軌道交通7號(hào)線12B標(biāo)過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量方案B 2

1、軌道交通7號(hào)線12B標(biāo)過(guò)江水準(zhǔn)方案軌道交通7號(hào)線12B標(biāo)浦江南浦站浦江耀華站區(qū)間過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量方案編制：審核：審批：上海新地海洋工程技術(shù)有限公司2007年6月4日目 錄一、工程概況二、方案設(shè)計(jì)的原則三、測(cè)量技術(shù)依據(jù)四、區(qū)間兩端高程控制點(diǎn)的引測(cè)五、過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量六、作業(yè)時(shí)間與提交成果資料七、測(cè)量?jī)x器設(shè)備八、本工程的人員組成九、質(zhì)量保證措施軌道交通7號(hào)線12B標(biāo)浦江南浦站浦江耀華站區(qū)間過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)方案一、 工程概況軌道交通7號(hào)線12B標(biāo)區(qū)間隧道工程是上海市軌道交通7號(hào)線工程的一個(gè)重要組成部分，本標(biāo)段工程包括浦江南浦站浦江耀華站長(zhǎng)清路站耀華路站共三個(gè)區(qū)間。其中浦江南浦站浦江耀華站區(qū)間的上、下行線起始

2、于浦江南浦站南端頭井，止于浦江耀華站西端頭井。上行線推進(jìn)里程為SDK20+725.765SDK22+461.977，全長(zhǎng)1736.212m；下行線推進(jìn)里程為XDK20+720.742XDK22+461.977，下行線短鏈長(zhǎng)85.596m，全長(zhǎng)1726.831m。在里程XDK21+147處設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道和泵站一處，在里程XDK21+853.000處設(shè)中間風(fēng)井一座。本區(qū)間為穿越黃浦江底的越江隧道。該區(qū)間沿線地層特征描述見(jiàn)下表層號(hào)土性層厚(m)土層描述1雜填土0.53.8含石子、生活垃圾等雜物2浜底淤泥0.42.8含有機(jī)質(zhì)、腐殖質(zhì)3沖填土1.03.0主要分布于浦東段及黃浦江兩側(cè)，主要由粘質(zhì)粉土組成1褐

3、黃-灰黃色粉質(zhì)粘土0.42.3含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵斑點(diǎn)3灰色粘質(zhì)粉土1.415.3主要分布于浦東段，飽和、松散稍密，中壓縮性土，含云母，夾粘性土、粉砂灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土1.84.4土質(zhì)不均勻，含云母，夾粉土、粉砂灰色淤泥質(zhì)粘土0.712.7土質(zhì)均勻，含云母，夾少量粉砂1灰色粉質(zhì)粘土0.77.8含有機(jī)質(zhì)，夾粉土2灰色砂質(zhì)粉土1.215.4含云母、長(zhǎng)石，夾粉質(zhì)粘土3灰色粉質(zhì)粘土10.324.5含少量半腐爛植物根莖，泥鈣質(zhì)結(jié)核，夾粉土4灰綠色粉質(zhì)粘土0.55.0含氧化鐵斑點(diǎn)、有機(jī)質(zhì)1灰-灰綠色砂質(zhì)粉土2.74.4含云母、石英、長(zhǎng)石、氧化鐵斑點(diǎn)，夾粘性土2灰-灰黃色粉細(xì)砂未穿含云母、石英、長(zhǎng)石、

4、氧化鐵斑點(diǎn)由于受黃浦江潮汐和浦江兩岸高程系統(tǒng)的測(cè)量誤差影響，兩岸的水準(zhǔn)控制點(diǎn)容易出現(xiàn)系統(tǒng)誤差，對(duì)盾構(gòu)貫通造成影響。為此應(yīng)在盾構(gòu)施工期間進(jìn)行定期的過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量工作，確保工作井與接受井之間的高程系統(tǒng)滿(mǎn)足盾構(gòu)推進(jìn)施工貫通測(cè)量的控制精度要求。二、方案設(shè)計(jì)的原則1按照貫通測(cè)量技術(shù)參數(shù)制定測(cè)量方法、使用的儀器、觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù)及各項(xiàng)限差要求。2由于沿線各區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)條件不同，方案制定時(shí)綜合考慮各種因素。例如聯(lián)系測(cè)量，我公司可實(shí)施三種方案，至于作業(yè)時(shí)選用何種方法，將依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)條件進(jìn)行選擇實(shí)施。3復(fù)測(cè)精度至少須保證與施工測(cè)量同精度進(jìn)行，檢測(cè)結(jié)果方才具備說(shuō)服力，我公司根據(jù)自身實(shí)力，在不增加總的費(fèi)用報(bào)價(jià)的前提下在儀器的

