充電設(shè)施搶“樁”潮即將來襲

1、充電設(shè)施搶“樁”潮即將來襲電動汽車數(shù)量增加，充電樁布局之路迫在眉睫，然而 種種難題致使其發(fā)展艱難。國家充電基礎(chǔ)設(shè)施頂層設(shè)計落地 之后，未來5年將迎來電動車充電設(shè)施建設(shè)高峰期。去年年底，家住北京朝陽區(qū)的王先生花了近20萬元買 了一款可在純電動和混合動力兩種模式切換的三廂轎車比 亞迪秦。王先生告訴中國經(jīng)濟(jì)信息記者，當(dāng)時的想法是 “油電混合可以節(jié)省不少油錢”。然而，每次充電要找公共 充電樁，不是找不到，就是排長隊，所以很少用純電動模式, “反正用油也能跑，最近兩三個月沒充過電了?！蓖跸壬慕?jīng)歷并非個案。中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，充 電樁建設(shè)卻相對滯后，電動汽車市場發(fā)展也因此受限。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至20

2、15年10月，國內(nèi)共生產(chǎn)新能 源汽車20.7萬輛，全年電動汽車達(dá)到30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模 已成定局。據(jù)口月6日第四屆北京國際充電站（樁）技術(shù) 設(shè)備展的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至今年9月份，我國電動汽車公共充 電樁建設(shè)超過4萬個，車樁數(shù)量相差懸殊。華泰證券也曾分 析，目前“充電難”的現(xiàn)彖恐仍將持續(xù)，30萬輛電動汽車的 市場對充電樁的渴求與國家政策的推動，將成為未來五年充 電樁爆發(fā)增長的主要推動力?！巴栖嚱丁背尸F(xiàn)阻力循環(huán)新能源電動汽車從出現(xiàn)開始，就被寄予了 “打破能源束 縛、降低環(huán)境污染”的厚望，然而實際發(fā)展可謂是舉步維艱， 發(fā)展緩慢。其中，充電樁的發(fā)展滯后一直被認(rèn)為是影響電動 汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在，也有部分業(yè)內(nèi)

3、專家認(rèn)為建了充電樁而 沒有大量電動汽車充電，建樁也就沒有意義可言。月17 H,國家發(fā)改委等四部委下發(fā)的電動汽車充 電設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）指出，到2020年，需 要新建充電樁480萬個，將車樁比例提高到2： 而目前 這一數(shù)據(jù)僅為4： lo在先推廣車還是先建樁的問題上，廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)協(xié) 同創(chuàng)新中心主任林伯強(qiáng)告訴中國經(jīng)濟(jì)信息記者，充電 樁和電動汽車是“雞跟蛋”的問題：一方面，沒有充電樁 就沒有人買電動汽車，因為沒地方充電；另一方面，沒有電 動汽車在街上行駛，做充電樁的人不盈利，也就不會去擴(kuò)建。林伯強(qiáng)認(rèn)為，充電樁發(fā)展緩慢，主要原因是目前運營的 公共充電樁、充換電站大多處于虧損狀態(tài)。究

4、其根本原因 還是電動汽車和充電樁的數(shù)量不夠。如果電動汽車行駛到任 何地方都能充電，車主不存在“里程焦慮”，購買人數(shù)就會 增多，充電樁也才會盈利。他表示，二者只有同時發(fā)展才可 打破循環(huán)，這個問題靠市場是解決不了的。“補貼式”發(fā)展缺乏標(biāo)準(zhǔn)拋開電動汽車的數(shù)量問題，充電樁的發(fā)展也是任重而道 遠(yuǎn)。國家發(fā)展改革委員會能源研究所助理研究員劉堅對中 國經(jīng)濟(jì)信息記者表示：“充電樁發(fā)展中暴露出的很多問題 值得推敲，只要對癥下藥，問題也將迎刃而解?！笔紫?，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?，F(xiàn)階段雖然交流慢充的接 口標(biāo)準(zhǔn)已逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電、超級充 電等快速充電方式，各個廠家的標(biāo)準(zhǔn)還無法統(tǒng)一。其次，充 電樁的利用

5、率較低。主要有三方面原因：第一，電動汽車和 充電樁的分布不均衡導(dǎo)致大部分公共充電樁空置；第二，電 動汽車停車位被非電動汽車占據(jù)；第三，尋找充電樁較為困 難。此外，充電樁在居民小區(qū)使用率高，然而在小區(qū)建設(shè)充 電樁卻會遇到很多困難。車位不足，安裝充電樁涉及物業(yè)公 司、業(yè)主委員會、產(chǎn)權(quán)單位等多方，實際操作中協(xié)調(diào)難度較 大。在近日舉辦的第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上，中國 汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深歸納說，目前充電樁建設(shè)主要 依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，主 要靠財政補貼生存。此外，充電樁建設(shè)在政府大力推行，容 易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，進(jìn)入門檻低，企業(yè)不重視研發(fā)，制造大量 低端產(chǎn)品，安全事

