相互排斥，導(dǎo)致了地方保護(hù)和行業(yè)保護(hù)盛行，使投資分散，汽車(chē)零部件企業(yè)難上規(guī)模。同時(shí)，由于零部件企業(yè)數(shù)量眾多、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、企業(yè)規(guī)模小、配套單一，也使它們難以具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠商已達(dá)1.5萬(wàn)家，但是年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的有130多家，50萬(wàn)元以下的卻高達(dá)2700多家。這些零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、技術(shù)水平難以提高，導(dǎo)致了產(chǎn)品價(jià)格高昂，有些產(chǎn)品的價(jià)格高達(dá)國(guó)際上同類(lèi)產(chǎn)品的23倍，從而表現(xiàn)出汽車(chē)零部件行業(yè)的整體效益低下，競(jìng)爭(zhēng)力低。2、跨國(guó)企業(yè)占據(jù)中我國(guó)

3、汽車(chē)零部件的高端市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。目前，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售額最大的是轎車(chē)前懸架和后橋、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承等，這些產(chǎn)品的技術(shù)含量多為國(guó)際上20世紀(jì)80年代水平，且均不含電子控制技術(shù)，在質(zhì)量和價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，它們掌握了部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，基本壟斷了為主機(jī)廠配套的市場(chǎng)。目前，外資企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)上已經(jīng)占有60%以上的市場(chǎng)份額。更有人估計(jì)，外資企業(yè)占據(jù)轎車(chē)零部件市場(chǎng)的份額已達(dá)80%以上；在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資企業(yè)控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90%。3、零部件企業(yè)落后于市場(chǎng)需求步伐。國(guó)際上各大

4、汽車(chē)公司現(xiàn)在已經(jīng)廣泛地采用了平臺(tái)戰(zhàn)略、零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化等供貨方式，實(shí)現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)配置資源，擴(kuò)大了產(chǎn)品通用化程度，有效地提高了產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度地降低了成本，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。而我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)由于在規(guī)模、質(zhì)量和研發(fā)等方面存在太大的差距，使多數(shù)企業(yè)還處于零部件供貨的水平上，就是小規(guī)模的系統(tǒng)化配套和模塊化供貨方式也尚處于起步階段。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)要么是整車(chē)廠內(nèi)設(shè)專(zhuān)業(yè)零部件廠，形成相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系；要么是眾多零部件企業(yè)主要為一個(gè)整車(chē)廠配套。各地、各整車(chē)廠都有自己的配套企業(yè)群，且多借助于行政力量搞地方保護(hù)、市場(chǎng)封鎖，使整車(chē)廠和配套廠的發(fā)展都受到制約。而在國(guó)外，整車(chē)和

5、零部件廠商的合作完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)作，雙方是平等合作的關(guān)系，市場(chǎng)是開(kāi)放的。4、零部件企業(yè)的出口行為不規(guī)范。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的出口量逐年增多，特別是技術(shù)含量較低的勞動(dòng)密集型汽車(chē)零部件的出口，例如鋁車(chē)輪、萬(wàn)向節(jié)、蓄電池、剎車(chē)片、活塞、鑄件和汽車(chē)玻璃等。由于我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)之間存在壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，不但使本來(lái)就很薄的企業(yè)利潤(rùn)大大減少，同時(shí)也容易引起國(guó)外的反傾銷(xiāo)投訴，例如，福耀玻璃遇到的國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴，應(yīng)當(dāng)引起我們的警惕。此外，在中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品對(duì)外出口中，還遇到了一些國(guó)外設(shè)置的技術(shù)壁壘及非關(guān)稅保護(hù)的障礙，由于中國(guó)對(duì)這些方面研究得不透徹，并且在如何與之對(duì)抗方面又經(jīng)驗(yàn)不足，往往使中國(guó)汽車(chē)零部件