5、選用上、儀器指標(biāo)控制等方面，都作出了高精度的保證和承諾，使得我公司檢測(cè)測(cè)量結(jié)果更具說(shuō)服力，成果更可靠。4為盡量減少檢測(cè)對(duì)施工的影響，在保證成果質(zhì)量的前提下，方案制定盡量選用簡(jiǎn)單易行的作業(yè)方法，縮短每次作業(yè)時(shí)間，提高測(cè)量工作效率。5從配合工程施工，主動(dòng)協(xié)調(diào)檢測(cè)工作出發(fā)，編制本方案。6從保證工作質(zhì)量，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及安全生產(chǎn)、文明施工出發(fā)，編制本方案。三、方案設(shè)計(jì)依據(jù)地下鐵道、軌道交通工程測(cè)量規(guī)范國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)范工程測(cè)量規(guī)范 過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量采用二等水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)合“跳點(diǎn)法” 三角高程測(cè)量的方法進(jìn)行，具體方法與原理介紹介紹如下：四、區(qū)間兩端高程控制點(diǎn)的引測(cè)分別在黃浦江兩岸從業(yè)主提供的端頭井附近

6、的高程控制點(diǎn)(最好從深層點(diǎn))出發(fā),采用二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范,分別將高程引測(cè)到黃浦江邊。各自形成閉合水準(zhǔn)路線。1、水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)參數(shù)如下表1： 表 1每千米高差中數(shù)中誤差（mm）水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差（mm）檢測(cè)高差與已知高差之差偶然中誤差MA全中誤差MW±1±2DS05銦鋼尺往返測(cè)各一次±4L±6L注：L為往返測(cè)段的路線長(zhǎng)度（以km計(jì)）為保證精度特別強(qiáng)調(diào)以下措施：（1）作業(yè)前對(duì)水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)尺進(jìn)行全面檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目、方法和要求按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范GB1289791中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）每次作業(yè)前對(duì)水準(zhǔn)儀i角進(jìn)行測(cè)量與校正，確保水準(zhǔn)儀

7、i角的不大于10"（國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范要求為15"）時(shí)才進(jìn)行作業(yè)。（3）水準(zhǔn)觀測(cè)應(yīng)在標(biāo)尺分劃成像清晰而穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。下列情況不進(jìn)行觀測(cè)：A、日出后與日落前30min內(nèi)；B、太陽(yáng)中天前后各約2h內(nèi)（可根據(jù)地區(qū)、季節(jié)和氣象情況，適當(dāng)增減中午間歇時(shí)間）；C、標(biāo)尺分劃線的影像跳動(dòng)而難于照準(zhǔn)時(shí)；D、氣溫突變時(shí)；E、風(fēng)力太大而使標(biāo)尺與儀器不能穩(wěn)定時(shí)。2、水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法如下：往測(cè)：奇數(shù)站為后前前后；偶數(shù)站為前后后前；返測(cè)：奇數(shù)站為前后后前；偶數(shù)站為后前前后；每測(cè)段的往測(cè)和返測(cè)的測(cè)站數(shù)應(yīng)為偶數(shù)。由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置，并應(yīng)重新整置儀器。3、二等水準(zhǔn)測(cè)量的前后視距等參

8、數(shù)要求見(jiàn)下表2 表 2等級(jí)儀器類(lèi)型視線長(zhǎng)度前后視距差任一測(cè)站上前后視距差累計(jì)視線高度（下絲高度）二等LEICA NA250m1.0m3.0m0.3m4、水準(zhǔn)觀測(cè)過(guò)程應(yīng)符合下列規(guī)定：1）觀測(cè)前，應(yīng)使儀器與外界氣溫趨于一致。觀測(cè)時(shí)，須用白色測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光。遷站時(shí)，宜罩以白色儀器罩。2）在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀的三角架時(shí)，應(yīng)使其中兩腳與水準(zhǔn)路線的方向平行，而第三腳輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。3）同一測(cè)站上觀測(cè)時(shí)，不得兩次調(diào)焦。轉(zhuǎn)動(dòng)儀器的傾斜螺旋和測(cè)微鼓時(shí)，兩支標(biāo)尺須互換位置，并應(yīng)重新整置儀器。4）水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差不得超過(guò)表3的規(guī)定表 3基輔分劃讀數(shù)之差基輔分劃所測(cè)高差之差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差0.