6、故頻發(fā)等問題。政策紅包“軟硬兼施”為打破“推車建樁”的循環(huán)爭議，2014年以來，從中 央到地方，對電動汽車的推廣力度在逐步加大：新能源汽車 補貼政策持續(xù)三年，北京、上海、深圳、杭州等地先后出臺 針對電動汽車的免搖號、不限行等諸多便利政策。在一線城 市燃油車“一牌難求”的情況下，電動汽車市場溫度驟然上 升，電動汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)井噴式增長。此外，2015年10月9日，加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)的指導(dǎo)意見發(fā)布，明確七大扶持政策。月17 H, 發(fā)改委等四部委下發(fā)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展指南 （2015-2020年），對各領(lǐng)域、各區(qū)域建設(shè)數(shù)量、服務(wù)半徑、 配套政策等均有所細(xì)劃。國家對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的堅定推

7、進(jìn) 態(tài)度已表露無遺。林伯強(qiáng)表示，今年建成的充電樁數(shù)量并不是很多，但受 到國家大量政策支持，增速較之前已大幅提高。隨著“十三 五”開局之年的到來，政府對電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的“軟 硬兼施”，電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)絕不會僅僅是“空 中樓閣”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+ ”執(zhí)行層面解決方案目前出臺的種種政策，對充電樁發(fā)展中的問題提出了初 步規(guī)劃和解決方法，而落實到執(zhí)行層而，很多問題仍需解決。充電樁標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，將有多項工作陸續(xù)推進(jìn)。國家能 源局副局長鄭柵潔介紹，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議 等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布；二是新版國標(biāo)發(fā)布以后，要 對存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)三是制定無線

8、充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是計量、計 費、結(jié)算等運營服務(wù)管理規(guī)范。同時，還要加快建立充電基 礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識體系。在充電接口方面，工信部副部長 辛國斌表示，按照確保車樁互聯(lián)互通的要求，正在抓緊修訂 充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)華泰證券分析，慢充電盈利預(yù)期弱，亟待充電服務(wù)費 政策。而目前各地的充電服務(wù)費補貼不一致，還遠(yuǎn)不能滿足 充電樁運營企業(yè)收回成本。充電樁運營企業(yè)大多著眼于未來 充電樁的售電終端功能，試圖在電改推動售電側(cè)放開的背景 下，搶占基于充電終端的售電、用電數(shù)據(jù)采集、信息推送接 口，盈利前景并不明晰。國家充電服務(wù)費補貼政策的出臺將 成為慢充樁盈利的基本保證，也將是充電樁運營盈利的分水 嶺

9、。對于充電樁的空置率問題，劉堅認(rèn)為，一個充電樁就是 一個互聯(lián)網(wǎng)入口，如何發(fā)現(xiàn)最有價值的充電車位資源，如何 搭建使用率最高的電動汽車公共充電車位地圖，電動汽車車 主最有發(fā)言權(quán)，因此可以通過眾籌的方式實現(xiàn)。2015年5月 17日，國務(wù)院副總理馬凱在常州調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時 強(qiáng)調(diào)，要鼓勵和支持社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運營領(lǐng)域 推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”充電設(shè)施。充電樁智能搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)緩 存、遠(yuǎn)程管理，蘊藏"The Internet of things"的物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海。 電力管理部門將各個充電站樁的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)匯總，為智能電網(wǎng) 建設(shè)提供有效數(shù)據(jù)，以此可以實現(xiàn)充電站樁的遠(yuǎn)程管理。充 電樁具備

10、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)緩存功能，可將充電站樁的工作狀 態(tài)、電流電壓、充電時間等數(shù)據(jù)實時上傳云端，支持調(diào)度中 心平臺軟件對充電站樁的遙測遙控。充電樁也可以將車輛故 障信息、安全警報及時反饋給維護(hù)人員。車主可以更加便利 地尋找、預(yù)約充電樁，減少把電動汽車開出門之后的里程憂 慮，充電樁的利用率也將達(dá)到最大。除了提高已建成的充電樁利用率，對于未來即將要建的 大量充電樁，林伯強(qiáng)建議，可以通過“一車配一樁”的方式 進(jìn)行。賣一輛電動汽車，就通過三方介入的方式建一個充電 樁。政府、企業(yè)和車主各占三分之一，充電樁歸車主所有, 位置由車主決定。這樣能夠更好地實現(xiàn)政府所規(guī)定的2： 1 配比，也能更好地滿足車主需求。除此之外，在林伯強(qiáng)看來， 目前充電設(shè)備有當(dāng)年光伏發(fā)展初期的苗頭，政府應(yīng)該在惡性 發(fā)展開始之前提高準(zhǔn)入門檻，不能誰想進(jìn)都能進(jìn)，產(chǎn)生大量 依靠補貼甚至“騙補”的企業(yè)。充電樁主要是為了解決現(xiàn)階段電動汽車電池?zé)o法滿足