6、企業(yè)遭受到不應(yīng)有的損失，處于非常被動(dòng)的境地。二、汽車(chē)零配件的發(fā)展趨勢(shì)1、樹(shù)立面向全球競(jìng)爭(zhēng)的思想觀念。世界汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變革，隨著新一輪兼并重組的進(jìn)行，整車(chē)與零部件寡頭壟斷的局面已顯端倪。對(duì)整車(chē)與零部件企業(yè)應(yīng)形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟的觀念已經(jīng)成為共識(shí)；以“最佳采購(gòu)原則”為基礎(chǔ)的全球采購(gòu)正在成為整車(chē)企業(yè)普遍采用的經(jīng)營(yíng)行為；模塊化、系統(tǒng)化和積木式生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式最終將使汽車(chē)制造業(yè)成為“包裝貼標(biāo)簽工程”。今后，整車(chē)與零部件企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工將更加清晰，即整車(chē)企業(yè)搞車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、積木式整車(chē)組裝和做品牌；零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)與制造。因此，我國(guó)的零部件工業(yè)，必須樹(shù)立面向全球競(jìng)

7、爭(zhēng)的思想觀念，順應(yīng)世界汽車(chē)發(fā)展的大潮流，打破“門(mén)戶之見(jiàn)”和 “大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想，盡快形成在國(guó)內(nèi)具有壟斷地位的零部件企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，只有在國(guó)內(nèi)處于壟斷地位，在國(guó)際上才有可能成為寡頭壟斷中的一員。2、汽車(chē)行業(yè)供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了整車(chē)企業(yè)、各職能部門(mén)、地方政府紛紛投資進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，從而形成了中國(guó)汽車(chē)零部件“分塊式”的工業(yè)組織結(jié)構(gòu)。這一方面促使了零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和企業(yè)數(shù)量的劇增，同時(shí)也造成了低水平重復(fù)投資建設(shè)等問(wèn)題。在涌現(xiàn)出的幾千家零部件企業(yè)中，大多規(guī)模較小，近80%以上的銷(xiāo)售額在1億元人民幣以下；生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)力量薄弱，專(zhuān)業(yè)化水平和生產(chǎn)集中度較

8、低。這一階段，地方性保護(hù)等排他性的采購(gòu)原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車(chē)廠而生存。3、市場(chǎng)調(diào)節(jié)與宏觀調(diào)控政策同時(shí)并用。國(guó)家應(yīng)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)和我國(guó)的國(guó)情，制定促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的政策法規(guī)，明確零部件從整車(chē)母體分離的標(biāo)準(zhǔn)、原則和要求，同時(shí)在零部件企業(yè)做大、做強(qiáng)過(guò)程中，在技術(shù)發(fā)展、r&d與技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模、發(fā)展?jié)摿Φ确矫孀龀鲆恍┎僮餍詮?qiáng)的政策規(guī)定，引導(dǎo)零部件行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工與系統(tǒng)化發(fā)展。其次，還應(yīng)對(duì)實(shí)施兼并、重組的零部件企業(yè)實(shí)行特殊的優(yōu)惠政策，規(guī)模越大、效率越高的零部件企業(yè)，在兼并聯(lián)合上享受的優(yōu)惠政策應(yīng)該越明顯，從而在市場(chǎng)調(diào)節(jié)中充分運(yùn)用宏觀調(diào)控的手段，加快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件行

9、業(yè)做強(qiáng)、做大的目標(biāo)。制定零部件專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以?xún)?yōu)先扶持。汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)逐步采用電子商務(wù)、網(wǎng)上采購(gòu)方式面向社會(huì)采購(gòu)零部件。以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近些年，由于引進(jìn)技術(shù)和與外資合作，很多技術(shù)含量較高的產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)批量生產(chǎn)。此外，國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型的零部件企業(yè)迅速崛起，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在許多世界大型的汽車(chē)零部件廠商紛紛把航天、電子燈高新技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)零部件上，使汽車(chē)的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性不斷提高，也使汽車(chē)電子化、自動(dòng)化、信息化發(fā)展加速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)目前已有7家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)與近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。通過(guò)創(chuàng)新能力的提升，特別是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力的提升，能夠使自主品牌汽車(chē)零部件占有新的市場(chǎng)位置。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，冶金、石化化工、機(jī)械、電子、輕工、紡織、建材等汽車(chē)工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)注重在金屬材料、機(jī)械設(shè)備、工裝模具、汽車(chē)電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車(chē)用油品等方面，提高產(chǎn)品水平