9、5mm0.7mm1.0mm五、過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量 1、“跳點(diǎn)法”三角高程測(cè)量的原理 所謂“跳點(diǎn)法”電子三角高程測(cè)量就是以常規(guī)三角高程測(cè)量為基礎(chǔ)，借助于高等電子全站儀，從高程控制點(diǎn)出發(fā)放置覘標(biāo)點(diǎn)作為“后視”，通過(guò)測(cè)站點(diǎn)并以其為“過(guò)渡”，以類(lèi)似于水準(zhǔn)測(cè)量的方式將高程傳遞到“前視”覘標(biāo)點(diǎn)，故稱(chēng)為“跳點(diǎn)法”電子三角高程測(cè)量。該方法無(wú)須測(cè)量?jī)x器高和覘標(biāo)高，從而為提高三角程測(cè)量的精度打下了理論上的基礎(chǔ)。數(shù)學(xué)模型如下：H2=H0+S2*tga2-S1*tga1+C*(S2*S2-S1*S1) 式 a1 a2S1S2H1H2H儀由公式可以用三角高程測(cè)量的方法得到（假如H0是高程控制點(diǎn)）H的高程： H0=H儀+S1*

10、tga1+I-V1+C*S1*S1即：H儀=H0-S1* tga1-I+V1-C*S1*S1 式H2點(diǎn)的高程為： H2= H儀+S2*tga2+I-V2+C*S2*S2將式代入上式并假設(shè)V1=V2 得： H2=H0+S2*tga2-S1* tga1+C*（S22-S12） 在實(shí)際測(cè)量中V1=V2是可能的，即在同一站測(cè)量過(guò)程中保持覘標(biāo)高不變。而由于儀器在“兩次”三角高程測(cè)量的過(guò)程中是保持不變的，以上即為跳點(diǎn)法電子三角高程測(cè)量的數(shù)學(xué)模型。2、“跳點(diǎn)法”電子三角高程測(cè)量的誤差來(lái)源及精度分析（1）誤差來(lái)源由公式分析，跳點(diǎn)法電子三角高程測(cè)量的誤差主要有以下幾個(gè)方面的因素：水平距離S的測(cè)量；垂直角a的測(cè)量

11、；球氣差C的確定。 另外還有照準(zhǔn)差、大氣折光等因素的影響，但這些誤差可以控制在很小的范圍內(nèi)。（2）精度分析 對(duì)公式進(jìn)行全微分得到“跳點(diǎn)法”三角高程測(cè)量的誤差關(guān)系式如下：mh=2*s2*Sec2a*ma2/p2+tg2a*ms2 由于公式中的最后一項(xiàng)C*（S22-S12）中，系數(shù)C很小，且“前后視距”有相互抵消的因素，故該項(xiàng)誤差可忽略不計(jì)。假設(shè)S=200米,ma=±0.5”，ms=±1.2mm,a=50,p=206265,則有 mh=±0.7mm如按測(cè)站有10站，即測(cè)線長(zhǎng)度為4公里計(jì)算，上述誤差理論結(jié)果為：m=±mh*10=±2.21mm3、“跳

12、點(diǎn)法”三角高程測(cè)量在過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量中的應(yīng)用 利用“跳點(diǎn)法”三角高程測(cè)量的原理，分別將黃浦江兩岸引測(cè)的二等水準(zhǔn)點(diǎn)作為“跳點(diǎn)法”三角高程測(cè)量的轉(zhuǎn)站測(cè)點(diǎn)。如下圖：黃浦江A點(diǎn)B點(diǎn)S1S2S1S2 其中A、B兩點(diǎn)為各自從高程控制系統(tǒng)引測(cè)的高程轉(zhuǎn)點(diǎn)。為保證施工期間，過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量工作的重復(fù)進(jìn)行，最好將A、B兩點(diǎn)以固定的形式進(jìn)行加固、標(biāo)識(shí)，以利于重復(fù)測(cè)量時(shí)對(duì)測(cè)量成果的檢驗(yàn)。S1與S2、S1與S2的差異盡量控制在10米以?xún)?nèi)，這樣有利于提高測(cè)量精度。在過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量中應(yīng)作到以下幾點(diǎn)：（1） 覘標(biāo)在不同一測(cè)站作為“后視”和“前視”時(shí)其高度持不變，或前后視用同一只覘標(biāo)；（2） “跳點(diǎn)法”三角高程測(cè)量應(yīng)以，“后視”覘標(biāo)放置

13、于高程控制點(diǎn)作為起測(cè)點(diǎn)；（3） “后視距”和“前視距”最好相差不要太大，這樣有利于抵消球氣差C引直誤差；（4） 有“后視”必要有“前視”，即“后視”和“前視”應(yīng)成對(duì)出現(xiàn)；（5） 考慮到照準(zhǔn)等其他因素，前后視距各以250米以?xún)?nèi)為佳；（6） “跳點(diǎn)法”三角高程測(cè)量要求采用往返測(cè)量取其高程平均值以提高高程測(cè)量精度。（7） 覘標(biāo)離地面高度要求在1米以上，可削弱大氣垂直折光的影響。六、作業(yè)時(shí)間與提交成果資料為確保本工程區(qū)間隧道盾構(gòu)掘進(jìn)檢測(cè)、測(cè)量工作的順利開(kāi)展，我公司將主動(dòng)配合業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位在施工過(guò)程中各方面的協(xié)調(diào)工作，每次檢測(cè)、測(cè)量時(shí)間主動(dòng)與工程項(xiàng)目部及施工單位協(xié)商確定，盡可能利用機(jī)械檢修間

14、隔，避開(kāi)施工影響進(jìn)行檢測(cè)工作，并做到隨叫隨到，及時(shí)檢測(cè)，以滿(mǎn)足施工進(jìn)度的需要。每次檢測(cè)、測(cè)量工作結(jié)束后，將在業(yè)主要求的提交檢測(cè)成果報(bào)告前提交相應(yīng)的檢測(cè)資料，檢測(cè)成果報(bào)告一式四份，經(jīng)監(jiān)理簽字審核后分別報(bào)送技術(shù)管理部、標(biāo)段施工項(xiàng)管部、施工單位及監(jiān)理單位。工程結(jié)束后十天內(nèi)提交本工程總結(jié)技術(shù)報(bào)告。七、測(cè)量?jī)x器設(shè)備投入本項(xiàng)目的儀器設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1全站儀TC1201Leica22光學(xué)水準(zhǔn)儀NA2+GPM3Leica23筆計(jì)本電腦CPU PIVDELL24打印輸出1180C惠普15對(duì)講機(jī)GP88SMotorola86鋼尺30m日產(chǎn)57對(duì)中桿LEICA瑞士2八、本工程的人員組成為了

15、保證軌道交通7號(hào)線12B標(biāo)區(qū)間隧道過(guò)江段的順利進(jìn)行,確保過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量的高精度、高可靠性，我公司將成立“M7線12B標(biāo)區(qū)間隧道工程盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)江水準(zhǔn)測(cè)量項(xiàng)目部”其組成如下：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：歷利勉 （工程師）技術(shù)總負(fù)責(zé): 陳建江（工程師）測(cè)量人員：談?wù)齽?（工程師）、郭天楷（助工）等資料處理負(fù)責(zé)：宋 梅（工程師）技 術(shù) 顧 問(wèn) : 宋 梅（工程師）九、質(zhì)量保證措施 1、為了保證測(cè)量工作的質(zhì)量,我們將提高測(cè)量原始數(shù)據(jù)的可靠性，采用高新技術(shù)和精良的儀器裝備,倡導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。2、嚴(yán)格按照各種測(cè)量規(guī)范及儀器操作規(guī)程進(jìn)行野外數(shù)據(jù)采集與室內(nèi)資料處理,。對(duì)各種測(cè)量?jī)x器檢定校對(duì),做到精心組織、精心施工。3、加強(qiáng)測(cè)量工作全過(guò)程的質(zhì)量檢查監(jiān)督，做到測(cè)量資料須經(jīng)過(guò)自檢、互檢、專(zhuān)檢無(wú)誤后提交給有關(guān)各方。4、嚴(yán)格方案要求的技術(shù)方法進(jìn)行測(cè)量，在有利于測(cè)量的氣象條件下采集數(shù)據(jù)。5、為確保測(cè)量資料的連續(xù)性與完整性，對(duì)每天每次的測(cè)量原始數(shù)據(jù)記錄實(shí)行按日期